02 Фев Россия поставит в Египет четыре самолета Sukhoi SuperJet 100

Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров сообщил журналистам о договоренности по поставке в Египет 4 самолетов Sukhoi SuperJet 100 и опционе еще на 6 машин. Об этом пишет Интерфакс.

«Исходим из того, что завтра (во вторник — ИФ) коллеги должны подписать меморандум с одной из египетских авиакомпаний, туристических компаний (…) о поставке в Египет 4 самолетов SSJ 100 в операционный лизинг с переводом в финансовый лизинг через 18 месяцев, и с последующим дополнительным опционом еще на 6 машин для перевозок туристов внутри региона», — сказал он.

Источник: AEX.RU от 02.02.2016г.

01 Фев «Оборонпром» падет под грузом своих амбиций

Корпорация будет ликвидирована во втором полугодии 2016 года

Корпорация «Оборонпром» будет ликвидирована во втором полугодии 2016 года. «Вертолеты России», Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) и «Станкопром» перейдут в прямое подчинение «Ростеха». Об этом сообщило РИА «ФедералПресс» со ссылкой на пресс-службу «Ростеха». А согласно сообщению на Федеральном портале проектов нормативных правовых актов, ликвидация «Оборонпрома» произойдет уже в первом полугодии. И это событие нельзя назвать неожиданным. Глава «Ростеха» Сергей Чемезов давно вынашивал идею упразднить «Оборонпром», правда, собирался он это сделать только в 2022 году, о чем рассказал журналистам на авиасалоне МАКС-2013. В частности, он назвал тогда очень непростой финансовую ситуацию в ОДК. Если бы ОДК сосредоточилась исключительно на реализации проектов в области военной авиации и отказалась от амбиций на гражданском рынке, ей потребовалась бы господдержка в размере 50 млрд руб. В случае выбора работы по военным проектам и выхода на гражданский рынок размер господдержки вырос бы до 126 млрд руб. Наконец, если бы ОДК сделала упор на «максимальный портфель» на военном и на гражданском рынках, то ей потребовалось бы не менее 180 млрд руб. господдержки.

Сегодня денег на эти проекты нет. В Пояснительной записке к проекту постановления правительства РФ «О внесении изменений в Государственную программу РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013–2025 годы» отмечено, что бюджетные ассигнования составляют 52 млрд руб., то есть меньше, чем требовалось на господдержку одной только ОДК. Из этих 52 млрд на реализацию подпрограммы «Самолетостроение» выделено более 26 млрд руб., подпрограммы «Вертолетостроение» – более 4 млрд руб., подпрограммы «Авиационное двигателестроение» – порядка 8 млрд руб. Видимо, непреодолимые финансовые трудности и стали главной причиной преждевременной ликвидации «Оборонпрома».

Автор:Владимир Гундаров

Источник: Независимое военное обозрение

01 Фев Минпромторг предложил отказаться от госфинансирования скоростного вертолета

Минпромторг предложил в 2015 году прекратить бюджетное финансирование разработки перспективного скоростного вертолета (ПСВ), предоставив корпорации «Вертолеты России» вести этот проект за свой счет. Об этом говорится в проекте постановления, внесенном ведомством в правительство, пишут «Жуковские вести».

Как сообщает издание, проект постановления правительства «О внесении изменений в Государственную программу Российской Федерации «Развитие авиапромышленности на 2013-2025 годы»», внесенный Минпромторгом на прошлой неделе, подразумевает перераспределение государственных средств, выделяемых на перспективные разработки в авиапроме и авиадвигателестроении.

В частности, ведомство предложило не выделять из бюджета средства на программу ПСВ (перспективного скоростного вертолета). Ранее на этот проект предполагалось потратить 3,4 миллиарда рублей. Отмечается, что в этом году программу ПСВ предложено финансировать из собственных средств корпорации «Вертолеты России».

Ранее, в июне 2015 года, «Авиатранспортное обозрение» со ссылкой на обсуждавшийся тогда проект постановления правительства об изменении финансирования авиапрома на период до 2025 года сообщило, что проект разработки ПСВ остановлен еще осенью 2014 года. Причиной названо то, что «при существующем уровне научно-технического задела в этой области невозможно достижение результатов НИР «Разработка и создание перспективного скоростного вертолета», установленных техническим заданием, в заданные сроки».

