04 Фев Президент ОАК распределил полномочия между вице-президентами корпорации

В Объединенной авиастроительной корпорации распределены полномочия вице-президентов. Соответствующий приказ подписал президент ОАК Юрий Слюсарь 29 января 2016 года. Новая организационная структура, призванная повысить эффективность управления компанией и укрепить ключевые корпоративные функции, утверждена на прошедшем в декабре 2015 года заседании совета директоров ПАО «ОАК».

Согласно распоряжению, первый вице-президент отвечает за вопросы корпоративных и имущественных отношений, капитального строительства, закупочной деятельности ОАК, корпоративного управления, управления собственностью и корпоративных процедур, в том числе в отношении дочерних и зависимых обществ. В его ведение среди прочих отнесены также такие направления деятельности, как взаимодействие с государственными органами и общественными организациями, международное сотрудничество.

Вице-президент по гражданской и транспортной авиации консолидировал управление такими программами, как Sukhoi Superjet 100, МС-21, Ту-204/214, Ил-96, широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет (ШФДМС), а также программами транспортной авиации и другими проектами гражданского назначения. Он также отвечает за опытно-конструкторские работы и сертификацию самолетов гражданской и транспортной авиации, за работы по модернизации производственных мощностей и техническому перевооружению предприятий, задействованных в контролируемых им программах, а также другие направления в сфере гражданской и транспортной авиации.

Сфера ответственности вице-президента по военной авиации включает программы боевой авиации компаний «Сухой», «МиГ» и «Иркут», программы специальной авиации компаний «Туполев» и «ТАНТК им. Г.М.Бериева», другие проекты военного назначения. Этот вице-президент обеспечивает координацию ряда других вопросов, в том числе разработку новых типов военной авиационной техники, заключение контрактов в части поставок воздушных судов военной авиации.

Вице-президент по государственной авиации специального назначения обеспечивает координацию работ по поставке авиационной техники для органов государственной власти, в том числе Управлению делами Президента Российской Федерации, МЧС России, МВД России, ФСБ России и других. Он участвует в обеспечении контроля выполнения особо важных и специальных рейсов воздушных судов ФГБУ «СЛО «Россия», ФСБ России, Минобороны России, МЧС России, МВД России и других в части обязательств ОАК.

В ведении вице-президента по сервисному обслуживанию авиационной техники государственной авиации – директора департамента сервисного обслуживания авиационной техники государственной авиации находятся вопросы, среди которых формирование системы сервисного обслуживания авиационной техники государственной авиации, ход выполнения заданий государственной программы вооружения и государственного оборонного заказа в части сервисного обслуживания авиатехники, ряд других задач.

Генеральному конструктору – вице-президенту по инновациям поручено формировать и реализовывать единую научно-техническую и инновационную политику в области проектной деятельности, а также программу инновационного развития ОАК и ее дочерних и зависимых обществ. Он отвечает за распределение конструкторских ресурсов между авиационными программами, создание научно-технического задела, другие направления деятельности, связанные с научно-технической и инновационной деятельностью корпорации.

В ведении вице-президента – руководителя аппарата находится кадровая политика корпорации, включая вопросы подготовки и управления персоналом, материального стимулирования, социального обеспечения и охраны труда сотрудников. Кроме того, он координирует группу вопросов, среди которых публичное позиционирование корпорации, в том числе взаимодействие со средствами массовой информации, проведение рекламных проектов и выставок, развитие информационных технологий, управление делами и контроля,  а так же административно-хозяйственное обеспечение ОАК.

Вице-президент по экономике и финансам обеспечивает координацию работ по финансовому управлению корпорации и ее дочерних и зависимых обществ, бухгалтерскому учету, отчетности, бизнес-планированию, инвестициям, казначейским операциям, бюджетированию и ценообразованию. В его ведении находятся механизмы финансирования за счет собственного и заемного капитала, организация привлечения финансирования с использованием акционерного капитала, финансирование в рамках государственных программ, а также другие направления, связанные с вопросами экономики и финансирования.

