01 Июн К ВАСО подлетают новые «Илы»

ПАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО) планирует получить финансирование от Минпромторга РФ для организации производства пассажирских самолетов Ил-96-400 и Ил-114: о намерении выделить на эти цели 100 млрд руб. на днях заявил глава Минпромторга Денис Мантуров. В ВАСО уже собирают различные модификации Ил-96, но рассчитывают получить и право сборки Ил-114, несмотря на то что пока предприятию в этом проекте отводится роль поставщика комплектующих.

О планах правительства РФ по выпуску до 2025 года гражданских самолетов, разработанных ОКБ имени Ильюшина, стало известно на днях после заявления главы Минпромторга Дениса Мантурова. По его словам, на производство турбовинтовых Ил-114 для местных линий и дальнемагистральных Ил-96-400 будет выделено по 50 млрд руб. Деньги на Ил-114 до 2025 года планируется направить на «оцифровку, разработку, запуск производства», средства на Ил-96-400 до 2021 года должны покрыть сертификацию, завершение опытно-конструкторских работ и запуск производства. Работу по определению источников финансирования ведет Минфин, но в Минпромторге говорят об «обязательном привлечении банковского капитала».

В реализации обоих проектов будет участвовать воронежский авиазавод. Привлечения средств там ждут не столько от программы выпуска нового пассажирского Ил-96-400М (сейчас завод уже собирает базовую модель лайнера — грузовой Ил-96-400Т), сколько от проекта Ил-114. Минпромторг неоднократно сообщал о том, что его сборка планируется на нижегородском заводе «Сокол» (филиал самолетостроительной корпорации «МиГ»). Но, по словам сразу нескольких источников „Ъ“ в отрасли, окончательного решения об этом пока не принято.

«Мы рассматриваем несколько вариантов участия ВАСО в проекте Ил-114: в худшем для нас случае это будет поставка комплектующих, в лучшем — сборка самолетов, — сказал „Ъ“ источник в ВАСО. — Организация сборки у нас выглядела бы логичной на фоне многолетней кооперации с ОАО „Ил“ и наработок по легкому военно-транспортному самолету Ил-112. К примеру, стапели для его сборки в ВАСО подходят и для сборки Ил-114». Что касается производства Ил-96-400, то, по словам собеседника „Ъ“, необходимость вложений будет зависеть от объемов сборки: «Если будет собираться один-два самолета в год, дополнительных вложений не потребуется, если три-четыре — они будут необходимы, но их объем пока сложно оценить». Предстоящее финансирование ОКР и сертификации завода не коснется — эти работы выполняет ОКБ имени Ильюшина.

Спрос и поставки новых самолетов, по словам главы Минпромторга, планирует через докапитализацию обеспечивать Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК). В ГТЛК поясняли, что закупки Ил-114 «зависят от объема бюджетных инвестиций в капитал», а потенциальными заказчиками называли региональные авиакомпании РФ. Правительство уже внесло в ГТЛК 30 млрд руб. для лизинга SSJ-100, в антикризисном плане прописано новое увеличение капитала. Планируется, что ГТЛК поставит шесть Ил-96-400. Крупнейшим эксплуатантом пассажирских Ил-96-300 до 2014 года был «Аэрофлот», но его глава Виталий Савельев ранее отмечал, что летный час Ил-96 дороже, чем у B767 и А330-200, притом что расходы по последним включали лизинговые и таможенные выплаты. В других авиакомпаниях также пока не проявляют интереса к российскому лайнеру: в S7 „Ъ“ сообщили, что основа ее парка — среднемагистральные B737 и А320-321, планов на Ил-96 у компании нет. В Минпромторге „Ъ“ заявили, что потенциальные покупатели уточняются.

Участники авиационного рынка скептически относятся к перспективам продаж Ил-114 и Ил-96-400. «Ил-114 — однозначно устаревшая машина, и в ней будет смысл только в том случае, если она пройдет хорошую модернизацию, — отметил один из них на условиях анонимности. — Но в целом спрос на региональный самолет в России есть. А спроса на Ил-96 со стороны российских авиакомпаний вряд ли стоит ожидать: они уже укомплектованы зарубежными лайнерами, и перспективы самолета можно связывать только со спецзаказами». Впрочем, эксперт Aviation Explorer Владимир Карнозов отмечает, что при падении цен на топливо стоимость эксплуатации Ил-96-400 сопоставима с иностранными лайнерами.

