23 мая Минобороны России представило новейший самолет ДРЛОиУ А-50У

Министерство обороны РФ представило новейший самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-50У, сообщает Russia Today.

Презентация «летающего радара» на аэродроме Северный в городе Иваново была приурочена к 50-летию со дня формирования подразделений дальнего радиолокационного обнаружения.

Самолеты А-50У обладают увеличенными дальностью полёта, дальностью передачи радиолокационной информации на наземные пункты управления, повышенными возможностями по обнаружению и устойчивому сопровождению воздушных объектов, улучшенными эргономическими характеристиками рабочих мест операторов, отмечают в Минобороны России.

Источник: AEX.RU

23 мая МЧС поставило на боевое дежурство два самолета SSJ 100

МЧС России поставило на боевое дежурство два самолёта Sukhoi Superjet 100, сообщает РИА Новости со ссылкой на пресс-службу МЧС России.

«Авиапарк МЧС в этом году пополнился двумя «суперджетами». С сегодняшнего дня они встали на боевое дежурство», — сказал собеседник агентства.

Один из бортов уже отправился на юг России, куда доставил оперативную группу МЧС для решения рабочих вопросов.

Sukhoi Superjet 100, поступившие в МЧС, были разработаны для нужд министерства. «Это воздушный пункт управления, оснащённый всеми видами связи и интернетом. Кроме того, «суперджеты» будут задействованы в санитарной эвакуации пострадавших и тяжелобольных пациентов, для этого за короткое время в самолёты могут быть установлены специальные медицинские модули», — сообщили в МЧС.

Авиапарк МЧС также располагает самолётами Ан-148, Ил-76 и амфибией Бе-200ЧС.

Источник: AEX.RU

23 мая В Москве прошла выставка HeliRussia-2016

В конце прошлой неделе в Москве прошла очередная выставка вертолетной техники HeliRussia-2016. В девятый раз отечественные и зарубежные компании получили возможность показать свои новые разработки, а также ознакомиться с чужими достижениями. Также потенциальные заказчики смогли узнать текущие тенденции в развитии вертолетной техники, а также выбрать поставщиков требуемых машин. Специалисты и любители техники смогли ознакомиться с новинками вертолетостроения с 19 по 21 мая.

Выставка HeliRussia уже стала одной из главных отечественных площадок для демонстрации новых разработок в области вертолетостроения. В этом году в выставке приняло участие 219 организаций из России, в том числе почти полсотни представителей 16 зарубежных государств. Часть участников выставки показывали свои разработки на собственных стендах в виде рекламных материалов и макетов, а некоторые предприятия представили готовую технику различных классов. Посетители выставки получили возможность увидеть новые разработки как в павильоне, так и на статической стоянке. На открытой площадке представлено 16 машин разных типов отечественного и зарубежного производства.

В программе прошедшей выставки HeliRussia-2016 присутствовало большое количество различных мероприятий. В течение трех дней работы салона прошло несколько конференций, заседаний, презентаций и демонстрационных мероприятий. К примеру, ряд организаций, прежде всего занимающихся развитием беспилотной техники, провели несколько летных демонстраций подобных систем. В частности, были проведены гонки и бои беспилотных летательных аппаратов.

Признанные лидеры отечественного вертолетостроения в этот раз обошлись без громких премьер, однако показали ряд интересных машин с большими перспективами. К примеру, Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля показал второй летный экземпляр многоцелевого вертолета Ми-38. Эта машина уже получила достаточную известность, а кроме того, уже готовится к серийному производству. В прошлом году сообщалось, что Казанский вертолетный завод приступил к сборке агрегатов первого серийного Ми-38. Также в конце прошлого года этот вертолет получил сертификат, открывающий ему дорогу к эксплуатации.

В контексте дальнейшего развития отечественных вертолетов большой интерес представляет аппаратура, представленная группой «Кронштадт». На стенде этой организации был показан комплекс бортового оборудования КБО-62, предназначенный для многоцелевого вертолета Ка-62. Комплекс КБО-62 строится на базе современных комплектующих и имеет ряд основных функций, обеспечивающих пилотирование вертолета в разных условиях. Кроме того, реализован принцип т.н. стеклянной кабины, в определенной мере упрощающий работу экипажа. Следует отметить, комплекс КБО-62 для вертолета Ка-62 похож на систему ИКБО-38, разработанную для Ми-38, однако имеет ряд отличий, связанных с меньшими размерами машины и другими требованиями к системам управления.

Свои новые разработки в виде макетов показал ведущий европейский производитель вертолетной техники Airbus Helicopters. В первую очередь, зарубежная организация намеревалась в очередной раз продемонстрировать потенциальным заказчикам вертолет H135, предназначенный для санитарной авиации. Эта машина способна перевозить двух медиков и одного лежачего больного. Также на борту имеется набор медицинского оборудования для оказания помощи. В феврале 2016 года был подписан контракт на лицензионное производство таких вертолетов в Екатеринбурге. Еще одна новинка от Airbus Helicopters – многоцелевой вертолет H160. Машина, макет которой показали в Москве, предназначается для выполнения различных транспортных задач.

