19 мая «Вертолеты России» разработали уникальную систему для выявления скрытых повреждений лопастей вертолетов

Использование новейших технологий позволит производителям и эксплуатантам вертолетной техники производить сканирование лопастей несущих и рулевых винтов вертолетов с целью выявления в них скрытых дефектов. Применение данной системы призвано увеличить срок службы лопастей и будет способствовать повышению безопасности полетов.

Разработкой уникальной в России технологии сканирования лопастей несущих и рулевых винтов вертолетов занимаются специалисты конструкторского бюро «ВР-Технологии» холдинга «Вертолеты России» (входит в госкорпорацию «Ростех»). В настоящее время ведется создание опытного образца устройства, и проводятся испытания. Планируется, что последние этапы испытаний будут завершены в течение ближайших двух лет.

Кроме того, специалисты «ВР-Технологии» завершают выпуск рабочей конструкторской документации по проекту модернизации несущих и рулевых винтов вертолетов. Согласно проекту, конструкция не будет иметь традиционного лонжерона и сотового наполнителя в хвостовой части пера лопасти, а производство лопастей будет происходить по технологии одношагового формования с использованием полимерных материалов. Данная технология увеличит прочность лопастей, снизит вибрации и будет способствовать повышению уровня качества их изготовления на этапе серийного производства, в том числе за счет применения современных технологических операций.

АО «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) – один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году. Головной офис расположен в Москве. В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Покупатели продукции холдинга – Министерство обороны России, МВД России, МЧС России, другие государственные заказчики, авиакомпании «Газпром авиа» и UTair, крупные российские и иностранные компании. В 2015 году выручка «Вертолетов России» по МСФО выросла на 29,5% и составила 220,0 млрд рублей, объем поставок составил 212 вертолетов.

Госкорпорация Ростех  – российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входят 663 организации, из которых в настоящее время сформировано 9 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 6 – в гражданских отраслях промышленности, а также 32 организации прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, «Вертолеты России», ВСМПО-АВИСМА и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Выручка Ростеха в 2014 г. составила 964,5 млрд рублей. Общая сумма налоговых отчислений составила 147,8 млрд руб.

Источник: АО «Вертолеты России»

19 мая ЦИАМ представит новые технологии на HeliRussia-2016

С 19 по 21 мая Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ) примет участие в 9-й Международной выставке вертолетной индустрии HeliRussia-2016, в рамках которой ведущие отечественные и зарубежные компании представляют достижения мировой вертолетной индустрии. В ЦИАМ ведутся работы по созданию научно-технического задела, призванного обеспечить конкурентоспособность отечественного авиационного двигателестроения. Об исследованиях Института в области малоразмерных гражданских газотурбинных (МГТД) и авиационных поршневых двигателей (АПД) и рассказывают экспонаты, представленные на стенде ЦИАМ на HeliRussia-2016.

Основной упор в экспозиции ЦИАМ сделан на узлы и детали из композиционных материалов (КМ) для перспективных турбовальных газотурбинных двигателей (ТВГТД). Их применение является одним из основных способов достижения целевых показателей, заданных для перспективных двигателей этого класса. Применение КМ в перспективных ТВГТД позволит уменьшить массу его узлов на 30-60%.

В экспозиции ЦИАМ на HeliRussia-2016 значимое место также отведено новым разработкам Института для перспективных АПД, потребность в которых для отечественной гражданской авиации в настоящее время значительна.

Также можно будет ознакомиться с работами ЦИАМ и в области создания МГТД с регенерацией тепла, по расходу топлива приближающегося к поршневым двигателям.

Кроме того будут представлены бортовые системы диагностики редукторов и трансмиссий гражданских вертолетов, которые сегодня являются одним из важных направлений повышения надежности авиационной техники и эффективности ее эксплуатации.

