07 Июн «Суперджеты» сдадут в аренду за рубли

С этой целью уставной капитал «Государственной транспортной лизинговой компании» будет увеличен на 30 млрд рублей

Простимулировать лизинг и аренду российских региональных пассажирских самолетов «Сухой Суперджет 100» (SSJ-100) планируется путем увеличения уставного капитала «Государственной транспортной лизинговой компании» (ГТЛК) на 30 млрд рублей. Соответствующий проект постановления правительства подготовлен Министерством транспорта России.

Средства поступят в результате выкупа государством дополнительно размещенных акций ГТЛК. После этого они будут перечислены производителю SSJ-100 — компании «Гражданские самолеты Сухого», акционерами которой выступают компания «Сухой», входящая в «Объединенную авиастроительную корпорацию», и итальянская Leonardo-Finmeccanica company.

В пояснительной записке к проекту постановления отмечается, что за счет полученных средств будет реализован опцион на закупку дополнительных самолетов по ранее заключенному контракту между ГТЛК и «Гражданскими самолетами Сухого» путем перечисления аванса на производство авиатехники. Оплата оставшейся стоимости авансированных самолетов по мере поставки будет производиться ГТЛК за счет средств, привлеченных из внебюджетных источников, доля которых составляет не более 50% от общего объема инвестиций. Планируется, что будет приобретено 26 самолетов SSJ-100, которые после этого будут переданы в лизинг и аренду заинтересованным авиакомпаниям. Ожидается, что арендный парк к 2019 году составит около 58 самолетов.

Ранее увеличение уставного капитала ГТЛК с целью развития лизинга SSJ-100 уже производилось. Так, в октябре прошлого года компании было направлено также 30 млрд рублей. На тот момент между ГТЛК и «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) был заключен контракт на 32 самолета SSJ-100 с опционом на покупку еще 28 авиалайнеров.

По данным Минтранса, за счет полученных средств ГТЛК в полном объеме оплатила производителю самолетов SSJ-100 стоимость 10 авиалайнеров и авансировала поставки 22 воздушных судов в 2016-2017 годах. По состоянию на 5 июня 2016 года было поставлено и передано в аренду авиакомпаниям восемь воздушных судов и еще 16 будут переданы в 2017 году, сообщили «Известиям» в ГТЛК.

В настоящее время, несмотря на то что SSJ-100 обладает высоким уровнем конкурентоспособности, спрос на данный самолет как на внутреннем, так и внешнем рынке ограничен. В Минтрансе считают, что это связано с тем, что стоимость новых SSJ-100 номинирована в долларах, и при этом недостаточен уровень послепродажного обслуживания и технической поддержки по сравнению с самолетами иностранного производства. В результате сейчас более 95% всех авиаперевозок в России осуществляется самолетами зарубежного производства, а количество отечественных самолетов, используемых авиакомпаниями, постоянно сокращается.

В то же время большинство судов иностранных моделей передаются в лизинг, аренду по ставкам, номинированным в иностранной валюте. «В условиях волатильности курса рубля отечественные авиакомпании подвергаются высокому валютному риску и снижению маржинальности своей деятельности до критически низких значений», — отмечается в материалах Минтранса.

Стимулировать рост платежеспособного спроса и соответственное расширение производства российских авиалайнеров планируется путем снижения стоимости эксплуатации воздушного судна за счет предоставления льготных условий лизинга, аренды самолетов SSJ-100. Имеется в виду, что ставка лизинга и аренды будет номинирована в рублях, отмечается в пояснительной записке к проекту. Это становится возможным за счет авансирования производства самолетов за счет бюджетных средств.

По словам главы отраслевого портала Avia.ru Романа Гусарова, подобные меры господдержки на старте авиационных проектов используются практически во всех странах — производителях авиатехники. Благодаря докапитализации ГТЛК и авансированию производства самолеты не имеют кредитной процентной нагрузки, что позволяет ГТЛК передавать самолеты в лизинг по более низким лизинговым ставкам, что, несомненно, стимулирует спрос, уверен эксперт. В нынешних экономических условиях, когда иностранные деньги дорогие и есть курсовая нестабильность на рынке, дополнительно способствует спросу на SSJ-100 также и то, что ставки лизинга номинированы в рублях.

— Сейчас российские авиаперевозчики отдают предпочтение технике, которую можно взять в лизинг за рубли, — уверен Роман Гусаров.

Как рассказали «Известиям» в ГТЛК, список потенциальных эксплуатантов SSJ-100 достаточно широк.

— Это могут быть как компании, которые планомерно развивают свой парк и уже переросли региональные машины в 30-70 мест, но пока не могут разместить в своей маршрутной сети суда размерностью в 130-150 кресел (B737 или A319/320), как, например, ИрАэро, так и участники рынка, имеющие в своем парке более крупные самолеты, такие как авиакомпания «Якутия», — рассказали в ГТЛК.