Вице-президенту по программам и стратегии поручено создание системы управления авиационными программами и проектами на всем их жизненном цикле, контроль рисков программ, организация запуска новых программ, реализация межпрограммных проектов ОАК. Вице-президенту по программам и стратегии поручено также формирование долгосрочных планов развития, реализация маркетинговой, продуктовой и функциональной стратегий в рамках всей корпорации.

Формирование и реализация новой индустриальной модели корпорации, новых центров технологической и производственной компетенции ОАК, координация вопросов кооперации между предприятиями, развития поставщиков, внедрение лучших производственных практик, управления качеством, стандартизация, ряд других производственно-технических вопросов – зона ответственности вице-президента по производству и техническому развитию.

Вице-президент по безопасности и режиму координирует вопросы обеспечения защиты сведений, составляющих государственную тайну и конфиденциальную информацию, обеспечения ведения секретного и конфиденциального делопроизводства, обеспечения ОАК специальными видами связи, обеспечения в корпорации антитеррористической защиты объектов и внутриобъектового режима. В его ведение также отнесены ряд вопросов, среди которых обеспечение экономической безопасности и соблюдение антикоррупционного законодательства.

Объединенная авиастроительная корпорация (ПАО «ОАК») создана в 2006 году с целью консолидации активов крупнейших авиапредприятий России, в настоящее время государству принадлежит более 85% акций холдинга.

В состав ОАК входят ведущие российские конструкторские бюро и самолетостроительные заводы, среди которых Компания «Сухой»; Корпорация «Иркут»; «ОАК — Транспортные самолеты»; Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина; Нижегородский авиастроительный завод «Сокол»; «Туполев»; «Ильюшин Финанс Ко.»; «Авиастар-СП»; «ВАСО»; РСК «МиГ»; ЭМЗ им. В. М. Мясищева; ЛИИ им. М. М. Громова; «АэроКомпозит»; ТАНТК им. Бериева. Предприятия ОАК выполняют полный цикл работ – от проектирования до послепродажного обслуживания и утилизации авиационной техники.

Источник: ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК)

04 Фев Вице-президентом ОАК по программам и стратегии назначен Александр Конюхов

Вице-президентом Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) по программам и стратегии с 1-го февраля 2016 года назначен Александр Владимирович Конюхов.

Вице-президенту по программам и стратегии поручено создание системы управления авиационными программами и проектами на всем их жизненном цикле, контроль рисков программ, организация запуска новых программ, реализация межпрограммных проектов ОАК. Вице-президенту по программам и стратегии поручено также формирование долгосрочных планов развития, реализация маркетинговой, продуктовой и функциональной стратегий в рамках всей корпорации.

Александр Конюхов до назначения занимал должность первого заместителя генерального директора по программам ПАО «Компания «Сухой», руководил перспективным направлением беспилотной авиации. В период с 2009 по 2010 года Александр Конюхов занимал пост заместителя генерального директора по материально-техническому обеспечению ОАО «Корпорация «МиГ». В 2008-2009 годах возглавлял Дирекцию программы новейшего истребителя Су-35 в ОАО «Компания «Сухой». Ранее, в 2005-2008 годах занимал должность Генерального директора «Кулебакского металлургического завода» в Нижегородской области. До этого в 2001-2005 гг. работал директором по экономике и финансам на «Заволжском моторном заводе» группы «Северсталь-Авто».

Александр Конюхов родился в 1975 году в семье военнослужащих, закончил Заволжский автомоторный техникум по специальности «Технология машиностроения», экономический факультет РГГУ, аспирантуру РГУ нефти и газа имени И.М. Губкина.

Объединенная авиастроительная корпорация (ПАО «ОАК») создана в 2006 году с целью консолидации активов крупнейших авиапредприятий России, в настоящее время государству принадлежит более 85% акций холдинга.

