21 Июл ВСМПО-АВИСМА будет поставлять титан для французского производителя двигателей

Корпорация «ВСМПО-АВИСМА» на британском авиасалоне в Фарнборо заключила долгосрочное соглашение о поставке титанового проката французской компании Safran. Об этом сообщили в пресс-службе ВСМПО-АВИСМА.

Гендиректор корпорации Михаил Воеводин заявил, что придает большое значение сотрудничеству с одним из крупнейших производителей двигателей. Новые соглашения «наглядно свидетельствуют о готовности наших компаний продолжать взаимовыгодное партнерство и развивать обмен идеями и информацией в перспективных направлениях работы», сказал он. В корпорации отмечают, что она работает с Safran более полутора десятилетий. Сейчас французская компания ориентирована на соответствие новым требованиям рынка и вкладывает большие средства в исследования и разработки.

«ФедералПресс» напоминает, что одним из покупателей титана ВСМПО-АВИСМА является французская компания Defontaine. Он используется при создании реактивных двигателей.

Источник: компания «ВСМПО-АВИСМА»

21 Июл УМПО получил 100% акций НПП «Мотор»

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в «Оборонпром») с 15 июля прекратила участие в уфимском ОАО «Научно-производственное предприятие «Мотор», в котором с апреля текущего года владело 100% акций. С 15 июля единственным владельцем «Мотора» стало ПАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение», следует из материалов ОДК и УМПО. 23 июня совет директоров УМПО одобрил сделку о выкупе акций «Мотора» за 1,2 млрд руб. Уставный капитал «Мотора» — 1,156 млрд руб. НПП является одним из ведущих ОКБ по разработке авиационных двигателей. УМПО — один из крупнейших производителей авиадвигателей в РФ — основной потребитель «Мотора».  На покупку акций НПП «Мотор» может уйти около трети чистой прибыли УМПО по РСБУ за 2015 год, составившей 3,58 млрд руб.

Источник: газета «Коммерсантъ-Уфа»

20 Июл В АО «Авиастар-СП» изготовлен очередной агрегат для МС-21

Совместная работа ПАО «Корпорация «Иркут» с АО «Авиастар-СП», где  производится значительная часть комплектующих для перспективного лайнера МС-21, идет планомерно. На Ульяновском самолетостроительном предприятии завершена  работа по изготовлению кессона стабилизатора (хвостовая часть самолета). Он будет отправлен в Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ), где пройдут его стендовые ресурсные испытания. Об этом сообщили в пресс-службе АО «Авиастар-СП».

«Стабилизатор практически полностью состоит из композитных материалов – доля углепластика в нем составляет почти 90%.  Использование подобных материалов дает серьезное снижение массы по сравнению с аналогичным металлическим крылом.
Проект МС-21 является для «Авиастара» одним из приоритетных, несмотря на то, что предприятие активно работает и над другими программами: пассажирскими самолетами Ту-204 и тяжелыми военными транспортниками Ил-76МД-90А», — говорится в сообщении. 

«Производственный график в цехе сборки агрегатов МС-21 очень плотный, – рассказывает заместитель управляющего директора АО «Авиастар-СП» — директор программы МС-21 Виталий Игнатьев. – В настоящее время  в сборке находятся отсеки Ф3, Ф4, Ф5, подкилевой отсек и отсек ВСУ на третий самолетокомплект. Параллельно ведется производство всех 11-ти дверей на третий самолет. Сборка хвостового оперения начнется в августе».

МС-21 – перспективный пассажирский самолет, вместимостью от 150 до 211 пассажиров. В рамках программы по строительству МС-21 АО «Авиастар-СП» изготавливает комплекты панелей на отсеки фюзеляжа Ф1, Ф2, Ф3, Ф4, Ф5; подкилевой отсек и отсек ВСУ; все двери (11 дверей на каждый самолет); хвостовое оперение (киль и стабилизатор в сборе с рулями направления и высоты). Также специалисты авиазавода изготавливают титановые и алюминиевые детали для сборки крыла, поставляемые в ЗАО «АэроКомпозит».

Самолет МС-21 отличают высокое аэродинамическое качество, достигнутое в первую очередь за счет крыла большего удлинения, изготовленного из полимерных композиционных материалов.

«Одним из других ключевых конструкторских решений проекта МС-21 является увеличенный диаметр фюзеляжа с возможностью перекомпоновки салона для разных типов перевозчиков. Самолёт имеет самый широкий в своём классе фюзеляж. Это обеспечивает не только повышенный комфорт, но и уменьшение времени посадки и высадки пассажиров. В ходе реализации программы МС-21 проведено техническое перевооружение основных участников программы. Освоены принципиально новые технологии окончательной сборки и создания конструкций из полимерных композиционных материалов»,  — отмечается в сообщении.

Так, В АО «Авиастар-СП» для сборки компонентов МС-21 организован специализированный цех, оснащенный современной поточной линией сборки агрегатов. Основные плюсы работы поточной линии состоят в максимальном сокращении потерь и минимизации всех циклов сборки комплектующих для самолета МС-21.

