21 Апр Упавший спрос подняли валютой

«Вертолеты России» продали меньше, но заработали больше

Холдинг «Вертолеты России» отчитался по финансовым показателям 2015 года. Компания продала 212 вертолетов, что на 59 единиц меньше, чем годом ранее, но из-за валютных скачков и экспортных заказов холдингу удалось увеличить выручку на 50 млрд руб., а чистую прибыль — в два раза.

Согласно данным отчетности холдинга по МСФО, в 2015 году выручка «Вертолетов России» составила почти 220 млрд руб. (против 169,9 млрд руб. в 2014 году), из которых продажи вертолетов составили 177 млрд руб., а услуги сервиса и послепродажного обслуживания — 38,3 млрд руб. Показатель EBITDA увеличился до 65,6 млрд руб. (около 47 млрд руб. годом ранее), а прибыль возросла почти на 104% — с 20,7 млрд до 42,4 млрд руб. «На достижение высоких результатов повлияла девальвация рубля и экспортно ориентированный портфель заказов, номинированный в валюте»,— заявил «Ъ» гендиректор холдинга Александр Михеев.

Всего в 2015 году «Вертолеты России» передали заказчикам 212 машин, большая часть из которых пришлась на военные заказы. По информации «Ъ», по линии военно-технического сотрудничества (ВТС) во исполнение ранее заключенных контрактов в Индию поставлялись вертолеты Ми-17В-5 (не менее 23 единиц) и осуществлялась модернизация шести Ка-31. В Индонезию, Бангладеш, Перу, Ирак, Шри-Ланку и на Кубу холдинг передал различные модификации транспортных вертолетов Ми-171. Южная Корея получила три пассажирских Ми-172, Азербайджан — шесть транспортно-боевых Ми-17В-1, Алжир — шесть тяжелых Ми-26Т2. Ирак, кроме того, получил многоцелевые Ми-35М (четыре машины) и ударные Ми-28НЭ (два вертолета). По словам источников «Ъ» в сфере ВТС, некоторое количество Ми-17 было передано Замбии, а один Ми-8АМТШ приобрела Ангола. По линии Минобороны РФ в рамках государственного оборонного заказа велись поставки ударных вертолетов Ка-52 и Ми-28Н, многоцелевых Ми-35 и Ми-8/17, легких Ka-226 и тяжелых Ми-26.

Отметим, что в 2015 году «Вертолеты России» поставили на 59 машин меньше, чем годом ранее. Господин Михеев пояснил это в первую очередь «общемировой тенденцией перенасыщения рынка и, как следствие, падением спроса на продукцию». По его словам, в настоящее время мировой вертолетный рынок сужается из-за снижения военных бюджетов потенциальных заказчиков. «Мы предполагаем, что данный процесс будет продолжаться в долгосрочной перспективе. На этом фоне с учетом непростой внешнеполитической ситуации мы достаточно консервативно оцениваем будущие объемы продаж и рассчитываем на рост реализации машин гражданского назначения»,— подчеркнул он.

Источники «Ъ» отмечают, что в 2015 году «Вертолеты России» начали активно развивать систему послепродажного обслуживания и сеть сервисных центров, открыв два центра в Египте и Иране. Аналогичные проекты уже реализуются в Китае, Перу, Индии, Казахстане, Южной Корее, Бразилии. «Эксплуатанты заинтересованы в ремонте в сертифицированных центрах устаревших вертолетов, которые еще пригодны к эксплуатации»,— говорит собеседник «Ъ» в отрасли.

По информации холдинга, на конец 2015 года портфель твердых заказов компании составил 494 вертолета, его стоимость оценивается в 396,1 млрд руб. «План поставок на 2016 год обеспечен твердыми заказами на 100%»,— подчеркнули в компании. По словам источников «Ъ» в сфере ВТС, в 2016 году запланированы поставки продукции в Китай (Ка-32А11ВС и Ми-171Е), Алжир (Ми-28НЭ), Пакистан (Ми-35М) и Сербию (Ми-17В-5). Главный редактор журнала «Экспорт вооружений» Андрей Фролов считает, что встряхнуть рынок может ситуация в Сирии и Ираке, где для борьбы с террористами запрещенного в РФ «Исламского государства» используются Ми-28Н и Ка-52: «Возможно, их действия позволят продвинуть продукцию на рынки ближневосточных стран и стран СНГ».

