29 Янв В Европе SSJ 100 признали способным к автоматической посадке

Европейские авиационные власти валидировали расширение сертификата типа АР МАК, подтверждающее способность российского самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) совершать посадку в автоматическом режиме. Это следует из сообщения французского производителя авионики Thales, в котором говорится о том, что Европейское агентство по безопасности авиаперевозок (EASA) выдало сертификат на разработанный компанией автопилот для SSJ 100 на соответствие стандартам CAT IIIа ICAO.

О том, что в Европе готовятся валидировать соответствующее расширение сертификата для SSJ 100, стало известно еще в конце сентября 2015 г. К тому моменту на самолете провели два испытательных полета между Венецией и Вероной, в ходе которых российская машина продемонстрировала способность совершать посадку по категории CAT IIIа ICAO. Тогда же на ней испытали возможности по использованию функций вертикальной навигации VNAV и полета в системе точной зональной навигации P-RNAV.

Изначально предполагалось, что дополнение к европейскому сертификату будет получено в октябре 2015 г. Между тем из последней версии документа EASA следует, что 10 декабря 2015 г. было выдано расширение, которое подтверждало возможность SSJ 100 приземляться по более примитивной категории CAT II.

Дополнение к сертификату типа Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета, подтверждающее способность SSJ 100 к посадке по категории CAT IIIа ICAO, было выдано 20 июня 2014 г. В Европе базовый сертификат типа валидировали в начале 2012 г.

Расширение европейского сертификата типа повысит привлекательность российского самолета для иностранных заказчиков. Среди прочего в Европе планируется валидировать сертификат на версию SSJ 100B-100, которая сможет осуществлять посадку с заходом по крутой глиссаде. Эту модификацию рассчитывают поставить ирландской авиакомпании CityJet, которая заказала 15 SSJ 100 с возможностью расширить заказ еще на 16 бортов.

Источник: ATO.ru

29 Янв Авиастроительный концерн «Антонов» опроверг сообщения о ликвидации

Украинский авиастроительный концерн «Антонов» опроверг информацию о ликвидации, сообщив, что речь шла о его реорганизация после вхождения в госконцерн «Укроборонпром». Соответствующее заявление сделали в четверг, 28 января, в пресс-службе «Антонова», передает РИА Новости.

«Обращаем ваше внимание на то, что информация о ликвидации государственного предприятия «Антонов» не соответствуют действительности. Переход трех его предприятий — «Антонов», «Харьковский авиационный завод» (ХГАПП) и ГП «Завод 410 гражданской авиации» в управление «Укроборонпрома» не означает ликвидацию «Антонова»», — сказали там.

26 января 2016 года пресс-служба украинского Министерства экономического развития и торговли сообщила о том, что украинское правительство ликвидировало авиастроительный концерн «Антонов» в связи с передачей всех трех его предприятий в состав «Укроборонпрома».

Концерн «Антонов» был создан в 2005 году для объединения существующего с 1989 года одноименного госпредприятия с производственной кооперацией киевского КБ Антонова. КБ в советское время специализировалось на разработке самолетов для гражданской (наиболее известные машины: Ан-2, Ан-24) и военно-транспортной (Ан-12, Ан-22, Ан-124) авиации. После распада СССР концерн сосредоточился на нескольких проектах, в их числе пассажирские и грузо-пассажирские самолеты Ан-140, Ан-148 и Ан-158, а также военно-транспортный самолет Ан-70.

Госконцерн «Укроборонпром» создан в декабре 2010 года и объединяет подавляющее большинство (свыше 100) крупных оборонно-промышленных предприятий Украины. В состав концерна также входят предприятия-спецэкспортеры, официально уполномоченные вести торговлю продукцией военного назначения.

Источник: Lenta.ru

29 Янв Секвестром по авиапрому

В правительстве предлагают не выделять денег из госбюджета на некоторые авиационные программы в 2016 г.

В нынешнем году госбюджетные ассигнования решено снизить на 1,8 млрд руб до 52,9 млрд руб. Год назад намечалось, что финансирование в рамках государственной программы «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы» составит в 2016 г. 55,9 млрд руб из средств федерального бюджета и 49,5 млрд руб пойдет через внебюджетное финансирование. Итого 105,3 млрд руб. Теперь, надо полагать, что и суммы внебюджетного финансирования будут сокращены. Однако пока эти данные не афишируются. Стоит напомнить, что в 2016 г. начался второй этап реализации госпрограммы, который завершиться в 2020 г.