По данным компании, сейчас арендаторами выступают такие перевозчики, как «Ямал», «Якутия», «Алроса», «Тувинские авиалинии», и многие другие.

В настоящее время, согласно заключенным соглашениям о намерениях с ГТЛК, потребность в SSJ-100 со стороны авиакомпаний на внутреннем и внешних рынках составляет 110 самолетов. «В этой связи расширение мероприятий по стимулированию продаж самолетов «Сухой Суперджет‑100» через механизм лизинга, аренды остается актуальным», — уверены разработчики проекта постановления.

В дополнение к реализации проекта по продвижению самолетов SSJ-100 на базе ГТЛК уже сформирован собственный склад запасных частей. По данным Минтранса, он содержит порядка 190 различных запчастей и агрегатов. Сейчас «Гражданские самолеты Сухого» рассматривают возможность создания на базе ГТЛК единого поставщика комплектующих для сборки воздушных судов и запасных частей для послепродажного обслуживания самолетов SSJ-100.

Автор: Надежда Мерешко

Источник: газета «Известия»

07 Июн Воронежский авиазавод пролетает с планами

В 2015 году он недопоставил четыре самолета и утроил убыток

ПАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО) опубликовало отчет за 2015 год. По вине поставщиков и заказчиков компания не успела передать два из шести Ан-148, а также Ил-96-400VVIP и Ил-96-300ПУ. Чистый убыток ВАСО за прошлый год составил 3,62 млрд руб. при 1 млрд руб. в 2014-м и плане в 1,6 млрд руб. — за счет падения продаж самолетов и поставок агрегатов, а также роста прочих расходов — в частности, выплат по кредитам.

В 2015 году ВАСО пришлось урезать производственную программу по целому ряду направлений. План был выполнен полностью только в части поставки одного Ил-96-400ВПУ для ФСБ. В то же время авиазавод не передал заказчикам один Ил-96-400VVIP, один Ил-96-300ПУ и два из шести планируемых Ан-148. Также ВАСО не выполнило работы по салону для еще одного Ил-96-300, не поставило пять из шести комплектов агрегатов для Ил-76МД-90А (пилоны, рельсы закрылков и мотогондолы, заказчик — «Авиастар-СП»), пять из 22 — для SSJ 100 (АО «Гражданские самолеты Сухого», ГСС), три из пяти комплектов для Ан-148/Ан-158 (украинское ГП «Антонов») и два из трех комплектов для МС-21 (корпорация «Иркут»).

В результате выручка предприятия в 2015 году составила 10,33 млрд руб. при 11,24 млрд руб. годом ранее и плане в 15 млрд руб. (прогноз начала 2015-го). Большую часть выручки по-прежнему составляет доход от производства четырех Ан-148 (4,49 млрд руб.) и Ил-96-300 (3,19 млрд руб.). Но если по Ил-96 из-за поэтапной оплаты работ недополученная выручка составила всего 223,94 млн руб., то по Ан-148 — более 2 млрд руб. Вину за срыв сроков в ВАСО возлагают на украинских поставщиков. «Со стороны поставщика — днепропетровского ПО “Южный машиностроительный завод” — не были поставлены два комплекта шасси. Было налажено параллельное производство шасси в нижегородском ОАО “Гидромаш”, с Минобороны РФ договорились о переносе сроков сдачи указанных машин на 2016 год», — пояснили „Ъ“ в пресс-службе авиазавода.

Отсутствие шасси подвело ВАСО и по другим заказам: задержка в поставке этого узла от самарского АО «Авиаагрегат» привела к увеличению сроков сборки Ил-96-300ПУ, сказали „Ъ“ в компании. А задержка по Ил-96-400VVIP была вызвана «изменением требований компоновки интерьера со стороны Минобороны»: «Сейчас самолет находится на завершающей стадии испытательных полетов, сдача планируется в июне».

Сокращение поставок компонентов в ВАСО объясняют инициативой заказчиков. Так, к уменьшению производства агрегатов привели «трудности украинских коллег с заключением контрактов на поставку самолетов Ан-148/Ан-158». ГСС попросили сдвинуть сроки поставки деталей SSJ 100, а «Авиастар-СП» — сократить поставки из-за снижения объемов производства Ил-76МД-90А.

В то же время завод осваивал производство деталей МС-21. В 2016 году ожидается завершение монтажа необходимого оборудования, но НИОКР по этой теме уже принесли заводу 574,4 млн руб. выручки (рост на 370% к 2014 году). Еще 400 млн руб. ВАСО получило от техобслуживания и переоборудования самолетов. Также началась подготовка к производству Ил-112В. Всего в модернизацию предприятия в 2015 году было вложено более 317 млн руб.