Предложено использовать полученные на проекте результаты для продолжения исследований по созданию новой несущей системы вертолета, рассчитанной на крейсерскую скорость полета более 350 километров в час, и для завершения разработки двигателя ВК-2500М, применимого в том числе для ремоторизации существующего парка вертолетов Ми-8/17.

Программа ПСВ (в коммерческом варианте продвигается под брендом RACHEL — Russian Advanced Commercial Helicopter) запущена в начале 2010-х годов. Многоцелевой вертолет потенциально двойного (военного и гражданского) назначения был предназначен для замены машин семейства Ми-8 (Ми-17) и планировался к разработке сразу в нескольких версиях, включая пассажирскую, поисково-спасательную, патрульную и медицинскую. Машина массой до 11,5 тонны должна обеспечивать перевозку до 24 человек на скорости до 450 километров в час. Дальность перелета с нормальной коммерческой нагрузкой 2500 килограммов определена в 900 километров.

Источник: Lenta.Ru

01 Фев За 2015 год Улан-Удэнский авиазавод получил более 50 миллиардов рублей выручки

За 2015 год Улан-Удэнский авиационный завод получил более 50 миллиардов рублей выручки, чистая прибыль предприятия составила почти 17 млрд. руб. Положительная динамика основных финансово-экономических показателей сохранится и в текущем году, говорят руководители завода. Об этом сообщает пресс-служба Правительства Республики Бурятия.

Алексей Козлов, первый заместитель управляющего директора по экономике ОАО «У-УАЗ»: «Что касается контрактации на 2016 год, то на сегодняшний момент законтрактовано у нас 65 машин из 76 планируемых. 11 машин или 15% находятся в высокой доле контрактации и в ближайшее время будут законтрактованы».

В вопросах импортозамещения деталей, узлов и агрегатов для вертолетов предприятию удается находить варианты для того, чтобы производственные процессы шли по графику. Леонид Белых — управляющий директор ОАО «У-УАЗ»: «По нашей вертолетной отрасли мы не остановились. Нигде мы не сорвали ни одного контракта, ни один госзаказ. Не было такого, чтобы мы не выполнили заказ из-за того, что есть ограничения. Процесс идет».

Отвечая на вопрос Главы республики о том, чем Правительство РБ может помочь авиазаводу, Леонид Белых заметил, что у авиационного техникума нет спортзала. Земельный участок есть и завод готов вложиться в  строительство спортивного объекта, но на условиях софинансирования. Помимо этого, нуждается в реконструкции и улица Гастелло — главный подъездной путь к предприятию. По вопросу дальнейшей судьбы котельной авиазавода было решено провести отдельное совещание. После беседы с руководством предприятия Вячеслав Наговицын посетил площадку строительства корпуса гальванических покрытий, участок по монтажу и отладке робототехнического комплекса, сборочно-клепальный учебно- производственный участок подготовки молодых специалистов и Учебный центр У-УАЗ с тренажерным комплексом вертолета Ми-171. В завершении визита Глава республики встретился с рабочими и специалистами ОАО «У-УАЗ».

Вячеслав Наговицын,  Глава Бурятии: «Мы увидели и убедились, что перспективы хорошие, что сегодня завод полностью загружен заказами. И самое главное, что определяет будущее завода – есть инвестиционные программы. В ближайшие три года почти 14 млрд руб. будет вложено».

По словам исполнительного директора авиазавода, в 2016 году будет проведена очередная индексация зарплат на 7,5%. Сокращений на предприятии не предполагается. Снижение численности персонала будет происходить естественным путем: за счет увольнения в связи с переездом или выходом на пенсию, причем пенсии у многих сотрудников – корпоративные, повышенные. Сотрудники У-УАЗа, освобождённые в результате технического перевооружения производства, пройдут обучение и продолжат работу на авиазаводе.