В состав ОАК входят ведущие российские конструкторские бюро и самолетостроительные заводы, среди которых Компания «Сухой»; Корпорация «Иркут»; «ОАК — Транспортные самолеты»; Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина; Нижегородский авиастроительный завод «Сокол»; «Туполев»; «Ильюшин Финанс Ко.»; «Авиастар-СП»; «ВАСО»; РСК «МиГ»; ЭМЗ им. В. М. Мясищева; ЛИИ им. М. М. Громова; «АэроКомпозит»; ТАНТК им. Бериева. Предприятия ОАК выполняют полный цикл работ – от проектирования до послепродажного обслуживания и утилизации авиационной техники.

Источник: ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК)

03 Фев Ренессанс отечественной боевой авиации

Нынешний состав и численность российских Воздушно-космических сил (ВКС) открыл вчера на селекторном совещании в Министерстве обороны РФ глава ведомства Сергей Шойгу. ВКС сегодня располагают более чем 3 тыс. самолетов и вертолетов, при этом доля современных и модернизированных образцов достигла уже 52%. И темпы переоснащения нового вида Вооруженных сил все время возрастают.

В войска все больше поступают новейшие истребители Су-35 и бомбардировщики Су-34, ударные вертолеты Ка-52 «Аллигатор» и Ми-28Н «Ночной охотник». Ведь, по словам Шойгу, сейчас роль авиации в обеспечении безопасности и обороноспособности страны неуклонно растет. «Это обусловлено ее возможностями по разведке, прикрытию группировок войск и важных государственных объектов, нанесению высокоточных ударов, а также решению специальных задач», – пояснил генерал армии Сергей Шойгу.

Ранее начальник Генштаба ВС РФ генерал армии Валерий Герасимов заявил, что военное ведомство уделит особое внимание развитию Воздушно-космических сил. Ежегодно военные планируют закупать 70–100 самолетов и более 120 вертолетов. При этом в 2015 году Минобороны получило почти 250 современных летательных аппаратов, а в 2016 году планирует получить еще примерно столько же.

Проводимая в Сирии операция авиагруппировки ВКС подтвердила высокие боевые возможности российской авиации. На совещании министр обороны подчеркнул, что российские самолеты ежедневно наносят прицельные удары по базам террористов, их пунктам управления и другим объектам. В операции задействованы проверенные временем фронтовые бомбардировщики Су-24, штурмовики Су-25, новейшие бомбардировщики Су-34 и истребители Су-35, действующие с сирийского аэродрома Хмеймим. Кроме того, удары по террористам с середины ноября минувшего года наносят самолеты Дальней авиации. Что показало правильность принятого ранее решения о дальнейшем развитии данного сегмента ВКС.

Повышение возможностей Дальней авиации и, в частности, возобновление производства стратегических бомбардировщиков Ту-160 являются приоритетом для российских военных, заявил вчера Сергей Шойгу. Сейчас на вооружении Дальней авиации находятся бомбардировщики Ту-22М3, Ту-95МС и Ту-160. В минувшем году было принято решение возобновить производство последней модели в модернизированном варианте. Военные ожидают, что первый новый Ту-160 появится в 2021 году.

Вместе с тем военные уверены, что возобновление выпуска Ту-160 не помешает созданию бомбардировщика нового поколения – перспективного авиационного комплекса Дальней авиации (ПАК ДА). Хотя и приходится сдвинуть «вправо» сроки реализации этого проекта. Как признал замминистра обороны Юрий Борисов, это делается по причине сложных экономических условий в стране. Однако главком ВКС генерал-полковник Виктор Бондарев считает, что первый образец ПАК ДА может подняться в воздух и до 2021 года.

«Реализация мероприятий развития и строительства Воздушно-космических сил уже сейчас позволила иметь на стратегических направлениях самодостаточные группировки авиации, способные гарантированно решать задачи по предназначению», – заявил министр обороны РФ Сергей Шойгу на селекторном совещании. В последнее время военные эксперты во многих зарубежных странах своими оценками фактически подтверждают такие утверждения главы российского военного ведомства. Боевая авиации России вновь стала мощным силовым фактором на международной арене.

