19 Апр Холдинг «Технодинамика» представил на МФД-2016 новейшие системы для авиации

Холдинг «Технодинамика» представил на МФД-2016 компоненты новейшей системы пожарной защиты, агрегаты зажигания двигателей и блоки управления двигателями воздушных судов. Холдинг «Технодинамика» Госкорпорации Ростех стал участником «Международного форума двигателестроения — 2016». Форум проходит в Москве в период 19-21 апреля, сообщает пресс-служба холдинга.

«Сегодня мы являемся не просто производителем агрегатов и компонентов для авиации, мы создаём системы, которые конкурентособны на российском и мировом рынках и обладают высоким уровнем инновационности» — отметил генеральный директор «Технодинамики» Максим Кузюк.

На проходящем форуме уфимское предприятие холдинга УНПП «Молния» продемонстрировало свои компетенции в цифровых электронных системах управления для силовых установок, используемых на Як-42, Ан-32, Ан-34 Ан-124, Ан-224; МиГ- 29К и МиГ-29М. Надёжность разработок подтверждает, например, то что наработка на досрочный съем регуляторов на Ту-154М, Ил-62, Ил-76 по результатам многолетней эксплуатации составила более 1,5 млн часов, что является рекордным показателем. В настоящее время предприятием проводятся работы по глубокой модернизации электронных систем управления двигателей самолётов и вертолётов российского производства.

Кроме того, «Технодинамика» представила на форуме агрегаты зажигания топлива для маршевого и вспомогательного газотурбинных двигателей, которые используется на Ту-334, Бе-200, Ан-148, Ан-158, Як-130, Су-35, Ми-28МТ и вертолётах Ка-60, Ка-62, Ми-171.  Они имеют сниженную массу, а, благодаря использованию новых технических решений, материалов и комплектующих, жизненный ресурс изделий увеличен в 3-4 раза по сравнению с агрегатами предыдущего поколения.

Предприятие представило также датчики новейшей системы пожарной защиты, которая не так давно прошла этап предварительных испытаний. Сегодня СПЗ превосходит по своим показателям все имеющиеся на российском рынке аналоги. За счет применения композитных материалов и оптимизации конструкции, масса системы снижена на 15%. Система, созданная «Технодинамикой», обладает повышенной надежностью и сроком службы, пониженной стоимостью эксплуатации и высокой степенью унификации. Расчетная наработка системы до списания составляет 80 тыс. летных часов или 60 тыс. полетов. Конструкция и алгоритм работы системы обеспечивают защиту от ложных срабатываний — причем это делается как на уровне датчиков, так и на уровне самого процессора, отметили в компании. 

Источник: AEX.RU, 19.04.2016

19 Апр ОАК снизила план продаж Sukhoi SuperJet 100

«Объединенная авиастроительная корпорация»  (ОАК) пересмотрела планы по поставкам самолетов Sukhoi SuperJet 100 в сторону снижения: согласно новым планам, в 2016 году заказчикам будет поставлено 27 лайнеров, в 2017 году — 34 и в 2018 году — 38 лайнеров, говорится в материалах компании. Об этом пишет Прайм.

В августе 2015 года президент ГСС (разработчик SSJ100, контролируется ОАК через компанию «Сухой») Илья Тарасенко говорил, что компания должна продавать не менее 30 самолетов в год, начиная с 2016 года, такое требование установило правительство РФ, увязав его с получением 100 миллиардов рублей через механизм ОФЗ.

«В течение 2015 года произошло существенное снижение объема пассажирских перевозок и соответствующее падение спроса на гражданские самолеты со стороны авиакомпаний. Руководство снизило объем продаваемых воздушных судов в рамках всей программы SSJ 100 на 28%», — говорится в отчетности компании по МСФО по итогам 2015 года.

Согласно материалам, в 2016 планируется поставить заказчикам 27 самолетов, в 2017 году — 34 самолета, в 2018 году — 38 самолетов. «Уменьшение объемов поставок на 10% в рамках программы SSJ 100 может привести к дополнительному обесценению в сумме 10,16 миллиарда рублей», — говорится в отчете.

Летом 2015 года 100 миллиардов рублей были преданы ГСС через «Объединенную авиастроительную корпорацию» посредством ОФЗ со сроком погашения в 2017 году. В случае невыполнения финансовых показателей, установленных Минпромторгом при получении мер государственной поддержки, ГСС может заплатить штраф в размере до ста миллионов рублей, говорил на тот момент журналистам старший вице-президент ГСС по экономике и финансам Алексей Демидов.

