17 Июн Коммерческое использование беспилотных транспортных средств в России может начаться до 2030 года

 Коммерческое использование беспилотных транспортных средств в логистической сфере в России может начаться до 2030 г. Об этом сообщил в рамках Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ) министр транспорта РФ Максим Соколов,  передает Агентство городских новостей «Москва».

«Речь идет не только о дронах, а в принципе о всех беспилотных транспортных средствах. И я полагаю, что это вопрос следующего десятилетия. Оно уже не за горами, сегодня 2016 г. И, кстати, в транспортной стратегии РФ, утвержденной правительством на срок до 2030 г., этот вопрос уже нашел свое отражение. Он касается не только существующих, но и, возможно, новых видов транспорта», — сказал М.Соколов.

Ранее министр сообщил, что для массовой эксплуатации беспилотных транспортных средств необходимо выработать единые стандарты и изменить федеральное законодательство.

Источник: AEX.RU

17 Июн «Авиастар-СП» начал поставку комплектующих на третий самолет МС-21

АО «Авиастар-СП» продолжает работу в кооперации с ПАО «Корпорация «Иркут» по строительству перспективного пассажирского самолета МС-21. Ульяновское авиапредприятие уже отправило в Иркутск комплекты панелей фюзеляжа на первый и второй самолеты, сегодня готовится к отгрузке хвостового оперения на вторую машину.

– Уже началась поставка агрегатов на третий МС-21 – в Иркутск отправлены первые панели фюзеляжа, – рассказывает заместитель управляющего директора АО «Авиастар-СП» — директор программы МС-21 Виталий Игнатьев. – В ближайшее время мы отправим на ИАЗ остальные агрегаты для третьего самолето-комплекта. До конца года планируется полностью изготовить все агрегаты на третий и четвертый самолеты, и начать их поставку на пятую машину.

Проект МС-21 является для «Авиастара» одним из приоритетных. Для сборки агрегатов этого самолета на предприятии организован специальный цех, оснащенный современным оборудованием. Сейчас линия сборки панелей фюзеляжа и хвостового оперения проходит опытную «обкатку» для подготовки к серийному производству.  Кроме того, планируется создание дополнительного учебного класса непосредственно на производстве. Подобные меры позволят значительно ускорить адаптацию специалистов к работе над изготовлением комплектующих для МС-21.

В 2017 году «Авиастар-СП» должен поставить на Иркутский авиазавод еще три самолето-комплекта, в частности, один на МС-21-300 и два на МС-21-200 (укороченная версия).

– У проекта очень хорошие перспективы. Заказов на данный самолет достаточно много, и мы надеемся, они будут только увеличиваться. Соответственно будет наращиваться производство и закупаться новое оборудование, – отметил Виталий Игнатьев.

Ульяновский завод «Авиастар-СП» является крупнейшим кооперантом по программе МС-21. В его цехах изготавливаются комплекты панелей на отсеки фюзеляжа Ф1, Ф2, Ф3, Ф4, Ф5; подкилевого отсека и отсека ВСУ; всех дверей (11 дверей на каждый самолет); хвостового оперения (киль и стабилизатор в сборе с рулями направления и высоты).

Новый среднемагистральный пассажирский лайнер МС-21-300 был впервые представлен на Иркутском авиазаводе. Первая поставка заказчику самолетов МС-21-300 запланирована на конец 2018 года, первыми эксплуатантами самолетов станут авиакомпании группы «Аэрофлот». МС-21 –  семейство пассажирских самолетов нового поколения, вместимостью от 150 до 211 пассажиров, включает в себя новейшие разработки в области самолето- и двигателестроения, бортового оборудования и систем.

АО «Авиастар-СП» — крупнейшее предприятие России по выпуску авиационной техники. Завод специализируется на производстве транспортных самолетов Ил-76МД-90А, пассажирских самолетов семейства Ту-204, сервисном обслуживании транспортных самолетов Ан-124 «Руслан».

Предприятие осуществляет гарантийное и послегарантийное обслуживание авиационной техники. Кроме того, на предприятии ведется монтаж интерьеров и отработка систем самолетов семейства Sukhoi Superjet 100. «Авиастар-СП» также участвует в кооперации по производству нового среднемагистрального пассажирского самолета МС-21 и Ил-112.