Участники выставки также представили ряд новых технологий, которые будут использоваться при дальнейшем развитии вертолетной техники. Путем внедрения новых идей и решений планируется повышать характеристики новой техники различных классов и типов.

Центральный институт авиационного моторостроения им. П.И. Баранова (ЦИАМ) показал ряд образцов, изготовленных с применением новых технологий. Так, ведется отработка применения деталей из композиционных материалов в конструкции турбовальных двигателей. Использование композитов позволяет добиться сокращения массы конструкции на 30-60%. Также ведется разработка новых технологий, необходимых для создания авиационных поршневых двигателей. В настоящее время особое внимание специалисты ЦИАМ уделяют новым поршневым двигателям и малогабаритным газотурбинным силовым установкам гражданского назначения. Подобные разработки должны повысить конкурентоспособность отечественного авиастроения.

«Вертолеты России» и холдинг «Теплодинамика» в следующем году намерены испытать новую топливную систему, которая сможет сократить потенциальные риски при аварии. В настоящее время ведется разработка новых агрегатов для вертолета Ка-226Т, в следующем году систему установят на носитель и проведут летные испытания. За счет применения новых материалов и технологий планируется исключить повреждение топливных баков и разбрызгивание топлива при механических воздействиях. Это позволит уменьшить вероятность разлива топлива и пожара в случае аварийной посадки или падения машины. Первым новую систему получит Ка-226Т, в дальнейшем аналогичные агрегаты могут быть созданы и для других типов вертолетной техники.

Развитие отечественного вертолетостроения, демонстрируемое выставкой HeliRussia-2016, позволяет продолжать эксплуатацию существующей техники, а также осваивать новые образцы. По понятным причинам, основной целью выставки является продвижение разработок на внутреннем российском рынке. По имеющимся данным, в 2015 году в России было зарегистрировано 2605 вертолетов различных типов, что было на 129 машин больше, чем в 2014-м. Статистика по текущему году пока не подведена, но уже высказываются мнения о возможном сокращении темпов роста.

Тем не менее, российская промышленность продолжает развивать вертолетную технику и предлагает ее для заказа. Зарубежные фирмы тоже желают получить новые контракты, и поэтому принимают участие в выставках HeliRussia. Результаты рекламной деятельности вертолетостроительных компаний и успешность их участия в завершившейся выставке станут известны в ближайшем будущем. Если те или иные представленные образцы заинтересовали потенциальных покупателей, то уже совсем скоро должны будут начаться переговоры об условиях новых контрактов.

 Автор Рябов Кирилл

Источник: Военное обозрение

20 мая «Технодинамика» предлагает создать институт контроля качества создаваемой в России авиатехники

Холдинг «Технодинамика» Госкорпорации Ростех выступил с предложением создать институт независимого контроля качества создаваемой авиационной техники и внедрить унифицированную с международной систему сертификации и квалификацию авиационных властей. Об этом сообщает пресс-служба холдинга.

Холдинг «Технодинамика» Госкорпорации Ростех в рамках IX Международной выставки вертолетной индустрии HeliRussia 2016 выступил с предложением создать институт независимого контроля качества создаваемой авиационной техники; развить механизмы валидации результатов сертификации Росавиации в международных авиационных властях, а также сократить сроки приведения в соответствие нормативной базы Росавиации актуальным требованиям международных авиационных властей (EASA/FAA).

«Для обеспечения независимого контроля качества создаваемой авиационной техники, в дополнение к институту военных представительств Минобороны РФ России, необходимо создать институт независимых гражданских инспекторов Авиарегистра Межгосударственного авиационного комитета, — считает заместитель генерального директора «Технодинамики» по инновациям, развитию и продажам Александр Литвинов — Данная мера позволит ускорить прикрепление независимых инспекторов к частным и вновь созданным предприятиям-разработчикам и поставщикам».

Сегодня, основным механизмом подтверждения соответствия созданных образцов авиационной техники установленным требованиям является сертификация как в российских авиационных властях, так и в международных (EASA/FAА). Прохождение сертификации в последних предусматривает возможность для иностранных компаний валидации результатов сертификации в Росавиации, для ускорения прохождения сертификационных процедур и снижения расходов на эти мероприятия. Однако, благодаря несовершенству существующих в России механизмов валидации, при прохождения российскими разработчиками сертификации в EASA/FAA зачастую приходится проходить повторные сертификационные мероприятия, а часто и вносить изменения в конструкции авиационной техники для подтверждения соответствия установленным требованиям.