Автор: Олег Мухин

Источник: КоммерсантЪ

01 Июн На подготовку молодых авиастроителей ОАК по методике WorldSkills дадут более 450 млн рублей

 Министерство образования и науки РФ, власти Ульяновской области и Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) инвестируют более 450 млн руб. в создание нового межрегионального центра компетенций (МЦК) для обучения молодых рабочих. Об этом сообщила во вторник ТАСС директор департамента по подготовке персонала ОАК Любава Шепелева.

«Проект создания МЦК проходит в рамках федеральной целевой программы развития образования на 2016-2020 годы. Финансирование проекта превышает 400 млн рублей, из них федеральные субсидии в размере 300 млн рублей, субсидии регионального бюджета 150 млн рублей и софинансирование со стороны АО «Авиастар-СП» (входит в ОАК) — 15 млн рублей», — сказала Шепелева.

Основной задачей нового центра станет подготовка высококвалифицированных рабочих авиастроительных специальностей на основе дуальной системы образования, в том числе по послепродажному обслуживанию самолетов и вертолетов, клепке, беспилотной авиации. Новый центр оснастят учебными тренажерами для отработки практических навыков авиатехника. Приобретается оборудование для получения навыков работы на корпусе летательного аппарата, обслуживания двигателя самолета, пневматики, гидравлики, а также электрики.

«Мы закупаем лучшее оборудование и тренажеры для получения практических знаний в области основных авиационных специальностей. Помимо подготовки рабочих из разных городов и предприятий ОАК, одной из задач центра станет подготовка команд молодых рабочих для участия в чемпионате мира по методике WorldSkills в Казани в 2019 году», — отметила Шепелева.

Основная площадка по подготовке специалистов открывается на базе подшефного Ульяновского авиационного колледжа. Первый этап строительства запланирован на 2016 год: начинается ремонт тренировочных полигонов, учебных классов и общежитий. Работы планируется завершить к 2018 году. «МЦК займется подготовкой молодых рабочих из всех регионов страны и всех предприятий ОАК. Также МЦК будет заниматься подготовкой студентов автомобильных специальностей», — добавила директор Ульяновского авиационного колледжа Анна Шуенкова.

Источник: AEX.RU

01 Июн ОДК готова начать серийные поставки авиадвигателей для Ил-114 с 2018 года

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в «Ростех») готова начать с 2018 года серийные поставки авиадвигателей ТВ7-117СМ для регионального самолета Ил-114, серийное производство которого планируется развернуть на Нижегородском авиазаводе «Сокол», сообщил RNS представитель ОДК.

«ОДК ведет работу по постановке на производство двигателя ТВ7-117СМ, предназначенного для применения на самолетах Ил-114. В случае принятия положительного решения по запуску в производство самого самолета Ил-114 ОДК готова будет начать серийные поставки в 2018 году», — сказал представитель ОДК.

Ранее министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров сообщил журналистам, что на реализацию проекта строительства региональных самолетов Ил-114 будет выделено 50 млрд рублей. «Что касается Ил-114, на всю программу до 2025 года предполагается выделить 50 млрд рублей», — сказал Мантуров.

«Необходимый объем финансирования для подготовки производства, испытаний и сертификации семейства двигателей «ТВ7-117», включающего модификации ТВ7-117СМ для Ил-114, ТВ7-117СТ для легкого военно-транспортного самолета Ил-112, а также ТВ7-117В для вертолета Ми-38, составляет около 7,5 млрд рублей», — сообщил представитель ОДК.

Представитель ОДК напомнил, что самолеты Ил-114, которые ранее серийно строились на Ташкентском авиазаводе (Узбекистан), оснащались турбовинтовыми двигателями ТВ7-117С разработки АО «Климов» (Санкт-Петербург) и производства АО «Московское машиностроительное предприятие имени В.В.Чернышева» (оба предприятия входят в ОДК).

На базе ТВ7-117С с целью повышения надежности работы, снижения веса, улучшения эксплуатационной технологичности, а также уменьшения стоимости электронных агрегатов, сообщил представитель ОДК, была разработана новая версия – ТВ7-117СМ. Мощность модернизированного двигателя на взлетном режиме — 2,5 тыс. л.с, на крейсерском – 1,8 тыс. л.с. В 2002 году ТВ7-117СМ получил сертификат Авиарегистра Межгосударственного авиационного комитета. На модификации ТВ7-117СМ введена новая цифровая система автоматического управления и контроля типа FADEC, повышены потребительские качества двигателя — увеличена безотказность, улучшены эксплуатационная технологичность и ремонтопригодность.

Источник: AEX.RU

01 Июн Самолет на базе Ил-96-400 будет оснащаться двигателями ПС-90А1

Российский дальнемагистральный широкофюзеляжный самолет, создаваемый на базе Ил-96-400, будет оснащаться двигателями ПС-90А1, серийное производство которых освоено в Перми, сообщил RNS представитель Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК, входит в «Ростех»).

«Самолет Ил-96-400 предполагается оснащать двигателями ПС-90А1. Этот тип двигателя находится в серийном производстве, поэтому в зависимости от объема заказа потребуются инвестиции только для увеличения выпускаемой продукции», — сообщил представитель ОДК, отвечая на вопрос о двигателях для нового самолета.

Ранее министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров сообщил журналистам, что на реализацию проекта строительства российского дальнемагистрального широкофюзеляжного самолета на базе Ил-96-400 до 2021 года будет выделено 50 млрд рублей.

В свою очередь, вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин сообщил, что решение о возобновлении производства пассажирских самолетов Ил-96-400 было принято на совещании в Сочи под руководством президента страны. По словам Рогозина, развитие проекта гражданского самолета на базе Ил-96-400 позволит удовлетворить потребности российских авиакомпаний в таких самолетах до выхода на рынок российско-китайского широкофюзеляжного самолета. Он отметил, что «с учетом курсовой разницы» конкурентоспособность российских самолетов в сравнении с западными аналогами повысится.

Источник: AEX.RU

31 мая «Вертолеты России» представят на выставке KADEX-2016 Ми-35М и другие машины

Холдинг «Вертолеты России» в ходе выставки вооружений KADEX-2016 предложит партнерам по СНГ и другим иностранным заказчикам широкую линейку военных и гражданских вертолетов, в том числе ударные Ми-35М, сообщили во вторник в пресс-службе компании.

Международная выставка вооружений и военной техники KADEX-2016 пройдет со 2 по 5 июня в Астане. В ней примут участие более 300 предприятий-производителей военной техники из разных стран мира. Российский оборонно-промышленный комплекс будет представлен на салоне 40 компаниями. Делегацию «Рособоронэкспорта» на мероприятии возглавит советник гендиректора компании Эсен Топоев.

«Холдинг «Вертолеты России» примет участие в четвертой международной выставке Kazakhstan Defence Eхpo-2016. На своей экспозиции холдинг представит модельный ряд военных вертолетов представителям МВД и Вооруженных сил Казахстана, в том числе новый ударный Ми-35М. Вертолет предназначен для уничтожения бронетанковой техники противника, огневой поддержки подразделений сухопутных войск, высадки десанта, эвакуации раненых и других задач», — говорится в сообщении.

Помимо военных моделей на выставке в Астане будут продемонстрированы гражданские вертолеты: натурный образец легкого многоцелевого вертолета «Ансат» а также перспективные новинки — вертолеты Ми-171А2 и Ми-38 среднего класса, к которым операторы вертолетной техники Казахстана проявляют большой интерес.

«В рамках оружейного салона холдинг планирует провести переговоры с традиционными и потенциальными заказчиками вертолетной техники и сервисных услуг операторов региона, а также подписать ряд документов, которые позволят значительно расширить сотрудничество с ведомствами Казахстана», — отметили в компании.

На сегодняшний день Казахстан является одним из крупнейших операторов вертолетной техники российского производства в Центральной Азии — в стране эксплуатируются порядка 200 российских вертолетов. Это спасательные и военно-транспортные модификации семейства Ми-8/17, многоцелевые вертолеты с соосной схемой несущих винтов Ка-32A11BC, а также ударные вертолеты Ми-24В и тяжелые транспортные Ми-26Т.

Холдинг «Вертолеты России» — один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году. В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами.

Источник: ИА «РИА «Новости»», 31.05.2016

31 мая Новые самолеты ТВС-2МС прибыли в Нарьян-Мар

Два новых воздушных судна ТВС-2МС, приобретённые ОАО «Нарьян-Марскиий объединённый авиаотряд» в лизинг в конце 2015 года, прилетели в аэропорт базирования – город Нарьян-Мар. Об этом сообщает Администрация Ненецкого автономного округа.

Перед посадкой в небе над окружной столицей они сделали несколько демонстрационных кругов. Технику в округ доставили экипажи авиаотряда с инструктором завода-производителя. Первыми командирами самолётов стали пилоты Сергей Кузьмин и Сергей Личутин.

Самолёты ТВС-2МС предназначены для перевозки пассажиров. На первом этапе они будут обеспечивать маршруты Нарьян-Мар – Усинск – Нарьян-Мар, Харута – Инта – Харута и Нарьян-Мар – Хорей-Вер – Нарьян-Мар. Далее планируется запустить их на все остальные маршруты внутри региона, также рассматривается возможность выхода на межрегиональные линии, в частности, до Архангельска с посадкой в населённых пунктах НАО (Лабожское, Нижняя Пёша, Ома, Несь, Вижас). Новые машины начнут эксплуатировать в течение ближайшего месяца после прохождения процедуры сертификации и получения необходимых документов от Росавиации. В день они будут выполнять по два рейса, пояснили в администрации.

Стоимость техники составила порядка 162 млн рублей, средства на авансовый платёж в размере 75 млн рублей были выделены из окружного бюджета. Остальную сумму авиаотряд взял в лизинг сроком на три года у Ненецкой лизинговой компании. Для авиаотряда эта сделка стала самой крупной за последние 15 лет. Самолёты изготовлены по заказу округа на новосибирском предприятии «Русавиапром». Ненецкий округ стал первым покупателем серийного ТВС-2МС и первым регионом, где такие самолёты будут заниматься перевозкой пассажиров. Ранее такой тип использовался только в лесном хозяйстве на Дальнем Востоке и Республике Саха — Якутия.

«Самолёты ТВС-2МС представляют модернизированную версию самолетов Ан-2. Скорость движения воздушного судна составляет 210 км/ч, что выше, чем у Ан-2. Машина вмещает на борту 12 пассажиров. В салоне также будет значительно теплее и комфортнее, чем в предшественнике. Кроме того, ТВС-2МС работает на керосине, который в разы дешевле авиационного бензина. Соответственно, за счёт снижения стоимости и уменьшения расхода топлива снизятся эксплуатационные затраты. Для работы на новых самолётах подготовлены четыре пилота и четыре инженера-техника Нарьян-Марского авиаотряда. Специальное обучение они прошли в Центре подготовки и сертификации персонала в г. Новосибирске. В дальнейшем авиапредприятие планирует обучить весь лётный и инженерно-технический состав», — отметили в администрации.

Источник: AEX.RU

31 мая ВВС Алжира получили первую пару вертолетов Ми-28НЭ «Ночной охотник»

Военно-воздушные силы Алжира на одной из авиабаз в южной части страны получили первую пару заказанных в России в 2013 году ударных вертолетов Ми-28НЭ «Ночной охотник».

Согласно размещенным ресурсом Menadefense.net снимкам, вертолеты были доставлены на борту военно-транспортного самолета Ан-124 «Руслан» в полуразобранном для транспортировки виде. Тестирование новых машин после сборки, вероятно, состоится на следующей неделе.

Контракт на поставку Алжиру партии вертолетов Ми-26Т2 был заключен 26 июня 2013 года. Всего ВВС Алжира получат шесть тяжелых транспортных вертолетов Ми-26Т2, 42 ударных вертолета Ми-28Н «Ночной охотник» и с российской помощью модернизируют 39 уже состоящих на вооружении транспортно-штурмовых вертолетов Ми-8АМТШ.

Общая стоимость контракта на поставку и ремонт вертолетов составляет около 2,7 млрд. долл. Исполнителем контракта на поставку шести Ми-26Т2 и 42 Ми-28НЭ является ОАО «Роствертол», ремонт 39 Ми-8АМТШ выполнит «Улан-Удэнский авиационный завод» (УУАЗ).

Ранее в пресс-службе «Вертолетов России» сообщили, что новый вертолет отличается от обычного Ми-28НЭ наличием двойной системы пилотирования, позволяющей управлять машиной как из кабины летчика, так и из кабины летчика-оператора.

Источник: ЦАМТО

31 мая Ушаков: сервисный центр по сборке вертолетов Ка-226Т откроют в Казахстане

Сервисный центр по сборке российских военно-транспортных вертолетов Ка-226Т планируется открыть в Казахстане, сообщил журналистам в понедельник помощник президента РФ Юрий Ушаков в преддверии визита главы государства Владимира Путина в Казахстан.

Лицензионную сборку Ка-226Т также планируется наладить в Индии. Соответствующее соглашение было подписано в ходе визита в Москву премьер-министра Нарендры Моди. Ожидается, что в рамках данного контракта в Индии будет собрано порядка 200 данных машин.

«Укрепляется промышленная кооперация. В Казахстане создаются сборочные предприятия и сервисные центры российских автопроизводителей. «Вертолеты России» планируют СП по сборке вертолетов Ка-226Т», — сказал Ушаков.

Легкий многоцелевой вертолет Ка-226Т разработки предприятия «Камов» (входит в «Вертолеты России») серийно изготавливается на КумАПП. Он построен по соосной схеме несущих винтов и отличается превосходной управляемостью и энерговооруженностью.

Ка-226Т оснащен современным пилотажно-навигационным оборудованием. Вертолет может легко маневрировать в условиях плотной городской высотной застройки и в горах. Отсутствие рулевого винта и компактные габариты позволяют использовать посадочные площадки небольшого размера. Ка-226Т имеет низкий уровень шума и соответствует самым современным требованиям экологичности.

Источник: РИА Новости

31 мая ОАК готова поставить заказчикам до 26 самолетов Бе-200ЧС до 2025 года

ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» готова поставить заказчикам до 26 самолетов-амфибий Бе-200ЧС, производство которых наладили в Ростовской области на заводе «ТАНТК им. Бериева», до 2025 года, сообщил РИА Новости представитель пресс-службы корпорации.

В понедельник 30 мая 2016 года в Таганроге состоялась выкатка первого серийного самолета-амфибии Бе-200ЧС для МЧС России. Ранее сборка самолета осуществлялась на Иркутском авиационном заводе (входит в структуру ОАК). Как заявил президент ОАК Юрий Слюсарь, самолетом интересуются в Тайланде и Индонезии. По его словам, с Индонезией скорее всего будет заключен первый контракт на поставку самолетов Бе-200ЧС.

Как рассказал журналистам генеральный директор ТАНТК имени Бериева Юрий Грудинин, заказ на шесть самолетов для МЧС РФ и на пять самолетов для Минобороны РФ завод выполнит к 2018 году.

Многоцелевой самолет-амфибия Бе-200ЧС предназначен для решения задач пожаротушения, оказания экстренной помощи в районах чрезвычайных бедствий, поиска и спасения на воде, санитарных и грузовых перевозок. Самолет может развивать максимальную крейсерскую скорость до 700 километров в час. При этом скорость патрулирования самолета в ходе поисковых и спасательных операций — 300-560 километров в час. Самолет-амфибия может взять на борт до 12 тонн воды. Заправка водой осуществляется как на аэродроме, так и на открытом водоеме в режиме глиссирования за 15 секунд.

Источник: РИА Новости

31 мая «Хороший самолет, его будут брать»

Что представляет собой новейший военный транспортник Ил-76МД-90А

Минобороны России к 2020 году получит более 30 новейших военно-транспортных самолетов Ил-76МД-90А, пока на вооружении лишь две такие машины, одна из которых впервые приняла участие в параде Победы в небе над Москвой. Эксперты считают эту машину крайне востребованной на рынке. Однако новый самолет может оказаться значительно дороже, чем предшественники.

Российские Воздушно-космические силы к 2020 году получат 30 новых самолетов Ил-76МД-90А в рамках комплексной программы развития. Об этом заявил командующий Военно-транспортной авиацией генерал-лейтенант Владимир Бенедиктов.

«Согласно комплексной программе развития Военно-транспортной авиации до 2020 года, предусмотрено получение новых самолетов Ил-76МД-90А, порядка 30 машин», — заявил Бенедиктов в телеэфире.

Оставшиеся девять транспортников, которые должны поставить ВКС, должны быть предоставлены в 2021 году. Предположительно, после этого будет налажено серийное производство таких самолетов по 21 единице в год.

«Также в рамках программы модернизации предусмотрена модернизация практически всех образцов авиационной техники — это и самолеты Ан-124 и Ил-76МД», — уточнил командующий.

Таким образом, Военно-транспортная авиация занимается одновременно обновлением прежней модели Ил-76МД и закупкой новой, глубоко модернизированной ее версии.

Цена и качество

Модификация Ил-76МД была разработана в конце 1970-х годов на базе массового транспортника Ил-76. Его основные отличия от предшественников заключались в усиленной конструкции планера и шасси, повышенной грузоподъемности и дальности полета.