Авторы: Иван Сафронов, Елизавета Кузнецова

Источник: Коммерсантъ

21 Апр «Аэрофлот» передаст авиакомпании «Россия» около 10 SSJ 100

Авиакомпания «Аэрофлот» планирует передать своему дочернему перевозчику «Россия» порядка 10 из 20 новых самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100), твердый контракт на которые еще не заключен (меморандум подписан в начале 2015 г.). Об этом на международном форуме Sky Service 2016 журналистам рассказал гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев..

«10 машин могут перейти в «Россию». Где они будут базироваться и летать — это вопрос отдельный. Да, такая возможность есть, и мы хотим, чтобы наши дочерние компании также эксплуатировали SSJ», — заявил глава перевозчика.

Савельев также рассказал, что твердый заказ на 20 SSJ 100 «Аэрофлот» оформит после того, как производитель — «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) — предоставит график и условия поставок самолетов. «Все внутренние корпоративные процедуры готовы к тому, чтобы этот контракт обсуждать. Сейчас ход за ГСС», — заявил гендиректор «Аэрофлота».

Также Савельев добавил, что в результате совместной с ГСС доводки у SSJ 100 больше нет системных проблем (речь идет о закрылках, шасси и т. п.). ГСС инвестируют в запчасти, так как из-за высокой интенсивности эксплуатации самолетов растет нужда в комплектующих.

В настоящее время «Аэрофлот» является крупнейшим российским эксплуатантом SSJ 100: в его парке числится 26 самолетов. Все они поставлены в рамках контракта на 30 бортов.

Источник: ATO.ru

21 Апр Модернизированные Су-25 поступят в войска в этом году

Усовершенствованные боевые самолеты смогут уничтожать вражеские танки, оставаясь неуязвимыми для зенитных систем

До конца нынешнего года Воздушно-космические силы России получат первые модернизированные штурмовики Су-25СМ3 «Грач», оснащенные новейшими прицельными системами и комплексами обороны, благодаря которым эти самолеты смогут уничтожать вражеские танки, оставаясь неуязвимыми для зенитных систем.

— Комплексные испытания штурмовика Су-25СМ3 начнутся в апреле нынешнего года, — рассказал «Известиям» представитель российских Воздушно-космических сил, знакомый с ситуацией. — Также мы рассчитываем, что первые модернизированные штурмовики поступят в войска до конца нынешнего года. По словам собеседника «Известий», до конца 2020 года ВКС России планируют модернизировать на 121-м авиаремонтном заводе в подмосковной Кубинке более 40 «Грачей».

Новейшие Су-25СМ3 специально созданы для уничтожения в любое время суток и при любой погоде на поле боя подвижных целей, таких как танки или бронемашины, защищенные от ударов с воздуха не только переносными зенитно-ракетными комплексами типа американского «Стингера» или российской «Вербы», но и дальнобойными системами, такими как «Бук», «Тор» и «Пэтриот».

Защищает новейшего «Грача» от вражеских систем противовоздушной обороны комплекс обороны «Витебск», разработанный самарским НИИ «Экран», который способен не только глушить радары противника мощной помехой, но и ослеплять вражеские ракеты с тепловыми головками самонаведения, ведущие цель по выделяемому ею теплу.

— «Витебск» не только ставит помехи, но и обнаруживает излучение вражеских радаров, в том числе и РЛС зенитных систем, классифицирует его и с высокой точностью определяет координаты источника излучения. Полученная информацию предается в прицельный комплекс Су-25СМ3, — пояснил «Известиям» специалист в области радиоэлектронной борьбы, участвующий в работах.

Используя данные о вражеских радарах, пилот штурмовика может обойти противника или уничтожить его зенитные системы, как с помощью специальных ракет Х-58, наводящихся на радиоэлектронное излучение, так и обычными ракетами или бомбами.

Также «Витебск» защищает Су-25СМ3 и от переносных зенитно-ракетных комплексов, отстреливая «тепловые ловушки», на которое вместо самолета и наводятся тепловые головки самонаведения ракет ПЗРК.

Примечательно, что новейший комплекс обнаруживает запущенные по штурмовику ракеты таким же путем, как и установленный на танк «Армата» комплекс активной защиты «Афганит», — с помощью ультрафиолетовых датчиков, реагирующих на ионизированный воздух.

По словам специалиста, участвующего в работах, Су-25СМ3 не только может «увернуться» от нескольких одновременно запущенных по нему ракет ПЗРК, но и обнаружить с помощью УФ-датчиков место запуска, а затем уничтожить расчет переносного зенитного комплекса противника.

