11 Фев Производство беспилотников для МЧС будет локализовано в России в течение трех лет

Производство беспилотных летательных аппаратов для нужд МЧС РФ в ближайшие три года будет полностью локализовано в России, заявил в среду глава министерства  Владимир Пучков в ходе Правительственного часа в Совете Федерации РФ. Об этом пишет Интерфакс.

«Организован выпуск передовой, недорогой и эффективной беспилотной авиации, которая в течении трех лет будет полностью локализована в России и будет изготовляться из отечественных комплектующих», — сказал В.Пучков.

По словам министра, за 2015 год число беспилотников, находящихся в распоряжении МЧС, выросло втрое, что вывело воздушную разведку ведомства на новый уровень. «В прошлом году в МЧС России было создано 85 центров беспилотной авиации и в три раза увеличено число беспилотников», — сказал В.Пучков.

Министр также заявил, что в ближайшие годы планируется поддержать российское производство пожарно-спасательного оборудования. «Это позволит формировать конкурентную среду в этой области, создавать новые рабочие места и перспективы для молодёжи», — сказал В.Пучков.

Источник: AEX.RU

11 Фев В НИТУ «МИСиС» разработана импортозамещающая технология для авиапрома

Молодой ученый НИТУ «МИСиС» Вячеслав Баженов получил премию Правительства Москвы за разработку импортозамещающей технологии по изготовлению литых деталей из титановых сплавов для российской авиационной промышленности методом литья в графитовые формы, изготовленные фрезерованием. Об этом сообщает пресс-служба МИСиС.

Вячеслав Баженов, старший научный сотрудник кафедры литейных технологий и художественной обработки материалов НИТУ «МИСиС», в составе научного коллектива кафедры является одним из разработчиков нового метода получения крупногабаритных изделий авиационной техники. Впервые в отечественной авиастроительной промышленности предложена безмодельная технология литья для получения деталей из титановых сплавов. Вместо применяемых сейчас керамических форм, компоненты для которых поставляются из-за рубежа, будут использоваться графитовые заготовки, изготовленные фрезерованием на станках с числовым программным управлением, пояснили в ВУЗе.

Современная разработка позволит не только делать формы полностью из отечественного сырья – графита, но и получать детали с большей размерной точностью, чем при традиционных методах литья по выплавляемым моделям. Это, а также дешевизна технологии, в сравнении с западными аналогами, являются одними из преимуществ безмодельной технологии.

Как объясняет Вячеслав Баженов, «графит является достаточно инертным материалом по отношению к титановым сплавам, поэтому отливки, получаемые в форму из этого материала, лишены типичных для титана дефектов, которые неизбежны при использовании традиционных керамических форм».

Титановые детали – стойки и втулки, – отлитые с помощью новой технологии, будут использоваться для производства важнейших деталей перспективного авиационного двигателя пятого поколения – ПД-14. Его главное преимущество – снижение расхода топлива на 10% по сравнению с большинством существующих двигателей.

Экономия достигается благодаря легкости двигателя из-за установленных в нем лопаток из алюминида титана, технологию изготовления которых также разработали ученые НИТУ «МИСиС» в сотрудничестве с УГАТУ и ОАО «УМПО», под руководством профессора Владимира Белова, заведующего кафедрой литейных технологий и художественной обработки материалов НИТУ «МИСиС».

Двигатель ПД-14 будет установлен на разрабатываемых самолетах МС-21 – магистральном самолете XXI века – и Ил-214. А также будет использоваться на выпускаемых сейчас Ту-204, SSJ 100 и Бе-200.

Как отметила ректор НИТУ «МИСиС» Алевтина Черникова, «руководством нашей страны взят курс на модернизацию промышленности, импортозамещение технологий, в том числе, и в такой отрасли, как авиастроение. НИТУ «МИСиС» традиционно тесно сотрудничает с авиакосмическим комплексом: сейчас в университете ведется около 30 научных разработок по заказу ведущих предприятий этой отрасли. Среди них создание новых низкокороззийных и сверхлегких сплавов, изготовление приборов для бортовых навигационных станций и деталей с памятью формы».

Источник: AEX.RU

11 Фев «Вертолеты России» начнут производство подвесных топливных баков с помощью новейших технологий

В рамках долгосрочной программы технического перевооружения Улан-Удэнского авиационного завода (У-УАЗ) холдинга «Вертолеты России» (входит в «Ростех») на предприятии завершается монтаж современного роботизированного сварочного комплекса, который позволит отказаться от трудоемкой ручной сварки деталей. Об этом сообщает пресс-служба холдинга.