Автор: Олег Владыкин

Источник: Независимая газета

03 Фев EasyJet испытает гибридный самолет

Компания позаимствовала технологию у Formula 1, чтобы сократить расход топлива и вредные выбросы

Авиакомпания EasyJet планирует испытать гибридный самолет c водородными топливными элементами. Это может сэкономить дискаунтеру около 50 000 т топлива в год и уменьшить вредные выбросы. Во вторник EasyJet обнародовала план по установке на самолете топливных элементов, накапливающих энергию во время его торможения при приземлении, которая затем может быть использована во время руления по земле или когда двигатели самолета выключены. Эта технология похожа на систему рекуперации кинетической энергии, применяемую в Formula 1.

Благодаря этой технологии EasyJet больше не потребуется использовать реактивные двигатели во время длительных перемещений со взлетно-посадочной полосы к терминалу аэропорта, утверждает компания. По ее оценкам, именно на это ежегодно расходуется примерно 4% топлива. Так, самолеты EasyJet при выполнении каждого рейса в среднем проезжают по земле 20 минут, или около 6,4 млн км в год. Компания планирует устанавливать моторы на основных стойках шасси, а электроника и системы контроля позволят пилотам регулировать скорость, направление движения и торможение во время передвижения самолета по земле. EasyJet намерена с помощью водородных топливных элементов заменить вспомогательные силовые установки, расположенные в хвостовой части воздушного судна. Также фюзеляжи оборудуют солнечными панелями, которые будут служить дополнительным источником энергии для подзарядки аккумуляторов во время полета. Эта идея была разработана совместно со студентами Университета Крэнфилда. EasyJet планирует создать рабочую группу, чтобы со своими партнерами разработать детальные планы, и собирается начать испытания позже в этом году.

Единственные отходы в такой системе – это чистая вода, которой можно пополнять во время полета систему водоснабжения самолета, утверждает EasyJet. Это актуально, поскольку от авиакомпаний по всему миру требуют снижать уровень вредных выбросов. В 2013 г. самолеты гражданской авиации выбросили в атмосферу примерно 700 т углекислого газа. В рейтинге уровня выбросов отрасль могла бы занять седьмое место, если бы ее сравнивали со странами, свидетельствуют оценки Международного совета по чистому транспорту. Представители разных государств из Международной организации гражданской авиации ООН должны в этом году представить глобальный план по снижению уровня выбросов углекислого газа. Цель – снизить их вдвое к 2050 г.

Airbus и Boeing в последние годы уже экспериментировали с водородными топливными элементами, надеясь заменить ВСУ. Но одна из главных проблем в том, как уменьшить размер и вес топливных элементов, чтобы их можно было использовать в самолетах.

Автор: Таня Поули

Перевел Алексей Невельский

Источник: Financial Times

Опубликовано: газета «Ведомости»

03 Фев Шойгу: доля модернизированной авиатехники в ВКС России превысила 52%

Доля современных и модернизированных образцов авиатехники в Вооруженных силах России превысила 52%, сообщил на селекторном совещании министр обороны РФ Сергей Шойгу.

«На вооружении Воздушно-космических сил России (ВКС) находится свыше 3 000 самолётов и вертолётов. При этом доля современных и модернизированных образов составляет 52%», — рассказал глава российского оборонного ведомства.

Он напомнил, что «в войска поступают новейшие многоцелевые сверхманевренные истребители Су-35С и многофункциональные авиационные комплексы Су-34, ударные вертолеты Ка-52 и Ми-28Н».

Шойгу подчеркнул возрастающую роль авиации в обеспечении безопасности и обороноспособности страны. «Это обусловлено её возможностями по разведке, прикрытию группировок войск и важных государственных объектов, нанесению высокоточных ударов, а также решению специальных задач», — отметил министр.

В начале декабря 2015 года Шойгу говорил, что в 2016 году в ВКС РФ и на флот поступят свыше 200 новых и модернизированных образцов авиатехники.

Источник: РИА Новости

03 Фев «Суперджет» приземлится в Париже

Air France возьмет в аренду самолеты SSJ100

Крупнейший французский авиаперевозчик Air France в текущем году может начать летать на российских самолетах SSJ100. Компания планирует арендовать несколько лайнеров у ирландской CityJet, которая ожидает поставку SSJ100 уже в мае текущего года

Национальный авиаперевозчик Франции Air France в текущем году может принять в свой воздушный парк самолеты SSJ100 на условиях «мокрого» лизинга от ирландской авиакомпании CityJet (аренда самолета с экипажем, обслуживанием и так далее). Об этом рассказал «Газете.Ru» источник, близкий к ходу переговоров.

