28 Мар ПАО «ОАК» представит в Латинской Америке свои ключевые проекты

С 29 марта по 3 апреля 2016 года ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) примет участие в одной из крупнейших авиационно-космических выставок в Латинской Америке – 19-ом международном салоне FIDAE – 2016 (г. Сантьяго, Чили).

В военной экспозиции корпорации представлены программы МиГ-29М и Як-130. Многофункциональный истребитель МиГ-29М – это глубоко модернизированный высокоманевренный боевой самолет поколения 4+. В нем использован ряд технологий, обеспечивающих превосходство над машинами аналогичного класса.

Двухместный учебно-боевой самолет нового поколения Як-130 предназначен для основного и повышенного этапов подготовки летчиков фронтовой авиации. Этот самолет отличается превосходной маневренностью и современным комплексом бортового радиоэлектронного оборудования, характерным для новейших боевых самолетов, а также высокой надежностью и длительным ресурсом.

Гражданские проекты ОАК будут представлены программами Сухой Суперджет 100 и МС-21. Успешная эксплуатация многочисленного флота самолетов SSJ 100 мексиканской авиакомпанией Interjet открывает в регионе широкие перспективы для одной из ключевых программ ОАК. Рынок Латинской Америки развивается бурными темпами и является очень перспективным для продукции корпорации. Планами ОАК предусматривается занять до 20% рынка самолетов сегмента 61-120 кресел в данном регионе. Программа создания семейства среднемагистральных самолетов МС-21 развивается согласно графику. В этом году состоится выкатка первого самолета для летных испытаний.

МС-21 – семейство ближне-среднемагистральных узкофюзеляжных самолетов, имеющих широкие эксплуатационные возможности. Самолеты МС-21 позволят снизить непосредственные операционные расходы более чем на 10% по сравнению с эксплуатирующимися в настоящее время аналогами.

Источник: ПАО «ОАК»

28 Мар Остаточную стоимость российских самолетов профинансируют за счет акций ОАК

Средства на гарантирование остаточной стоимости российских воздушных судов будут получены в рамках увеличения уставного капитала Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), проведение которого она анонсировала 25 марта. Как ATO.ru пояснили в ОАК, на финансирование программы пойдет только сравнительно небольшая часть от 75,7 млрд руб., которые корпорация планирует выручить от продажи дополнительного выпуска акций.

О введении программы остаточной стоимости было объявлено летом 2014 г. Ее действие коснется региональных самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) и узкофюзеляжных МС-21. Цель программы — стимуляция спроса на отечественные воздушные суда.

В частности, владельцам гарантируют выплату компенсаций, если по истечении срока эксплуатации стоимость самолетов окажется ниже расчетной величины. Необходимость в подобного рода инструменте объясняется отсутствием данных об остаточной стоимости SSJ 100 и МС-21, т. к. они эксплуатируются еще слишком короткое время (SSJ 100) или вообще пока не начали эксплуатироваться (МС-21).

Осуществлять программу поручили вновь созданной компании «ОАК-Капитал».

Всего в рамках допэмиссии ОАК намерена разместить по открытой подписке до 88 млрд обыкновенных именных бездокументарных акций стоимостью 0,86 руб. каждая. Впоследствии их количество может быть уточнено.

Львиная доля средств от допэмиссии будет направлена на реализацию федеральной целевой программы «Развитие оборонно-промышленного комплекса Российской Федерации до 2020 г.». В ОАК уточнили, что речь идет о мероприятиях, намеченных на 2016–2017 гг.

Помимо денежных средств в обмен на допэмиссию ОАК получит акции ряда предприятий. Во-первых, это 5,20% акций компании «Сухой», 62,80% акций «МиГ», 2,94% акций предприятия «Туполев» и 18,60% акций Летно-исследовательского института им. М. М. Громова (ЛИИ), передача которых корпорации предусмотрена указом президента от 19 декабря 2015 г. Кроме того, ОАК получит долю в компании «Авиаремонт», объединяющей ряд авиаремонтных предприятий.