Роботизированный сварочный комплекс Fanuc (Япония) был приобретён в декабре 2015 года в рамках реализации планов технологического развития 2014-2016 гг. для заготовительно-штамповочного производства. Отработка техпроцессов и запуск нового сварочного оборудования в эксплуатацию состоится до конца 2016 года, пояснили в «Вертолетах России».

Покупка данного высокопроизводительного комплекса на «У-УАЗ» была вызвана необходимостью обновления морально устаревшего оборудования, а также повышения эффективности ряда технологических процессов. В первую очередь — сварочных работ по изготовлению подвесных топливных баков вертолетов, производимых на предприятии.Кроме того, роботизированный сварочный комплекс снизит затраты на дополнительные сварочные работы при проведении испытаний баков.

«Приобретение, а также ввод в строй нового оборудования, комплексное и высокоэффективное обновление технопарка — это решающие факторы повышения конкурентоспособности нашей итоговой продукции», — отметил управляющий директор АО «У-УАЗ» Леонид Белых.

По его словам, дальнейшая реализация планов технологического развития на 2016-2018 гг. по модернизации и технологическому перевооружению заготовительно-штамповочного производства приведет к замене устаревшей технологии формования деталей с помощью листоштамповочных молотов на технологию формования эластичной средой высокого давления с одновременной обработкой нескольких деталей. Также в рамках проекта планируется применение нового гидравлического пресса с ЧПУ для растяжения-обтяжки обшивок двойной кривизны с постоянным контролем натяжения.

Стоит отметить, что в 2015 был установлен и запущен в эксплуатацию раскройный комплекс Creno aero позволивший на 25% сократить трудоемкость и материалоемкость. В дальнейшем планируется осуществлять раскрой заготовок из алюминиевого сплава на гидроабразивном оборудовании. В свою очередь фрезерование деталей из профильного проката будет производиться на программном высокоскоростном оборудовании, уточнили в холдинге.

Комплекс мероприятий, включенных в программу масштабного технического и технологического перевооружения, направлен на создание современного авиастроительного производства, на повышение основных показателей эффективности работы: оптимизацию производственной системы и увеличение производительности труда.

Источник: AEX.RU

11 Фев Авиасалон МАКС-2017 пройдет в г. Жуковский

Международный авиационно-космический салон «МАКС-2017» пройдет в августе 2017 года в традиционном для него месте — подмосковном городе Жуковский. Об этом сообщает пресс-служба ОАО «Авиасалон».

Распоряжение Правительства Российской Федерации №1140-р от «19» июня 2015 года, которое утверждает перечень международных выставок в 2016-2017 гг., устанавливает местом проведения Международного авиационно-космического салона «МАКС-2017» аэродром Летно-исследовательского института им. М.М.Громова в городе Жуковский.

В целях реализации Распоряжения Правительства в декабре 2015 года был подписан Договор  между Министерством промышленности и торговли Российской федерации (Организатор МАКС-2017) и ОАО «Авиасалон» (Устроитель МАКС-2017) о подготовке и проведении Международного авиационно-космического салона в августе 2017 года в городе Жуковский.

«ОАО «Авиасалон» не располагает официальным документами и сведениями о возможном переносе авиасалона в Кубинку и ведет работы по подготовке и проведению МАКС-2017 на аэродроме ЛИИ им. М.М.Громова», — уточнили в компании.

Источник: AEX.RU

10 Фев Литейное производство «Технодинамики» в Уфе начнет поставки сторонним заказчикам в 2017 году

Уфимский центр литейных компетенций холдинга «Технодинамика» Госкорпорации Ростех намерен выйти на рынок производства литейных заготовок для сторонних заказчиков уже в 2016 году. Центр уже успешно освоил более 80 новых заготовок для нужд холдинга, параллельно осваивается процесс литья из магния. Об этом сообщает пресс-служба холдинга. Холдинг «Технодинамика» Госкорпорации Ростех запустил пилотный проект по объединению своих литейных производственных мощностей на базе Уфимского агрегатного производственного объединения (УАПО) в 2014 году. Благодаря реализации проекта произошло увеличение оборота литейного производства на УАПО на 30%.