«CityJet в процессе переговоров с Air France на «мокрый» лизинг самолетов. Как только CityJet получит первые самолеты SSJ100, они передадут их в «мокрый» лизинг Air France, и французская авиакомпания будет использовать их под свои задачи.»

«Это хорошая возможность для самолета. Потом, когда SSJ100 будет сертифицирован под выполнение полетов в аэропорт Лондон-Сити, CityJet начнет летать и в Лондон-Сити в том числе», — отметил собеседник «Газеты.Ru», затруднившись назвать количество самолетов, которое может взять в аренду французский перевозчик. Лондон-Сити является пятым по величине аэропортом, обслуживающим британскую столицу.

Как сообщалось ранее, в конце прошлого года «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) и CityJet подписали соглашение, которое предусматривает поставку 15 самолетов SSJ100 плюс опцион еще на десять самолетов. На авиавыставке в Бахрейне президент SuperJet International (совместное предприятие компании «Сухой» и итальянской Alenia-Finmeccanica) Назарио Каучелья сообщал, что «твердый» контракт на поставку 15 самолетов SSJ-100 ирландской авиакомпании планируется подписать в феврале текущего года.

«Планируется, что «твердый» контракт на поставку самолетов авиакомпании CityJet будет подписан в феврале 2016 года», — говорил он.

Ранее сообщалось, что длина единственной ВПП аэропорта London City, откуда летает CityJet, составляет 1508 м. Согласно техническим характеристикам, необходимая длина ВПП для самолета SSJ100 должна иметь следующие размеры — от 1731 до 2052 м в зависимости от версии воздушного судна (базовая или в комплектации с увеличенной дальностью полетов). ГСС ранее сообщала, что самолеты SSJ100 получат необходимую сертификацию для полетов в Лондон-Сити к концу 2016 года.

Председатель совета директоров авиакомпании CityJet Патрик Бирн в декабре 2015 года говорил о том, что после того, как CityJet заказала SSJ100, она стала получать запросы от магистральных авиакомпаний на подписание соглашений о «мокром» лизинге на выполнение региональных авиаперевозок. По его словам, речь шла о двух авиакомпаниях.

Получить оперативный комментарий в авиакомпаниях Air France и CityJet не удалось. В компании ГСС отказались комментировать эту информацию.

Авиакомпания Air France была основана в 1933 году. Базируется в международном аэропорту Шарль-де-Голль недалеко от Парижа.

В парке авиаперевозчика около 250 самолетов, которые выполняют рейсы примерно по 180 направлениям.

По данным ГСС, на сегодняшний день эксплуатируется 64 самолета SSJ-100. Крупнейшими его эксплуатантами являются «Аэрофлот», в парке которого сейчас 26 лайнеров, мексиканская авиакомпания Interjet , у нее 19 лайнеров, и «Газпромавиа», у которой десять самолетов в версии увеличенной дальности полета. В 2016 году ГСС планирует произвести 20 лайнеров SSJ-100, а поставить — 31. По итогам 2015 года было произведено 17 самолетов, а поставлено 25, включая перепродажу.

Автор:Евгения Сазонова

Источник: Газета.ru

03 Фев Приоритетная задача — возобновление производства стратегических бомбардировщиков ТУ-160

Селекторное совещание в Министерстве обороны РФ, которое прошло во вторник, 2 февраля, под председательством Сергея Шойгу, было почти полностью посвящено вопросам повышения боеспособности российской военной авиации. Министр рассказал, что в Воздушно-космические силы поступает новейшая авиатехника, а на стратегических направлениях уже сформированы самодостаточные авиагруппировки. Основной задачей для военных Шойгу назвал повышение возможностей Дальней авиации.

Сейчас на вооружении Воздушно-космических сил РФ находится свыше 3 тысяч самолетов и вертолетов, причем половина из них либо новейшие образцы, либо глубоко модернизированная техника. Российская авиация имеет высокие боевые возможности, что подтверждает операция в Сирии, однако «почивать на лаврах» в Минобороны не собираются. Так, приоритетной задачей для военного ведомства сейчас является повышение боевого уровня нашей стратегической авиации. Для этого необходимо скорейшее возобновление производства стратегических бомбардировщиков Ту-160, или, как их еще называют, «Белых лебедей».

В целом, говоря о состоянии авиапарка боевой авиации, Шойгу рассказал, что в войска продолжают поступать новейшие истребители Су-35, бомбардировщики Су-34, ударные вертолеты Ка-52 «Аллигатор» и Ми-28Н «Ночной охотник».

Одной из задач, с которой успешно справились ВКС, стало формирование авиагруппировок на всех стратегических направлениях.

«Реализация мероприятий развития и строительства Воздушно-космических сил уже сейчас позволила иметь на стратегических направлениях самодостаточные группировки авиации, способные гарантированно решать задачи по предназначению», — заявил Шойгу.

Говоря о проведении российскими ВКС операции по уничтожению террористических группировок в Сирии, министр отметил, что она подтвердила высокие боевые возможности российской авиации. Он подчеркнул, что российские самолеты ежедневно наносят прицельные удары по базам террористов, их пунктам управления и другим объектам.

Министр также рассказал, что для улучшения боевой подготовки Минобороны в этом году получит специальную автоматизированную систему мониторинга.

По его словам, такая система станет одной из составных частей многоуровневой системы автоматизированного управления. Она позволит оперативно получать данные о готовности конкретного соединения к выполнению боевых задач и уровне подготовки личного состава.

Источник: газета «Московский комсомолец»

Автор: Александр Степанов

03 Фев «Авиастар-СП» активно продолжает техническое перевооружение

В рамках программы технического перевооружения в АО «Авиастар-СП» продолжается поставка, модернизация и активизация современного высокотехнологичного оборудования. Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

«В настоящее время в металлургическое производство, где в основном ведется строительство трубопроводов, внедряется автоматическая аргонодуговая и контактная сварка, которая обеспечивает комплексный подход к изготовлению деталей и стабильный процесс работы. Новое оборудование установлено и в механо-каркасном производстве. Современные обрабатывающие станки позволяют работать с длинномерными агрегатами, габариты которых достигают 18 м. На данном оборудовании будут изготавливаться детали планера для Ил-76МД-90А, силовые элементы для МС-21, в перспективе продукция для Ил-112В», — рассказали в компании.

Производство технологической оснастки благодаря современному и первому в Ульяновске оптико-шлифовальному станку обеспечивает весь завод мерительными и режущими инструментами особой сложности и точности с допусками до 1 микрона. Переход к высокотехнологичному оборудованию дает значительные результаты: временные затраты на изготовление сокращаются, а объемы производства увеличиваются. Новые технологии исключают человеческий фактор, позволяют повысить качество изготавливаемой продукции и существенно снизить трудоемкость.

«В 2015 году в рамках реализации программы техперевооружения на АО «Авиастар-СП» внедрили 22 единицы оборудования, еще 13 единиц завезено и будет также введено в эксплуатацию, — отмечает заместитель технического директора АО «Авиастар-СП» Илья Терёхин. — На 2016-2018 годы удалось утвердить семь масштабных проектов по техническому перевооружению и реконструкции существующих производственных мощностей. Пять из них касаются самолёта Ил-76МД-90А. Они направлены на дооснащение и замену устаревшего оборудования в заготовительном, металлургическом, механообрабатывающем и агрегатно-сборочном производствах, а также в производстве окончательной сборки. Другой проект затрагивает Ил-112В, и седьмой подразумевает собой техническое перевооружение участка изготовления высокоресурсных трубопроводов для производства воздушных судов».