Источник: AEX.RU. 20.07.2016
 

20 Июл Воронежский авиазавод прекратит производство Ан-148 с начала 2018 года

ВАСО достроит 15 самолетов для Минобороны к 2017 году

Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ВАСО) прекратит производство самолетов Ан-148 с 1 января 2018 года. Решение о «консервации» проекта приняла Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК), следует из годового отчета ОАК.

Руководство ОАК поручило воронежскому авиазаводу подготовить план мероприятий, необходимых для закрытия производства, минимизировать убытки и сохранить производственный персонал.

Источник: информационное агентство «РИА «Воронеж»»

20 Июл Двигатели для Ми-38 пустили в серию

На Московском машиностроительном предприятии (МПП) им. В. В. Чернышева возобновили производство мотокомплектов для семейства газотурбинных двигателей ТВ7-117, сообщает Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК). Мотокомплекты будут переправляться на петербургское предприятие «Климов» для серийной сборки и отгрузки турбовальных двигателей ТВ7-117В, которые используются на новых среднетяжелых вертолетах Ми-38.

Возобновить производство в Москве удалось после того, как в ОДК утвердили план технического перевооружения завода. В частности, в этом году ожидается поставка более 60 ед. производственной техники.

Силовая установка ТВ7-117В прошла сертификацию с ресурсом на 100 ч летом прошлого года. По словам заместителя гендиректора ОДК — генерального конструктора Валерия Гейкина, по состоянию на май 2016 г. продолжались работы по расширению ресурса двигателя до 1000 ч.

В соответствии с контрактом, который ОДК в 2015 г. заключила с «Вертолетами России», к 2019 г. корпорация должна изготовить 50 двигателей ТВ7-117В.

Мотокомплекты, выпуск которых наладили на МПП им. В. В. Чернышева, производятся и для турбовинтовых двигателей ТВ7-117СМ, разработанных для региональных самолетов Ил-114. Их сборка на московском предприятии осуществлялась и ранее (силовая установка сертифицирована в 2002 г.). До начала 2000-х гг. там выпускалась более ранняя версия двигателей — ТВ7-117С.

Самолеты Ил-114 до 2012 г. выпускались на Ташкентском авиационном производственном объединении им. В. П. Чкалова (ТАПОиЧ). В Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) принято принципиальное решение о возобновлении их производства в России. Хотя официально место производства не объявлялось, известно, что с наибольшей вероятностью сборку организуют на нижегородском заводе «Сокол».

Что касается еще одной модификации семейства — ТВ7-117СТ для перспективных самолетов Ил-112 — то они будут в значительной степени унифицированы с двигателями ТВ7-117СМ, однако отличаться повышенным ресурсом, увеличенной мощностью и улучшенными эксплуатационными характеристиками.

Источник: АТО.ру

19 Июл Первый полет лайнера МС-21 ожидается в конце 2016 года в Иркутске

Первый полет новейшего российского гражданского лайнера МС-21 ожидается в конце года в Иркутске, заявил РИА Новости генеральный конструктор — вице-президент по инновациям Объединенной авиастроительной корпорации Сергей Коротков.

«Этот самолет в ближайшее время, к концу года будет поднят в воздух, пройдет определенные испытания и, наверное, уже со следующего года будет серийно выпускаться», — сказал Коротков в образовательном центре «Сириус».

Ранее президент Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь говорил, что первый полет МС-21 ожидается в первой половине 2017 года.

Новый среднемагистральный пассажирский лайнер МС-21-300 ранее был впервые представлен на Иркутском авиазаводе. МС-21 — семейство пассажирских самолетов нового поколения вместимостью от 150 до 211 пассажиров, включает в себя новейшие разработки в области самолето- и двигателестроения, бортового оборудования и систем.

Источник: AEX.RU, 19.07.2016

19 Июл Лётные испытания истребителей МиГ-35 начнутся в конце лета

Лётные испытания истребителей МиГ-35 начнутся в конце текущего лета и продлятся до 2017 года, заявил РИА Новости генеральный конструктор, вице-президент по инновациям «Объединённой авиастроительной корпорации» Сергей Коротков.

«Машина заканчивает этап общей сборки и в соответствии с планом-графиком должна перейти на лётные испытания. В конце лета начнём государственные испытания по программе Минобороны. Испытания будут проходить до следующего года», — сказал Коротков в образовательном центре «Сириус». По его словам, после проведения испытаний может быть заключён контракт на серийную поставку самолётов военному ведомству.

МиГ-35 — это многоцелевой истребитель поколения 4++, представляющий собой дальнейшее развитие боевых самолетов МиГ-29К/КУБ и МиГ-29М/М2 в направлении повышения боевой эффективности и универсальности, а также улучшения эксплуатационных характеристик

Источник: AEX.RU, 19.07.2016

19 Июл Самолетам ТУ -204 -300 разрешили летать на одном двигателе два часа

Российским узкофюзеляжным самолетам Ту-204-300 присвоен рейтинг ETOPS-120, позволяющий им лететь с одним отказавшим двигателем в течение 120 мин. Соответствующее одобрение главного изменения в июне 2016 г. выдал Авиационный регистр Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК), сообщает Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК).

О том, что тип готовят к присвоению рейтинга ETOPS-120, стало известно еще в апреле прошлого года. Сообщалось, что сертификационные испытания, которые проходили в Ульяновске, завершились в марте 2015 г. Тогда же в компании «Туполев» рассказывали, что расширение полетного режима Ту-204-300 облегчит присвоение аналогичного рейтинга ETOPS и типу Ту-214.

Правила ETOPS (Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards) разработаны исключительно для двухдвигательных самолетов. Число указанных в рейтинге минут определяет максимальное время полета до ближайших запасных аэродромов из любой точки маршрута. Чем выше рейтинг, тем более спрямленные маршруты может строить эксплуатант.

Согласно российским правилам для возможности строить маршруты с учетом ETOPS соответствующий рейтинг должен быть присвоен не только самолету, но и его эксплуатанту. Без его наличия максимальная длительность полета с одним работающим двигателем до ближайшего аэродрома не должна превышать 1 ч.

Ту-204-300 — укороченная версия базового типа Ту-204. При максимальной вместимости в 162 кресла предельная дальность полета составляет 9250 км. На воздушном судне используются турбовентиляторные двигатели ПС-90А.

По данным из открытых источников, в России Ту-204-300 эксплуатируют только специальный летный отряд «Россия» и деловой оператор «Бизнес Аэро». Шесть самолетов этого типа, которые ранее числились во флоте «Владивосток Авиа» (вошла в состав «Авроры»), у коммерческих эксплуатантов сейчас не летают. Один Ту-204-300 использует северокорейский перевозчик Air Koryo.

Источник: Деловой авиационный портал АТО.RU, 19.07.2016

19 Июл «Технодинамика» создаст новейшие фильтры для гидравлической системы самолетов МС-21, Ту-214 и Бе-200ЧС

Холдинг «Технодинамика» Госкорпорации Ростех ведет разработку модулей фильтров высокого и низкого давления для очистки гидравлической системы новейших отечественных воздушных судов. Речь идёт о гидравлических системах самолетов МС-21, Ту-214 и Бе-200 ЧС. В конструкции модулей фильтров будут применяться современные материалы отечественного производства, которые заменят технологии предыдущего поколения. Об этом сообщили в пресс-службе холдинга.

«Холдинг «Технодинамика» Госкорпорации Ростех разрабатывает фильтры и фильтроэлементы для МС-21, Ту-214 и его модификаций, а также для Бе-200ЧС. Работы ведутся по контракту с Министерством промышленности и торговли РФ на проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР) по созданию систем и агрегатов для отечественной авиационной техники. Эскизно-технический проект фильтров и фильтроэлементов для очистки рабочей жидкости в гидравлической системе самолётов должен быть завершен до конца 2016 года, образцы для испытаний будут созданы в 2017 году, а в 2018 году планируется серийный выпуск линейки фильтров», — говорится в сообщении.

Фильтры высокого и низкого давления предназначены для  удаления  загрязнений в гидравлической системе  самолёта. Разрабатываемые агрегаты, состоящие измодулей фильтров с фильтроэлементами объёмной (глубинной) фильтрации, клапанов, сигнализаторов засорённости и давления, датчиков давления и др., должны обеспечивать возможность объединения их в системы и применения в оборудовании самолётов гражданской авиации РФ.

«Сегодня в России имеется дефицит материалов для фильтроэлементов, — рассказывает директор Центра проектирования «Технодинамики» Виктор Николенко. – Традиционно применяемая в их конструкции бумага сейчас не производится. Для того, чтобы обеспечить независимость от импортных комплектующих, холдинг совместно с партнерами разработал современные синтетические материалы для фильтров, которые полностью удовлетворяют всем требованиям, более долговечны и дешевле в производстве».

В пресс-службе отметили, что «фильтроэлементы, разрабатываемые «Технодинамикой» будут сконструированы с применением материалов объемной фильтрации. Объемные фильтры удерживают посторонние частицы различных размеров не только на поверхности, но также и в толще фильтрующего материала. Внедрение фильтроэлементов из материалов объемной фильтрации позволяет снизить массу системы и более чем в 3 раза увеличить их ресурс при полном исключении затрат на регенерацию».

Источник: AEX.RU от 19.07.2016г.

19 Июл ОДК отремонтирует двигатели самолетов ВКС за 34 млрд рублей

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) выполнит работы по ремонту и сервисному обслуживанию двигателей самолетов Воздушно-космических сил в 2016-2018 годах, сумма контракта составляет 34,7 млрд рублей, следует из решения совета директоров ОДК, размещенного на сервере раскрытия корпоративной информации. Об этом пишет RNS.

Согласно документу, на 2016 год на ремонт и обслуживание двигателей предполагается выделить 10,8 млрд рублей, в 2017 году на эти услуги будет выделено 11,7 млрд рублей, в 2018 году — 12,2 млрд рублей.

Срок исполнения работ — до 31 декабря 2018 года. Заказчиком работ выступает Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК).

АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (входит в госкорпорацию «Ростех») специализируется на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности и энергетики. Выручка ОДК в 2015 году составила 28,3 млрд руб.

Источник: AEX.RU, 19.07.2016