Неделю назад Министерство промышленности и торговли представило проект постановления правительства России «О внесении изменений в Государственную программу Российской Федерации «Развитие авиапромышленности на 2013-2025 годы», в котором указано, на какие программы увеличивается и на какие уменьшается государственное финансирование, а также назвало программы, по которым приостанавливается бюджетное финансирование в 2016 г.

В частности, увеличено финансирование подпрограммы «Самолетостроение» на 7,1 млрд руб до 26,25 млрд руб. Проектом предусмотрено, что расходы на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР) по проекту авиалайнера МС-21 вырастут на 7,7 млрд руб до 12,7 млрд руб. На проведение НИОКР в рамках программы по региональному самолету Ил-114 выделяется 1,25 млрд руб, не запланированных ранее.

Принято решение не выделять в нынешнем году средств на проведение НИОКР по расширению семейства региональных самолетов семейства «Сухой Суперджет-100 (RRJ-100)». Ранее планировалось направить на эти цели 4,4 млрд руб.

Следует сказать, что компания «Гражданские самолеты Сухого» запланировала создать в 2018 г. новую модификацию «Суперджета» – машину с удлиненным фюзеляжем SSJ-100SV (Stretched Version). Ранее этот проект назывался SSJ-100NG (New Generation). Сейчас в него внесен ряд изменений. В 2013 г. проект по разработке SSJ-100NG был заморожен. На декабрь 2015 г. велось эскизное проектирование машины SSJ-100SV, т.е. программа проходила так называемые «третьи ворота».

Правительство решило поддержать финансами российско-китайский проект по разработке широкофюзеляжного дальнемагистрального пассажирского самолета. На этот проект выделяется в нынешнем году 1,25 млрд руб.

Подпрограмма «Вертолетостроение» сократилась на 879,8 млн руб. до 4,2 млрд руб. В частности, в 2016 г. из госбюджета не будут выделяться средства на научные работы по проекту перспективного скоростного вертолета (ПСВ). Ранее собирались выделить 3,4 млрд руб. Сейчас принято решение, что в нынешнем году программу по ПСВ профинансируют из средств холдинга «Вертолеты России». Примерно 1 млрд руб ассигнуется на проект по разработке среднего коммерческого вертолета.

Будет направлен 1 млрд руб. на выполнение НИОКР по вертолету Ка-62. Необходимо доработать систему управления общевертолетным оборудованием и главный редуктор для завершения сертификации и скорейшего вывода на рынок вертолета Ка-62.

Подпрограмма «Авиационное двигателестроение» увеличена на 1,3 млрд руб. до 8,2 млрд руб. На НИОКР по двигателю ПД-14 объем бюджетных ассигнований увеличен на 2,8 млрд руб до 4,6 млрд руб в связи с необходимостью ускорения завершения работ по перспективному мотору.

Однако объем бюджетных ассигнований на выполнение НИОКР по разработке семейства двигателей для среднего и скоростного вертолетов уменьшен на 1,4 млрд руб до 356 млн руб.

Подпрограмма «Авиационные двигатели и приборы» сокращена на 2,7 млрд руб. до 3,1 млрд руб. Подпрограмма «Авиационная наука и технологии» сокращена на 2,9 млрд руб. до 9,8 млрд руб.

По подпрограмме «Авиационные агрегаты и приборы» объем бюджетных ассигнований составил 3,1 млрд руб, что на 2,7 млрд руб меньше объема бюджетных ассигнований, предложенных ранее. На выполнение НИОКР по созданию комплексов бортовой аппаратуры на основе интегрированной модульной авионики, необходимых для формирования компетенций объем бюджетных ассигнований уменьшен на 1 млрд руб до суммы в 1,5 млрд руб.

Минпромторговли России также решило сэкономить на субсидиях научным организациям и на создании авиасервисных центров.

Автор: Игорь Лот

Источник: Жуковские вести

29 Янв «Вертолеты России» разместили биржевые облигации на 10 млрд рублей

Компания «Вертолеты России» разместила биржевые облигации на 10 млрд. рублей по номинальной стоимости. По сообщению компании, выпуск серии БО-01 размещен в полном объеме. Об этом сообщает Финам.

Эмитент реализовал по открытой подписке 10 млн. облигаций номинальной стоимостью 1000 рублей каждая. Бумаги размещены сроком на 10 лет, оферта не выставлена. По облигациям предусмотрена возможность досрочного погашения по усмотрению эмитента в дату окончания 14-го купонного периода.

Ставка полугодового купона на весь срок обращения займа установлена по итогам сбора заявок в размере 11,90% годовых.

Источник: AEX.RU

29 Янв Россия и Индия начали реализовывать проект производства Ка-226Т

Россия и Индия приступили к реализации крупнейшего проекта по организации в Индии производства не менее 200 российских легких многоцелевых вертолетов Ка-226Т, сообщили в четверг РИА Новости в пресс-службе холдинга «Вертолеты России» (входит в «Ростех»).

В рамках официального визита в Москву премьер-министра Индии Нарендры Моди в в декабре прошлого года состоялось подписание соглашения между правительствами РФ и Индии о сотрудничестве в области вертолетостроения. Согласно документу, в Индии будет организовано производство не менее 200 вертолетов Ка-226Т и его модификаций. Соглашение также предусматривает обслуживание, эксплуатацию, ремонт вертолетов и обеспечение их технического сопровождения.

«В настоящее время стороны приступили к его (соглашения) реализации. Крупные международные сделки обычно имеют длительный подготовительный этап, при этом детали сделки являются конфиденциальной информацией. Все работы осуществляются в строгом соответствии с условиями соглашения. Уже проводятся технические консультации и переговоры между российскими и индийским компаниями-участниками проекта», — сообщил холдинг.

В пресс-службе отметили, что «никаких разногласий между партнерами не возникает». «В ближайшее время пройдет согласование техническо-организационной части, на которой будут определены все ключевые параметры. Специалистами холдинга проводится оценка производственных мощностей индийских партнёров», — рассказали в холдинге.

По текущим договоренностям, локализация компонентов «будет очень глубокой — данная сделка полностью отвечает политическому курсу Индии Make in India.

Легкий многоцелевой вертолет Ка-226Т разработки предприятия «Камов» (входит в «Вертолеты России»), серийно изготавливается на КумАПП. Он построен по соосной схеме несущих винтов и отличается превосходной управляемостью и энерговооруженностью.

Ка-226Т оснащен современным пилотажно-навигационным оборудованием. Вертолет может легко маневрировать в условиях плотной городской высотной застройки и в горах. Отсутствие рулевого винта и компактные габариты позволяют использовать посадочные площадки небольшого размера. Ка-226Т имеет низкий уровень шума и соответствует самым современным требованиям экологичности. Обладает сменным транспортным модулем, что позволяет в короткий срок изменять функциональное назначение вертолета.

Источник: AEX.RU

28 Янв Более 55 единиц авиатехники получит Южный военный округ

В прошлом году в рамках гособоронзаказа в войска округа уже поступило более 60 единиц авиатехники
Авиация Южного военного округа (ЮВО) в 2016 году получит более 55 единиц современных образцов авиатехники, в том числе 20 многоцелевых истребителей Су-30СМ и пять модернизированных штурмовиков Су-25СМ. Об этом в четверг сообщили в пресс-службе ЮВО. «В соответствии с планом переоснащения войск Южного военного округа (ЮВО), в 2016 году продолжат поступать в соединения и воинские части 4-й армии ВВС и ПВО и морскую авиацию Черноморского флота новые и модернизированные образцы авиационной техники. В текущем году летчики округа ожидают прибытия с заводов-изготовителей страны более 20 многоцелевых истребителей Су-30СМ и пять модернизированных штурмовиков Су-25СМ», — сказали в пресс-службе. Кроме того, парк армейской авиации пополнят более 30 вертолетов — ударные Ка-52, учебно-боевые Ми-28УБ, многоцелевые транспортные Ми-26Т, а так же специальные Ми-8АМТШ, Ми-8МТВ5, Ми-8МТПР. В прошлом году в рамках гособоронзаказа в войска округа поступило более 60 единиц новых и модернизированных образцов армейской, транспортной и штурмовой авиации. Также ранее стало известно, что летный состав ЮВО уже приступил к первым в этом году плановым полетам в рамках программы переучивания на Су-30СМ.