Источник: AEX.RU

03 Фев Москва и Каир поддержали покупку египетской авиакомпанией шести самолетов МС-21

Москва и Каир поддержали покупку египетской авиакомпанией шести самолетов МС-21, говорится в проекте протокола межправкомиссии России и Египта. Об этом пишет Взгляд.

«Межправкомиссия Россия – Египет поддержала договоренности ПАО «Корпорации Иркут» и авиакомпании Cairo Aviation по поставке в Египет самолетов МС-21», – отмечается в тексте протокола МПК.

По словам собеседника издания в российской корпорации, «в настоящий момент прорабатываются вопросы создания Регионального центра по ремонту и обслуживанию этих самолетов в Египте». Центр планируется построить в районе международного аэропорта Al Alamain в 184 километрах от Каира.

В ноябре Россия и Египет заключили соглашение на поставку шести пассажирских самолетов МС-21. Договор также предусматривает опцион на еще четыре МС-21. Документы в ходе авиасалона Dubai Airshow 2015 подписали глава египетского холдинга KATO Investment Ибрагим Камель и президент корпорации «Иркут» Олег Демченко. Авиакомпания Cairo Aviation – это дочернее предприятие KATO Investment.

МС-21 – российский лайнер, который создается на замену Ту-154. Выкатка самолета должна состояться уже в конце этого года. Первые летные испытания самолета начнутся летом 2016 года, в них будут участвовать четыре МС-21.

В 2018 году планируется получить сертификат типа и в конце этого же года передать первый лайнер стартовому заказчику. Первыми начнут выпускать МС-21-300 на 180 мест. Всего у МС-21 будет три версии: МС-21-200 (150 посадочных мест), МС-21-300 (180 мест) и МС-21-400 (212 мест).

Источник: AEX.RU

02 Фев «Вертолеты России» выполнили контракт на поставку 151 вертолета для Индии

Холдинг «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех передал заключительную партию вертолетов индийской стороне в рамках ранее подписанного контракта. По линии «Рособоронэкспорта» Индия получила 151 военно-транспортный Ми-17В-5 производства Казанского вертолетного завода (КВЗ). Об этом сообщает пресс-служба холдинга.

«Индия является одним из ключевых рынков для «Вертолетов России» и крупнейшим оператором российской вертолетной техники в Юго-Восточной Азии. Сегодня в стране эксплуатируется более 400 машин, которые уже прекрасно зарекомендовали себя,  – заявил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев. – Мы производим высокотехнологичные многоцелевые вертолеты, которые способны решать самые сложные задачи в любой точке мира».

Вертолеты Ми-17В-5, поставляемые для Индии, являются одними из самых технически оснащенных вертолетов семейства Ми-8/17, вобрав в себя лучшие конструкторские находки предыдущих поколений. На каждом индийском вертолете Ми-17В-5 установлен комплекс навигации и электронной индикации КНЭИ-8. В этом комплексе многочисленные индикаторы информации целого ряда систем вертолета заменены четырьмя многофункциональными индикаторами, наличие которых разгрузило приборные доски и значительно облегчило работу экипажа. Комплекс также позволяет значительно упростить предполетную проверку вертолета за счет вывода информации от всех датчиков сопряженных систем на экран монитора, на который также можно вывести дополнительную информацию экипажу. Кроме того, поставляемые индийской стороне вертолеты оснащены современными мощными двигателями, что значительно расширяет возможности по перевозке тяжелых и крупногабаритных грузов, особенно в условиях характерного для Индии высокогорья, отметили в холдинге.

Напомним, что Россия и Индия приступили к реализации крупнейшего проекта по организации в Индии производства не менее 200 российских легких многоцелевых вертолетов Ка-226Т. Согласно документам, подписанным правительствами двух стран, в Индии будет организовано производство не менее 200 вертолетов Ка-226Т и его модификаций. Соглашение также предусматривает обслуживание, эксплуатацию, ремонт вертолетов и обеспечение их технического сопровождения.

Кроме того, ВВС Индии планируют заказать 48 вертолетов Ми-17В-5. Новые вертолеты планируется использовать для полетов в различной местности, как в пустыне, так и в горах.

Источник: AEX.RU  от 02.02.2016г.