Управляющий директор АО «Авиастар-СП» — Андрей Анатольевич Капустин.

 «Объединенная авиастроительная корпорация» (ПАО «ОАК») создана в 2006 году с целью консолидации активов крупнейших авиапредприятий России, в настоящее время государству принадлежит более 85% акций холдинга.

В состав ОАК входят ведущие российские конструкторские бюро и самолетостроительные заводы, среди которых Компания «Сухой»; Корпорация «Иркут»; «ОАК — Транспортные самолеты»; Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина; Нижегородский авиастроительный завод «Сокол»; «Туполев»; «Ильюшин Финанс Ко.»; «Авиастар-СП»; «ВАСО»; РСК «МиГ»; ЭМЗ им. В. М. Мясищева; ЛИИ им. М. М. Громова; «Аэрокомпозит»; ТАНТК им. Бериева. Предприятия ОАК выполняют полный цикл работ – от проектирования до послепродажного обслуживания и утилизации авиационной техники.

На предприятиях корпорации работают более 98 000 сотрудников.

Президент ОАК – Юрий Борисович Слюсарь.

Источник: АО «Авиастар-СП»

17 Июн Почта России и ИФК подписали соглашение о приобретении самолетов Ту-204С

Сегодня в рамках ХХ Петербургского международного экономического форума между лизинговой компанией ОАО «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК) и Почтой России было подписано Соглашение об основных условиях поставки двух грузовых самолетов Ту-204С. Об этом сообщается в совместном пресс-релизе ИФК и Почты России.

Это первые магистральные воздушные суда, которые Почта России приобретает для своего авиапарка. Соглашение заключено с целью установления долгосрочного взаимовыгодного сотрудничества и делового партнерства сторон в области развития собственного парка воздушных судов Почтой России. Подписанный документ регламентирует условия подписания договора купли-продажи, параметры стоимости воздушных судов и сроки поставки.

Ожидается, что Почта России введет в эксплуатацию приобретаемые самолеты в течение ближайших трех месяцев и станет перевозить почтовые грузы, в том числе, заказы из интернет-магазинов. Предположительно, самолеты будут выполнять регулярные полеты в Сибирь, на Дальний Восток и в Восточную Азию. 

«Создание почтового авиапарка является частью масштабной программы модернизации транспортной инфраструктуры Почты России. Главная его задача – сократить издержки и ускорить доставку почтовых отправлений, что особенно важно с учетом впечатляющего роста объемов интернет-торговли в последние годы. Кроме того, авиасообщение позволит решить проблему труднодоступности и удаленности территорий, для которых почтовая связь имеет жизненно важное значение», – отметил генеральный директор Почты России Дмитрий Страшнов.

Соглашение было подписано Генеральным директором ОАО «ИФК» Александром Рубцовым и Генеральным директором Почты России Дмитрием Страшным.

Источник: AEX.RU, 16.06.2016

17 Июн Разработчик: облик российского скоростного вертолета не определен, изучаются все варианты

В отечественном вертолетостроении «есть абсолютно все варианты по научно-техническому заделу», подчеркнул гендиректор холдинга «Вертолеты России»

Облик перспективного скоростного вертолета (ПСВ) будет определяться экономической целесообразностью, рассматриваются все варианты. Об этом сообщил ТАСС гендиректор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев в кулуарах Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ-2016).

«Мы смотрим все варианты», — сказал собеседник агентства, отвечая на вопрос, какая схема будет применена в ПСВ.

В отечественном вертолетостроении «есть абсолютно все варианты по научно-техническому заделу», подчеркнул Михеев. «Поэтому мы будем все смотреть, изучать — спрос формирует предложение. Исходя из экономики этого проекта», — пояснил глава холдинга.

Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров в беседе с корр. ТАСС отметил, что «нет стопроцентной гарантии, что на высоких скоростях традиционная схема будет самой эффективной». Он также не исключил, что ПСВ будет создан по новой схеме. «Конечно», — сказал Мантуров, отвечая на соответствующий вопрос.