Первый экземпляр новой модификации Ил-79МД-90А был построен в 2011 году, а в 2013–2014 годах стартовало серийное производство на ульяновском заводе «Авиастар-СП» в рамках соглашения с Минобороны.

Для российских властей немаловажно, что самолет производится на российской территории — Ил-76МД собирали на заводе имени Чкалова в Ташкенте.

Как сообщали в Минобороны, контракт обошелся бюджету в 139,42 млрд руб. — то есть порядка 3,57 млрд за один самолет. На тот момент эта сумма была эквивалентна примерно $120 млн.

Аналитик Aviation EXplorer Владимир Карнозов в беседе с «Газетой.Ru» отметил, что достоинство Ил-76 с советских лет заключалось в его относительно низкой стоимости.

«Когда Советский Союз только развалился, его можно было купить за несколько миллионов долларов. Сейчас — за 50», — говорит Карнозов.

Среди новшеств производители отмечают пилотажно-навигационный комплекс «Купол-III-76М», автоматическое управление, комплекс связи и остекленную кабину, открывающую хороший обзор для пилотов.

Как сообщают на заводе, нововведения «отвечают всем современным требованиям к авионике воздушных судов и значительно увеличивают безопасность полетов, точность самолетовождения и десантирования».

По информации «Авиастара», в новой версии повышены эксплуатационные возможности машины и увеличена точность управления и десантирования.

По данным СМИ, самолет оснащен новым цифровым автопилотом, который позволяет совершать посадку по второй категории ICAO, когда самолет снижается до 30 м над взлетно-посадочной полосой в автоматическом режиме, а затем сажается в ручном. Предыдущая версия могла снизиться «на автомате» только до 60 м.

Ключевой инновацией является замена двигателей Д-30КП2 на более современные ПС-90А-76. Новый двигатель понижает расход топлива на 12% и увеличивает дальность полета на 18%.

Также уровень шума и эмиссии ПС-90А-76 соответствует актуальным нормам ICAO.

Кроме того, у 90А модифицировано крыло и усилено шасси. Новая конструкция крыла основана на длинномерных панелях.

Как и ее предшественники, эта модель предназначена для перевозки войск, тяжелой техники и других грузов, а также десантирования парашютным и посадочным способами. При этом в новой версии максимальный взлетный вес самолета увеличен с 190 до 210 т, а максимальная коммерческая нагрузка — с 48 до 52 т.

Производители отмечают, что 90А способен садиться и взлетать на грунтовых и бетонных аэродромах на высоте от минус 300 до 3000 м над уровнем моря.

Особенной гордостью производителей является возможность эксплуатации самолета в условиях высокогорья и больших температур.

Спрос и предложение

Ил-76МД-90А также можно использовать при тушении пожаров и для подзаправки авиации. Разработчики отмечали, что модифицированная версия заслуженного транспортника должна составить конкуренцию зарубежным аналогам — причем не только в военной, но и в гражданской сфере: планируется создание гражданской версии Ил-76МД-90А.

По словам авиационного эксперта Владимира Карнозова, спрос на гипотетическую гражданскую версию самолета будет определяться его стоимостью.

«Американский аналог — Boeing C-17 — стоит чуть ли не миллиард долларов вместе со всей системой.

Это, конечно, завышенная цена. Однако для коммерческих авиакомпаний по таким ценам самолеты неподъемные», — отмечает Карнозов.

У военных разных стран, подчеркивает эксперт, есть «огромная потребность» в самолетах такого класса.

«Этот самолет известен, он летает, его показывают на парадах, — говорит Карнозов. — Хороший самолет, его будут брать».

Отметим, что Ил-76МД-90А стал ключевой новинкой авиационного строя на параде Победы в Москве 9 мая текущего года, эта машина была флагманом среди самолетов, летевших над Красной площадью.

Кроме того, в настоящее время проводятся летные испытания еще одной версии Ил-76 — Ил-76МДМ (модернизированный). В феврале машина совершила первый полет на аэродроме в Жуковском.

Также Минобороны планирует заказать партию новых самолетов-заправщиков на базе этой же модели.

«Думаю, мы заключим контракт на заправщики, и тогда Ульяновску совсем будет хорошо», — говорил в апреле замминистра обороны Юрий Борисов.

Еще один транспортник, который должен прийти на смену советским транспортникам «Руслан» и «Антей», разрабатывают по заказу министерства, однако военные и инженеры пока не могут сойтись на том, каким он будет.

Автор: Святослав Иванов

Источник: Газета.ру