На сегодняшний день, по данным «Гражданских самолетов Сухого», эксплуатируется 64 SSJ100. Крупнейшими эксплуатантами самолета являются «Аэрофлот»  (26 лайнеров), мексиканская авиакомпания Interjet (19 лайнеров), «Газпромавиа» (10 самолетов в версии увеличенной дальности полета).

Источник: AEX.RU, 19.04.2016

19 Апр Дмитрий Страшнов: Первыми самолетами в парке «Почты России» будут Ту-204

Первыми самолетами в парке ФГУП «Почта России» будут Ту-204 в грузовой модификации, сообщил гендиректор предприятия Дмитрий Страшнов на пресс-конференции в центральном офисе «Интерфакса«.

Он также добавил, что модель лизинга самолетов (операционный или финансовый) еще не выбрана.

Ранее Страшнов заявлял, что «Почта России» намерена взять в лизинг в этом году два грузовых лайнера для регулярных перевозок посылок в Сибирь, на Дальний Восток и в Юго-Восточную Азию. Это решение он объяснял тем, что у предприятия возникли проблемы со сроком доставки посылок по этим направлениям в связи с прекращением деятельности авиакомпании «Трансаэро» (проходит процедуру банкротства). Последняя выполняла, в том числе, регулярные грузовые рейсы.

Также ранее на сайте ФГУП было опубликовано «сообщение о заинтересованности» провести закупку среднемагистральных грузовых воздушных судов под нужды предприятия. Среди желаемых параметров самолетов были обозначены: годы выпуска — 2010 — 2016 гг., наработка полетов — не более 2,5 тыс. часов, максимальная коммерческая загрузка — не менее 30 тыс. кг, дальность полета — не менее 3,8 тыс. км.

По словам Страшнова, в зависимости от эффективности эксплуатации первых двух привлеченных лайнеров можно будет думать «о масштабировании» парка ФГУП.

Источник: AEX.RU

19 Апр Рост консолидированной выручки группы компаний ОАК по итогам 2015 года составил 19%

Публичное акционерное общество «Объединенная авиастроительная корпорация» (Московская биржа: UNAC) публикует консолидированную аудированную финансовую отчетность в соответствии с МСФО за 2015 год.

В отчетном году отмечается сохранение объема продаж воздушных судов на уровне предыдущего года – 156 шт. в 2015 году в сравнении со 159 шт. в 2014 году. Основную долю в консолидированных поставках обеспечивает сегмент военной авиации: как и годом ранее, заказчики получили 124 боевых самолета. В 2015 году в интересах Минобороны России поставлено 90 самолетов типов Су-30, Су-34, Су-35, МиГ-29 и Як-130. В рамках экспортных контрактов по военной технике в 2015 году ряду зарубежных заказчиков было поставлено в общей сложности 34 самолета типа Су-30, МиГ-29 и Як-130.

Позитивная динамика появилась и в сегменте транспортной авиации: на Ульяновском заводе «Авиастар-СП» налажено серийное производство самолетов Ил-76МД-90А и в 2015 году заказчики получили два первых воздушных судна.

В сегменте гражданской авиации наибольшая доля поставок – 25 самолетов – пришлась на Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100). Из них 20 – новые воздушные суда для авиакомпаний «Аэрофлот», Interjet, «Газпром авиа» и ряда других заказчиков. Кроме того, 5 воздушных судов SSJ 100 в рамках процедур ремаркетинга было передано Государственной транспортной лизинговой компании для их последующей поставки российским региональным перевозчикам на условиях операционного лизинга.

Выручка Группы компаний ОАК по итогам года выросла на 19% и достигла 352 млрд руб. – это наибольший показатель за всю историю ОАК. Рост выручки в отчетном году связан, прежде всего, с ростом дохода от:

• выполнения договоров на строительство самолетов ─ на 50 млрд руб.;
• модернизации и капитального ремонта техники ─ на 10 млрд руб.

В отчетном году Группе компаний ОАК удалось получить валовую прибыль в размере 45 млрд руб., при этом показатель валовой рентабельности на уровне 13% обусловлен высокой долей выручки в рамках гособоронзаказа (данные контракты имеют ограничения по маржинальному доходу, установленные нормативно-правовыми актами).

Одновременно, при формировании консолидированной финансовой отчетности, было принято решение провести разовые операции, повлекшие изменение операционного результата, в т.ч.:

• обесценение внеоборотных активов ─ на 30 млрд руб.;
• списание и обесценение оборотных активов ─ на 17 млрд руб.;
• создание резервов ─ на 12 млрд руб.