Источник: AEX.RU

01 Фев Денис Мантуров: В производстве компонентов для МС-21 может принять участие Иран

Россия рассчитывает на поставки в Иран самолетов Sukhoi SuperJet 100 и участие иранской авиастроительной инфраструктуры в производстве компонентов для нашего самолета МС-21. Об этом в интервью ТАСС рассказал Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.

«Никаких предпосылок к отмене наших договоренностей с Ираном сейчас нет. Мы, разумеется, рассчитывали на отмену санкций в отношении Иранской республики. При этом, основная цель нашей поездки заключалась в налаживании двухстороннего сотрудничества, которое развивалось бы даже в том случае, если бы санкции в отношении Ирана сохранились на неопределенный срок. Сейчас мы ориентируемся на развитие торговли между странами в части поставок из Ирана основной сельскохозяйственной продукции», — отметил г-н Мантуров.

«Что касается России — мы делаем основной упор на поставку высокотехнологичной продукции – это, прежде всего, самолеты. Мы рассчитываем на поставку авиалайнеров SSJ 100. Также мы надеемся на возможное участие иранской авиастроительной инфраструктуры в производстве компонентов для нашего самолета МС-21 с последующей покупкой этого лайнера. Продолжаются переговоры по другим гражданским секторам промышленности – в частности, автомобилестроение, энергомашиностроение», — подчеркнул Денис Мантуров.

Источник: AEX.RU

01 Фев КРЭТ разрабатывает БРЭО для перспективного дальнемагистрального широкофюзеляжного самолета

«Концерн Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ), входящий в Госкорпорацию Ростех, готов поставить бортовое радиоэлектронное оборудование (БРЭО) для российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального авиалайнера.

КРЭТ намерен участвовать в разработке и поставке БРЭО для совместного российско-китайского проекта широкофюзеляжного дальнемагистрального пассажирского самолета. Концерном уже сформировано всеобъемлющее предложение по интегрированному комплексу бортового радиоэлектронного оборудования и направлено в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК) и китайскому авиапроизводителю COMAC.

«С учетом достигнутых договоренностей, в рамках создания российско-китайского коммерческого широкофюзеляжного авиалайнера, будет использована авионика производства КРЭТ, – заявил первый заместитель генерального директора КРЭТ Игорь Насенков. – Концерн предлагает концепцию оснащения дальнемагистрального самолета комплексом бортового оборудования последнего поколения на основе интегрированной модульной авионики (ИМА), разработанного с учетом научно-технического задела, полученного в рамках программы ИКБО-ИМА и имеющего конкурентоспособные технико-экономические характеристики, соотносимые с авионикой ведущих мировых производителей».

Архитектура комплекса бортового оборудования будет определяться путем синтеза группы контуров, реализующих функции комплекса: контур навигации и самолетовождения, контур отображения информации, контур предупреждения экипажа об особых ситуациях, контур управления радиосвязным оборудованием, контур технического обслуживания бортового оборудования. Задачи, стоящие перед комплексом оборудования, будут решаться с помощью пилотажно-навигационного оборудования, средств отображения информации, оборудования радиосвязи и средств технического обслуживания.

Проект по созданию нового широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета на паритетных началах реализуют ОАК и COMAC. Предполагается, что в рамках проекта может быть выпущено несколько сотен воздушных судов. Ранее в ОАК озвучивали цифры, что до 2033 года спрос на широкофюзеляжные самолеты может составить до восьми тысяч воздушных судов, половина из них — потребность Азиатско-Тихоокеанского рынка.

АО «Концерн Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) – крупнейший российский холдинг в радиоэлектронной отрасли. Образован в 2009 году. Входит в состав Госкорпорации Ростех. Основные направления деятельности: разработка и производство систем и комплексов бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) для гражданской и военной авиации, радиолокационных станций (РЛС) воздушного базирования, средств государственного опознавания (ГО), комплексов радиоэлектронной борьбы (РЭБ), измерительной аппаратуры различного назначения (ИА), электрических разъемов, соединителей и кабельных сборок. Кроме того, предприятия Концерна выпускают современную бытовую и медицинскую технику, оборудование и системы управления для ТЭК, транспорта и машиностроения. В Концерн входят более 92 научно-исследовательских институтов, конструкторских бюро и серийных заводов, расположенных на территории 29 субъектов РФ. Количество сотрудников – около 54 тыс. человек.

Госкорпорация Ростех – российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входят 663 организации, из которых в настоящее время сформировано 9 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 6 – в гражданских отраслях промышленности, а также 32 организации прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, «Вертолеты России», ВСМПО-АВИСМА и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Выручка Ростеха в 2014 г. составила 964,5 млрд рублей.

Источник: КРЭТ

01 Фев ГосНИИ ГА: Объем поставок пассажирских самолетов российским авиакомпаниям до 2034 года оценивается в 1,8-2,2 тыс. ВС

 По данным ГосНИИ ГА, для замены устаревших типов самолетов и удовлетворения спроса на авиаперевозки, объем поставок пассажирских самолетов в коммерческий парк российских авиакомпаний в 2015-2034 годы оценивается в 1,8-2,2 тысячи самолетов, в том числе 390-540 широкофюзеляжных магистральных самолетов, 1050-1270 узкофюзеляжных магистральных самолетов и 370-410 региональных самолетов вместимостью 20 и более мест. Для выполнения прогнозируемых грузовых перевозок может потребоваться около 150 грузовых самолетов.

Действующий коммерческий парк российских эксплуатантов сегодня насчитывает 2343 воздушных судна, в числе которых 547 магистральных и 206 региональных пассажирских самолетов, 104 грузовых самолета, 1018 вертолетов. Доля ВС зарубежного производства в парке пассажирских самолетов — 72%.

В 2008-2014 гг. в парк российских авиакомпаний в среднем поставлялось 123 пассажирских самолета в год. В 2015 г. поставки сократились вдвое из-за снижения спроса на авиаперевозки. В поставках преобладают зарубежные самолеты, поставки новых российских самолетов несколько выросли, но не превышают 20 ед.  в год.

Предложения отечественного авиастроения ограничены, его позиционирование на рынке авиатехники в конкуренции с многочисленными западными предложениями во многом будет зависеть от успешности создания семейства магистральных самолетов МС-21 в запланированные сроки, но и в этом случае спрос на зарубежные самолеты со стороны российских авиакомпаний сохранится.

В сегменте региональных самолетов реальные предложения российской авиапромышленности вообще отсутствуют. Причем для создания легких самолетов отсутствуют и отечественные двигатели. В связи с внешнеполитическими событиями остановлены и проекты по организации производства в России ряда региональных и легких зарубежных самолетов.

Источник: AEX.RU

29 Янв ВКС России получили на вооружение еще два бомбардировщика Су-34

Два фронтовых бомбардировщика Су-34 поступят в пятницу в Липецкий авиационный центре ВКС России, сообщили «Интерфаксу» в силовых структурах региона.

«Во второй половине дня мы ожидаем прилет в наш Центр в рамках гособоронзаказа еще двух ударных самолетов Су-34. Фронтовые бомбардировщики уже вылетели из Новосибирска», — сказал собеседник агентству.

По его словам, приемка самолетов от промышленности состоялась накануне на Новосибирском авиационного заводе, входящем в холдинг «Сухой».

Разработка и серийное производство фронтового бомбардировщика Су-34 является одной из приоритетных программ компании «Сухой» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию). Поставки самолетов осуществляются в рамках заключенных с министерством обороны РФ в 2008 и 2012 годах госконтрактов.

На сегодняшний день Воздушно-комическим силам России поставлено порядка 70 фронтовых бомбардировщиков Су-34. Несколько Су-34 выполняют задачи в составе российской авиационной группировки в Сирии.

Самолет отличают высокие летно-технические и маневренные характеристики, прицельные системы большого радиуса действия, современная бортовая система связи и информационного обмена с наземными пунктами управления, Сухопутными войсками и надводными кораблями, а также между самолетами.

На Су-34 используется высокоэффективное управляемое вооружение класса «воздух-поверхность» и «воздух-воздух» большой дальности с обеспечением многоканального применения. Он оборудован высокоинтеллектуальной системой радиолокационного противодействия и обороны.

Су-34 обладает развитой системой боевой живучести, в том числе, на нем установлена бронированная кабина экипажа. В настоящее время идет плановое наращивание боевого потенциала самолетов за счет включения в состав вооружения новых авиационных средств поражения.

Дальность полета Су-34 — до 4 000 км, максимальная скорость — до 1 900 км/ч, боевая нагрузка — до восьми тонн. Самолет оборудован новейшей системой управления вооружением и системой дозаправки в воздухе.

Источник: AEX.RU

29 Янв ФГУП «ЦАГИ» проводит испытания беспилотника схемы «конвертоплан»

Специалисты ФГУП «ЦАГИ» завершили очередной цикл работ над беспилотным летательным аппаратом схемы «конвертоплан».

Этот перспективный летательный аппарат сочетает в себе преимущества вертолета (возможность вертикального взлета и посадки) и самолета (скорость, дальность и продолжительность полета). Он предназначен для мониторинга подстилающей поверхности, решения транспортных задач. Беспилотник способен базироваться на необорудованных малых площадках и в будущем может применяться в различных отраслях.

Основой летательного аппарата такого класса является прямое крыло умеренного удлинения. Оно скомпоновано из толстых профилей и разработано младшим научным сотрудником отделения аэродинамики самолетов и ракет ФГУП «ЦАГИ» Олегом Кудрявцевым и главным конструктором ОАО «ИННОТЕХ» Евгением Коваленко.

Проведенные эксперименты показали, что в целом аэродинамическая компоновка характеризуется ожидаемо высоким для данного класса летательных аппаратов уровнем аэродинамического совершенства. «Это стало возможным благодаря комплексному подходу к проектированию крыла и компоновки в целом, правильному выбору основных критериев. Впереди еще много работы в области динамики, устойчивости и управляемости, обеспечения прочности и аэроупругости конструкции», — отметил начальник сектора отделения аэродинамики самолетов и ракет ФГУП «ЦАГИ», руководитель работы по аэродинамике беспилотного летательного аппарата Александр Корнушенко.

В 2016 году планируется продолжить испытания беспилотного аппарата в экспериментальных установках ФГУП «ЦАГИ». Исследования позволят получить банк данных аэродинамических характеристик, апробировать численные методы расчета, выявить особенности обтекания компоновки в широком диапазоне углов атаки на самолетном и вертолетном режимах.

Источник: Источник: Минпромторг

29 Янв Сокращение госдоли в ОАК планируется до 2024 г

Сокращение доли участия РФ в ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (MOEX: UNAC) (ОАК) до 50% плюс 1 акция планируется до 2024 года, сообщила «Интерфаксу-АВН» помощник министра экономического развития Елена Лашкина.

«Решение об отчуждении принимается на основании отдельных решений президента РФ и правительства РФ. До настоящего времени они не были приняты», — сказала она.

Как сообщалось, премьер-министр РФ Дмитрий Медведев подписал в четверг распоряжение о передаче в уставный капитал ОАК находящихся в федеральной собственности акций его дочерних обществ. В частности, корпорации передаются акции ПАО «Компания «Сухой» (5,17% его уставного капитала), АО «РСК «МиГ» (62,78%), ОАО «ЛИИ им. М.М.Громова» (18,59%), ПАО «Туполев» (2,94%). Акции передаются в порядке оплаты государством размещаемых OAK дополнительных акций в связи с увеличением ее уставного капитала.

«Принятое решение будет способствовать повышению эффективности управления этими акционерными обществами в соответствии с федеральным законом «Об акционерных обществах» и решению поставленных перед ними задач», — говорится в справке к распоряжению.

Документ был подготовлен Минпромторгом в соответствии с указом президента РФ от 19 декабря 2015 года «О развитии ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация».

Ранее правительство планировало сократить госдолю в капитале ОАК в 2014-2016 гг. Однако, как сообщала газета «Коммерсантъ» со ссылкой на свои источники, руководство корпорации считало данное решение преждевременным. В дальнейшем по поручению Минпромторга ОАК разрабатывала концепцию собственной приватизации, предполагающей перенос ее сроков на 2020 год.

Источник: AEX.RU