Источник: ATO.ru

28 Мар К модернизации Ту-160 подключили ОКБ Сухого, РСК «МиГ» и КБ Ильюшина

Руководство Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) приняло решение подключить к процессу создания модернизированного варианта самолета Ту‑160 — бомбардировщика Ту‑160М2 — сразу несколько отечественных конструкторских бюро. Такой подход будет применен впервые в истории современной авиации.

— В целях скорейшего выполнения задачи по подготовке производства с конца 2015 года были развернуты работы по выпуску электронной конструкторской документации по планеру самолета без внесения в конструкцию планера изменений, требующих статических испытаний, — рассказал «Известиям» вице-президент ОАК по программам и стратегии Александр Конюхов. — Соисполнителями у «Туполева» стали ОКБ Сухого, РСК «МиГ», корпорация «Иркут», ТАНТК им. Г.М. Бериева, КБ Ильюшина, МАИ. Подключение соисполнителей было вызвано сжатыми сроками выполнения поставленной задачи. Получаемый опыт взаимодействия нескольких КБ можно расценивать как первый шаг к созданию «виртуального КБ ОАК», способного в будущем решать комплексные задачи по созданию перспективных воздушных судов в сжатые сроки.

В апреле прошлого года министр обороны Сергей Шойгу поручил возобновить производство бомбардировщика Ту 160 в модернизированном виде. Обновленный самолет будет называться Ту 160М2. До 2020 года на вооружение Воздушно-космических сил планируется поставить 10 таких самолетов. Ту 160М2 отличается от своего предшественника новым комплексом бортовой электроники и набором вооружения. По сути это будет новый самолет со старым обликом.

— Впервые в истории отечественной авиации инженеры практических всех ведущих школ — Туполева, Сухого, Яковлева, Бериева, Микояна — собраны и работают в одной команде, — отмечает заместитель гендиректора компании «Туполев» по проектированию, научно-исследовательским и опытно-конструкторским работам Валерий Солозобов. — Конструкторы в разных частях России заняты проектированием разных частей планера и крыла. Задача — создать около полумиллиона чертежей в 3D-формате в современных программах, завершить проектирование и подготовить их к промышленному производству. Это поможет кардинально ускорить изготовление узлов и агрегатов «стратега» на современных станочных обрабатывающих центрах.

ОАК объединила в «виртуальное КБ» рабочие места конструкторов, выполняющих единую задачу и расположенных примерно на 40 различных площадках — авиастроительных КБ и заводах, предприятиях-смежниках. Специально под проект Ту 160М2 проведена работа по защите каналов обмена данными, налажена работа единой сети в централизованных корпоративных приложениях, обмен конструкторскими и инженерными данными. Учитывая географическую распределенность предприятий-кооперантов проекта (от Дальнего Востока до центра европейской части страны), работа с едиными конструкторскими данными проекта может вестись практически круглосуточно.

— В течение очень сжатого отрезка времени нам предстоит создать новую конструкторскую документацию для проекта модернизации самолета, — говорит генеральный конструктор ОАК Сергей Коротков. — При реализации проекта Минобороны Минпромторг, ОАК и предприятия холдинга договорились о новом способе организации работы. Мы уверены, что сможем добиться лучшего результата.

Ряд ведущих конструкторских школ — «Сухого», «Иркута» — уже имеют опыт создания современных самолетов поколений 4++ и 5. Однако в каждом КБ сложилась своя практика проектирования в определенных программах, используются свои протоколы обмена информацией. Для унификации руководство ОАК выбрало решение на базе продукта ЭЛОИЗ, эта программа широко используется конструкторами.

— В России существуют мощные школы проектирования в разных фирмах. Благодаря совместной работе конструкторы в разных регионах страны получили возможность обмениваться опытом друг с другом, перенимать навыки, — подчеркивает Валерий Солозобов.