Как отметил Генеральный директор ЦИАМ Владимир Иванович Бабкин: «Научное обеспечение этапов разработки МГТД уже более 50-ти лет является одним из главных направлений деятельности Института. Экспозиция ЦИАМ на  HeliRussia-2016 представляет ключевые направления нашей работы в области создания научно-технического задела для перспективных турбовальных газотурбинных двигателей и авиационных поршневых двигателей».

Центральный институт авиационного моторостроения им. П.И. Баранова приглашает специалистов отрасли и представителей СМИ посетить стенд ЦИАМ на 9-й Международной выставке вертолетной индустрии HeliRussia-2016 с 19 по 21 мая 2016 года с 10:00 до 17:00. (МВЦ «Крокус Экспо», павильон 1, зал 4,  стенд 6D2).

ФГУП «ЦИАМ имени П.И. Баранова» – единственная в стране научно-исследовательская организация, осуществляющая комплексные научные исследования и научное сопровождение разработок в области авиадвигателестроения от фундаментальных исследований физических процессов до совместной работы с ОКБ по созданию, доводке и сертификации новых двигателей, в том числе наземных газотурбинных установок. Все отечественные авиационные двигатели создавались при непосредственном участии института и проходили доводку на его стендах.

Источник: ФГУП «ЦИАМ имени П.И. Баранова»

19 мая ОАО «Ил» приступило к работам по модернизации первого самолета-топливозаправщика Ил-78 до версии Ил-78-2

ОАО «Ил» приступило к работам по модернизации первого самолета-топливозаправщика Ил-78 ВКС России до версии Ил-78-2.  Модернизация касается пилотажно-навигационного, радиосвязного, светотехнического и бытового оборудования, средств обороны. Устаревшее (снятое с производства) оборудование будет заменено на современное, назначенный срок службы самолета будет продлен до 40 лет, сообщает пресс-служба компании.

«Проект модернизации разработан ОАО «Ил» согласно тактико-технического задания, которое в 2011 году было утверждено Военно-воздушными силами РФ в целях модернизации парка имеющихся на вооружении самолетов-топливозаправщиков Ил-78 и Ил-78М, а также военно-транспортных самолетов Ил-76МД. К разработке конструкторской документации привлекались специалисты ОАО «ЭМЗ им. В.М. Мясищева». При модернизации частично применяются взаимозаменяемые с перспективными военно-транспортным самолетом Ил-76МД-90А и топливозаправщиком Ил-78М-90А, детали. Работы по аналогичной модернизации первого военно-транспортного самолета завершены. Модернизированный самолет Ил-76МД-М успешно проходит летные испытания», — отметили в ОАО «Ил».

Напомним, 11 мая 2016 года первый самолет Ил-78 ВКС России прибыл на производственную площадку ОАО «Ил» в г. Жуковском для проведения модернизации. Планируется, что переоборудование самолета и подготовка к началу наземных и летных испытаний должны завершиться в I квартале 2017 года.

Самолет Ил-78 разработан на базе тяжелого военно-транспортного самолета Ил-76МД и предназначен для заправки топливом в полете самолетов дальней и фронтовой авиации с целью увеличения их радиуса действия днем и ночью в условиях визуальной видимости. Ил-78 может использоваться для переброски топлива на аэродром маневра и заправки самолетов на земле. В грузовой кабине установлены два дополнительных топливных бака. С помощью трех УПАЗов, установленных под консолями крыла и в хвостовой части фюзеляжа, обеспечивается передача топлива как из фюзеляжных баков, так и из баков в кессонах крыла.

При необходимости, самолет в условиях эксплуатации может быть переоборудован в транспортный для транспортировки личного состава, техники и грузов, переброски больных.

Источник: AEX.RU

19 мая «Вертолеты России» и НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» заключили соглашение о сотрудничестве

Специалисты компаний будут заниматься совместным исследованием рынка мирового вертолетостроения, координировать взаимодействие с научными центрами, а также осуществлять реализацию и внедрение в вертолетные проекты полученных результатов работ по развитию перспективных технологий. Об этом сообщает пресс-служба холдинга.

«Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) и НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» в рамках выставки HeliRussia-2016 заключили соглашение о сотрудничестве. Подписи под документом поставили заместитель генерального директора «Вертолетов России» по производству и инновациям Андрей Шибитов и генеральный директор «Института имени Н.Е. Жуковского» Андрей Дутов.

Соглашение направлено на укрепление сотрудничества, а также расширение взаимодействия по исследованию и анализу ситуации в отечественном и мировом вертолетостроении. Документ также предполагает проведение совместных научно-исследовательских работ по внедрению накопленного опыта и научно-технического задела в вертолетные проекты холдинга для поддержания конкурентоспособности отечественных вертолетов в условиях существенного усиления конкуренции на современном авиационном рынке.

«Холдинг «Вертолеты России» стремится постоянно поддерживать высокую конкурентоспособность выпускаемой продукции. Для этого необходимы, как собственные опытно-конструкторские разработки, так и совместная работа с ведущими российскими научно-исследовательскими центрами. Поэтому подписание соглашения о сотрудничестве с НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» позволит находить новые решения и использовать результаты комплексных научных исследований и достижений в производстве перспективной вертолетной техники», — отметил заместитель генерального директора «Вертолетов России» Андрей Шибитов.

В рамках подписанного соглашения специалисты обеих компаний будут осуществлять совместную работу по формированию и актуализации ряда программных документов отраслевого и федерального уровня. Кроме того, им предстоит заняться разработкой предложений в части вертолетных технологий для внесения в Комплексный план научно-исследовательских работ Национального плана развития науки и технологий в авиастроении.

Источник: AEX.RU от 18.05.2016г.

18 мая Новые разработки ОДК для вертолетов будут представлены на HeliRussia-2016

АО «Климов» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию, ОДК) в рамках своей экспозиции представит на Международной выставке вертолетной индустрии HeliRussia-2016 новейшие вертолетные двигатели ТВ7-117В и ВК-2500ПС в полноразмерных макетах. Об этом сообщает пресс-служба ОДК.

Турбовальный двигатель ТВ7-117В получил сертификат типа в 2015 г. Он предназначается для установки на новом отечественном вертолете Ми-38 и его модификациях. Сертификация двигателя  стала серьезной  вехой  в развитии программы отечественного вертолетостроения и является примером реализации программы импортозамещения: ТВ7-117В заменил  двигатель разработки компании Pratt&Whitney, который ранее планировался к эксплуатации на Ми-38.

  ТВ7-117В  является вертолетной версией самолетного турбовинтового двигателя ТВ7-117СМ разработки «Климова». По показателям экономичности, ресурсов, надежности базовый двигатель стоит в ряду лучших мировых образцов данного класса. Среди выдающихся характеристик вертолетной модификации —  обеспечение безопасности полета при экстремальных ситуациях путем введения чрезвычайных режимов мощностью 3000-3750 л.с. На ТВ7-117В установлена новая цифровая электронная система управления и контроля типа FADEC, также разработанная и произведенная «Климовым».

Турбовальный двигатель ВК-2500ПС в классе мощности 2200 – 2500 л.с. является глубокой модификацией ВК-2500 с использованием современной цифровой системы автоматического управления типа FADEC собственной разработки и производства. Предназначен для установки на новый вертолет Ми-171А2. Благодаря новым конструктивным решениям ВК-2500ПС обеспечит более надежную эксплуатацию вертолетной техники в районах не только с умеренным климатом, но и с высокой температурой,  а также в условиях высокогорья. В настоящее время  «Климов» проводит комплекс сертификационных работ. В формате современной мультимедийной презентации посетители HeliRussia-2016 смогут увидеть перспективные разработки компании.

«Восемнадцатого мая, накануне открытия выставки, «Климов» проведет традиционную конференцию для эксплуатантов российских вертолетов. На встрече ведущие конструкторы и специалисты сервисного направления представят актуальную информацию по сервисному обслуживанию семейства двигателей ВК-2500, ТВ7-117В, главных редукторов,   систем автоматического управления (САУ) разработки и производства «Климова». Будут затронуты важные практические вопросы, связанные с ремоторизацией вертолетной техники и преимуществах использования двигателя ВК-2500», — отметили в корпорации.

  В этом году в конференции примут участие 25 российских и зарубежных компаний. Организаторы отмечают возросший интерес зарубежных партнеров  к продукции «Климова» и системе послепродажного обслуживания от разработчика. Иностранную делегацию на конференции представят эксплуатанты из стран Балтии, Болгарии, Южной Кореи, Вьетнама, ОАЭ, Перу и Колумбии.

Источник: AEX.RU от 18.05.2016г.

18 мая «Вертолеты России» впервые покажут три новейших БПЛА в рамках выставки HeliRussia-2016

Посетителям выставки будут продемонстрированы беспилотный вертолет, мультикоптер и модернизированный конвертоплан. Разработчиком этих аппаратов стало конструкторское бюро «ВР-Технологии» холдинга «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех).

В рамках проведения опытно-конструкторских работ по созданию беспилотного летательного аппарата конвертопланного типа специалистами «ВР-Технологии» была изготовлена экспериментальная летающая лаборатория аппарата для отработки системы автоматического управления и навигации на различных режимах полета. Кроме того, были проведены работы по синхронизации бортового оборудования конвертоплана с элементами полезной нагрузки (фото- и видеокамеры, сканеры, газоанализаторы, дымоуловители, различные датчики и тепловизоры).

«По сравнению с моделью, показанной на авиасалоне МАКС-2015, проведение дальнейших исследований привело к изменению планера конвертоплана. На выставке HeliRussia-2016 зрители смогут увидеть конвертоплан уже в модернизированном варианте с добавлением несущего крыла», — рассказал генеральный директор «ВР-Технологии» Александр Охонько, отметив, что изменения в конструкции конвертоплана способствовали увеличению дальности полета, а также повышению безопасности полета на переходных режимах этой перспективной машины.

Конвертоплан, вес которого составляет 35 кг, способен подниматься на высоту до двух километров и нести до 6 кг полезной нагрузки. Дальность полета беспилотника в автоматическом режиме составляет около 450 км, а в движение его приводит гибридная силовая установка, позволяя разгоняться до 140 км/ч.

Посетители выставки также смогут ознакомиться с натурными образцами еще двух моделей БПЛА: вертолета и мультикоптера, которые уже успешно прошли серию летных испытаний. Обе модели являются полностью автономными и способны выполнять задания по заранее заданному алгоритму без участия оператора.

Беспилотный 8-винтовой мультикоптер приводится в движение электродвигателем и способен провести в воздухе около часа, неся 3 килограмма полезной нагрузки. Максимальная скорость БПЛА не будет превышать 60 км/ч.

БПЛА вертолетного типа также оснащен электродвигателем и способен подниматься на высоту до двух километров, неся с собой до 5 кг полезной нагрузки, максимальная скорость полета при этом составляет до 120 км/ч. Конструкция вертолета позволяет применять и гибридную силовую установку для увеличения времени и дальности полета.

Беспилотные комплексы, представленные на выставке HeliRussia-2016, предназначены для решения задач, связанных с осуществлением мониторинга и охраны окружающей среды, проведения мероприятий по контролю над экологической обстановкой, ведением аэрофотосъемки, а также доставкой небольших грузов, например медикаментов, в труднодоступные районы. Интерес к перспективным моделям проявляют как компании нефтегазового сектора, так и различные российские ведомства.

«Рынок беспилотных летательных аппаратов один из самых быстрорастущих сегментов в авиации. Правда на данный момент вертолетная техника составляет незначительную долю этого рынка и представлена в основном различными малоразмерными квадро- и мультикоптерами. Однако тенденция развития этого рынка в сторону увеличения требуемой грузоподъемности открывает перспективы и для нас. В связи с этим, мы определили разработку беспилотной техники как одну из наиболее приоритетных задач», — сказал Александр Охонько.

АО «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) – один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году. Головной офис расположен в Москве. В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Покупатели продукции холдинга – Министерство обороны России, МВД России, МЧС России, другие государственные заказчики, авиакомпании «Газпром авиа» и UTair, крупные российские и иностранные компании. В 2015 году выручка «Вертолетов России» по МСФО выросла на 29,5% и составила 220,0 млрд рублей, объем поставок составил 212 вертолетов.

Госкорпорация Ростех – российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входят 663 организации, из которых в настоящее время сформировано 9 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 6 – в гражданских отраслях промышленности, а также 32 организации прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, «Вертолеты России», ВСМПО-АВИСМА и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Выручка Ростеха в 2014 г. составила 964,5 млрд рублей. Общая сумма налоговых отчислений составила 147,8 млрд руб.

Источник: АО «Вертолеты России»

18 мая «Вертолеты России» проведут допэмиссию акций на 60,3 млрд рублей

Совет директоров АО «Вертолеты России» принял решение провести допэмиссию акций на 60,333 миллиарда рублей по закрытой подписке, следует из материалов компании.  Об этом сообщает РИА Новости.

Компания планирует разместить 51 миллион акций номинальной стоимостью 1 рубль каждая. Цена размещения составит 1,183 тысячи рублей за акцию.

В списке потенциальных приобретателей акций указываются «Ростех», «Оборонпром», «Связьинвестнефтехим», Росимущество и министерство земельных и имущественных отношений Республики Татарстан.

Холдинг «Вертолеты России» (входит в «Ростех») – один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году. В его состав входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами.

Покупатели продукции холдинга – Минобороны России, МВД, МЧС, другие государственные заказчики, авиакомпании «Газпром авиа» и «ЮТэйр», крупные российские и иностранные компании.

AEX.RU

18 мая 500 км/ч на вертолете: летающая машина на базе Ми-24 собирается обновить мировой рекорд скорости

Перспективный скоростной вертолет, который сейчас разрабатывается холдингом «Вертолеты России», может разогнаться до 500 км/ч

Первый успешный полет летающая лаборатория совершила в январе этого года. Теперь на июнь запланирован полет, в процессе которого вертолет разгонится до 450 км/ч. В дальнейшем, по словам руководства холдинга «Вертолеты России», она сможет развить скорость в 500 км/ч. Эта машина, созданная на базе вертолета Ми-24, может пойти в серию в 2022 году, а пока она используется для испытаний нового несущего винта. Именно от него в большей степени зависит скорость вертолета.

О том, что происходит с несущим винтом на высоких скоростях сайту телеканала «Звезда» пояснил авиаэксперт Вадим Михеев.

«Когда увеличивается скорость полета на вертолете, у него, как и у самолета, на кончике лопасти возникает переход через границу давления, так называемый скачок уплотнения. Это выражается в том, что как будто вы на вертолете едете по брусчатке – все начинает дергаться, а через некоторое время у вертолета отлетает лопасть и все на этом заканчивается», — рассказал Михеев.

В то же время на высоких скоростях с вертолетом может произойти срыв потока, когда он просто сваливается в пике. Срыв потока, по словам Михеева, как раз возникает из-за особенностей аэродинамики несущего винта.

Получение данных по использованию на вертолетах новых цельнокомпозитных лопастей несущего винта, которые созданы на заводе им. М.Л. Миля, как раз и является одной из основных задач при реализации проекта скоростного вертолета.

Как заявляют в холдинге «Вертолеты России», данные лопасти имеют улучшенные аэродинамические характеристики и созданы с использованием новейших разработок в области аэродинамики, прочности, композитного материаловедения и технологии производства.

Стоит отметить, что процесс совершенствования аэродинамики не останавливается, поэтому граница скорости вертолета все время отодвигается. Тем не менее, вечно она отодвигаться не может, и сегодня скорости вертолета подошли к своим максимальным показателям.