Операции по обесценению и списанию активов, сформированных на балансе Группы компаний ОАК в течение последних нескольких лет, проведены по результатам оценки их справедливой стоимости.

Кроме того, существенное влияние на итоговый финансовый результат оказал рост финансовых расходов, произошедший, в том числе, из-за изменения макроэкономической конъюнктуры:

• рост процентных расходов ─ на 11 млрд руб.;
• рост прочих финансовых расходов ─ на 14 млрд руб.

Как следствие, принятые меры привели к появлению у Группы компаний ОАК чистого убытка по итогам отчетного периода в размере 109 млрд руб.

При этом, в отчетном году произошло снижение консолидированного чистого долга на 35% до 169 млрд руб., прежде всего, благодаря стратегической поддержке со стороны основного акционера – Российской Федерации – выразившейся в докапитализации ОАК на 100 млрд руб. в целях финансового оздоровления программы Sukhoi Superjet 100.

Консолидированная финансовая отчетность Группой компаний ОАК в соответствии с МСФО за год, закончившийся 31 декабря 2015 года, размещена на официальном сайте корпорации в разделе «Инвесторам и акционерам / Финансовая отчетность / Консолидированная отчетность по МСФО» и доступна по ссылке http://www.uacrussia.ru/ru/investors/financial-information/IFRS-reporting/.

Утверждения о будущем:

Данный пресс-релиз может содержать утверждения, которые относятся к будущим событиям. Эти утверждения о будущем можно отличить по тому, что они не относятся к событиям прошлого или настоящего. В утверждениях о будущем часто используются такие слова, как «предполагать», «целеполагать», «ожидать», «оценивать», «намереваться», «ожидаемый», «планируемый», «целевой», «полагать» и другие, сходные по значению.

По своему характеру утверждения о будущем являются рискованными и неопределенными, поскольку они относятся к событиям и обстоятельствам будущего, часть которых не контролируется ПАО «ОАК». Таким образом, фактические будущие результаты могут существенно отличаться от планов, целей и ожиданий, содержащихся в утверждениях о будущем.

Любое заявление о будущем, сделанное от имени ПАО «ОАК» действительно только на момент заявления. Кроме как по требованию соответствующих законов и нормативных актов ПАО «ОАК» не берет на себя обязательств по раскрытию результатов пересмотра содержащихся в данном документе заявлений о будущем в случае изменения ожиданий ПАО «ОАК» или в связи с наступлением событий или обстоятельств после опубликования данного документа.

Источник: ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК)

18 Апр Ульяновский «Авиастар» передаст два Ту-204 для управделами президента

Завод «Авиастар» передаст в 2016 году два самолета Ту-204 для управления делами президента России, всего завод выпустит четыре самолета этой модели, сообщил РИА Новости врио губернатора Ульяновской области Сергей Морозов.

«На «Авиастар-СП» изготавливаются и обслуживаются самолеты семейства Ту-204 — пассажирские и грузовые версии. В этом году завод планирует передать 4 воздушных судна, два из которых — в СЛО «Россия» Управления делами президента страны», — сказал Морозов.

Ту-204 — среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолет, разработанный в конце 1980-х в ОКБ Туполева для замены пассажирского самолета Ту-154. Производится на Ульяновском заводе «Авиастар-СП». Крупнейшим эксплуатантом этих самолетов является авиакомпания Red Wings, в парке которой восемь лайнеров, еще три самолета семейства Ту-204 находится в парке прекратившей свою работу в 2015 году авиакомпании «Трансаэро».

АО «Авиастар-СП» специализируется на производстве транспортных самолетов Ил-76МД-90А, пассажирских и грузовых самолетов семейства Ту-204, сервисном обслуживании транспортных самолетов Ан-124 «Руслан». Осуществляет гарантийное и послегарантийное обслуживание авиационной техники. Кроме того, на предприятии ведется монтаж интерьеров и отработка систем самолетов семейства Sukhoi SuperJet 100. «Авиастар-СП» также участвует в кооперации по производству нового среднемагистрального пассажирского самолета МС-21.

Источник: AEX.RU, 18.04.2016

18 Апр Авиационный комплекс имени С.В. Ильюшина по итогам 2015 года демонстрирует уверенный рост

Выручка Общества увеличилась в 1,7 раза по сравнению с предыдущим годом и составила 11,6 млрд. руб., в 2014 году выручка была на уровне 6,8 млрд. руб.

Чистая прибыль по итогам 2015 года увеличилась в 3,4 раза и составила 1,5 млрд. руб., чистая прибыль по результатам 2014 г. составляла 0,4 млрд.  руб.