Поражать вражеские танки, боевые машины пехоты и бронетранспортеры пилотам Су-25СМ3 помогает прицельная система СОЛТ-25, обнаруживающая противника на дальности в несколько километров днем и ночью и даже тогда, когда идет дождь или падает снег. Новейшая система видит цель как с помощью обычного телевизионного канала, так и с помощью тепловизора. А входящий в состав СОЛТ лазерный дальномер не только измеряет дальность до объекта, но и подсвечивает его для высокоточного оружия, создавая на нем яркое пятно, на которое наводятся ракеты и бомбы.

По словам независимого военного эксперта, одного из авторов книги «Танки августа» Антона Лаврова, штурмовики Су-25, принимавшие активное участие во всех войнах и локальных конфликтах начиная с войны в Афганистане и заканчивая продолжающейся операцией в Сирии, — это «рабочая лошадка российских Воздушно-космических сил»

— Главная проблема Су-25 — это ограниченная возможность применения высокоточных боеприпасов и высокая уязвимость от огня современных средств ПВО, — говорит Лавров. — Только в августовском конфликте с Грузией в 2008 году три российских «Грача» были сбиты, а еще три получили серьезные повреждения. Новый же Су-25СМ3 таких проблем не имеет. Он может не только эффективно бороться или уклоняться от зенитных средств противника, но и уничтожать цели на большой дальности высокоточным оружием.

По мнению эксперта, Су-25СМ3 для ВКС России станет достаточно дешевым в эксплуатации, но в тоже время очень эффективным авиационным комплексом.

Автор: Алексей Михайлов

Источник: газета «Известия»

21 Апр ЦАГИ и МФТИ обсудили сотрудничество в области развития инноваций

В начале апреля Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ) посетила делегация Московского физико-технического института. Стороны обсудили взаимодействие в области научных исследований и продвижения инноваций и наметили перспективы сотрудничества на ближайшее время.

В ходе визита проректор по научной работе и стратегическому развитию МФТИ, доктор физико-математических наук, профессор Тагир Аушев посетил крупнейшие объекты экспериментальной базы ЦАГИ и пообщался с учеными, ведущими преподавательскую деятельность в Физтехе. Встреча проходила при участии декана факультета аэромеханики и летательной техники (ФАЛТ МФТИ), кандидата технических наук Максима Кудрова. На ФАЛТе действуют базовые кафедры ЦАГИ, которыми заведуют ученые российского центра авиационной науки.

Генеральный директор ФГУП «ЦАГИ», член-корреспондент РАН, возглавляющий кафедру физики полета ФАЛТ МФТИ, Сергей Чернышев обсудил с коллегами из Физтеха вопросы, касающиеся инновационного сегмента и коммерциализации технологий. На переговорах обсуждалась концепция формирования международного научно-инновационного и образовательного центра в области аэронавтики на базе Физтеха и ЦАГИ. Он нацелен на подготовку специалистов-исследователей и создание отраслевой среды для проведения ориентированных на коммерческое применение актуальных исследований и разработок в области гражданской аэронавтики и их активное продвижение на рынок. Проректор МФТИ Тагир Аушев, в свою очередь, рассказал о планах по созданию университетского посевного фонда в МФТИ. Его деятельность будет направлена на финансирование технологических проектов студентов и выпускников Физтеха.

«Физтех – «поставщик» кадров высшей квалификации для ЦАГИ, и наши ученые ценят выпускника МФТИ, прежде всего, за то, что он представляет собой образец молодого исследователя, нацелен на решение задач, а не теоретические построения. Мы плотно сотрудничаем в научной, образовательной сферах и можем использовать этот опыт на благо научно-инновационного развития. Такая кооперация, полагаю, принесет мощный синергетический эффект», – отметил генеральный директор ФГУП «ЦАГИ» Сергей Чернышев.

Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского и Московский физико-технический институт связывает многолетнее продуктивное партнерство. ФГУП «ЦАГИ» и МФТИ имеют колоссальный опыт совместных исследований, в том числе – на международном пространстве. Примерами могут служить проекты Седьмой рамочной программы Европейского Союза – PoLaRBEAR (новые технологии производства сетчатых элементов композитного отсека фюзеляжа повышенной надежности), BUTERFLI (исследование управления бафтингом и ламинарно-турбулентным переходом пограничного слоя для улучшения аэродинамических характеристик летательных аппаратов), HEXAFLY-INT (разработка концепции высокоскоростного пассажирского самолета). Результаты последнего, в частности, обсуждались на переговорах, которые продолжилась на площадке ФАЛТ МФТИ.

Центральный аэрогидродинамический институт им. проф. Н.Е. Жуковского основан в 1918 году. Сегодня ЦАГИ — крупнейший государственный научный центр авиационной и ракетно-космической отрасли Российской Федерации, где успешно решаются сложнейшие задачи фундаментального и прикладного характера в областях аэро- и гидродинамики, аэроакустики, динамики полета и прочности конструкций летательных аппаратов. Институт обладает уникальной экспериментальной базой, отвечающей самым высоким международным требованиям. ЦАГИ осуществляет государственную экспертизу всех летательных аппаратов, разрабатываемых в российских КБ, и дает окончательное заключение о возможности и безопасности первого полета. ЦАГИ принимает участие в формировании государственных программ развития авиационной техники, а также в создании норм летной годности и регламентирующих государственных документов.

Источник: ФГУП «ЦАГИ»

21 Апр Денис Мантуров: Первый полет MC-21 может состояться в конце 2016 года

Первый полет MC-21 может состояться в конце 2016 года, сообщил журналистам глава Минпромторга Денис Мантуров. Об этом пишет ИА Rambler.

«Все должно быть поэтапно, в соответствии с авиационными правилами и регламентами. Первый этап в этом году мы обеспечим так называемую выкатку самолета, это должно произойти в июне месяце. Мы рассчитываем, что в конце года мы должны совершить первый полет этого самолета, и после этого начнется процесс сертификации как российскими, так и европейскими авиационными службами для того, чтобы получить практически одновременно сертификат летной годности и российских авиационных властей, и европейских», — сказал он.

Мантуров уточнил, что параллельно Россия готова к обеспечению серийного производства. «Для этого создаются и уже на 70% созданы производственные мощности, чтобы обеспечить выполнение тех заказов, которые уже сформированы на сегодняшний день ОАК. Их на сегодняшний день около 200 единиц продукции. Около 100 машин — это «мягкие» контракты, и по 100 машинам — это «твердые» контракты, обеспеченные предоплатой», — сообщил он.

Источник: AEX.RU

20 Апр Перспективный российско-китайский вертолет не планируется поставлять на рынок РФ

Представитель «Ростеха» Виктор Кладов отметил, что «универсальные вертолеты семейства Ми-17 перекрывают все необходимые потребности, а для сверхтяжелых грузов применяется модернизированный Ми-26»

Перспективный тяжелый российско-китайский вертолет AHL (Advanced Heavy Lift) не предполагается поставлять на внутренний рынок РФ, сообщил в среду директор по международному сотрудничеству и региональной политике госкорпорации «Ростех» Виктор Кладов.

«Китай намерен создать вертолет с грузоподъемностью порядка 12-14 тонн, то есть промежуточный вариант между средним и тяжелым классом. Это машина для китайского рынка. Для российского рынка она не нужна, так как у нас универсальные вертолеты семейства Ми-17 перекрывают все необходимые потребности, а для сверхтяжелых грузов применяется модернизированный Ми-26. Промежуточный вариант нам неинтересен. Поэтому мы работаем здесь для китайцев по их техзаданию», — сказал он на международной выставке DSA-2016 в Куала-Лумпуре.

AHL разрабатывается совместно «Вертолетами России» и китайской AVIC. Как ожидается, взлетная масса машины составит 38,2 тонны, а грузоподъемность — от 10 до 15 тонн. Вертолет должен будет развивать скорость до 300 км/ч, дальность его полета достигнет 630 км, а практический потолок — 5,7 тысячи метров.

В начале марте гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов сообщил, что двигатель для этого вертолета будет создан не ранее чем через два-три года.

Источник: ТАСС

20 Апр «Ростех»: Выпуск Ка-226Т в Индии может начаться в 2017 году

Производство легких многоцелевых вертолетов Ка-226Т в Индии может начаться в следующем году, заявил на выставке DSA-2016 директор по международному сотрудничеству и региональной политике госкорпорации «Ростех» Виктор Кладов. Об этом сообщает  ТАСС.

«Если процесс будет развиваться в соответствии с намеченным планом, то соответствующее твердое соглашение будет готово уже к концу 2016 года. Мы надеемся, что уже в 2017 году на индийской производственной площадке будут начаты соответствующие работы», — сказал он.

Основным партнером России в рамках проекта выступает индийская корпорация Hindustan Aeronautics Limited (HAL), однако «Ростеху» «предстоит определить ряд других индийских компаний, которые также будут принимать участие в этом проекта», добавил Кладов.

Соглашение о совместном выпуске Ка-226Т было подписано в декабре 2015 года. Предполагалось, что будет произведено не менее 200 вертолетов этого типа. В феврале 2016 года заместитель гендиректора «Вертолетов России» (входит в «Ростех») Игорь Чечиков уточнил, что 60 машин поставят в Индию в уже собранном виде, еще 140 планируется выпустить на индийских мощностях.

Ка-226Т — легкий многоцелевой вертолет, взлетная масса которого составляет 3,4 тонны. Он предназначен для перевозки до 1,5 тонн грузов либо до семи пассажиров на расстояние 600 километров.

Источник: AEX.RU, 20.04.2016

20 Апр City Jet получит два первых Sukhoi SuperJet 100 в мае – июне 2016 года

Ирландская авиакомпания City Jet получит два первых лайнера Sukhoi SuperJet 100 в мае – июне 2016 года, сообщает Gudok.ru со ссылкой на официального представителя компания Ричарда Мура.

По словам Мура, самолеты будут использоваться самим ирландским перевозчиком, а также предлагаться другим авиакомпаниям в «мокрый лизинг». В случае успешной передачи лайнеров, ирландская компания станет первым европейским перевозчиком, летающим на SSJ 100.

Как ранее сообщалось, всего контракт City Jet c «Гражданскими самолетами Сухого» предусматривает твердый заказ на поставку 15 лайнеров и опцион ещё на 10 самолетов. Ожидалось, что четыре самолета будут поставлены CityJet в 2016 году, оставшиеся 11 — до конца 2017 года.

Источник: AEX.RU, 20.04.2016

20 Апр Аэрофлот получил еще один самолет Sukhoi SuperJet 100

Аэрофлот получил новый самолет Sukhoi SuperJet 100 (регистрационный номер RA-89064) производства компании ЗАО «ГСС» в расширенной комплектации «FULL». Об этом сообщает пресс-служба авиакомпании. «Лайнер назван в честь заслуженного пилота СССР Юрия Викторовича Овсянникова. Самолет Sukhoi SuperJet 100 был передан Аэрофлоту по новому договору финансовой аренды (лизинга) с компанией АО «Сбербанк Лизинг», — пояснили в Аэрофлоте.

Источник: AEX.RU, 20.04.2016

20 Апр В Москве представлены новейшие разработки российских двигателистов

Российская Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в «Ростех») представила на стартовавшем во вторник в Москве международном форуме двигателестроения (МФД-2016) один из опытных экземпляров «двигателя будущего» ПД-14, сообщает пресс-служба ОДК.

«Центральный экспонат выставки — новый российский двигатель ПД-14 с реверсивным устройством и элементами мотогондолы. Посетителям МФД-2016 представлен один из опытных экземпляров изделия, изготовленный в условиях серийного производства. После окончания выставки двигатель будет отправлен на длительные циклические испытания для проверки прочности элементов горячей части», — сообщает ОДК.

Базовый двигатель ПД-14 тягой 14 тонн создается для самолета МС-21-300. В настоящее время продолжаются летные испытания двигателя. Президент РФ Владимир Путин в декабре назвал ПД-14 «огромным достижением» отечественного двигателестроения.

«Также в сегменте гражданской авиации посетителям будет представлен натурный образец двигателя SaM146, которым оснащается региональный лайнер SSJ100. Это первая силовая установка, производимая в России, получившая международный сертификат типа EASA. В начале текущего года был собран уже 200-й серийный двигатель этого типа. Всего с начала эксплуатации двигатели SaM146 наработали более 350 тысяч часов», — рассказали в корпорации.

Кроме того, на стенде ОДК экспонируется двигатель АИ-222-25 для учебно-тренировочного самолета Як-130. Его производство полностью из российских комплектующих налажено на мощностях московского завода «Салют», входящего в ОДК.

«Вертолетную тематику в экспозиции ОДК представляет двигатель ВК-2500ПС — это глубокая модернизация ВК-2500 с использованием современной цифровой системы автоматического управления типа FADEC собственной разработки и производства. В настоящее время проводится комплекс работ по получению сертификата типа на образец нового авиационного двигателя», — сообщает ОДК.

Ракетное направление ОДК представлено двигателем НК-33, применяемым на первой ступени новейшей российской ракеты-носителя легкого класса «Союз-2-1в».

«В рамках работы МФД-2016 представители ОДК примут участие в научно-технической конференции, а также проведут ряд деловых встреч и переговоров», — сообщили в корпорации.

Источник: РИА Новости,19.04.2016