На финансовые результаты компании повлияло не только снижение выручки от продаж, но и резкий рост прочих расходов — с 1,23 до 3,46 млрд руб. Большую их часть составляют выплаты по кредитам, которые увеличились в числе прочего из-за повышения ставок по действующим линиям Сбербанком и Новикомбанком. Из-за этого предприятие в минувшем году решило отказаться от новых кредитов. Но кредиторская задолженность снизилась с 5,71 до 5,08 млрд руб., а на возмещение части процентной ставки предприятие получило 151,16 млн руб. субсидий от Минобороны. Рентабельность продаж ВАСО в 2015 году снизилась с –1,62% до –10,21%, а рост убытка от продаж (1,05 млрд руб.) составил 480% к 2014 году. Чистый убыток в результате составил 3,62 млрд руб. — в 3,6 раза больше, чем годом ранее.

Наибольшие риски ждут ВАСО по проекту Ан-148, отмечают эксперты. Так, глава Infomost Борис Рыбак полагает, что кооперация ВАСО с ГП «Антонов» находится под угрозой окончательного срыва: «У проекта Ан-148 уже мало перспектив — самолет был рассчитан только на российский рынок, но геополитическая ситуация изменилась, и не стоит ожидать новых заказов. На международном рынке интереса к Ан-148 нет». А источник „Ъ“ на авиационном рынке оценил убыток авиазавода как «нормальный» для предприятия без большого серийного заказа, пояснив, что обслуживание даже простаивающего подобного завода в год обходится примерно в 1,2 млрд руб.

Чего ждет ВАСО от 2016 года

После невыполнения масштабных планов на 2015 год в ВАСО дают осторожные прогнозы на 2016-й. Теперь вместо роста в полтора раза на предприятии ожидают сохранения выручки в 10,3 млрд руб., 5,27 млрд руб. из которых отводятся на Ан-148 (предполагается передать заказчикам пять машин). Доходы от поставок изделий из композитов для SSJ 100 (23 комплекта, 1,37 млрд руб.) должны впервые сравняться с выручкой от выпуска Ил-96 (планируется поставка одного Ил-96-400), на агрегаты Ан-148 отводится 400 млн руб. Чистый убыток прогнозируется на уровне 1,95 млн руб. Но одним из ключевых событий 2016 года, которое может повлиять на показатели, в ВАСО называют ожидаемое подписание контракта с Минобороны на сборку Ил-112В.

Автор: Олег Мухин

Источник: Коммерсантъ-Воронеж

07 Июн Бюджет докапитализирует Государственную лизинговую компанию для покупки SSJ100

На бюджетные 30 млрд рублей ГТЛК приобретет 26 самолетов для региональных авиакомпаний

Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) может быть докапитализирована на 30 млрд руб. Деньги пойдут на покупку 26 самолетов Sukhoi SuperJet 100 (SSJ100). Об этом говорится в проекте постановления правительства, подготовленном Минтрансом и опубликованном на госпортале проектов нормативных актов.

В ноябре прошлого года уставный капитал ГТЛК уже был увеличен на 30 млрд руб. – деньги пошли на частичную оплату контракта с «Гражданскими самолетами Сухого» (ГСС; входит в государственную Объединенную авиастроительную корпорацию, ОАК) на поставку 32 самолетов SSJ100. Контракт на 32 SSJ100 предусматривал опцион на дополнительные суда (до 28 единиц). Средства, предусмотренные проектом постановления, пойдут на выкуп опциона, рассказал представитель ГТЛК. Постановление должно выйти в июне – это предусмотрено планом действий правительства, добавил собеседник. Это подтвердил представитель Минтранса. Получить комментарии его коллеги из Минфина не удалось.

Росавиация внесла в сертификат эксплуатанта Red Wings запрет на эксплуатацию SSJ100 с 1 июля, сообщила пресс-служба ведомства. ГТЛК и ГСС забирают у Red Wings все пять SSJ100 за долги по лизинговым платежам, писала gazeta.ru, это подтвердил человек, близкий к перевозчику.

Первые 32 самолета ГТЛК должна поставить авиакомпаниям в операционный лизинг в 2015–2017 гг., в том числе 11 в этом году, пять поставлены в прошлом. Поставка дополнительных 26 единиц планируется в 2018–2019 гг. Арендаторами будут компании, с которыми были подписаны соглашения на авиасалоне МАКС в 2015 г. («Бурятские авиалинии», «Ираэро», «Ямал», «Якутия», Red Wings), говорит представитель ГТЛК. Но список потенциальных эксплуатантов широк, отмечает он: это могут быть компании, которые развивают парк и уже переросли региональные машины в 30–70 мест, но еще не могут себе позволить суда на 130–150 мест и больше (Boeing 737 или Airbus 319, 320), как «Ираэро»; или участники рынка, в парке которых есть более крупные суда, но которым важно оперативно реагировать на спрос и использовать соответствующие суда, как, например, «Якутия». Вместимость SSJ100 – 100 кресел.