Источник: ТАСС, 28.01.2016

28 Янв Очередной Ту-160 после модернизации поступил на службу

Казанский авиационный завод им. С. П. Горбунова — филиал ПАО «Туполев» передал ВКС России очередной бомбардировщик Ту-160, носящий имя «Василий Сенько», после капитального ремонта с модернизацией.  Об этом сообщает ПАО «Туполев».

«В рамках работ на комплексе проведена замена навигационного оборудования, обеспечивающего точность доставки к цели имеющихся у Ту-160 боевых средств», — уточнили в компании.

Как отметил главнокомандующий Воздушно-космическими силами России генерал-полковник Виктор Бондарев, этот самолёт обладает значительным модернизационным потенциалом и предназначен для решения разнообразных задач в широком диапазоне дозвуковых и сверхзвуковых скоростей и высот полета независимо от метеоусловий, времени суток и района земного шара. Летно-технические характеристики Ту-160 сегодня так и не превзойдены.

Источник: AEX.RU, 28.01.2016

28 Янв Ил-76МД-90А перебазирован к месту постоянной дислокации

27 января 2016 года очередной тяжелый военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А, переданный Военно-транспортной авиации ВКС России, перебазирован к месту постоянной дислокации в Центр военно-транспортной авиации в городе Иваново, сообщила пресс-служба ОАО «Ил»

Самолет был построен по заказу Министерства обороны РФ на ульяновском авиастроительном предприятии Авиастар-СП. Это уже шестой построенный в России тяжелый военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А разработки Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина.

В 2015 году в ВТА впервые в постсоветской истории начались поставки новых произведенных в России тяжелых военно-транспортных самолетов Ил-76МД-90А, были переданы первые два самолета.

Командование Военно-транспортной авиации по итогам 2015 года стало лучшим объединением Воздушно-космических сил России.

В 2015 году летный состав ВТА принимал участие во всех внезапных проверках военных округов, стратегическом командно-штабном учении «Центр-2015», учениях, проводимых в ВКС, обеспечивал учения Сухопутных войск, Воздушно-десантных войск, а также был задействован в конкурсе «Авиадартс-2015», который проходил в рамках Армейских международных игр.

Кроме того, экипажи ВТА впервые выполнили посадки на арктический аэродром сезонной годности со снеговым покрытием на острове Земля Александры архипелага Земля Франца Иосифа. В ходе подготовки к стратегическому командно-штабному учению «Центр-2015» летный состав ВТА отработал взлеты и посадки на полевом аэродроме в Оренбургской области.

Источник: Военно-промышленный курьер

28 Янв Корпорация AVIC заинтересовалась сборкой вертолетов Ми-34

По данным холдинга «Вертолеты России», китайская авиастроительная корпорация AVIC хотела бы организовать вторую совместную с ним программу. В ее рамках на территории Китая планируется наладить сборку легких вертолетов Ми-34, предназначенных для местного рынка.

Проект может возродить машину, которая, по мнению «Вертолетов России», обладает большим потенциалом, но производство которой прекратилось в 2002 г.

Обе госкомпании уже занимаются совместной разработкой 38-тонного вертолета под рабочим названием Advanced Heavy Lifter, нацеленного главным образом на китайский рынок.

Интерес AVIC к Ми-34, максимальная взлетная масса которого составляет 1,45 т, вероятно, объясняется растущим в Китае спросом на учебные вертолеты. Тогда как в целом авиационная отрасль в КНР находится в упадке из-за ограниченного доступа к воздушному пространству, вертолетный сектор развивается настолько быстро, что летные учебные заведения не успевают готовить пилотов.

«Руководство AVIC считает этот проект перспективным и полагает, что, несмотря на высокую конкуренцию, вертолет будет востребован», — пояснил пресс-секретарь холдинга «Вертолеты России», в структуру которого входит бывший производитель Ми-34.

В прошлом месяце в госкорпорации «Ростех» подчеркнули, что в перспективе оригинальные двигатели для Ми-34 могут заменить на китайские. Комментируя предполагаемый проект, глава представительства «Ростех» в КНР Алексей Гришин охарактеризовал его как организацию совместной сборки. Таким образом, китайской стороне в данном проекте отводится слишком незначительная роль, поскольку сборка — куда менее масштабный процесс, нежели изготовление комплектующих и создание отдельных модулей. Кроме того, слово «совместная» подразумевает, что китайская сторона будет вовлечена даже не во все стадии производства вертолета.