Ранее в «Вертолетах России» сообщали, что для коммерческих заказчиков планируется создать машину со скоростью около 360 км/ч. Летающая лаборатория ПСВ на базе вертолета Ми-24 совершила первый полет в конце 2015 года, а летом 2016-го ее планируется разогнать до 450 км/ч.

Источник: ТАСС

16 Июн «Технодинамика» оценивает рынок послепродажного обслуживания ВС российского производства в Индии в $1,5 млрд

Холдинг «Технодинамика» Госкорпорации Ростех оценивает рынок послепродажного обслуживания техники российского и советского производства в Индии в $1 млрд 500 млн. Об этом сообщает пресс-служба холдинга.

Согласно исследованиям рынка Авиационно-сервисного центра «Технодинамики» Госкорпорации Ростех, рынок послепродажного обслуживания авиационной техники российского и советского производства, используемой в Индии, оценивается примерно в $1 млрд 500 млн.

Сегодня, на вооружении военно-воздушных сил Индии стоят 264 МиГ-21, притом не менее 120 МиГ-21 планируется эксплуатировать до 2019 года, 69 МиГ-29/29УБ, 200 Су-30МКИ (в рамках трёх контрактов Россия продала Индии 230 комплектов для лицензионной сборки на общую сумму 8,5 млрд. долларов, в 2012 году был подписан ещё один контракт на поставку 42 дополнительных комплектов Су-30МКИ на сумму 3,4 млрд. долларов). Кроме того, в ВВС Индии эксплуатируются 23 Ил-76 и его модификаций, 105 транспортных самолетов Ан-32, а также 158 вертолетов (Ми-8/17, Ми-26 и Ми-35).  Помимо  военных судов, в оценку рынка  включен парк гражданских судов российского и советского производства, находящихся в Индии, пояснили в «Технодинамике».

«Этот объем техники позволяет говорить о крупном рынке ремонта агрегатов и компонентов ВС российского производства, — рассказывает глава «Технодинамики» Максим Кузюк. – В 2016 году мы хотим получить долю в 1% этого рынка, а к 2020 году покрывать до 15% потребностей Индии».

Напомним, Авиационно-сервисный центр «Технодинамики» Госкорпорации Ростех получил регистрацию Военно-воздушных сил Индии в 2015 году. Это дало холдингу возможность участвовать в тендерах на поставки комплектующих. В 2016 году холдинг открыл в Индии сервисный центр. Предприятие будет заниматься ремонтом российской техники, стоящей на вооружении индийских ВВС, поставлять оборудование и наземную технику, обеспечивать самолеты и вертолеты компонентной базой. 

Источник: 16.06.2016

16 Июн ВЭБ и ГСС подписали меморандум о сотрудничестве по поставкам SSJ 100

Внешэкономбанк, «Гражданские самолеты Сухого» и SuperJet International S.p.A в рамках XX Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ) подписали меморандум о сотрудничестве по финансированию поставки 10 пассажирских самолетов Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100), сообщила RNS пресс-служба госкорпорации.

Со стороны Внешэкономбанка документ подписал первый зампред ВЭБа Николай Цехомский, со стороны ГСС — президент Илья Тарасенко, со стороны SuperJet International S.p.A — исполнительный директор Назарио Каучелья.

В соответствии с меморандумом стороны продолжат сотрудничество в рамках финансирования поставки 10 SSJ 100, кастомизированных совместным российско-итальянским предприятием SuperJet International S.p.A. «В данном случае это договор о кастомизации 10 самолетов», — уточнил Цехомский в ходе ПМЭФ.

Согласно меморандуму, стороны рассмотрят возможность дальнейшего сотрудничества в сфере гражданской авиации, развития и поддержания долгосрочных и взаимовыгодных отношений. Для осуществления конкретных проектов будут заключаться отдельные соглашения.

Ирландская авиакомпания CityJet в октябре 2015 года подписала соглашение о поставке 15 самолетов SSJ 100 по твердым заказам и опцион на еще 16 воздушных судов. Сумма контракта составляет $1 млрд. Во II квартале 2016 года CityJet получила два первых самолета.

