10 Мар Инвестиции в реконструкцию производства НАЗ «Сокол» в 2015 году составили 3,1 млрд рублей

Инвестиции в реконструкцию ПАО «Нижегородский авиастроительный завод (НАЗ, входит в Объединенную авиастроительную корпорацию, ОАК) «Сокол» в 2015 году составили 3,1 млрд рублей. Об этом сообщается на сайте завода.

Инвестирование осуществлялось в рамках федеральной целевой программы реконструкции оборонно-промышленного комплекса (ОПК).

Ранее сообщалось, что в 2014-2015 годах завод планирует направить на техническое перевооружение более 1,6 млрд рублей.

СПРАВКА

НАЗ «Сокол» — одно из крупнейших предприятий российского авиапрома. С 2006 входит в состав Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Основные виды деятельности ОАО «НАЗ «Сокол» — разработка, производство, летные испытания, сервисное обслуживание, ремонт и модернизация авиационной техники.

Источник: ИА «НИА «Нижний Новгород»

09 Мар Индонезия получит первые Су-35 не раньше 2018 года

Министр обороны Индонезии Рьямизарда Рьячуду надеется подписать в апреле контракт с Россией на поставку 10 многоцелевых истребителей Су-35 на сумму $1 млрд. Однако, как выяснили «Известия», ждать первых машин придется не менее 3 лет. Единственный производитель Су-35 — Комсомольский-на-Амуре авиационный завод (КнААЗ) перегружен внутренним и внешними заказами и просто физически не сможет поставить Джакарте машины вне очереди.

— Минобороны предложило правительству оценить два варианта: истребитель Lockheed Martin F-16V и Су-35, — сообщил индонезийский министр. — Другие самолеты не рассматривались. Выбор был сделан в пользу Су-35 ввиду продвинутости его технологии и близости по типу к состоящим на вооружении ВВС Индонезии истребителям Су-30МК2.

— В прошлом году КнААЗ выпустил 14 самолетов Су-35, несколько истребителей Су-30МК2 для Вьетнама и модернизировал Су-27 до уровня СМ в интересах Минобороны России, — сообщил источник «Известий» в Минобороны. — Сегодня стоит вопрос о полном переходе предприятия на выпуск современных Су-35. Однако это не повлияет на очередь. Завод должен построить за 5 лет 50 машин для ВКС России, 24 для Китая. Индонезийцы могут рассчитывать в лучшем случае, что в 2018 году получат два самолета.

В Объединенной авиастроительной корпорации «Известиям» сообщили, что дополнительно на сроки исполнения контракта повлияет и необходимость согласования технического облика индонезийского Су-35.

— Скорее всего, индонезийцы захотят поставить на свои машины какие-то системы нероссийского производства. Это потребует проведения дополнительных НИОКР и испытаний, — подчеркнул источник.

Впрочем, Джакарта готова ждать. Индонезийская пресса отмечает, что с покупкой Су-35 страна получит и технологии его производства во многом схожие с теми, что применяются в самолетах пятого  поколения.

— Индонезия не авиационная страна, — говорит источник «Известий» в авиастроительной отрасли. — На ее территории идет отверточная сборка испанских военно-транспортных самолетов. Существует совместная с Южной Кореей программа разработки перспективного истребителя по характеристикам близкого к пятому поколению. Купив Су-35 и технологии его производства, индонезийцы, что называется, на хвосте влетят в число государств, обладающих технологическими возможностями для производства современной авиационной техники.

В КБ «Сухого» подчеркивают, что многое из оборудования, используемого на Су-35, относиться к следующему, пятому, поколению авиационной техники. Фактически это переходная модель истребителя перед появлением в войсках новейшего Т-50. Его серийное производство должно начаться в 2017 году. С более продвинутой машиной 35-й роднит «цифровая» кабина, новый двигатель АЛ-41Ф-1С. От предшественников АЛ-31Ф, стоящих на Су-27/30, он отличается  увеличенной тягой 14,5 т против 12,5 т, цифровой системой управления, большим ресурсом и пониженным расходом топлива. Это дает машине не только большую скорость и маневренность, но и возможность брать больше вооружения.