Однако AVIC как всегда стремится загрузить свои простаивающие заводы. Кроме того, корпорация может предоставить доступ на китайский рынок, а также большую часть инвестиций, необходимых для проектирования и наладки производства. Безусловно, AVIC рассчитывает получить как можно большую часть проекта по сборке Ми-34, — а может, даже и весь проект.

Первым о российско-китайских планах сообщило российское информагентство ТАСС, которое поговорило с Гришиным. Судя по всему, в AVIC рассчитывают, что с китайской стороны проектом будет заниматься ее вертолетное подразделение Avicopter.

Ми-34 был разработан в 1980-х годах в качестве учебно-спортивного вертолета. Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Н. И. Сазыкина, которая в настоящее время входит в состав холдинга «Вертолеты России», выпускала вертолет до 2002 г., когда машину сочли неконкурентоспособной из-за устаревших двигателей. В конце прошлого десятилетия «Вертолеты России» пытались возобновить производство Ми-34, заменив его 325-сильные поршневые двигатели М-14В26В на их улучшенный вариант М9ФВ мощностью 365 л. с. На машину также планировали установить новую авионику и интерьер. Прототип вертолета с обновленным двигателем был продемонстрирован на международном авиасалоне МАКС в 2011 г. В том же году ожидалась сертификации обновленного Ми-34. Однако в 2012 г. работы над программой были приостановлены, т. к. «Вертолеты России» не смогли договориться с Воронежским механическим заводом о запуске производства М9ФВ.

В том же году была закрыта параллельная программа по развитию другой версии — Ми-34С2 с турбовальным двигателем Turbomeca Arrius 2F: вместо этого «Вертолеты России» решили наладить совместное с компанией AgustaWestland производство 2,5-тонного вертолета.

В модельном ряду Avicopter Ми-34 займет место между поршневым однотонным вертолетом AC310, который ведет свою историю от Schweizer S-300, и 2,25-тонным AC311A, созданным на основе Airbus AS350 Squirrel.

Источник: AVIATION WEEK

28 Янв «Беспилотные системы» в 2015 году поставили около 100 беспилотников

Группа компаний «Беспилотные системы» (ООО «Финко», ООО «Беспилотные системы») в 2015 году увеличила объем поставок комплексов беспилотной разведки, наблюдения и мониторинга с беспилотными летательными аппаратами (БЛА) до примерно 100 штук, сообщил «АвиаПорту» руководитель группы компаний Максим Шинкевич.

Наибольший объем поставок пришёлся на комплексы с БЛА самолётного типа Supercam S-350. Заказчиками комплексов являются отечественные гражданские эксплуатанты и силовые структуры. В общем объёме выпуска беспилотники вертолётного типа занимают примерно 10%, при этом отмечается тенденция к увеличению этой доли.

За рубеж в 2015 году было отгружено примерно 8-9 комплексов с БЛА, причём, поставки, в основном, осуществлялись во второй половине года. Всего в 2015 году осуществлялась поставка комплексов с беспилотниками в пять стран мира, включая и работу по оказанию услуг на коммерческой основе. «В частности, заключён контракт с Мексикой, в процессе проработки находятся контракты на поставку и в некоторые другие страны Латинской Америки», — уточнил Максим Шинкевич.

Ранее сообщалось о планах поставок комплексов с БЛА в одну из стран Африки, Казахстан, Узбекистан, в страны Латинской Америки и Ближнего Востока. Известно также, что в 2015 году комплексы с БЛА самолётного и вертолётного типа поставлялись в МЧС РФ.

БЛА Supercam S350 имеет взлётную массу 9,5-10,5 кг. Продолжительность полёта — четыре часа. Время развёртывания комплекса — 10 мин.

Предприятие располагает необходимыми производственными мощностями по площадям и оборудованию для выпуска до 10-15 комплексов с БЛА в месяц.

ГК «Беспилотные системы» разрабатывают и производят беспилотники как самолётного, так и вертолётного многороторного типа. По результатам 17-го всероссийского конкурса программы «100 лучших товаров России» БЛА типа Supercam S-250 и Supercam S-350 производства группы компаний «Беспилотные системы» вошли в число лауреатов и завоевал «Золотой знак».

Автор:Дмитрий Козлов

Источник: АвиаПорт.ру