История бомбардировщика

Производство стратегического бомбардировщика Ту 160 было развернуто в 1984 году на Казанском авиационном заводе имени Горбунова (ныне входит в состав компании «Туполев»). Ту-160 стал самым большим в мире военным самолетом в своем классе: его вес около 300 т. За белоснежную окраску и грациозный полет самолет получил неофициальное название «Белый лебедь». Производственная кооперация самолета в советское время включала около 600 крупных поставщиков. Уникальные характеристики позволили Ту 160 поставить более 40 мировых рекордов. Самолет способен без дозаправки преодолеть 12 тыс. км, развивая максимальную скорость 2200 км/ч.

В 2008 году госзаказчику был передан последний на сегодня Ту 160.

Автор: Иван Чеберко

Источник: газета «Известия»

28 Мар Совет директоров ОАК принял решение увеличить уставный капитал корпорации

Совет директоров принял решение об увеличении уставного капитала ПАО «ОАК» путем размещения дополнительных обыкновенных именных бездокументарных акций, сообщает пресс-служба госкорпорации.

По открытой подписке может быть размещено до восьмидесяти восьми миллиардов акций по цене 0,86 рубля за акцию. Целью увеличения уставного капитала является привлечение в уставный капитал ПАО «ОАК» денежных средств, в том числе в целях реализации ФЦП «Развитие оборонно-промышленного комплекса Российской Федерации до 2020 г.» и средств на цели предоставления гарантии остаточной стоимости на воздушные суда отечественного производства.

В уставный капитал ПАО «ОАК» также будет внесен ряд активов, в том числе в целях консолидации имущественного комплекса Корпорации и выполнения Указа Президента Российской Федерации от 19 декабря 2015 г. № 648. Так, в уставный капитал ОАК будут внесены принадлежащие РФ пакеты акций ПАО «Компания «Сухой», АО «РСК «МиГ», ПАО «Туполев» и ОАО «ЛИИ им. М.М. Громова».

Помимо этого в уставный капитал ОАК должны быть внесены акции АО «Авиаремонт», владеющего пакетами акций ранее принятых ПАО «ОАК» в управление ОАО «20 АРЗ», АО «121 АРЗ», АО «123 АРЗ», ОАО «275 АРЗ», ОАО «308 АРЗ», ОАО «322 АРЗ», ОАО «325 АРЗ», АО «360 АРЗ», АО «514 АРЗ», ОАО «720 РЗ СОП», ОАО «ВЗРТО», ОАО «32 РЗ СОП», ОАО «680 АРЗ», ОАО «31 ЗАТО», ОАО «170 РЗ СОП».

Совет директоров также утвердил Проспект ценных бумаг публичного акционерного общества «Объединенная авиастроительная корпорация».

«Инвестиции в развитие производственного потенциала и продолжение работы по созданию новой производственной модели позволят корпорации достичь поставленных перед нами целей, прежде всего по повышению эффективности работы и переходу на обслуживание полного жизненного цикла авиатехники», — отметил президент ПАО «ОАК» Юрий Слюсарь.

Источник: AEX.RU

25 Мар Ангар для испытаний самолетов МС-21 ввели в эксплуатацию в Жуковском

Ангар летно-испытательного комплекса ОКБ имени Яковлева, расположенный на территории аэродрома «Раменское» и предназначенный для испытаний самолетов семейства МС-21, введен в эксплуатацию, сообщает пресс-служба заместителя председателя правительства Московской области Германа Елянюшкина.

«На днях Министерство строительного комплекса Московской области выдало разрешение на ввод в эксплуатацию ангара летно-испытательного комплекса ОКБ им. Яковлева, расположенного на территории аэродрома «Раменское» и предназначенного для испытаний самолетов семейства МС-21. На строительство этого ангара корпорация «Иркут» выделила порядка 1,1 миллиарда рублей», – говорится в сообщении. В нем поясняется, что новый ангар летно-испытательного и доводочного комплекса (ЛИиДК) позволит проводить наземные и летные сертификационные испытания опытных образцов самолетов семейства МС-21, в конструкции которых впервые применены конструктивные и технологические решения, не имеющие аналогов в российском и мировом самолетостроении и разработанные в Подмосковье. К примеру, значительная часть конструкции планера этих самолетов: крылья, оперение, органы управления и другие – изготовлены из композиционных материалов с применением уникальных технологических процессов.