Другое ноу-хау — перспективный радиолокационный комплекс с фазированной антенной решеткой «Ирбис», обладающий уникальными на сегодня характеристиками по дальности обнаружения целей. На встречных курсах «Ирбис-Э» может обнаруживать цели на дальности до 350–400 км. На Су-35 впервые стоит отечественный безынерционный навигационный комплекс (БИНС). Это электронно-механический прибор, без которого ни один истребитель не может сегодня считаться современным. Его задача — собирать и анализировать всю полетную информацию и обеспечивать вылет и возвращение самолета на свой аэродром. БИНС работает в связке с приемниками GPS и ГЛОНАСС, но может и без них.

Источник: Газета «Известия», 09.03.2016

Автор: Дмитрий Литовкин

09 Мар Вице-президентом ОАК по военной авиации назначен Игорь Озар

Игорь Яковлевич Озар с 29 февраля 2016 года назначен на должность вице-президента Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) по военной авиации. Об этом сообщает пресс-служба ОАК.

Решение о введении должности вице-президента по военной авиации принято на прошедшем 9 декабря 2015 года заседании совета директоров ОАК в целях внедрения новой организационной структуры для формирования дивизионов по направлениям деятельности.

«В должностные обязанности Игоря Озара будет входить управление программами боевой авиации компаний «МиГ» и «Сухой», программами специальной авиации компаний «Туполев» и «ТАНТК им. Бериева» и другими проектами военного назначения. Опыт, накопленный за годы работы в авиации, позволит И. Озару успешно управлять широким спектром военных программ ОАК. При этом он сохранит за собой пост Генерального директора ПАО «Компания «Сухой», отметили в корпорации.

С 2011 года и по настоящее время Игорь Озар возглавляет ПАО «Компанию «Сухой» — ведущего производителя военной техники в составе ОАК, разработчика истребителя четвертого поколения Су-35 и перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации Т-50. В 2015 году Игорь Озар вошел в состав правления ОАК. В 2007 -2011 годах занимал должность исполнительного директора опытно-конструкторского бюро имени П.О. Сухого, ранее, в 2002 — 2011 годах работал заместителем генерального директора по корпоративным финансам, первым заместителем генерального директора по экономике и финансам компании «Сухой». В период с 1999 по 2011 годы занимал пост заместителя генерального директора по экономике и финансам – финансового директора опытно-конструкторского бюро имени П. О. Сухого. До этого работал на разных должностях в нефтехимической промышленности.

В 1984 году Игорь Озар окончил Московский институт управления им. Серго Орджоникидзе (сегодня — Государственный университет управления) по специальности «инженер-экономист по организации управления производством».

Источник: AEX.RU

09 Мар Генеральным конструктором – вице-президентом по инновациям ОАК назначен Сергей Коротков

 Генеральным конструктором – вице-президентом по инновациям Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) с 29 февраля 2016 года назначен генеральный директор АО «РСК «МиГ» Сергей Сергеевич Коротков. Об этом сообщает пресс-служба ОАК.

«В должностные обязанности нового вице-президента будут входить вопросы формирования и реализации единой научно-технической и инновационной политики в области проектной деятельности по авиационным комплексам и их вооружению. Кроме того, Сергей Коротков будет заниматься координацией работ на всех этапах разработки и испытаний авиационных комплексов и их вооружения с учетом проектов ОАК по гражданским самолетам, их увязкой с фундаментальными, прогнозными, поисковыми исследованиями и технологическими работами по гособоронзаказу, унификацией и комплексированием систем авиационных комплексов, а также развитием конструкторского и технологического потенциала и экспериментальной базы организаций-соисполнителей. При этом Сергей Коротков сохранит за собой пост Генерального директора Корпорации «МиГ», — рассказали в ОАК.

Сергей Коротков активно взаимодействует с государственными и иностранными заказчиками авиационной техники военного назначения, выполняя задания государственного оборонного заказа, федеральных целевых программ и государственных программ вооружения, а также программ военно-технического сотрудничества.