«Основной целью проекта является сокращение издержек и ускорение освоения новой продукции, – сообщает генеральный директор холдинга «Технодинамика» Максим Кузюк. – При этом объем инвестиций в проект составил менее 30 млн рублей, что значительно меньше аналогичных проектов». Для ускорения освоения мелкосерийных заготовок был освоен процесс приготовления литьевых форм на основе холодно-твердеющих смесей. Сейчас литейное производство осваивает заказ «Авиаагрегата» на сумму более 40 млн рублей, а в общей сложности объем новых заказов внутри холдинга в 2016 году составит примерно 70 млн рублей. В 2017 году центр литейных компетенций «Технодинамики» выйдет на внешний рынок и будет готов производить отливки и для других предприятий на коммерческой основе.

«Благодаря собственному литейному производству срок механообработки заготовки на «Авиаагрегате» удалось снизить на 4 часа, а вес отливки снизился на 20%, — приводит пример заместитель генерального директора «Технодинамики» по производству, технологиям и качеству Александр Косов, — Всего экономия для Авиагрегата на сырье и материалах для литых заготовок серийной продукции за счет перехода на литье в Уфимском центре составила 15%». Сейчас «Технодинамика» начала осваивать компетенции по магниевому литью, процессу, который требует заполнения камеры, где производится литье, нейтральным газом. «Это один из сложнейших процессов, который ранее холдинг не проводил своими силами», — отмечает А. Косов, добавляя, что окончание освоения планируется в начале марта текущего года.

Источник: AEX.RU, 10.02.2016

10 Фев Источник: авиасалон МАКС-2017 вместо Жуковского пройдет в подмосковной Кубинке

В августе прошлого года глава Минпромторга РФ Денис Мантуров сообщал, что планов перенести МАКС из Жуковского нет

Международный авиасалон МАКС в 2017 году пройдет не в Жуковском, а в Кубинке, заявил журналистам источник в авиационной отрасли.

В августе прошлого года глава Минпромторга РФ Денис Мантуров сообщал, что планов перенести МАКС из Жуковского нет.

«Информация есть о том, что (МАКС) переходит на Кубинку со следующего года. А этот аэродром (Жуковский) будет заниматься нормами гражданской авиации совместно с экспериментальной авиацией», — сказал он.

«От этого никуда не денешься. Зоны выделят для испытательных полетов. Там не та интенсивность на сегодняшний день», — добавил источник.

Историю Международного авиационно-космического салона (МАКС) принято отсчитывать с выставки «Мосаэрошоу-92», которая состоялась в подмосковном Жуковском 11-16 августа 1992 года. В 1993 году прошел первый МАКС, который с этого момента проводится раз в два года. Выставку, состоявшуюся в 2015 году, посетили чуть более 400 тысяч человек.

Источник: ТАСС

10 Фев МЭР не включило в план поддержки экономики докапитализацию ГТЛК для лизинга SSJ-100

Планировалось, что увеличение уставного капитала ГТЛК позволит обеспечить российские региональные авиакомпании современными самолетами отечественного производства

Минэкономразвития отказалось включить в проект плана поддержки экономики предложение увеличить уставный капитал ПАО «ГТЛК» на 30 млрд рублей из средств антикризисного фонда для лизинга самолетов SSJ-100. С проектом документа, который внесен в правительство, ознакомилось агентство ТАСС.

В Минэкономразвития в рамках подготовки плана было направлено предложение увеличить уставный капитал ПАО «ГТЛК» в целях развития лизинга, а также аренды воздушных судов SSJ-100. Предполагалось, что в марте текущего года решение о докапитализации ГТЛК должно было быть оформлено постановлением правительства РФ.

Планировалось, что увеличение уставного капитала ГТЛК позволит обеспечить российские региональные авиакомпании современными самолетами отечественного производства, снизить валютные риски авиакомпаний-эксплуатантов «Сухой Суперджет 100» путем установления арендной ставки в российских рублях. Кроме того предполагалось, что это позволит единовременно оплатить производителю (при получении средств федерального бюджета) поставку до 28 единиц воздушных судов «Сухой Суперджет 100» (согласно опциону, предусмотренному договором, заключенным между ПАО «ГТЛК» и ЗАО «ГСС»), а также загрузить производство филиала ЗАО «ГСС» в Комсомольске-на-Амуре, сохранить рабочие места и уровень себестоимости воздушных судов, обеспечить спрос на самолеты со стороны российских авиакомпаний.