По мнению представителей Технодинамики, для решения этой проблемы, российским авиационным властям необходимо принять все меры для развития механизмов валидации результатов сертификации Росавиации в международных авиационных властях и сократить сроки приведения в соответствие нормативной базы Росавиации к актуальным требованиям международных авиационных властей (EASA/FAA).

Источник: AEX.RU, 20.05.2015

20 мая «Технодинамика» разрабатывает универсальную систему кондиционирования для вертолетов

Особенностью разработки станет применение центробежного электрокомпрессора и использование композитных материалов, применение которых позволит уменьшить массу системы

Новейшую систему кондиционирования воздуха для вертолетов, которая будет пригодна как для гражданских, так и для военных машин, разработает холдинг «Технодинамика» (входит в госкорпорацию «Ростех»), начать ее серийное производство планируется в 2018 году. Об этом сообщил ТАСС генеральный директор холдинга Максим Кузюк.

«Холдинг выиграл конкурс по разработке новейшей унифицированной системы кондиционирования воздуха для вертолетов на базе парокомпрессионного холодильного цикла. До конца 2016 года должен быть представлен эскизный и технический проект новой системы», — сказал он.

По его словам, внедрение системы на российском вертолете планируется через два года после заключения контракта. Работа ведется по итогам открытого конкурса, проведенного Министерством промышленности и торговли РФ. «Объем финансирования составит 40 млн рублей», — добавил Кузюк.

Особенностью разработки станет применение центробежного электрокомпрессора и использование композитных материалов, применение которых позволит уменьшить массу системы. «Основные преимущества систем кондиционирования на базе парокомпрессионного холодильного цикла — значительно меньшие по сравнению с воздушным циклом затраты мощности, высокий КПД и энергоэффективность», — отметил гендиректор холдинга.

Электропривод компрессора может получать электропитание как от бортового, так и от наземного источника энергии, что позволяет осуществлять кондиционирование вертолета на стоянке без использования аэродромных кондиционеров. Кроме того, такая система позволяет отказаться от схемы отбора воздуха от двигателей, что увеличивает его энергоэффективность.

Источник: /ТАСС/, 19.05.2016

20 мая ОПК создала комплекс связи для перспективного вертолета морской авиации «Минога»

Специалисты нижегородского НПП «Полет» (входит в Объединенную приборостроительную корпорацию) создали комплекс связи для перспективного вертолета морской авиации «Минога». Об этом в четверг сообщил ТАСС представитель корпорации.

«Создан перспективный комплекс связи для вертолета морской авиации «Минога». Он обеспечивает новый уровень оперативности передачи информации на всех этапах полета и во всех видах боевых действий», — сказал собеседник агентства.

По его словам, это совершенно новая цифровая аппаратура, которая обеспечивает полную интеграцию вертолета в автоматизированные системы управления войсками и боем. «Это «умное железо» с перепрограммируемой платформой, которая без участия человека тестирует себя, настраивает оптимальные режимы связи, обеспечивает передачу не только голоса, но и видео, данных РЛС и навигации», — пояснил представитель ОПК. Он также рассказал, что в комплексе используются широкополосные каналы радиосвязи, новые методы борьбы с помехами и способы защиты информации.

Как ранее сообщил ТАСС источник в оборонно-промышленном комплексе, перспективный вертолет морской авиации «Минога» разрабатывается на смену многоцелевому Ка-27. По его словам, сейчас проект находится на стадии технического проектирования, прорабатывается общая компоновка вертолета, различные узлы и механизмы. В свою очередь, другой собеседник ТАСС в сфере ОПК отметил, что размеры вертолета «Минога» и его взлетная масса будут меньше, чем у Ка-27.

Начальник морской авиации ВМФ Игорь Кожин сообщал ТАСС, что «принципиально новый вертолет» для морской авиации фирма «Камов» создаст к 2020 году, а на недавней пресс-конференции заместитель гендиректора холдинга «Вертолеты России» подтвердил, что идет активная работа над машиной нового поколения для ВМФ РФ.

Источник: /ТАСС/, 19.05.2016

20 мая ОПК: БРЭО для перспективного скоростного вертолета создадут в течение двух лет

Летающая лаборатория ПСВ представляет собой экспериментальный летательный аппарат, созданный на базе вертолета Ми-24.

Бортовое радиоэлектронное оборудование (БРЭО) для перспективного скоростного вертолета (ПСВ) создадут в течение двух лет, сообщил в четверг ТАСС представитель Объединенной приборостроительной корпорации (ОПК, входит в госкорпорацию «Ростех»).

«ПСВ — первый российский вертолет, который может получить БРЭО на основе концепции ИМА (интегрированной модульной авионики). Прототип систем связи для ПСВ создается нашим нижегородским НПП «Полет», есть серьезный задел в этом направлении. Полноценное БРЭО такого уровня будет готово к серийному производству в течение двух лет», — сказал собеседник агентства.

Он пояснил, что суть этой технологии в том, что задачи связи, управления, навигации и т.д. решают не отдельные блоки аппаратуры, а специальное программное обеспечение, которое интегрируется в бортовую вычислительную систему.

«Это позволяет снизить общий вес оборудования и кабельной сети. Реализация ИМА позволит значительно сократить эксплуатационные издержки авиакомпаний, уменьшить затраты на бортовое оборудование», — добавил представитель ОПК.

Летающая лаборатория ПСВ представляет собой экспериментальный летательный аппарат, созданный на базе вертолета Ми-24. Он оснащен новыми цельнокомпозитными лопастями несущего винта. Некоторые элементы фюзеляжа летающей лаборатории доработаны, что значительно снижает сопротивление воздуха и улучшает аэродинамику вертолета на больших скоростях полета. Планируется, что он пойдет в серию с 2022 года и сможет развивать скорость до 500 км в час.

В январе этого он впервые поднялся в воздух в летно-испытательном комплексе Московского вертолетного завода имени М.Л. Миля.

Источник: ТАСС, 19.05.2016

20 мая Вертолеты не преодолели рублевый барьер

Их импорт в 2015 году упал до антирекорда

Девальвация рубля и ухудшение экономической ситуации уронили импорт вертолетов в РФ в три раза — в 2015 году в страну ввезли лишь 37 машин. Также снизился на 8% и совокупный налет вертолетов гражданской авиации. При этом участники рынка и эксперты говорят о возможном наличии неудовлетворенного спроса: иностранная техника слишком дорога, а отечественные «Вертолеты России» не имеют современной модели, которая могла бы заменить некогда популярный Ми-8.

В 2015 году в РФ было ввезено лишь 37 иностранных вертолетов, втрое меньше, чем годом ранее, следует из данных организаторов вертолетной выставки HeliRussia. Это минимальный показатель за последние годы: даже в кризисном 2009 году из-за рубежа было поставлено 48 вертолетов. Тенденция сокращения поставок примерно на 20% наметилась еще в 2014 году, когда был поставлен 121 вертолет.

Заметнее всего упали поставки вертолетов производства американской Robinson Helicopters — с 86 вертолетов в 2014 году до 11 машин в прошлом. Импорт вертолетов европейской Airbus Helicopter снизился вдвое — до 11 штук с 22 машин в 2014 году. Итальянская Leonardo-Finmeccanica (ранее AgustaWestland) поставила четыре вертолета вместо восьми в 2014 году (еще два AW139 выпущены в 2015 году на заводе российско-итальянского СП «Хеливерт» в Томилино). Единственный поставщик, показавший рост,- Bell Helicopters из США, которая ввезла в 2015 году 11 вертолетов Bell, на три машины больше, чем в 2014 году.

Коммерческий директор Airbus Helicopters Vostok Артем Фетисов пояснил «Ъ», что наиболее популярным в РФ является легкий однодвигательный вертолет Н125. Помимо частного сектора вертолеты компании используются в нефтегазовом секторе, для государственных нужд и служб спасения. Господин Фетисов отметил, что на покупательную способность повлияло снижение курса рубля, цены номинированы в евро, на спросе негативно отразилась и низкая доступность финансирования приобретения или лизинга и снижение деловой активности. Но Airbus Helicopters Vostok планирует повысить продажи в России на 10% за счет отложенного спроса на фоне признаков стабилизации ситуации на рынке.

Эксперт портала Aviation Explorer Владимир Карнозов пояснил, что зарубежные вертолеты в основном используются не на коммерческих работах, а в авиации общего назначения, для корпоративных и частных авиаперевозок. По данным опроса HeliRussia, у российских операторов существует потребность и в отечественной, и в зарубежной технике, но в отличие от иностранных вертолетов российские машины реализуются внутри страны только на вторичном рынке. Господин Карнозов заметил, что в годы высокого спроса военных и нефтегазового сектора «Вертолеты России» стремились в первую очередь удовлетворить их требования и не занимались созданием авиатехники нового поколения на замену Ми-8, а создание такой машины позволило бы повысить продажи. При этом, несмотря на снижение поставок, доля иностранных вертолетов в общем налете растет. По данным Транспортной клиринговой палаты, на которые ссылается портал ato.ru, в 2015 году эта доля составила 11,5% (в 2014 году — 10,2%), активнее всего эксплуатировали легкие вертолеты R44 — 7,1% от налета всего парка. Из российских вертолетов продолжает расти доля Ми-8 предыдущего поколения — с 68,3% до 71,5%. B целом в 2015 году общий налет вертолетов гражданской авиации в РФ снизился на 8%, до 410 тыс. часов.

Источник: газета «Коммерсантъ»