Как напомнили в пресс-службе, ровно 10 лет назад ОКБ имени Яковлева перевело свою производственную площадку из Москвы на летно-испытательную и доводочную базу в Жуковском. Сейчас производство заметно расширяется, ввод в эксплуатацию ангара ЛИиДК для программы МС-21 обеспечит создание более 250 новых рабочих мест работников служб, непосредственно связанных с организацией и проведением испытаний опытных самолетов и их технической эксплуатации. Кроме того, в новом здании разместятся эксперты сертификационных центров, представители поставщиков систем и оборудования самолета. Расположение ангара именно в Жуковском – не случайно. Транспортная доступность комплекса, близость к центру и наличие современной инженерной инфраструктуры обеспечивают оперативное взаимодействие в процессе проведения наземных и летных сертификационных испытаний самолетов семейства МС-21 с конструкторским бюро Инженерного центра ПАО «Корпорация «Иркут», с сертификационными центрами Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации, Центрального аэрогидродинамического института им. профессора Н. Е. Жуковского и Летно-исследовательского института имени М. М. Громова, уточнили в пресс-службе.

Как отметили представители ОКБ имени Яковлева, чьи слова цитирует пресс-служба, в процессе строительства ангара ЛИиДК для программы МС-21 осуществлялось плодотворное взаимодействие с правительством Подмосковья, благодаря чему удалось пройти все процедуры согласования и выдачи разрешений в оперативном порядке. По словам заместителя председателя правительства Московской области Германа Елянюшкина, чьи слова приводятся в сообщении, проекты строительства производственных, научных и технических объектов на территории области рассматриваются подмосковным правительством в первую очередь. «Губернатор Андрей Воробьев поставил задачу улучшения инвестиционного климата в регионе. Условия работы в регионе должны отвечать лучшим российским и мировым практикам. Для этого, в первую очередь, мы уменьшили сроки выдачи разрешительных документов на строительство почти в четыре раза. Если раньше инвестору требовалось два года на получение всей необходимой документации: от разрешения на разработку проекта планировки до разрешения на строительство – то в этом году мы установили достаточно жесткие сроки для каждого документа. Общий срок для выдачи полного пакета документов сейчас составляет около 180 дней», – отметил зампред областного правительства.

Источник: AEX.ru

24 Мар ОАК на порядок снижает время испытаний самолетов

Летно-исследовательский институт им. М.М. Громова (ЛИИ, входит в Объединенную авиастроительную корпорацию) готовит к государственным испытаниям Малогабаритный информационно-измерительный комплекс (МИИК). Новая технология позволяет за часы проводить обработку полетных данных и получать конечные результаты оценки авионики, на что ранее требовались недели работы большого числа специалистов.

Как рассказали «Известиям» в ЛИИ, программисты, электронщики и математики разработали сложную систему, позволяющую оценивать точное положение самолета: в малогабаритном комплексе бортовых траекторных измерений параметры оцениваемых самолетных систем накапливаются на миниатюрном флэш-накопителе. В тот же комплекс встроен приемник спутниковой навигации, принимающий сигналы от ГЛОНАСС и GPS. По сигналам от спутников и вычисляются траекторные параметры самолета.

— Наш комплекс позволяет определять  координаты самолета в полете с точностью до 0,7 м, скорость — до 0,1 м/с, курс — до 5 угловых минут, синхронизировать эталонные и оцениваемые параметры с погрешностью до 1 миллисекунды, — рассказал Игорь Копылов, заместитель начальника отделения летных исследований и испытаний и комплексов пилотажно-навигационного оборудования летательных аппаратов ЛИИ.

В ЛИИ созданы стационарная и мобильная базовые контрольные станции. Мобильная — на основе автомобиля — используется для обеспечения летных испытаний в отдаленных от аэродрома ЛИИ районах. Благодаря разработанному в ЛИИ специализированному программному обеспечению обработка данных испытательных полетов, анализ и получение результатов занимают 1–2 дня.