CityJet выбрала 98-местные самолеты SSJ 100 для обновления парка воздушных судов и развития маршрутной сети. Воздушные суда будут поставляться CityJet по следующему графику: четыре самолета — в 2016 году, 11 — до конца 2017 года.

ВЭБ в 2013-2016 годах финансировал поставку 20 ВС мексиканской авиакомпании ABC Aerolineas SA de C.V. (Interjet) в составе синдиката международных банков. В 2015 году авиакомпания реализовала опцион на дополнительные 10 самолетов и перевела его в твердый контракт. Предполагается, что финансирование данных поставок будет осуществлено синдикатом банков с привлечением экспортных кредитных агентств в 2016 – 2017 годах.

Источник: AEX.RU, 16.06.2016

16 Июн Сергей Емельянов представил видение задач и возможностей международного сотрудничества в авиационной промышленности

Директор департамента авиационной промышленности Минпромторга России Сергей Емельянов принял участие в работе Евразийской аэрокосмической конференции, проходившей в Берлине.

«К участникам мировой авиационной промышленности рынок предъявляет все более жесткие требования по экологичности, экономичности, повышению безопасности полетов, – начал свой доклад Сергей Емельянов. – Следствием этих требований является рост технологических, проектных и финансовых рисков. Адекватный ответ на данные вызовы возможен только при условии широкой международной кооперации и отсутствия преград между странами».

Сегодня ключевая российская продукция гражданского авиастроения создается в тесной международной кооперации. В рамках проектов SSJ 100 и МС-21 можно выделить активное сотрудничество с компаниями Honeywell, Safran, Pratt & Whitney, Messier-Dowty, B/E Aerospace, Parker, Rockwell, Hamilton Sundstrand и другими.

Российские ученые принимают активное участие в европейских рамочных программах по исследованиям и разработкам. На территории России созданы инженерный центр Airbus и конструкторский центр Boeing, выполняющие работы для новейших авиационных платформ.

«Несмотря на то что Россия – активный участник международного рынка как крупнейший производитель воздушных судов, доля участия наших поставщиков в международных проектах не столь значительна, – подчеркнул директор департамента Минпромторга. – Имея открытый рынок для зарубежных компаний в таких программах, как, например, SSJ 100 и МС-21, мы твердо убеждены в важности равноправного участия российских компаний в зарубежных программах (Airbus, Boeing – поставщиков первого уровня и других производителей) и открытости рынков для российской продукции».

Многие российские поставщики готовы участвовать в новых авиационных программах в качестве поставщиков второго–четвертого уровней. Россия готова создавать совместные предприятия для решения задач локализации и приобретения нового выгодного бизнес-партнера.

«Наши преимущества – это люди, инновации и инфраструктура, – заявил Сергей Емельянов. – У нас сильнейшие школы разработчиков воздушных судов, например «Сухой», «Яковлев», «Камов», уникальные экспериментальные и испытательные мощности. Все больше предприятий дополнительно к жестким российским требованиям проходят международную сертификацию производственных процессов и системы менеджмента качества».

Российская государственная политика в области авиационной промышленности способствует реализации потенциала международного сотрудничества и кооперации. Особый льготный режим действует для предприятий, расположенных в особых экономических зонах. Для иностранных инвесторов, готовых работать в авиационной промышленности, предусмотрен механизм действия специального инвестиционного контракта.

В заключение директор департамента Минпромторга добавил, что «важнейшим шагом на пути укрепления международной кооперации между странами-лидерами является выравнивание российских и европейских требований сертификационных органов. Сертификация авиационной продукции должна быть не протекционистской мерой, а направленной исключительно на обеспечение качества и безопасности продукции».

Евразийская аэрокосмическая конференция собрала представителей государственных структур, научных и образовательных организаций, промышленных компаний из 16 стран мира и стала развитием диалога, начатого на Евразийском аэрокосмическом конгрессе, который был впервые организован в Москве в августе 2015 года. В дальнейшем мероприятие будет проводиться регулярно с периодичностью раз в два года.

Источник: Минпромторг

16 Июн Модернизированный самолет Ил-76ТД-90А ждет стартового заказчика

Принято решение о создании модернизированного тяжелого транспортного самолета Ил-76ТД-90А в интересах гражданской и коммерческой авиации, а также для МЧС РФ, но активные работы по этому проекту начнутся после получения первых заказов, заявляют в Авиационном комплексе имени Ильюшина.  Об этом пишет Интерфакс-АВН.

«Недавно на летно-технической конференции в Ульяновске была проведена презентация тяжелого транспортного самолета Ил-76ТД-90А, однако для начала реальных работ необходим стартовый заказчик на эту машину», — сообщил заместитель генерального директора по управлению программами ОАО «Ил» Сергей Артюхов.

По его словам, в настоящее время совместно с МЧС РФ проводится согласование «технического лица» самолета для МЧС. Ожидается, что летом текущего года техническое задание на создание самолета для МЧС РФ будет сформировано», — сказал С.Артюхов.

С.Артюхов отметил, что речь идет о постройке новых самолетов в модификации Ил-76ТД-90А на ульяновском авиазаводе, а не о ремоторизации эксплуатируемых самолетов авиацией МЧС РФ Ил-76ТД.

Ранее сообщалось, что гражданская версия самолета Ил-76ТД-90А будет незначительно отличаться от его военного варианта Ил-76МД-90А. Этот самолет будет оснащаться бортовым радиоэлектронным оборудованием, сходным с тем, что устанавливается на Ил-76МД-90А. Двигатели также будут аналогичные — ПС-90А-76 тягой на взлете до 14,5 т.

Источник: AEX.RU

16 Июн «Гражданские самолеты Сухого» расширяют партнерскую сеть послепродажного обслуживания Sukhoi Superjet 100

 «Волга-Днепр Техникс Москва» (ВДТМ, входит в подгруппу «Волга-Днепр Техникс» группы компаний «Волга-Днепр»), получила сертификат организации технического обслуживания воздушных судов (ВС) Sukhoi Superjet 100 в соответствии с требованиями Федеральных Авиационных Правил №285.

В Международном аэропорту Шереметьево ВДТМ будет оказывать услуги по линейному техническому обслуживанию (ТО), выполнять работы по ремонту компонентов конструкции планера ВС и по неразрушающему контролю Sukhoi Superjet 100.

В планах компании – получение разрешения на базовое ТО Sukhoi Superjet 100 и открытие линейных станций.

Евгений Кочетов, генеральный директор «Волга-Днепр Техникс Москва»: «В последнее время в мире наблюдается тенденция увеличения количества SSJ100, в том числе в аэропортах Европы, Азии и Южной Америки. В нашей стране также все больше авиакомпаний пополняет флот воздушными судами российского производства. Получение сертификата на линейное обслуживание SSJ100 для нас является стратегическим шагом. «Волга-Днепр Техникс Москва» приложит необходимые силы и ресурсы для оказания качественных услуг и будет активно участвовать в совершенствовании и развитии SSJ100».

Илья Тарасенко, президент АО «Гражданские самолеты Сухого»: «Повышение уровня сервиса – одна из наших приоритетных целей. Мы расширяем номенклатуру и количество запасных частей на складах, оптимизируем сроки выполнения техобслуживания и развиваем партнёрскую сеть. Сегодня SSJ 100 могут обслуживать 8 компаний, включая «Волга-Днепр Техникс Москва», и мы планируем дальнейшие расширение сети обслуживающих центров как в России, так и за рубежом».

«Волга-Днепр Техникс Москва» обладает действующими одобрениями в соответствии с требованиями: EASA Part-145, EASA Part-147, Bermuda OTAR-145, OTAR-39 Subpart F, ФАВТ. Компания также имеет право обслуживания авиационной техники типа ВС типа B737 NG, B737CL, B747-200/300/400/8, A320 Family.

О Sukhoi Superjet 100 (SSJ100)

Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) – самолет нового поколения, разработанный и произведенный компанией АО «Гражданские самолеты Сухого» при участии Leonardo-Finmeccanica Company. Создан с применением новейших технологий в области аэродинамики, силовой установки и авионики, обеспечивающих эффективность эксплуатации и комфорт пассажиров. SSJ100 расcчитан на перевозки на ближнемагистральных и среднемагистральных маршрутах. Самолет был впервые представлен публике в сентябре 2007 года. Дальность полетов базовой версии SSJ100 3,048 км и 4,578 км для версии увеличенной дальности. Первый полет SSJ100 состоялся в мае 2008 года, а первый самолет был доставлен покупателю весной 2011 г. Самолет имеет сертификаты EASA и МАК.

О «Волга-Днепр Техникс Москва»

Компания «Волга-Днепр Техникс Москва» (ВДТМ) входит в состав Группы компаний «Волга-Днепр» и является поставщиком услуг технического обслуживания и ремонта (ТОиР) авиационной техники зарубежного производства. «Волга-Днепр Техникс Москва» была образована в мае 2009 года, и является частью отдельного направления бизнеса, основанного в 2008 году на базе существующих и новых баз технического обслуживания и ремонта воздушных судов (ТОиР ВС) с целью централизации и координации деятельности по ТОиР в рамках Группы компаний и улучшения качества предоставляемых услуг. Компания располагает линейными станциями в аэропортах МАУ (SVO, DME, VKO), Красноярске (KJA), Краснодаре (KRR). Авиационный учебный центр на базе компании в аэропорту Шереметьево предоставляет услуги по обучению на ВС типа B747 и дополнительному обучению по таким курсам как: «Человеческий Фактор» (Human Factors), «Авиационное законодательство» (Aviation Legislation), «Безопасность топливных баков» (Fuel Tank Safety), «Система электрической проводки» (EWIS), курсы по запуску и опробованию авиационных двигателей (Run-Up) и т.д.

О АО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС)

Компания «Гражданские самолеты Сухого» была образована в 2000 году для создания новых образцов авиационной техники гражданского назначения. Сегодня ее основным проектом является программа по созданию и развитию российских самолетов Sukhoi Superjet 100. Акционерами компании являются ОАО «Компания «Сухой» (ОАО «ОАК») и итальянская Leonardo-Finmeccanica Company. Основными направлениями деятельности ГСС являются разработка, сертификация и производство самолетов гражданского назначения, а также их маркетинг, продажи и послепродажное обслуживание. Головной офис компании находится в Москве, сборка самолетов осуществляется на производственной площадке в Комсомольске-на-Амуре.

Источник: АО «Гражданские самолеты «Сухого» (ГСС)

16 Июн Новый самолет Як-152 получил первый комплект хвостового оперения

Новейший российский учебно-тренировочный самолет Як-152, первый полет которого ожидается в конце 2016 года, получил первый комплект хвостового оперения производства холдинга «Вертолеты России», сообщили в среду в пресс-службе компании.

«Вертолеты России» изготовили первый опытный комплект хвостового оперения новейшего российского легкого учебно-тренировочного самолета Як-152. Проект реализуется в кооперации с корпорацией «Иркут», которая в настоящее время ведет строительство четырех опытных образцов перспективного самолета на Иркутском авиационном заводе», — говорится в сообщении.

Согласно сообщению, в состав комплекта хвостового оперения Як-152 входят более 250 деталей, изготавливаемых на Улан-Удэнском авиационном заводе (У-УАЗ, входит в «Вертолеты России»). Ожидается, что до конца июля 2016 года планируется изготовить и сдать еще три опытных комплекта.

«Один комплект будет установлен на летный образец, остальные два будут использоваться для статических и ресурсных испытаний. По результатам испытаний, возможно, произойдут изменения в конструкции», — отметили в компании.

Ранее директор по бережливому производству Иркутского авиазавода Сергей Яманов заявил журналистам, что Минобороны РФ заказало 150 легких тренировочных самолетов Як-152 для первичного обучения военных летчиков.

Як-152 представляет собой двухместный одномоторный моноплан классической аэродинамической схемы с низкорасположенным крылом и убирающимся трехопорным шасси. Установленное на самолете оборудование позволит начинающему пилоту научиться обращаться с современным пилотажно-навигационным, радиосвязным и прицельным оборудованием. Як-152 имеет двухместную кабину с расположением пилотов по схеме «тандем».

Источник: РИА Новости