Источник: ТАСС

10 Фев Венгрия создаст авиакомпанию с парком из шести Sukhoi SuperJet 100

 Правительство Венгрии решило создать нового национального авиаперевозчика с парком из шести самолетов Sukhoi SuperJet 100. Об этом сообщает портал Рамблер. Путешествия.

По информации агентства RNS, со ссылкой на венгерский портал Hirado 24, переговоры о запуске нового национального авиаперевозчика Венгрии с концерном «Гражданские самолеты Сухого» начались в октябре 2015 года. Российская компания готова предоставить не только лайнеры, но и финансовую поддержку проекту.

Предварительные расчеты показывают, что запуск проекта обеспечит рост ВВП Венгрии на 110 млн евро в год.

У Венгрии нет национального авиаперевозчика с 4 февраля 2012 года, когда прекратила деятельность авиакомпания Malev, проработавшая около 66 лет.

Источник: AEX.RU

10 Фев Индонезия закупит у России 10 истребителей Су-35

Индонезия намерена закупить у России 10 истребителей Су-35, сообщил журналистам министр обороны этой страны Рьямизард Рьячуду по итогам переговоров с главой Совбеза РФ Николаем Патрушевым.

«Я отправлюсь в Россию с визитом в марте с тем, чтобы подписать контракт», — цитирует министра сайт Defenseworld.net.

По словам министра, речь идет о приобретении 10 самолетов, а не 12, как предполагалось ранее. В ближайшее время для подготовки в Россию будут направлены летчики и технический состав.

Предполагается, что новейшие истребители российского производства заменят состоящие на вооружении ВВС Индонезии истребители F-5 американского производства. В боевом составе ВВС этой страны состоят также 11 истребителей Су-30 и 5 Су-27.

Су-35 разработан в ОКБ имени Сухого. Он представляет собой глубоко модернизированный сверхманевренный многофункциональный истребитель поколения «4++». В нем использованы технологии пятого поколения, обеспечивающие превосходство над истребителями аналогичного класса.

Отличительными особенностями Су-35 являются новый комплекс авионики на основе цифровой информационно-управляющей системы, новая радиолокационная станция с фазированной антенной решеткой с большой дальностью обнаружения воздушных целей с увеличенным числом одновременно сопровождаемых и обстреливаемых целей, новые двигатели с увеличенной тягой и поворотным вектором тяги.

По оценкам экспертов, Су-35 обладает значительно лучшими летно-техническими характеристиками по сравнению со стоящими на вооружении машинами-аналогами. Установленный комплекс бортового оборудования позволяет решать более широкий круг задач, определенных тактико-техническим заданием. Заложенные в самолете потенциальные характеристики позволят превосходить все тактические истребители поколения 4 и 4 + типа Rafale и EF 2000, модернизированные истребители типа F-15, F-16, F-18, F-35 и противодействовать самолету F-22A.

Серийное производство Су-35 ведется на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе имени Гагарина, входящем в холдинг «Сухой».

Источник: INTERFAX.RU

10 Фев Амфибию три года ждут

Минобороны РФ получит первый самолет-амфибию Бе-200 в конце 2016 года

Первый самолет-амфибию Бе-200 по контракту 2013 года Минобороны России получит в конце текущего года после нескольких лет задержки. Об этом «Газете.Ru» сообщили два источника в оборонно-промышленном комплексе. Сумма контракта на шесть самолетов составляла 8,4 млрд руб., но, по сведениям «Газеты.Ru», военное ведомство из-за сложной экономической ситуации может приобрести на одну машину меньше.

Контракт общей суммой более 8,4 млрд руб. на поставку Минобороны России шести самолетов-амфибий Бе-200 был подписан в мае 2013 года. Как сообщала тогда пресс-служба Объединенной авиастроительной корпорации, Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М.Бериева поставит военному ведомству два самолета в базовой комплектации Бе-200ЧС, а следующие четыре — в варианте Бе-200ПС без функции пожаротушения.

Согласно заявлению руководителя дирекции программ военной авиации ОАК Владимира Михайлова в июне 2014 года, Министерство обороны должно было получить первую машину «в этом (2014) году», что давало «хорошую перспективу» Таганрогскому заводу. Поставка в войска самолетов-амфибий должна была производиться в 2014–2016 годах. Тем не менее ни одной амфибии по контракту трехлетней давности военные до сих пор не получили.