«У вертолетов есть конечные ограничения по скорости, связанные с аэродинамикой машин. Можно сказать, что в этой области достигнуты максимальные значения. Поэтому обкатываются новые концепции, новые технические вариации, которые позволят увеличить скорость», — рассказал сайту телеканала «Звезда» авиаэксперт, пилот вертолета Дмитрий Дрозденко.

Рекорды скорости

В 1978 году советский летчик Гуген Карапетян установил на вертолете Ми-24 абсолютный рекорд скорости – 368 км/ч. Однако в 86 году англичане на вертолете Lynx побили его, достигнув скорости 400 км/ч. Долгое время эта цифра считалась пределом, до которого может разогнаться вертолет без аварийных последствий, используя несущий винт. Сейчас речь идет о том, чтобы приблизиться к границе в 500 км/ч.

Однако, как пояснил Михеев, чтобы уйти на более высокие скорости, на вертолет нужно поставить крыло, чтобы разгрузить несущий винт.

«Крыло на большой скорости начинает разгружать несущий винт. Однако здесь тоже есть свои нюансы – крыло имеет довольно большой вес и приходится жертвовать либо боевой, либо коммерческой нагрузкой», — рассказал Михеев.

Он пояснил, что на определенных скоростях полета несущий винт перестает эффективно действовать как средство прокурсивной силы, которая тащит его вперед.

«На больших скоростях ему только-только хватает сил, чтобы держать себя в воздухе. Поэтому на скоростных вертолетах надо ставить дополнительные средства, которые будут создавать прокурсивную силу: толкающий винт или реактивный двигатель», — рассказал Михеев.

Подобный аппарат Ка-22, называемый винтокрылом, был создан в СССР в 1964 году ОКБ Камова. Однако из-за сложности управления машина в серию не пошла. В США построили в 20 раз больше винтокрылов и в 70-е годы занимались их развитием в качестве боевых вертолетов. Однако, по словам Михеева, с учетом установки средств прокурсии места для груза или топлива практически не остается, поэтому целесообразность таких вертолетов остается под вопросом.

Компания «Сикорский» пошла по иному пути, поставив на вертолет «Сикорский Х-2» второй соосный винт вместо крыла и тем самым увеличив полезную нагрузку. Сделав это, они избавились от того, что вертолет терял подъемную силу, пояснил Михеев. Сегодня именно ему принадлежит неофициальный рекорд скорости в 415 км/ч.

«Американцы считают, что благодаря этой схеме X-2 можно достичь скорости 500 км/ч. Но выше скорости достичь не получится, потому что он развалится из-за нагрузки. Поэтому, чтобы и дальше увеличивать скорость, нужно переходить на схему конвертоплана», — рассказал Михеев.

О том, зачем вертолету увеличивать крейсерскую скорость, эксперты объяснить не могут. Считается, что вертолет развивается по линии увеличения скорости, заявляют они. Важно другое. Проект перспективного скоростного вертолета является средством испытания нового несущего винта и главных его характеристик – аэродинамики, динамики и прочности. Этот научный задел позволит перейти на новый несущий винт в программах модернизации существующей российской вертолетной техники.

Автор:Михаил Рычагов

Источник: НТК «Звезда»

18 мая Беспилотный вертолет ТБ-29В «ТАЙБЕР» выполнил миссию разведчика в учении МЧС России

Беспилотный вертолет ТБ-29В компании «Тайбер» по плану учения Международного салона «Комплексная безопасность 2016» (17 – 20 мая, г. Ногинск, Московская обл.) совершил демонстрационные полеты по ведению воздушной разведки в интересах МЧС России. Участие вертолета-робота в составе аварийно – спасательного подразделения показало эффективность применения беспилотного воздушного судна вертикального взлета и посадки в условиях чрезвычайных ситуаций.

В ходе выполнения учебной операции беспилотный вертолет ТБ-29В продемонстрировал высокие летно-технические характеристики. Диапазон скоростей — от 0 км/час в момент зависания до выполнения динамических полетов, работа при сильных порывах ветра, продолжительное время полета делает беспилотный аппарат вертолетного типа незаменимым для проведения комплекса разведывательных, поисковых и спасательных задач.

По легенде учений МЧС России спасательная операция по эвакуации населения развернулась над водной акваторией. Функция беспилотного вертолета ТБ-29В заключалась в ведении наблюдения, ретрансляции данных, определении координат пострадавших объектов и передачи в штаб МЧС оперативной информации. В районе затопления большого участка суши беспилотный вертолет успешно выполнил задание по определению масштаба бедствия, обеспечил поисковые мероприятия и корректировку действий наземных аварийно-спасательных подразделений.

Другой сценарий учебной операции развернулся над горящим лесным массивом. Задача вертолета – робота ТБ-29В заключалась в определении границ и общей площади лесного пожара. Оперативные данные беспилотника позволили штабу МЧС в режиме реального времени провести оценку и анализ текущей обстановки, спрогнозировать дальнейшее развитие ситуации.

Источник: ООО «Тайбер»

18 мая На HeliRussia 2016 обсудят полеты вертолетов, самолетов и беспилотников в общегражданском воздушном пространстве

Активное распространение применяемых в различных сферах беспилотных авиационных систем (БАС) подвергает рискам вертолеты и самолеты, что в свою очередь вызывает необходимость регламентации применения БАС.

20 и 21 мая 2016 года в Москве в рамках девятой Международной выставки вертолетной индустрии HeliRussia 2016 состоится конференция «Индустрия БАС», являющаяся одним из первых столь масштабных тематических мероприятий в нашей стране. В рамках конференции пройдет круглый стол на тему «БАС и пилотируемая авиация – противостояние или единая система». Круглый стол поможет ответить на вопросы о степени рисков применения БПЛА в общем воздушном пространстве и выработать адекватные подходы к их интеграции в сложившуюся систему.

В круглом столе принимают участие специалисты «Росавиации», НП «ГЛОНАСС», Международной ассоциации воздушного транспорта «ИАТА», Межрегиональной Общественной Организации пилотов и граждан владельцев воздушных судов (РАОПА), а также «Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта» (АЭВТ). Со стороны профессионального отраслевого сообщества, круглый стол посетят эксперты концерна «Международные аэронавигационные системы», фирмы «НИТА», научно-исследовательского Московского комплекса ЦАГИ, компании Dronex и других компаний. Участники поделятся взглядами своих организаций на порядок доступа БПЛА в общегражданское воздушное пространство, а также на потенциальные методы противодействия безответственному и рискованному применению беспилотников.

Организаторами конференции «Индустрия БАС» на HeliRussia 2016 выступают Рабочая Группа направления «АэроНэта» Национальной технологической инициативы, Ассоциация ЭРБАС, Ассоциация Вертолетной Индустрии и дирекция выставки HeliRussia. Во всех мероприятиях конференции принимают участие представители федеральных и региональных органов власти, отраслевые объединения, эксперты, разработчики, производители и поставщики БАС, а также компании, занимающиеся эксплуатацией беспилотных летательных аппаратов.

Познакомиться с программой конференции и больше узнать о ее участниках можно на странице мероприятия:

http://www.helirussia.ru/ru/o_vistavke/programma_meropriyatij_helirussia_2016/uas_conference.html

Участие во всех мероприятиях деловой программы HeliRussia 2016 бесплатно с условием обязательной регистрации на мероприятия на сайте выставки.

Международная выставка HeliRussia 2016 пройдет с 19 по 21 мая в МВЦ «Крокус Экспо». В выставке приниамют участие 219 компаний из 16 стран мира. На выставке будет продемонстрировано 14 моделей вертолетов и 16 моделей БПЛА.

Источник: HeliRussia