Топ-менеджеры нескольких авиакомпаний рассказывали, что программа ГТЛК рассчитана на региональные авиакомпании, ей не может воспользоваться, например, «Аэрофлот». Ежемесячный льготный лизинговый платеж зафиксирован в рублях и составляет около 8 млн руб. в месяц. По текущему курсу это примерно $120 000. Обычный платеж – $160 000–200 000 в месяц. На первом этапе операционного лизинга (12 лет) ГТЛК получит за один самолет примерно 1,16 млрд руб. Эта программа для ГТЛК некоммерческая, возможно, она сможет окупить затраты при передаче второму лизингодателю, говорил топ-менеджер российской авиакомпании.

Государственная транспортная лизинговая компания

Лизинговая компания

 Акционер – Росимущество (100%).

Выручка (МСФО, 2015 г.) – 16,7 млрд руб.

Чистая прибыль – 38,9 млн руб.

Рыночная цена одного самолета SSJ100 – $27–28 млн (по текущему курсу – около 1,8 млрд руб.), рассказывал в сентябре президент ОАК Юрий Слюсарь. Выходит, на покупку 32 самолетов и реализацию опциона на 26 машин ГТЛК потребуется около 104 млрд руб. Кроме бюджетной поддержки компания также привлекает деньги в банках. 30 млрд руб. ГТЛК уже заняла. На исполнение опциона ГТЛК тоже может занять – максимум 30 млрд руб., говорится в проекте постановления. Представитель ГСС опцион с ГТЛК не комментирует. В 2016 г., по его словам, планируется поставить 30 самолетов SSJ100 (в 2015 г. было 25).

«Задача поставить за четыре года свыше 40 самолетов региональным авиакомпаниям выглядит проблематичной: несмотря на льготные условия лизинга, запчасти для SSJ100 дорогие, их цена номинирована в долларах, на рынке авиаперевозок спад и финансовое положение небольших авиакомпаний неустойчиво», – говорит топ-менеджер российской лизинговой компании. В январе – апреле пассажиропоток авиакомпаний, не входящих в первую пятерку, снизился в сравнении с 2015 г. на 29% до 6,8 млн человек, у первой пятерки он вырос на 14% до 15,6 млн (данные Росавиации). «Перспективы у небольших и средних авиакомпаний на сокращающемся рынке плохие, почти все они находятся в зоне риска», – говорит гендиректор Infomost Борис Рыбак.

Автор: Александр Воробьев

Источник: газета «Ведомости»

06 Июн «Аэрофлот» получит первые МС-21 в конце 2018 года

Крупнейшая российская авиакомпания «Аэрофлот» получит первый «Магистральный самолет XXI века» (МС-21) в четвертом квартале 2018 года. Сам самолет должен быть впервые представлен публике уже 8 июня. Об этом ТАСС сообщил официальный представитель авиакомпании.

«Первые поставки самолета (МС-21 — прим. ред.) в ПАО «Аэрофлот» запланированы на четвертый квартал 2018 года», — сказал он.

«Аэрофлот» станет первым эксплуатантом самолетов этого типа. Планируется, что в парке авиакомпании будут летать 50 МС-21. Профинансирует поставку лизинговая компания «Авиакапитал-сервис». Твёрдый контракт на поставки был заключён в 2011 году. Изначально сообщалось, что поставки «Аэрофлоту» начнутся в 2017 году.

В самолетах для «Аэрофлота» будет 175 кресел. Всего же МС-21 максимально может вместить 189 пассажиров, сообщили в компании.

«На текущий момент сформирована и согласована с корпорацией «Иркут» предварительная компоновка пассажирской кабины МС-21, которая предусматривает 16 кресел бизнес- класса и 159 кресла экономкласса. Данный показатель очень впечатляет, так как в текущей компоновке (175 пассажиров) МС-21 всего лишь на 8 пассажиров меньше, чем у более вместительного Airbus A321″. — сказал представитель «Аэрофлота».

На данный момент портфель заказов на МС-21 составляет 285 самолетов. Из них на 175 самолетов заключены твёрдые (проанонсированные контракты), ещё на 110 самолетов достигнуты предварительные договорённости и подписаны рамочные соглашения. Кроме «Аэрофлота», крупными заказчиками являются лизингодатели «ВЭБ-лизинг» (30 самолетов) и «Ильюшин финанс» (50 самолетов, запланированы поставки 28 самолетов и ещё действует опцион на 22 самолета).