С 2011 года по настоящее время Сергей Коротков возглавляет Российскую самолетостроительную корпорацию «МиГ» – одно из старейших авиационных предприятий в составе ОАК. В 2015 году Сергей Коротков вошел в состав правления ОАК.  С 2009 по 2011 годы являлся первым заместителем генерального директора Корпорации «МиГ». С 1983 по 2009 годы прошел последовательно конструкторский путь от должности инженера-конструктора, ведущего конструктора, заместителя главного конструктора, главного конструктора, директора по координации программ – директора программы до заместителя генерального директора Опытно-конструкторского бюро имени П.О. Сухого, первого заместителя главы самолетостроительного холдинга ПАО «Компании Сухой».

На машиностроительном заводе им. П.О. Сухого принимал участие в программах Су-25, Су-27, Су-33, Су-30МКК, Су-29, был главным конструктором экспериментального самолета Су-47 «Беркут», директором программы фронтового бомбардировщика Су-34, организовывал и обеспечивал проведение его государственных совместных испытаний и серийное производство в рамках первого долгосрочного контракта на 5 лет.  На руководящих должностях занимался управлением авиационными программами, проводил работу в составе Советов директоров ОАО «Компания «Сухой», ОАО «ОКБ Сухого», ОАО «КнААПО», ЗАО «ГСС», ОАО «НАПО», организовывал серийное производство самолетов МиГ-29К/КУБ, МиГ-29М/М2, модернизацию МиГ-29UPG. Проходил службу в Вооруженных Силах СССР в Тамбовской области. В 1983 году Сергей Коротков окончил Московский авиационный институт имени Серго Орджоникидзе по специальности «Самолетостроение» (факультет «Самолето- и вертолетостроение»), в 2010 – Академию народного хозяйства при Правительстве Российской Федерации, является кандидатом технических наук.

«За научные достижения и значимый вклад в развитие авиационных боевых комплексов в 2001 году стал лауреатом премии Правительства Российской Федерации в области науки и техники, в 2002 году ему присвоено звание «Заслуженный конструктор Российской Федерации», — уточнили в корпорации.

Источник: AEX.RU

04 Мар На завод корпорации «Иркут» доставлена вторая консоль композитного крыла самолета МС-21

Сегодня на завод ПАО «Корпорация «Иркут» (в составе ОАК) доставлена вторая консоль композитного крыла, изготовленного ЗАО «АэроКомпозит» (в составе ОАК) для самолета МС-21. Об этом сообщает пресс-служба корпорации.

«В настоящее время на Иркутском авиационном заводе идут работы по стыковке фюзеляжа с первой консолью и монтаж систем самолета. На производственной площадке «АэроКомпозит-Ульяновск» проводится сборка композитного кессона крыла, предназначенного для прочностных и статических испытаний в ФГУП ЦАГИ, а также идет изготовление композитных консолей для статического самолета МС-21», — рассказали в «Иркуте».

Источник: AEX.RU, 04.02.2016

04 Мар В Иркутск доставили вторую консоль крыла для МС-21

Корпорация «Иркут» сообщила, что сегодня на ее завод в Иркутске доставлена вторая, левая, консоль композитного крыла, изготовленного фирмой «АэроКомпозит» для первого летного прототипа нового узкофюзеляжного самолета МС-21.

Сейчас на Иркутском авиационном заводе идут работы по стыковке фюзеляжа с правой консолью и монтаж систем самолета, сообщили в корпорации. Первая консоль была поставлена на сборочную линию в январе этого года.

Сейчас на производственной площадке «АэроКомпозит-Ульяновск» ведется сборка композитного кессона крыла для прочностных и статических испытаний в ЦАГИ, а также идет изготовление композитных консолей для прототипа МС-21 для статических испытаний.

Первым будет собран прототип версии МС-21-300, рассчитанной на перевозку 160–211 пасс. Выкатка первого летного опытного самолета намечена на середину этого года. Как ождается, его первый полет состоится до конца 2016 г.  Сертификация намечена на 2017–2018 гг. Кроме того, в разработке находится укороченная модификация — МС-21-200  вместимостью 130–176 кресел.

Источник: ATO.ru