Чистые активы Общества по сравнению с 2014 годом увеличились на 2,2 млрд.руб. и по состоянию на 31 декабря 2015г. составили 8,1 млрд.руб.

Объединенная авиастроительная корпорация (ПАО «ОАК») создана в 2006 году с целью консолидации активов крупнейших авиапредприятий России, в настоящее время государству принадлежит более 85% акций холдинга.

В состав ОАК входят ведущие российские конструкторские бюро и самолетостроительные заводы, среди которых Компания «Сухой»; Корпорация «Иркут»; «ОАК — Транспортные самолеты»; Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина; Нижегородский авиастроительный завод «Сокол»; «Туполев»; «Ильюшин Финанс Ко.»; «Авиастар-СП»; «ВАСО»; РСК «МиГ»; ЭМЗ им. В. М. Мясищева; ЛИИ им. М. М. Громова; «АэроКомпозит»; ТАНТК им. Бериева. Предприятия ОАК выполняют полный цикл работ – от проектирования до послепродажного обслуживания и утилизации авиационной техники.

На предприятиях корпорации работают более 98 000 сотрудников. Президент ОАК — Юрий Борисович Слюсарь.

«Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» (ОАО «Ил») входит в состав ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация». Выполняет полный комплекс работ, связанных с разработкой, модернизацией, испытаниями, подготовкой и сопровождением производства образцов авиационной техники, поддержанием летной годности ранее произведенных воздушных судов марки «Ил».

Источник: ОАО «Авиационный комплекс имени Ильюшина»

18 Апр Замминистра обороны РФ: Ан-124 заменят новым сверхтяжелым «транспортником»

По словам Юрия Борисова, при создании будут учитываться не только интересы Минобороны, но и гражданского рынка

Российские авиастроители займутся созданием нового сверхтяжелого транспортного самолета в интересах армии и гражданского рынка, заявил замминистра обороны РФ Юрий Борисов.

«В ближайшее время нам с вами придется серьезно поработать над перспективным авиационным комплексом, я имею в виду сверхтяжелый транспортный самолет», — заявил на 3-м Съезде авиастроителей России Борисов, слова которого приводит пресс-служба Минобороны РФ.

«Нам придется думать, как создать в интересах, прежде всего, Минобороны, да и гражданского рынка, востребованный самолет», — подчеркнул замминистра, добавив, что «авиастроители способны это сделать».

Сейчас самым тяжелым и грузоподъемным самолетом российской Военно-транспортной авиации является Ан-124 «Руслан». По данным открытых источников, в строю находится 10 таких машин. Максимальная грузоподъемность Ан-124 составляет 120 тонн, дальность полета — 7500 км.

Источник: ИТАР-ТАСС

18 Апр ВКС России получат 30 учебно-тренировочных самолетов Як-130 до конца 2018 года

Данная поставка будет осуществлена в рамках реализации государственного оборонного заказа на 2016-2018 годы

Воздушно-космические войска (ВКС) получат на вооружение 30 учебно-тренировочных самолетов Як-130 до конца 2018 года. Об этом сообщается на официальном сайте Минобороны России.

«Государственный контракт на поставку подписали заместитель министра обороны Юрий Борисов и президент ПАО «Корпорация «Иркут» Олег Демченко», — говорится в сообщении.

Данная поставка будет осуществлена в рамках реализации государственного оборонного заказа на 2016-2018 годы.

Як-130 предназначен для обучения курсантов летных училищ на различных режимах полета и применения вооружения, характерных для самолетов 4-го и 5-го поколений. Также самолет может использоваться в качестве легкого штурмовика.

Источник: ТАСС

18 Апр Минобороны призвал авиапром начать работу над бомбардировщиком Ту-160М2

Решение о возобновлении производства модернизированного стратегического ракетоносца Ту-160М2 окончательное и пересмотру не подлежит, сказал в пятницу заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов на третьем съезде авиапроизводителей России в Жуковском. Об этом сообщает ИА Rambler.

«Думаю, что сегодня дискуссии надо сводить на нет (по поводу Ту-160М2. — RNS ). Нужно просто засучив рукава работать», — сказал Борисов.

По его словам, «самолет, на самом деле, получился другой, с новыми возможностями и летно-техническими и ресурсными характеристиками».

«И по боевому применению значительно выше, чем его прародитель (Ту-160. — RNS)», — сказал Борисов.