Ранее Минпромторг и топ-менеджеры «Объединенной авиастроительной корпорации» сообщали, что интерес к самолёту проявляют в Индонезии, Саудовской Аравии, Танзании, Иране и ещё ряде стран. Однако пока не известно ни об одном твердом контракте на поставку МС-21 за рубеж. Есть только предварительное соглашение о поставке 10 самолетов (4 из них — опцион) с египетской Cairo Aviation.

Ближне-среднемагистральный самолет МС-21 создан на основе разработанного в 1993 году Як-252. Последний, в свою очередь, — модернизированная версия Як-42. В 2003 году прошёл тендер Росавиакосмоса (ведомство сейчас упразднено) на разработку ближне-среднемагистрального самолета. Создатели заявляют, что МС-21 призван заменить устаревшие Ту-154 и Ту-204. Более того, ожидается, что МС-21 составит полноценную конкуренцию продукции Boeing и Airbus (Boeing 737MAX и Airbus A320NEO). Выкатка самолета публике состоится 8 июня в Иркутске. Первый полет запланирован на декабрь 2016 года, а запуск серийного производства — на 2017 год.

От Sukhoi Super Jet-100 (другого популярного российского самолета) МС-21 отличается, в первую очередь, увеличенной дальностью полета и несколько большим количеством посадочных мест (в SSJ-100 максимально может поместиться 108 пассажирских кресел).

Источник: Источник: ИА «ТАСС»,06.06.2016

06 Июн SSJ 100 стал официальным самолетом олимпийской сборной России

Олимпийский комитет России (ОКР) и АО «Гражданские самолеты Сухого» (АО «ГСС») подписали соглашение о партнерстве. АО «ГСС» получило статус официального поставщика Олимпийского комитета России и Олимпийской команды России. Партнерство позволит оказывать поддержку олимпийскому движению и реализовывать совместные инновационные проекты, сообщает пресс-служба ГСС.

Договор о партнерстве подписали Президент Олимпийского комитета России, член Международного Олимпийского комитета Александр Жуков и Президент АО «ГСС» Илья Тарасенко.

Одним из стратегических направлений сотрудничества станет создание концепта SportJet by Sukhoi как первого на рынке самолета со специально разработанным интерьером для перевозки профессиональных спортивных команд. Интегрированные в салон самолета технологии будут разрабатываться специалистами АО «ГСС» и Инновационного центра ОКР при участии спортсменов, медицинских экспертов и спортивных менеджеров. На борту SportJet by Sukhoi будут представлены инновационные медицинские и ИТ- решения для восстановления и отдыха атлетов. Салон самолета будет разделен на четыре функциональные зоны: зона восстановления (аппаратура для физиотерапевтических процедур); зона отдыха спортсменов (комфортные условия для сна, мониторинг их биометрических данных, встроенные мультимедиа-системы); тренерская зона (просмотр и анализ игр); зона административного персонала.

SportJet by Sukhoi станет третьим продуктом в линейке АО «ГСС» наряду с Sukhoi SuperJet 100 и Sukhoi BusinessJet, расширяя рынки сбыта и возможности продвижения самолета.

Александр Жуков, Президент Олимпийского комитета России: «Одним из приоритетных аспектов деятельности Олимпийского комитета России является всестороннее содействие обеспечению комфортных условий подготовки отечественных спортсменов к Олимпийским играм. В рамках нашего партнерства будет сделан еще один, очень важный, шаг в данном направлении. По сути, благодаря нашему сотрудничеству, на российском рынке появляется новая ниша, открывающая широкие возможности для развития целого сегмента, а российские команды получают уникальный сервис высшего уровня, который, безусловно, будет способствовать достижению максимального результата. Впрочем, речь идет не только о спорте высших достижений. Сегодняшнее соглашение открывает для Олимпийского комитета дополнительные возможности в области реализации наших программ по развитию массового, любительского и детского спорта в России, пропаганды физкультуры и здорового образа жизни».

Илья Тарасенко, Президент АО «Гражданские самолеты Сухого»: «Мы видим для себя стратегически важным стать частью большой Олимпийской семьи. Благодаря сотрудничеству с Олимпийским комитетом России, у нас появляются новые перспективы продвижения бренда Sukhoi Superjet и создания топового продукта SportJet by Sukhoi. Сегодня рынок спортивных авиаперевозок оценивается в 600 млн долларов. С помощью SportJet by Sukhoi мы намерены увеличить продажи и сформировать спрос на эксклюзивные самолеты, обеспечивающие беспрецедентную заботу о пассажире».