Комплекс предоставляет возможность инженеру-экспериментатору во время испытательного полета транспортного самолета с помощью ноутбука следить за работой бортовых систем, наблюдать за погрешностями их параметров, контролировать выполнение полетного задания.

Как вспоминает Валерий Поликарпов, работавший в 70–80-х годах прошлого века  ведущим инженером по летным испытаниям в ЛИИ, специалисты устанавливали громоздкие фотоаппараты на самолете для определения его пространственной ориентации и точных координат. Информация от испытываемых систем  регистрировалась на  магнитофоны. После полета аэрофотоснимки вручную накладывались на карты земной поверхности и определялись точные значения параметров движения самолета. Информация с магнитофонных лент поступала в ЭВМ на расшифровку. Многочисленной группе инженеров и техников в течение длительного времени приходилось проделывать огромную кропотливую работу для оценки материалов летных испытаний.

Такие методы применялись в летных испытаниях десятков гражданских и военных самолетов, хотя технология испытаний имела существенные недостатки. Аэрофотосъемка производилась только при определенных метеоусловиях. Запись на магнитную ленту могла производиться  не дольше 40 минут, затем магнитную ленту  приходилось менять. На обработку данных одного полета уходило 2–3 недели, а количество задействованных на обработке материалов специалистов составляло до 15–30 человек.

— Росли требования к точности измерений траектории и оперативности анализа материалов испытаний воздушных судов. Мы понимали, что скорость и точность обработки данных становятся определяющими для получения результата, тем более что обычно в ходе испытаний выполнялись сотни полетов каждого типа самолета, — вспоминает Поликарпов. — Поэтому в середине 1990-х годов было принято решение о создании  комплекса бортовых траекторных измерений, новейшая версия которого сейчас готова к госиспытаниям.

Международную оценку своей технологии специалисты ЛИИ получили при испытаниях палубных истребителей МиГ-29К/КУБ на авианосце «Викрамадитья».

— В течение долгого времени мы вместе с индийскими специалистами проводили оценку  точности посадки самолетов на корабль и посадочных радиосистем истребителя и корабля. Наверное, в успешном выполнении крупного международного контракта есть и наша заслуга, — говорит начальник лаборатории ЛИИ Андрей Ясенок. — В нашей стране изготовлено более полусотни таких приборов. С ними успешно проведены испытания самолетов Су-30МКК, МиГ-29К/КУБ, Бе-200, вертолетов «Ансат» и новых версий Ми-8, модернизированного военно-транспортного лайнера Ил-76МД-90А и др.

Источник: газета «Известия» 24.03.2016

24 Мар Еще одна военно-транспортная модификация Ил-76 может «пойти в серию»

Планируемый к запуску в производство самолет Ил-76МФ имеет более длинный фюзеляж по сравнению с самолетом Ил-76МД-90А. Потребность в таких машинах испытывают, в частности, Воздушно-десантные войска.

Военно-транспортный самолет Ил-76МФ может быть запущен в серийное производство в будущем, сообщил в четверг журналистам генеральный конструктор «Авиационного комплекса им. С. В. Ильюшина» Николай Таликов.

По сравнению с уже запущенным в серийное производство самолетом Ил-76МД-90А, Ил-76МФ имеет более длинный фюзеляж. Как сообщалось, потребность в таких машинах испытывают, в частности, Воздушно-десантные войска.

«Самолет был выпущен в 1990-е годы, прошел цикл государственных испытаний, есть решение о запуске его в серийное производство, но сегодня, в условиях кризиса и начала массового производства Ил-76МД-90А, его очередь не подошла», — сказал Таликов.

По его словам, через какое-то время самолет будет запущен в серийное производство.

«Проработки все проведены», — подчеркнул генеральный конструктор, напомнив, что два таких самолета успешно эксплуатируются в Иордании

В Минобороны, по его словам, «нормально» смотрят на этот вопрос.

Источник: РИА Новости

24 Мар «Вертолеты России»: РФ передала Анголе очередные четыре вертолета Ми-171Ш

Холдинг «Вертолеты России» (входит в госкорпорацию «Ростех») передал партию из четырех военно-транспортных вертолетов Ми-171Ш представителям министерства обороны Анголы. Об этом в четверг сообщили в пресс-службе холдинга.

«Вертолеты были изготовлены и прошли необходимые испытания на АО «У-УАЗ», затем на бортах самолетов Ан-124 «Руслан» их доставили в Анголу, где на базе заказчика машины были вновь собраны с проведением испытаний и сданы представителям министерства обороны этой африканской страны», — говорится в сообщении.

В пресс-службе пояснили, что очередная поставка авиатехники состоялась в дополнение к четырем вертолетам, переданным в 2015 году. Контракт на поставку вертолетов был заключен российским государственным спецэкспортером — АО «Рособоронэкспорт».

Как отметили в холдинге, вертолеты оснащены современным пилотажно-навигационным оборудованием, а благодаря дополнительным внутренним топливным бакам дальность полетов была увеличены до 1065 км. Кроме того, машины оснащены спасательной лебедкой грузоподъемностью 300 кг, откидными сидениями, санитарными носилками на 12 пострадавших, а также внешней подвеской, позволяющей перевозить крупногабаритные грузы массой до 4 тонн.

Источник: /ТАСС/., 24.03.2016 г.

24 Мар Власти Иордании заинтересовались самолетом МС-21

Новый пассажирский самолет МС-21, который разрабатывается корпорацией «Иркут» на Иркутском авиазаводе, заинтересовал министерство транспорта Иордании, а также национальных перевозчиков этой страны, сообщил журналистам представитель «Иркута» Геннадий Прищепа. Об этом пишет IrkutskMedia.

Представители корпорации провели презентацию ближне-среднемагистрального авиалайнера в Аммане в рамках третьего заседания российско-иорданской межправительственной комиссии.

«Российский самолет вызвал повышенный интерес как у руководства министерства транспорта Иордании, так и у национальных перевозчиков», — сказал Прищепа.

На презентации российского самолета присутствовали представители иорданских авиакомпаний Royal Jordan, Royal Wingsm Jordan Aviation и Royal Falcon.

Напомним, федеральный бюджет израсходует 12,7 млрд рублей на работы по созданию самолета МС-21 в 2016 году. Об этом говорится в проекте постановления правительства о внесении изменений в госпрограмму «Развитие авиационной промышленности на 2013–2025 годы». Ранее трехлетний бюджет на 2015–2017 годы предусматривал на эти цели всего 5 млрд рублей. Всего с начала участия государства в разработке проекта было вложено около 75 млрд рублей.

Источник: AEX.RU

24 Мар Казанский авиазавод вложат более 4 миллиардов рублей для выпуска Ту-160

Первый этап реконструкции Казанского авиационного производственного объединения имени Горбунова (КАПО) для воссоздания выпуска бомбардировщиков Ту-160 потребует 4,3 миллиарда рублей. Об этом пишет татарстанское издание «Реальное время».

Как сообщается в публикации, компания «Камгэсэнергострой» выиграла тендеры на три контракта с АО «Туполев». В основном первый этап модернизации производства будет касаться реконструкции аэродромной базы КАПО.

О принятии программы переоснащения КАПО было объявлено руководством Объединенной авиастроительной корпорации в начале 2016 года. Сумма вкладываемых средств не уточнялась (указано лишь, что она будет исчисляться несколькими миллиардами рублей), при этом было замечено, что технологическое перевооружение коснется приблизительно 40 процентов оборудования цехов. Переоснащение будет завершено в 2018 году.

О решении восстановить производство стратегических бомбардировщиков Ту-160 (в версии Ту-160М2) сообщалось в 2015 году. Самолет оснастят новым комплексом бортового радиоэлектронного оборудования и новыми авиационными средствами поражения. Замглавы военного ведомства Юрий Борисов заявлял, что серийное производство машин должно начаться с 2023 года.

Источник: Lenta.ru