Источник: AEX.RU

18 Апр Предприятия ОАК молодеют

Доля работников в возрасте до 40 лет на предприятиях Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) увеличилась в течение 2015 года с 44 до 46 процентов, сказал президент ОАК Юрий Слюсарь, выступая на третьем съезде Союза авиапроизводителей 15 апреля в подмосковном Жуковском.

В течение года 34 тысячи сотрудников повысили квалификацию, а доля работников с высшим образованием выросла с 41 до 43 процентов – сообщил глава ОАК, пояснив, что это результаты целенаправленной работы по привлечению и удержанию молодых кадров, проводимых на предприятиях корпорации. «Зарплата сотрудников выросла в среднем на 10 процентов, благодаря чему наши предприятия сохраняют положение лучших работодателей в регионах, где мы работаем», — отметил он.

Юрий Слюсарь рассказал об идущем в ОАК корпоративном строительстве в целях формирования вертикально-интегрированной структуры. «Мы проходим тот же путь, что двигателисты и вертолетчики», — сказал он. В то же время он отметил что «решение одной из задач — реорганизация индустриальной модели ОАК – идет недостаточными темпами».

Касаясь других процессов, идущих в корпорации, Юрий Слюсарь сказал об интеграции в ОАК авиаремонтных заводов, которые в 2015 году выполнили рекордный объем производства: проведен ремонт и модернизация 175-ти воздушных судов. «Это был знаковый год с точки зрения разворачивания нашей авиаремонтной компетенции», — подчеркнул он.

Президент ОАК отметил возрастающее значение продаж военных самолетов на внешний рынок по линии международного военно-технического сотрудничества. «Большое влияние оказала демонстрация возможностей наших самолетов в Сирии, ведь одно дело видеть самолеты в ходе учебных мероприятий, а другое – в ходе боевого применения». По его мнению, высокий потенциал для внешнего рынка имеет тяжелый и транспортный самолет Ил-76МД-90А. «Среди наших задач — вывод этого самолета на ритмичное серийное производство», — сказал глава ОАК.

Другим важным проектом в транспортной авиации Юрий Слюсарь назвал создание легкого военно-транспортного самолета Ил-112, который «мы должны поднять в Воронеже уже в будущем году». Среди планов он упомянул также проектирование среднего военно-транспортного самолета и определение облика семейства сверхтяжелых дальних военно-транспортных самолетов.

Отдельной «беспрецедентной задачей» является создание модернизированного бомбардировщика на базе Ту-160, так как «проект подобного масштаба не реализовывался с советских времен».

Для Объединенной авиастроительной корпорации остается актуальной задача увеличения к 2025 году до 50 процентов доли выручки, поступающей от реализации гражданской продукции. Среди ключевых мер по решению этой задачи Юрий Слюсарь назвал интенсификацию не только внутренних, но и экспортных поставок гражданских воздушных судов. «Нам нужно уметь продавать самолеты, в том числе на внешних рынках, даже в условиях осложнившейся внешнеполитической обстановки», — подчеркнул он.

«Нам есть чем гордиться, потому что наш самолет лучше текущих версий конкурентов», — сказал Юрий Слюсарь о самолете Sukhoi Superjet 100. Отметив, что произведено уже более 100 таких воздушных судов, Юрий Слюсарь рассказал о планах по увеличению объемов их производства с 2017 года и по разработке удлиненной версии SSJ100 для расширения рыночного потенциала этого воздушного судна.

Глава ОАК также напомнил, что на нынешний год намечена выкатка нового ближне-среднемагистрального самолета МС-21. Уникальная технология композитного крыла и другие технологии, примененные при создании этого самолета, обсуждаются и в рамках совместной работы по созданию широкофюзеляжного самолета совместно с Китаем.

Объединенная авиастроительная корпорация (ПАО «ОАК») создана в 2006 году с целью консолидации активов крупнейших авиапредприятий России, в настоящее время государству принадлежит более 85% акций холдинга.

В состав ОАК входят ведущие российские конструкторские бюро и самолетостроительные заводы, среди которых Компания «Сухой»; Корпорация «Иркут»; «ОАК — Транспортные самолеты»; Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина; Нижегородский авиастроительный завод «Сокол»; «Туполев»; «Ильюшин Финанс Ко.»; «Авиастар-СП»; «ВАСО»; РСК «МиГ»; ЭМЗ им. В. М. Мясищева; ЛИИ им. М. М. Громова; «АэроКомпозит»; ТАНТК им. Бериева. Предприятия ОАК выполняют полный цикл работ – от проектирования до послепродажного обслуживания и утилизации авиационной техники.

Источник: ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК)