06 Июн ОАО «Ил» и МАИ открыли учебно-научную лабораторию CALS-технологий

2 июня 2016 года в Московском авиационном институте (МАИ) состоялось открытие учебно-научной лаборатории «Цифровые технологии проектирования и производства». Она займет ключевое место в модернизации процесса обучения студентов московского вуза, направленного на освоение современных подходов к проектированию и производству авиационной техники.

Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина, который всегда подчеркивает значимость образования – ключевой сферы партнерства предприятия и российских образовательных учреждений, выделил средства на оборудование лаборатории.

«Первоначально договор о создании лаборатории был заключен с МАТИ -Российским государственным технологическим университетом имени К.Э. Циолковского, который был реорганизован путем присоединения к Московскому авиационному институту в качестве структурного подразделения. Несмотря на все сложности реорганизации, нам удалось довести ситуацию до логического конца и оборудовать лабораторию», — сказал Заместитель Генерального директора по персоналу и административному управлению ОАО «Ил» Юрий Шалеев.

Основными направлениями работы лаборатории станет обучение студентов элементам комплекса CALS-технологий, направленного на обеспечение безбумажной информационной поддержки жизненного цикла продукта.

Студенты научатся решать комплекс конструкторских и технологических задач, в который входят оцифровка чертежей, отработка конструкций на технологичность, разработка технологических процессов с применением систем АСТПП. Смогут проводить научные и опытно-конструкторские работы.

Кроме того, в учебно-научной лаборатории смогут проходить повышение квалификации сотрудники ОАО «Ил».

Получив навыки практической работы в 3D моделировании и проектировании конструкций авиационной техники с применением системы автоматизированного проектирования NX, студентам МАИ будет гораздо легче приступить к работе в конструкторских бюро предприятий авиационной отрасли.

«Надеюсь, что создание такого современного сегмента позволит поднять уровень процесса обучения студентов до решения практических задач, стоящих перед предприятием, сократить сроки адаптации молодых специалистов при устройстве на работу, например в ОАО «Ил» — отметил Юрий Шалеев.

Ввод в действие лаборатории позволит приблизить процесс обучения студентов к уровню практических задач, решаемых ОАО «Ил», поднять его на более высокий качественный уровень, предоставить современную базу для курсового и дипломного проектирования, организовать проведение практик студентов.

Объединенная авиастроительная корпорация (ПАО «ОАК») создана в 2006 году с целью консолидации активов крупнейших авиапредприятий России, в настоящее время государству принадлежит более 85% акций холдинга.

В состав ОАК входят ведущие российские конструкторские бюро и самолетостроительные заводы, среди которых Компания «Сухой»; Корпорация «Иркут»; «ОАК — Транспортные самолеты»; Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина; Нижегородский авиастроительный завод «Сокол»; «Туполев»; «Ильюшин Финанс Ко.»; «Авиастар-СП»; «ВАСО»; РСК «МиГ»; ЭМЗ им. В. М. Мясищева; ЛИИ им. М. М. Громова; «АэроКомпозит»; ТАНТК им. Бериева. Предприятия ОАК выполняют полный цикл работ – от проектирования до послепродажного обслуживания и утилизации авиационной техники.

На предприятиях корпорации работают более 98 000 сотрудников. Президент ОАК — Юрий Борисович Слюсарь.

«Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» (ОАО «Ил») входит в состав ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация». Выполняет полный комплекс работ, связанных с разработкой, модернизацией, испытаниями, подготовкой и сопровождением производства образцов авиационной техники, поддержанием летной годности ранее произведенных воздушных судов марки «Ил».

Источник: ОАО «Авиационный комплекс имени Ильюшина»

03 Июн Двигатель SaM146 отработал 100 000 циклов на Sukhoi SuperJet 100 в авиакомпании Interjet

Российско-французская силовая установка SaM146, основной элемент которой  — двигатель — производится рыбинским ПАО «НПО «Сатурн» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации Ростех), отработала 100 000 циклов в составе пассажирских авиалайнеров Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100) мексиканской авиакомпании Interjet. Об этом сообщает пресс-служба ОДК.

В настоящее время парк Interjet состоит из 21 лайнера SSJ 100, на каждом из которых установлено по две силовых установки SaM146. Всего авиакомпанией заказано 30 самолетов Sukhoi SuperJet 100. Коммерческая эксплуатация этих машин Interjet началась в сентябре 2013 года. Сегодня Interjet – лидер среди компаний-эксплуатантов SSJ 100 по количеству циклов, отработанных SaM146.

«Эффективность эксплуатации самолетов SSJ 100 в Interjet впечатляет: cамолёт уходит в рейс из Мехико с тактом менее часа на земле, что напоминает отлаженный заводской конвейер. Мексиканские партнеры очень довольны силовой установкой SaM146, её надежностью, отработанной системой послепродажной поддержки, оперативностью, с которой PowerJet реагирует на просьбы эксплуатанта. В Interjet постоянно находятся два полевых представителя PowerJet и один представитель поставщика мотогондолы – компании Aircelle, – говорит директор программы SaM146 в НПО «Сатурн» Михаил Берденников. – Заказ мексиканской авиакомпанией десяти новых самолётов в дополнение к первым двадцати – лучшее доказательство коммерческой и технической привлекательности продукта».

По словам директора программы SaM146 в Safran Aircraft Engines (подразделение группы SAFRAN) Жана-Франсуа Галлардо, двигатель при эксплуатации в сложных климатических условиях Мексики продемонстрировал «непревзойденную надежность». 

В ходе состоявшегося в мае визита в Мексику представители российско-французской компании PowerJet (50/50 совместное предприятие входящей в группу SAFRAN компании Snecma и НПО «Сатурн»), осуществляющей поставки SaM146 и все услуги по послепродажному обслуживанию, подписали с InterJet дополнение к контракту на почасовое техобслуживание SaM146. Теперь действие контракта распространяется на  30 самолетов вместо 20 и предполагает поставку пяти запасных двигателей (вместо трех ранее). 

«Interjet – лицо программы SSJ 100/SaM146 на западном рынке. Успех эксплуатации Superjet с российско-французскими двигателями в Мексике был важным фактором, который обеспечил нам новый прорыв – теперь уже на европейский рынок  с компанией  CityJet», – отметил Михаил Берденников.

Источник: AEX.RU, 03.06.2016

03 Июн «Технодинамика» продаёт долю в ОАО «Балашихинский литейно-механический завод» на открытом аукционе

 Холдинг «Технодинамика» Госкорпорации Ростех реализует свою долю в ОАО «Балашихинский литейно-механический завод» (БЛМЗ). Актив будет продан на открытом аукционе, который проведет АО «РТ-Строительные технологии». Об этом сообщает пресс-служба холдинга.

Холдинг «Технодинамика» Госкорпорации Ростех объявил открытый аукцион по продаже 25,5% акций ОАО «Балашихинский литейно-механический завод». Стартовая цена пакета составляет 737 млн. рублей. Приём заявок на аукцион начался 31 мая текущего года, последний срок подачи заявок – 29 июня, торги состоятся 1 июля 2016 года. 

«БЛМЗ является значимым активом — говорит глава холдинга Максим Кузюк,-  но мы   перераспределяем  средства  на  реализацию стратегически более значимых проектов, поэтому продаём активы, которые  для нас не являются профильными.  Кроме того, имеющийся  у нас пакет, хоть и являлся блокирующим, но не позволяет нам полноценно вовлечь предприятие в контур управления холдинга».

Завод расположен в Западной части г. Балашиха, непосредственно у шоссе Энтузиастов в 6 км от МКАД. Имущественный комплекс БЛМЗ включает земельные участки общей площадью 513,8 тыс. кв. м., производственно-складские и административные здания и сооружения общей площадью 248,2 тыс. кв. м.

ОАО «БЛМЗ» является крупным производителем сложного фасонного литья из алюминиевых, магниевых и титановых сплавов, используемого в авиа- и ракетостроении, машиностроении, энергетическом машиностроении, судостроении, нефтегазодобывающих и нефтеперерабатывающих отраслях, приборостроении и медицине. Продукция предприятия поставляется Министерству обороны Российской Федерации, крупнейшим российским предприятиям в оборонной сфере, машиностроительным заводам, а также на экспорт. ОАО «БЛМЗ» занимает стабильную позицию по поставке авиационных колес, тормозов, агрегатов управления для самолётов и вертолетов отечественного производства. Выручка предприятия по итогам 2015 года составила чуть менее 2 млрд. рублей.

Источник: AEX.RU, 03.06.2016

03 Июн Авиакомпания «Аэрофлот» получила еще два самолета SSJ 100

Авиакомпания «Аэрофлот» сообщила о получении двух российских региональных самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100). Машины взяты в финансовую аренду от лизингодателя «Сбербанк Лизинг».

Воздушные суда с регистрационными номерами RA-89065 и RA-89059, выполненные в расширенной комплектации full, уже введены в эксплуатацию. Самолеты рассчитаны на перевозку 87 пасc. (12 мест в салоне бизнес-класса и 75 в «экономе»).

На сегодня «Сбербанк Лизинг» поставил оператору уже 19 SSJ 100. Кроме того, ранее 10 таких бортов «Аэрофлот» получил от компании «ВЭБ-лизинг».

В рамках существующего контракта на 30 SSJ 100 крупнейшему российскому перевозчику предстоит пополнить парк еще одним российским региональным самолетом. Машины приобретаются в целях развития региональной сети авиаперевозок оператора, уточняют в «Сбербанк Лизинге».

Как ожидается, «Аэрофлот» заключит еще один твердый контракт на 20 машин этого типа. Меморандум о намерениях на покупку этих бортов был подписан еще в январе прошлого года. При этом до 10 ВС из нового заказа могут быть переданы в дочернюю авиакомпанию «Россия».

Источник: АТО.RU, 02.06.2016

03 Июн В ЦАГИ проведены 12 тыс. полетных циклов SSJ 100 с увеличенной дальностью полета

В Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ) закончился очередной этап ресурсных испытаний планера Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100) с увеличенной дальностью полета. Об этом сообщает пресс-служба ЦАГИ.

Специалисты ЦАГИ реализовали 12 000 полетных циклов, то есть в наземных условиях воссоздали периодические нагрузки, возникающие на взлетно-посадочных, крейсерских и наземных режимах. Исследования подтвердили высокую надежность новой модификации российского авиалайнера на начальных этапах его эксплуатации.

«Ресурсные испытания планера самолета Sukhoi SuperJet 100 с увеличенной дальностью полета 4578 км продлятся несколько лет. За это время планируется смоделировать 162 000 полетных циклов для подтверждения проектного ресурса 54 000 полетов основной силовой конструкцией самолетов семейства RRJ», — уточнили в ЦАГИ.

Напомним, в конце 2014 года модель RRJ-95LR-100 доставили в расстыкованном виде в город Жуковский. В течение 2015 года в ЦАГИ были проведены стыковка фюзеляжа, консолей крыла и оперения; создание и монтаж специального испытательного комплекса; подготовительные работы, а также первый этап ресурсных исследований.

Источник: AEX.RU, 02.06.2016

03 Июн «Гидромаш» завершил комплекс испытаний стоек шасси МС-21

Нижегородское ОАО «Гидромаш» — официальный поставщик комплексной системы шасси самолета МС-21 — завершило комплекс испытаний стоек шасси МС-21 к первому вылету. Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

«Комплексная система шасси МС-21, спроектированная и изготовленная на нижегородском предприятии, рассчитана на 30 тысяч взлетов-посадок в течение 30 лет. В процессе  производства стоек шасси нашли применение  высокопрочные стали и титановые сплавы, что позволило достичь выдающихся  весовых показателей: самолет взлетной массой 70 тонн оборудован шасси весом 1,55 тонны, что составляет всего 2,2% от максимального взлетного веса машины», — отметили в компании. 

Большое внимание при разработке стоек шасси уделялось их надежности. В частности, система уборки-выпуска шасси имеет трехкратное резервирование: выпуск шасси может производиться от двух независимых гидросистем самолета, а в случае их отказа  — автономно под собственным весом. Система разворота колес имеет четырехкратное резервирование. Стойки шасси имеют полуторакратный запас по статической прочности, что соответствует 2,5 запаса прочности от реальных нагрузок в эксплуатации, пояснили в «Гидромаше».

Источник: AEX.RU, 02.06.2016

02 Июн «Вертолеты России» не планируют дополнительных дивидендов за 2015 год

Совет директоров «Вертолетов России» (входит в госкорпорацию «Ростех») рекомендовал не выплачивать дополнительные дивиденды за 2015 год, говорится в материалах компании.

«Рекомендовать годовому общему собранию акционеров «Вертолеты России», с учетом выплаченных дивидендов по итогам деятельности «Вертолеты России» за девять месяцев 2015 года, выплату дополнительных дивидендов за 2015 год не производить», — говорится в сообщении.

Ранее акционеры «Вертолетов России» приняли решение выплатить дивиденды за 9 месяцев 2015 года по всем размещенным акциям в размере 36,05 копейки за бумагу.

Чистая прибыль холдинга «Вертолеты России» по МСФО в 2015 году выросла в два раза по сравнению с предыдущим годом и составила 42,2 миллиарда рублей. Чистый убыток холдинга «Вертолеты России» по РСБУ в первом квартале 2016 года составил 3,884 миллиарда рублей против 588,57 миллиона рублей за аналогичный период прошлого года

Холдинг «Вертолеты России» — один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году. В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами.

Источник: РИА Новости

02 Июн Летающая пожарная машина встала на поток

Реактивный гидросамолет Бе-200ЧС запущен в серийное производство

Таганрогский авиазавод имени Бериева собрал первый серийный самолет-амфибию Бе-200ЧС. По сравнению с предшественником он обновлен почти наполовину. До конца года планируется проведение летных испытаний и передача МЧС двух таких самолетов.  По словам президента Объединений авиастроительной корпорации Олега Слюсаря, это этот продукт российского авиапрома уникален — это единственный реактивный гидросамолет, который может выполнять противопожарные задачи.

Первыми из иностранцев оценить надежность новой крылатой машины смогут индонезийцы — контракт с ними на поставку Бе-200ЧС, как говорится, на подходе. Впрочем, интерес он вызывает и в других странах. Бериевскую машину в Юго-Восточной Азии рассчитывают использовать не только для пожаротушения, но и в поисково-спасательных операциях на море.

Но возможный спектр применения этого самолета-амфибии значительно шире — помимо уже перечисленного, он может быть задействован в оказании экстренной помощи в районах чрезвычайных бедствий, санитарных и грузовых перевозках, использован для мониторинга окружающей среды. И интересен он не только гражданским, но военным.

У самолета-амфибии Бе-200 судьба выдающаяся и трагическая одновременно. Конструкторское бюро Георгия Бериева традиционно занималось темой гидросамолетов. Главным заказчиком КБ традиционно были военные. Когда американские подводные лодки с ядерными ракетами на борту встали на боевое дежурство у российских берегов, оказалось, что лучше всего для их поиска подойдет гидросамолет, конструкция которого обеспечивала бы большую дальность полета, возможность дозаправки и посадки на воду при небольшом волнении моря. Предшественником Бе-200 был гидросамолет А-40 «Альбатрос», также предназначенный для нужд военно-морской авиации. Однако, проект разрабатывался на границе 80-х и 90-х и в серию не пошел из-за отсутствия денег.

Поскольку других проектов в портфеле КБ Бериева в ту пору не было, речь могла идти о закрытии КБ.  Но все же сконструированному в Таганроге гидросамолету даровали жизнь — было принято решение адаптировать его для гражданских нужд.

В итоге получился Бе-200 — уникальный самолет-амфибия с реактивными двигателями. В чем состоит основное преимущество гидросамолета? Он может производить посадку и взлет с любой водной поверхности, при условии не сильного волнения, то есть, практически все крупные реки подходят для гидросамолетов в качестве взлетно-посадочной полосы. Возможность садиться на воду и оставаться на плаву открывает широкий круг возможностей — от спасения терпящих бедствия, до установки радиобуев для поиска подводных лодок. О других вариантах его применения мы уже говорили выше, отметим лишь, что все же главное его предназначение — быть летающей пожарной машиной. Они способны решить основную задачу, встающую при тушении лесных и торфяных пожаров — доставить большую массу воды к труднодоступным, удаленным от водных артерий местам, в которых обычно они вспыхивают.

В герметичных внутренних баках самолета может быть до 12 тонн воды, которую можно набирать в любом ближайшем водоеме. Такое количество полезного груза не может взять на борт ни один из существующих пожарных самолетов. Со стороны забор воды выглядит очень эффектно: самолет будто бы скользит по воде, слегка касаясь ее поверхности. Не совершая полной посадки, а лишь снижая скорость, самолет открывает специальные люки и вода стремительным потоком за считанные секунды набирается в цистерны.  После этого Бе-200 может снова взлетать и отправляться к очагу пожара.

Еще одним уникальным свойством самолета является устойчивость его корпуса в морской воде. Таким образом, ограничений по использованию самолета практически нет. Кроме корпуса, были адаптированы к воде и устанавливаемые на самолет и реактивные двигатели (их применение дало возможность увеличить массу, которую можно взять на борт) .

«Проверку боем» самолет прошел в тушении пожаров не только в России, но и за ее пределами. Так, осенью 2004 года, российские пожарные вылетели на помощь своим итальянским коллегам тушить сильные лесные пожары на остров Сардинию. Самолет, пилотируемый совместным российско-итальянским экипажем, совершил более 100 вылетов, отработав около 90 летных часов. Амфибия успешно выполнила задачи по тушению пожаров в гористой местности, приняв участие в тушении четырех лесных пожаров. Тогда за 7 летных часов с самолета было сброшено свыше 300 тонн воды. Миссия завершилась успешно. Итальянская сторона высоко оценила работу самолета-амфибии.

В настоящий момент ТАНТК им. М.Г. Бериева выполняет контракты МЧС России и Министерства обороны России. До 2025 года ОАК готова поставить в интересах российских и иностранных заказчиков до 26 воздушных судов данного типа.

Автор: Геннадий ОКОРОКОВ

Источник: Утро.ру

02 Июн Итоги выставки: вертолеты на HeliRussia 2016

На выставке было представлено 16 вертолетов, которые наглядно продемонстрировали богатство и многообразие российской вертолетной индустрии: среди продемонстрированных моделей — как исключительно российские, так и модели, построенные с применением зарубежных узлов и агрегатов, а также вертолеты иностранного производства и машины зарубежной разработки, построенные в России.

Холдинг «Вертолеты России» представил новый многоцелевой вертолет «Ансат» сразу в двух конфигурациях — VIP на стенде холдинга и медико-эвакуационной на стенде компании «Русские Вертолетные Системы». «Ансат» производства и разработки Казанского вертолетного завода оснащен двигателям Pratt & Whitney Canada PW207K и был последовательно сертифицирован сначала в транспортной, а затем в пассажирской и VIP-версии. В «Ансате» применена цельнометаллическая конструкция фюзеляжа, композиционные материалы в несиловых элементах и стеклопластиковые лопасти. Бесшарнирная втулка несущего винта обеспечивает высокий уровень управляемости и значительно снижает эксплуатационные расходы.

Другая новинка отечественного вертолетостроительного холдинга — многоцелевой вертолет Ми-171А2, который впервые был показан на выставке в оффшорной версии. Ми-171А2 символизирует собой синтез опыта и талантливых конструкторских решений великих умов отечественного вертолетостроения, воплотившихся в семействе вертолетов Ми-8/17, с передовыми материалами, технологиями, достижениями и разработками, доступными в XXI веке. Специалисты КБ Московского вертолетного завода имени М.Л. Миля внесли более ста принципиальных изменений в конструкцию сертифицированного по нормам EASA Ми-171А1, интегрировали в вертолет новейшие двигатели ВК-2500ПС-03 производства компании «Климов» холдинга ОДК и комплекс авионики КБО-17 производства Ульяновского конструкторского бюро приборостроения, являющегося частью холдинга КРЭТ. Производство опытных образцов вертолета, как и последующий серийный выпуск модели, отведено Улан-Удэнскому авиационному заводу. Сертификация запланирована на 2017 год.

Отдельно, на стенде компании Pall Aerospace, демонстрировались новые пылезащитные устройства двигателей вертолета Ми-171А2, обеспечивающие беспрецедентно-высокий уровень фильтрации воздуха в семействе вертолетов Ми-8/17.

Другой не менее значимый российский вертолет, демонстрирующийся на HeliRussia 2016, это Ми-38. Машина средне-тяжелого класса открывает новый весовой сегмент в линейке отечественной вертолетной техники. Спроектированный Московским вертолетным заводом им. М.Л. Миля и выпускающийся на Казанском вертолетном заводе вертолет оснащен двигателями ТВ7-117В разработки компании «Климов», сертифицированными в 2015 году, и комплексом авионики ИБКО-38 производства Группы «Кронштадт» (ранее — «Транзас»). Ми-38 в транспортной конфигурации имеет сертификат типа, который подтверждает соответствие конструкции вертолета требованиям российских и иностранных авиационных норм.

Одной из заметных новостей выставки стало решение Министерства обороны России закупить Ми-38 для нужд Военно-космических сил страны. Транспортная версия вертолета Ми-38 позволяет наращивать функционал и расширять область его применения, создавая специализированные версии, в том числе «арктический» вариант вертолета по аналогии с Ми-8АМТШ-ВА. Вертолет Ми-38 в военно-транспортной модификации пройдет ряд летных испытаний на соответствие требованиям заказчика, а по их результатам будут спланированы дальнейшие закупки вертолета для нужд ВКС. Сообщается, что в настоящее время существует договоренность о поставке трех вертолетов с опционом на еще пять.

Заместитель генерального директора Казанского вертолетного завода Игорь Бугаков рассказал на HeliRussia 2016, что поставки военно-транспортной версии планируется начать в 2018 году, а коммерческого варианта — в конце 2018 или начале 2019 года. Первым гражданским оператором может стать компания «Роснефть», которая уже рассматривает возможность использования Ми-38 для обслуживания нефтедобывающих платформ на шельфе. Ми-38 отличается хорошей вместительностью — он способен взять на борт до 30 человек.

Компания «Авиа-Проект» представила собственную перспективную разработку — вертолет АП-55. Однодвигательный вертолет АП-55 выполнен по соосной схеме несущих винтов. К разработке привлекаются ведущие отечественные и зарубежные инжиниринговые компании, а в конструкции вертолета широко используются полимерные композитные материалы. Сегодня проект находится в завершающей стадии рабочего проектирования, ведутся работы по подготовке производства агрегатов и систем. Изготовлен макетный главный редуктор, проводятся работы по изготовлению опытных отсеков лопастей, которые также были показаны на HeliRussia 2016 вместе с макетом вертолета, оснащенным функционирующим комплексом бортового оборудования. За исключением газотурбинного двигателя, все узлы, агрегаты и комплектующие изделия вертолета АП-55 разработаны, технологически ориентированы и готовы к опытному производству на базе отечественных предприятий авиастроительной отрасли.

Компания AirLane представила воздушный скутер соосной схемы «Микрон». Это новый российский сверхлегкий одноместный вертолет, который ориентирован на любителей и энтузиастов авиации. Его сухой вес составляет 115 кг., а максимальная взлетная масса — 250 кг. При этом крейсерская скорость «Микрона» может достигать 115 км/ч, при статическом потолке аппарата в 3 км. Предполагается, что «Микрон» станет бюджетной и достаточно удобной альтернативой вертолету начального класса и сможет привлечь новых людей в вертолетную индустрию, сделав обучение пилотированию более доступным.

Согласно заявлению производителя, благодаря сверхлегкой размерности, «Микрон» не требует получения сертификата летной годности, а для его пилотирования не нужно иметь свидетельство пилота-любителя. Компания AirLane отметила крайне высокий интерес посетителей к своей новинке и получила несколько «мягких» заказов. Также следует отметить, что «Микрон» может быть спроектирован в беспилотном варианте.

Экспозиция западных компаний вертолетной индустрии не уступает предприятиям отечественной промышленности. К примеру, компания Airbus Helicopters впервые в России показала новый медико-эвакуационный H135, участие которого в выставке HeliRussia 2016 стало частью масштабного российского демонстрационного тура. Отечественным клиентам демонстрируется вертолет австрийского оператора ÖAMTC (Österreichischer Automobil-, Motorrad- und Touring Club). Представленный в России вертолет выпущен в 2016 году и относится к новейшему поколению машин этой серии. Медицинский модуль вертолета оснащен по последнему слову техники и имеет возможность оснащения дополнительным оборудованием согласно пожеланиям заказчика.

Вертолеты производства Airbus Helicopters (ранее — Eurocopter) используются в санитарной авиации России более 20 лет. Среди операторов — МЧС России и Московский авиационный центр, а также региональные операторы. В России применяются медицинские вертолеты Во 105, AS350 B3e / H125, EC135 / H135, EC145 / Н145. Потенциальный рынок новой версии Н135 в России оценивается производителем в 150 машин.

Компания Airbus Helicopters продемонстрировала вертолет Н130 в коммерческой многофункциональной комплектации. Этот однодвигательный вертолет хорошо подходит для корпоративных перевозок и может вместить до семи пассажиров. Н130 является улучшенной версией известного во всем мире EC130 семейства Ecureuil. Новая версия оснащена двигателем Turbomeca (Safran) Arriel 2D с увеличенной на 10% мощностью и более низким потреблением топлива. Вертолет имеет новый дизайн кабины с одноуровневым полом, новый интерфейс систем в кабине пилота для лучшего взаимодействия между человеком и машиной, новые энергопоглощающие кресла и ударопрочный топливный бак. Н130 был показан на стенде компании «Хелипорты России».

Компания Bell Helicopter и ее российский представитель Jet Transfer представили многоцелевой Bell 407GX, который хорошо известен операторам вертолетов по всему миру, работающими в сфере корпоративных перевозок и оффшорных полетов. Эта модель является одной из самых успешных в линейке американской компании: по итогам прошлого года, из 175 гражданских вертолетов, поставленных Bell Helicopter, 99 машин составляют вертолеты семейства Bell 407GX/GXP. За последние годы 29 таких машин были поставлены в Россию, 5 из них — в прошлом году.

В связи с высоким интересом российских заказчиков к Bell 407GX/GXP, производство вертолета этого типа было локализовано в России на Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА), соглашение о чем было подписано на прошлой выставке, HeliRussia 2015. В конце декабря 2015 года первый вертолет Bell 407GX российской сборки был поставлен в Омский летно-технический колледж гражданской авиации им. А. В. Ляпидевского (филиал Ульяновского высшего авиационного училища гражданской авиации), а второй — в конце апреля этого года.

Другой интересной для российских заказчиков моделью американской компании стал Bell 429 GlobalRanger в VIP-комплектации. Являющаяся развитием модели Bell 427, модель 429 была представлена в 2007 году и получила сертификат в США в 2009 году, а у нас в стране в 2011 году. В России популярность вертолетов Bell 429 растет, преимущественно для использования в корпоративных целях и в области медицинской эвакуации. В России и СНГ на сегодняшний день эксплуатируется более 20 вертолетов Bell 429.

Лицензионное производство вертолетов зарубежной разработки в России в рамках международной кооперации, поддерживаемой выставкой HeliRussia, является уже знакомой практикой. Так, Exclasses Holding продемонстрировала на HeliRussia 2016 известный в России AW139, выпускающийся на подмосковном заводе «ХелиВерт», совместном предприятии «Вертолетов России» и итальянской AgustaWestland (которая меняет название на Leonardo Helicopters). Этот вертолет является одним из лидеров в своем классе и обладает высокими летно-техническими характеристиками. В России AW139 применяется для корпоративных перевозок, в частности четыре таких вертолета работают в Специальном летном отряде «Россия». Кроме пассажирских перевозок, в других странах AW139 применяется для выполнения поисково-спасательных работ, в санитарной авиации и в полицейских ведомствах.

Также на своем стенде Exclasses Holding показала легкий AW119Keв VIP-конфигурации. Этот вертолет изначально проектировался как машина для бизнес-авиации и VIP-перевозок, и с этими задачами AW119Ke справляется на «отлично». К люксовому интерьеру однодвигательного AW119Ke приложили руку специалисты легендарной итальянской компании Versace. Такой вертолет может разместить до 6 пассажиров. По прогнозам Exclasses Holding, AW119Ke должен пройти сертификацию в России летом этого года.

На HeliRussia 2016 компанией Exclasses Holding впервые была продемонстрирована VIP-кабина вертолета AW169, который недавно вышел на мировой рынок: средний AW169 получил сертификат EASA в 2015 году, а в нашей стране процесс сертификации планируется начать после получения твердых заказов со стороны российских операторов. Благодаря HeliRussia 2016, многие отечественные клиенты смогли познакомиться с интерьером этого вертолета и узнать о ходе программы его развития. AW169 оснащен двумя двигателями Pratt & Whitney Canada PW210 и «стеклянной кабиной» с сенсорными экранами. В конструкции несущей системы и трансмиссии вертолета применяются инновационные технические решения.

Основу вертолетного парка среди частных пилотов нашей страны составляют вертолеты типа R44 RavenI/II и R66 Turbineпроизводства американской компании Robinson Helicopter. Такие вертолеты отличаются доступностью и удобством в эксплуатации. Несколько R44 было представлено на стендах компаний, участвующих в HeliRussia 2016, а новый R66 с автопилотом был показан на стенде «Хелипорты России».

R66 с автопилотом Genesys Aerosystems HeliSAS и пилотажно-навигационной системой Garmin G500H был сертифицирован в России в декабре 2015 года и ныне предлагается покупателям. Вертолет в такой конфигурации отличается повышенным удобством и безопасностью в применении.

Среди зарубежных новинок следует особо отметить представленный проект электрического мультикоптера VolocopterVC200, способного кардинальным образом изменить облик малой авиации. Помимо электрической силовой установки, другими чертами Volocopter VC200 являются безопасность, а также простота конструкции и управления, достигнутая высокой степенью автоматизации.

Volocopter VC200 отличается от вертолетов традиционной схемы отсутствием автомата перекоса и хвостового винта.EC Винты VC200 неподвижно закреплены на осях электродвигателей, а изменение высоты и направление движения обеспечивается за счет изменения тяги. В управлении аппаратом участвуют интеллектуальные системы, которые поддерживают положение и направление полета. Они управляют скоростью вращения каждого из двигателей, а также отвечают за автоматическую компенсацию изменений в воздушных потоках. Аппарат совершил свой первый пилотируемый полет 30 марта 2016 года.

По заверениям разработчика, в отличии от традиционных вертолетов, требующих длительной и дорогостоящей профессиональной подготовки, пилотированию Volocopter VC200 можно обучиться несравнимо быстрее. Как и «Микрон», VC200 может быть создан полностью в беспилотном варианте.

Источник: компания «HeliRussia