Источник: AEX.RU, 06.06.2016

06 Июн Корпорация «Иркут» 8 июня 2016 года проводит выкатку самолета МС-21

ПАО «Корпорация «Иркут» (в составе ОАК) 8 июня 2016 г. проводит торжественную церемонию выкатки первого самолета МС-21-300, предназначенного для проведения летных испытаний. Президент ПАО «Корпорация «Иркут» Олег Демченко отмечает: «Постройка первого самолета — важный этап программы МС-21. Мы ждем на Иркутском авиационном заводе делегации наших партнеров, действующих и потенциальных заказчиков, представителей федеральных и региональных органов власти».

Источник: АвиаПорт.Ru, 06.06.2016

06 Июн Поставка Алжиру партии вертолетов Ми-28НЭ с двойным управлением будет завершена в начале осени 2017 года

Поставленная Алжиру первая пара боевых вертолетов Ми-28НЭ «Ночной охотник» с двойным управлением в ближайшее время будет введена в эксплуатацию, сообщает Интерфакс-АВН со ссылкой на региональный специализированный сайт menadefense.net.

По его данным, «поставки осуществляются без сбоев, вся партия будет поставлена к началу осени следующего года». Информресурс сопровождает публикацию фотографиями уже поставленных вертолетов. На одном из них виден идентификационный бортовой номер SC-11.

Ранее сообщалось, что ориентировочно в мае была выполнена поставка первой пары из партии в 42 боевых вертолета Ми-28НЭ, закупленных Алжиром. Версия «Ночного охотника» с двойным управлением была специально разработана по просьбе инозаказчика.

Новый вертолёт отличается от обычного Ми-28НЭ наличием двойной системы пилотирования, позволяющей управлять машиной как из кабины пилота, так и из кабины оператора. Программа модернизации Ми-28НЭ в вариант МИ-28НЭ с двойным управлением реализована «Роствертолом» (входит в холдинг «Вертолеты России») совместно с Московским вертолетным заводом имени Миля. В 2014 году был изготовлен опытный образец Ми-28НЭ с двойным управлением. В конце 2015 года завершились государственные совместные испытания.

В числе наиболее значимых достоинств Ми-28НЭ с двойным управлением — высокая маневренность, возможность круглосуточного применения, высокая огневая мощь, повышенная живучесть.   Вторым иностранным покупателем вертолетов этого типа стал Ирак.

Источник: AEX.RU, 06.06.2016

06 Июн Авиастроительная корпорация сокращает поставку гражданских самолетов

В прошлом году заказчикам было поставлено лишь 25 гражданских машин против 33 годом ранее.

Предприятия Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) в прошлом году осуществили поставку всего 25 гражданских судов, что ниже показателя прошлого года на 24%. Эксперты связывают это со спадом авиаперевозок на рынке.

По словам представителя корпорации, всего в прошлом году заказчикам было поставлено 156 самолетов всех типов. Напомним, что в состав ОАК входят ведущие российские конструкторские бюро и самолетостроительные заводы, среди которых компания «Сухой», корпорация «Иркут», Авиационный комплекс имени Ильюшина, «Туполев», ВАСО, «МиГ», «Авиастар-СП» и многие другие.

Из общего числа поставленных предприятиями корпорации в 2015 году самолетов — 124 боевых и 7 транспортных и специального назначения. Пассажирских авиалайнеров было поставлено всего 25. Как уточнили в пресс-службе ОАК, речь идет о самолетах Sukhoi Superjet 100.

Годом ранее поставка гражданских самолетов составила 33 единицы. При этом общее количество поставленных отечественных воздушных судов в 2014 году составило 159 машин, из которых 124 — боевых и 2 — транспортных и специального назначения.

— Снижение поставок гражданских самолетов в 2015 году связано со спадом на рынке авиаперевозок и с финансовыми проблемами авиакомпаний, которые не смогли выкупить ранее заказанные самолеты, — сообщили «Известиям» в пресс-службе ОАК. — Поэтому часть ранее произведенных пассажирских самолетов будет поставлена в текущем году.

Неблагоприятная экономическая ситуация отразилась, в частности, на планах поставок одного из предприятий холдинга — Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО). Согласно опубликованному годовому отчету компании в прошлом году, ВАСО поставило заказчикам (Министерству обороны России и ОАК) четыре региональных самолета Ан-148-100 и продолжило выполнять производственную программу по изготовлению дальнемагистральных широкофюзеляжных лайнеров Ил-96-300 и Ил-96-400. Еще два запланированных к поставке самолета Ан-148-100 Министерству обороны не поступили.

«План не выполнен в связи со срывом сроков поставки ПКИ (покупных комплектующих изделий. — «Известия»), шасси», — отмечается в отчете. Кроме того, невыполнение плана по выручке от реализации самолетов Ан-148 составило около 2 млрд рублей, а по Ил-96-300 — 223 млн рублей.

В результате по итогам прошлого года выручка ВАСО сократилась на 8% по сравнению с предыдущим годом — до 10,3 млрд рублей, убыток от продаж возрос в 5,7 раза — до 1,054 млрд рублей, а валовый убыток составил 513 млн рублей (против 323 млн рублей прибыли в 2014 году). Чистый убыток компании увеличился в 3,6 раза — до 3,624 млрд рублей.

В этом году ВАСО намерено продолжить строительство и сдать два Ил-96-300 по контракту с ОАК, а также переоборудовать Ил-96-400 для Министерства обороны России.

«По проекту Ан-148 планируется выпустить и передать заказчикам пять самолетов», — приводятся в годовом отчете планы компании на 2016 год.

В целом предприятиями ОАК планируется в ближайшей перспективе увеличить объем поставок гражданских самолетов. В 2016 году планируется поставить более 40 пассажирских, транспортных и специальных самолетов, а в 2017 году поставка превысит 50 единиц. Сколько из них составят именно пассажирские воздушные суда, в ОАК не уточнили.

Отметим, что в числе гражданских самолетов ОАК — Sukhoi Superjet 100, Ту-204СМ, Ил-96-300 и Ан-148.

В отчете ВАСО отмечается, что в современных условиях для развития российской авиационной промышленности емкости только национального рынка недостаточно. Но выход на мировой рынок будет сопровождаться конкуренцией с ведущими мировыми производителями.

«В то же время преодолению существующих барьеров и выходу российских авиастроителей на мировой рынок мешает отсутствие у них таких рыночных преимуществ, как конкурентоспособная продукция, надежность поставок, благоприятные ценовые и финансовые условия поставки, унификация в рамках семейств воздушных судов, высокая эксплуатационная надежность», — говорится в отчете.

В числе причин, мешающих российским компаниям занять позиции на рынке, ВАСО отмечает значительное технологическое отставание, отсутствие современных сертифицированных систем управления и контроля качества, несоответствие структуры отрасли современной мировой практике, наличие устаревших и неэффективных производств, отсутствие важнейших ключевых компетенций в областях управления проектами, глобальными цепочками поставок и системной интеграции, а также нехватку квалифицированных кадров.

Сейчас одним из наиболее перспективных проектов в России является проект нового среднемагистрального пассажирского узкофюзеляжного лайнера МС-21 корпорации «Иркут». Самолет будет производиться с применением композитных материалов. Первая презентация авиалайнера состоится уже в июне этого года. Сейчас портфель заказов на новый МС-21 приближается к 200 самолетам.

Источник: газета «Известия», 06.06.2016

06 Июн Бондарев: истребитель Т-50 начнет поступать в войска в 2017 году

Уже сейчас истребитель показывает превосходные летные и навигационные характеристики, заявил главнокомандующий ВКС РФ

Истребитель пятого поколения Т-50 (ПАК ФА) начнет поступать в российские авиачасти в 2017 году, уже сейчас он показывает превосходные летные и навигационные характеристики. Об этом журналистам сообщил главнокомандующий ВКС РФ генерал-полковник Виктор Бондарев.

«В Государственном летно-исследовательском центре (ГЛИЦ) их уже находится пять, они проходят испытания и уже с 2017 года будут поступать к нам на вооружение. Все идет по плану — никаких отставаний и изменений, мы даже немножко вышли вперед», — подчеркнул Бондарев. Главком отметил, что воздушно-космические силы России по праву гордятся этим новым самолетом.

«Машина на самом деле прекрасная — по пилотажным, навигационным и другим характеристикам, она обнаруживает другие самолеты на очень большом удалении, ей нет в этом равных. Нам есть чем гордиться и мы рады, что такая машина к нам придет», — отметил Бондарев.

ПАК ФА стал участником шоу «Авиамикс» на полигоне Чауда, из-за плохих погодных условий истребитель показал сокращенную пилотажную программу, которая, тем не менее, включала в себя многие элементы высшего пилотажа.

Источник: ТАСС

06 Июн Компания «Ил» презентовала новейший транспортный самолет Ил-76ТД-90А

31 мая 2016 года, во исполнение решения, утвержденного Минтрансом и Минпромторгом России, на ульяновском авиазаводе Авиастар-СП прошла летно-техническая конференция по вопросам создания нового самолета Ил-76ТД-90А, являющегося транспортной модификацией серийно выпускаемого самолета Ил-76МД-90А.

В конференции приняли участие представители Росавиации, Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина, ГОСНИИ ГА, АО «Авиастар-СП», ПАО «ОАК», МЧС России, АК «Волга-Днепр», ОАО «Авиадвигатель».

«Мы рады представить нашу новую разработку – транспортный самолет Ил-76ТД-90А. Надеемся, что он обеспечит выгоду грузовым эксплуатантам благодаря сочетанию превосходных показателей коммерческой загрузки, дальности, надежности и экономичности», – сообщил Генеральный конструктор ОАО «Ил» Николай Таликов.

Как было отмечено на конференции, самолет Ил-76ТД-90А соответствует стандартам ИКАО по уровню шума на местности и эмиссии вредных веществ в атмосферу. Это позволяет расширить географию полетов транспортного самолета как на внутренних, так и на зарубежных авиалиниях.

За счет модернизации крыла и установки более мощных, экономичных и малошумных двигателей ПС-90А-76, новый транспортный самолет Ил-76ТД-90А берет больше груза (до 60т) и летит дальше (до 4 000 км с максимальной нагрузкой).

На самолете реализована так называемая «стеклянная кабина», которая позволяет снизить нагрузку на экипаж и повысить безопасность полетов.

О необходимости создания нового тяжелого отечественного транспортного самолета с превосходными характеристиками ранее говорилось неоднократно. Поэтому неудивительно внимание, проявленное к этому событию со стороны потенциальных покупателей.

«Мы наблюдаем спрос на самолеты типа Ил-76ТД-90А, которые способны перевозить крупногабаритные и тяжелые грузы на внутренних и международных маршрутах», — сообщил заместитель директора ГОСНИИ ГА Рубен Есаян.

«Потенциальные российские и иностранные эксплуатанты транспортных самолетов уже сегодня проявляют большой интерес к Ил-76ТД-90А», – добавил Николай Таликов.

Ранее между ПАО «ОАК» и МЧС России уже было подписано соглашение о намерениях по поставкам транспортных самолетов семейства Ил-76. Авиакомпания «Волга-Днепр», которая продолжительное время успешно эксплуатирует самолеты Ил-76ТД-90ВД, также выразила заинтересованность в поставках нового транспортного самолета.

Самолеты Ил-76ТД-90А и Ил-76МД-90А имеют большой процент идентичности с точки зрения проектирования и сборки, что позволяет снизить сложность, расходы и риски на всех этапах производства, одновременно обеспечив эксплуатационные преимущества заказчикам.

«К 2018 году на «Авиастар-СП» планируется полностью завершить технологическую подготовку производства, основные этапы технического перевооружения, что позволит заводу в заданных объемах изготавливать как основной продукт Ил-76МД-90А, так и самолет-топливозаправщик Ил-78М-90А, а также Ил-76ТД-90А» — рассказал заместитель генерального директора – технический директор АО «Авиастар-СП» Юрий Ягомост.

На АО «Авиастар-СП» подтверждают готовность к реализации программы по изготовлению нового транспортного самолета.

«Производство самолета Ил-76ТД-90А является для предприятия важнейшим проектом. Надеюсь, что заказчики этого воздушного судна позволят нам сформировать производственную программу, выходящую за горизонты 2018 года. Заинтересованных сторон и потенциальных покупателей на Ил-76ТД-90А уже довольно много, в том числе – иностранные государства, и мы считаем, что экспорт данных самолетов даст существенный прирост рентабельности как разработчикам, так и заводу», – отметил управляющий директор АО «Авиастар-СП» Андрей Капустин.

Объединенная авиастроительная корпорация (ПАО «ОАК») создана в 2006 году с целью консолидации активов крупнейших авиапредприятий России, в настоящее время государству принадлежит более 85% акций холдинга.

В состав ОАК входят ведущие российские конструкторские бюро и самолетостроительные заводы, среди которых Компания «Сухой»; Корпорация «Иркут»; «ОАК — Транспортные самолеты»; Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина; Нижегородский авиастроительный завод «Сокол»; «Туполев»; «Ильюшин Финанс Ко.»; «Авиастар-СП»; «ВАСО»; РСК «МиГ»; ЭМЗ им. В. М. Мясищева; ЛИИ им. М. М. Громова; «АэроКомпозит»; ТАНТК им. Бериева. Предприятия ОАК выполняют полный цикл работ – от проектирования до послепродажного обслуживания и утилизации авиационной техники.

На предприятиях корпорации работают более 98 000 сотрудников. Президент ОАК — Юрий Борисович Слюсарь.

«Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» (ОАО «Ил») входит в состав ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация». Выполняет полный комплекс работ, связанных с разработкой, модернизацией, испытаниями, подготовкой и сопровождением производства образцов авиационной техники, поддержанием летной годности ранее произведенных воздушных судов марки «Ил».

Источник: ОАО «Авиационный комплекс имени Ильюшина»