Замминистра обороны по вооружению Юрий Борисов, выступая на Едином дне приемки военной продукции в июле 2015 года, сообщил о срыве сроков поставки по данному контракту.

«Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Бериева не поставил Минобороны РФ в установленные сроки самолет-амфибию Бе-200ЧС. Под угрозой срыва находится и второй самолет программы 2015 года», — подчеркнул замминистра (цитата по РИА «Новости»).

Борисов пояснил, что в целях финансового стимулирования ответственности предприятий ведется судебно-претензионная работа, разработаны и взяты на жесткий контроль графики погашения задолженности: «Должникам снижен уровень авансирования на последующие работы до 10% от годового объема финансирования, доавансирование производится по мере погашения задолженности».

О срыве «Бериевым» гособоронзаказа заявлял и сам министр обороны РФ Сергей Шойгу: «В целом ТАНТК Бериева справляется с реализацией госконтрактов. Однако по ряду позиций есть предпосылки для несоблюдения намеченных сроков. Это в свою очередь требует объединения усилий органов военного управления, руководства ОАК и комплекса Бериева», — сказал Шойгу на селекторном совещании 3 августа 2015 года.

Как сообщил «Газете.Ru» источник в оборонно-промышленном комплексе, поставка первого борта Бе-200 должна быть осуществлена в конце 2016 года. «Шесть бортов для Минобороны делают. В этом году первый самолет будет поставлен под конец года — это четвертый квартал. Машина на окончательной сборке», — сказал собеседник.

Информацию о планах поставки первого Бе-200 подтвердил еще один представитель военной промышленности. При этом он отметил, что Минобороны может в итоге закупить пять, а не шесть самолетов, их планируется поставить в течение трех лет.

«По информации на сегодняшний день, Минобороны обсуждает возможность приобретения на одну машину меньше из-за нехватки средств», — сказал источник.

Многоцелевой гидросамолет Бе-200 не имеет аналогов в мире. Он создан на базе другой амфибии А-40 «Альбатрос», также известной как Бе-42 или «Русалка» (Mermaid — по классификации НАТО), на которой установлено 148 мировых рекордов.

Бе-200 представляет собой моноплан с высокорасположенным стреловидным крылом, Т-образным хвостовым оперением и лодкой большого удлинения с переменной поперечной килеватостью (характерный обвод лодки — угол, образуемый килем). Экипаж самолета — два человека.

Особенностью Бе-200 по сравнению с другими самолетами-амфибиями является полностью герметичный фюзеляж — это позволяет использовать его для широкого круга задач. Предназначен самолет-амфибия для тушения пожаров (машины уже стоят на снабжении у МЧС), охраны водных поверхностей, экологических миссий, перевозки пассажиров и грузов.

Самолет разработки ТАНТК имени Бериева до 2008 года делали на Иркутском авиационном заводе, но производство было перенесено в Таганрог.

Как пояснил источник в отрасли, задержка с исполнением контракта с Минобороны во многом связана именно с переводом производства из Иркутска и необходимостью восстановления серийного таганрогского завода, настройкой оборудования и обучением персонала при ограниченных средствах — порядка 5 млрд руб.

Еще одна проблема амфибии — украинские двигатели. Бе-200 оснащен двумя турбореактивными силовыми установками Д-436ТП Запорожского машиностроительного КБ «Прогресс» имени академика Ивченко. Двигатели установлены над корневой частью крыла для защиты их от воды во время взлета и посадки. По словам собеседника «Газеты.Ru», вопрос замены двигателей на российские пока остается открытым, альтернативы украинским комплектующим еще не нашли.

Бе-200 оснащен навигационным оборудованием, благодаря которому может выходить на очаг пожара. А при повторном заходе система автоматически выводит самолет на место предыдущего сброса, что особенно важно в условиях сильного задымления. Восемь водяных баков расположены под полом грузовой кабины. Эксплуатироваться амфибия может с аэродромов класса Б с длиной полосы 1800 м и водных акваторий длиной не менее 2300 м при глубине водоема не менее 2,5 м. Самолет способен взлетать и садиться на воду при высоте волны до 1,3 м, при этом специальные меры защиты от коррозии позволяют эксплуатировать самолет в открытом море. В районах с плохо развитой наземной инфраструктурой Бе-200 может базироваться на бетонированной площадке размером 130 х 70 м, оборудованной гидроспуском.

Источник: Газета.Ru. Автор:Екатерина Згировская 10.02.2016