21 Янв От винта!

На Среднем Урале запущено производство вертолетов

На авиазаводе в Екатеринбурге изготовили первый в России легкий пассажирский вертолет. Сборку машины из поставленных комплектующих завод осуществил в рамках лицензионного соглашения с американской вертолетной компанией.

— Специалисты уральского завода собрали и испытали вертолет за пять дней. Затем заводские пилоты успешно перегнали его с аэродрома государственной авиации Уктус на аэродром Калачинск под Омском, где базируется летное училище, — сообщил региональный директор вертолетной компании по России Сергей Филатов.

Винтокрылая машина поступила в Омский летно-технический колледж гражданской авиации. Государственный контракт, заключенный осенью 2015-го, предусматривает поставку двух вертолетов с запчастями и инструментами для техобслуживания до 600 часов налета, а также обучение трех пилотов и восьми технических специалистов. Финансирование — 560 миллионов рублей — обеспечивает федеральный бюджет. Поставка второго комплекта для сборки на уральский завод запланирована на первый квартал, до первого мая колледж получит следующий вертолет.

— Машины будут использоваться только для обучения курсантов, — рассказывает помощник директора летного колледжа Александр Егоров. — На легкомоторных вертолетах это проще и экономичнее, нежели на тяжелых Ми-8: меньше расход топлива.

Добавим, разница значительная: Ми-8 тратит 660-680 литров в час, тогда как новая машина — всего 150-180.

На уральском авиазаводе намереваются не ограничиваться двумя машинами, а наладить серийное производство пассажирских вертолетов, а также малых самолетов. Его планируют разместить во второй очереди особой экономической зоны «Титановая долина». Под сборочный цех выделили шесть гектаров в Екатеринбурге, вблизи аэропорта Уктус. Проект активно продвигала управляющая компания ОЭЗ.

— Завод станет якорным резидентом. В 180 километрах от второй очереди расположен крупнейший в мире производитель титана. Логично объединить мехобработку титана и сборку узлов для самолетов и готовых летательных аппаратов. Это позволит значительно снизить издержки будущих резидентов, а также повысить объемы импортозамещения, — отмечал гендиректор «Титановой долины» Артемий Кызласов.

Строительные работы на площадке должны были начаться в этом году. Впрочем, при обсуждении бюджета Свердловской области на 2016 год региональный минфин отказался выделить 661 миллион рублей на инфраструктуру и проект второй очереди особой зоны ввиду пессимистичного прогноза поступления доходов в областной бюджет. Напомним, что в первую очередь «Титановой долины» область вложила 1,792 миллиарда рублей, федеральный бюджет — 814 миллионов. Проект реализуется с 2011 года, но пока на территории ОЭЗ зарегистрировано лишь восемь резидентов.

Существует еще один, инфраструктурный, тормоз: развивать вертолетную авиацию можно только при наличии посадочных площадок. В Екатеринбурге, например, всего две площадки, лицензированных Росавиацией — в экспоцентре и в аэропорту.

— В среднем в аэропорту выполняется около 130 взлетно-посадочных вертолетных операций ежемесячно, и их количество постоянно растет. Примерно половина приходится на долю частной авиации, — рассказал директор по стратегическим коммуникациям екатеринбургского аэропорта Дмитрий Тюхтин.

Казавшиеся когда-то реальными планы организовать вертолетные площадки на крышах городских небоскребов не сбылись. В первую очередь из-за того, что согласовать их размещение с федеральными ведомствами оказалось не менее сложно, чем получить разрешение на само строительство многоэтажки. Недаром «первый и единственный в России» гостиничный комплекс, имеющий вертолетную площадку, использует ее как автостоянку.

Впрочем, эксперты предрекают, что Екатеринбургу не уйти от использования вертолетов как вида транспорта. Лет через десять, когда уральский мегаполис окончательно утонет в пробках, наличие вертолетных площадок на небоскребах станет насущной необходимостью.

Автор: Ксения Дубичева

Источник: Российская газета

21 Янв Т-50. Времена не выбирают

Россия сталкивается с большими трудностями по созданию истребителя пятого поколения, этот начальный этап США уже давно прошли, сообщает blogs.reuters.com.

В настоящее время Россия построила шесть прототипов самолета Т-50, которые за шесть лет выполнили всего примерно 700 полетов (по данным известного исследователя российской военной авиации Петра Бутовского). По сравнению, США построили восемь прототипов F-22 серийной конфигурации, и в период 1997-2005 годов было проведено 3500 полетов. Возможно, это означает, что Т-50 недостаточно надежен, чтобы выдерживать высокий темп летных испытаний (первый полет Т-50 состоялся 29 января 2010 года – прим. Военный Паритет).

10 июня 2014 года прототип самолета загорелся на земле. Ущерб был настолько тяжелый, что компании «Сухой» пришлось прервать производство шестого самолета и использовать его части для восстановления пострадавшего прототипа. В свою очередь, ВВС Индии жаловались на «недостаточные возможности самолета».

Дальнейшие события в политике и экономике нанесли еще удары по программе Т-50. После присоединения Крыма в состав России в 2014 году западные страны ввели санкции против Москвы, нефть резко упала в цене. Экономика страны вошла в затяжной период рецессии, ВВП сократился на 3%. Неудивительно, что в апреле 2015 года заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов заявил, что минобороны снизит количество закупаемых самолетов – только 12 вместо 60 к 2020 году. К этому времени США будут иметь уже более 500 стелс-истребителей.

Источник: Военный паритет

20 Янв Минпромторг обновил программу развития авиапрома

  Минпромторг РФ начал общественное обсуждение поправок в госпрограмму развития авиационной промышленности. В этом году бюджетные ассигнования решено снизить на 1,8 млрд рублей. Документ есть на едином портале проектов НПА, пишет ФедералПресс. В частности, из программы предложено убрать расширение семейства региональных самолетов, на которое планировалось выделить 4,4 млрд рублей, взнос в ВЭБ на 3,5 млрд для поддержки производства высокотехнологичной продукции и разработку скоростного вертолета скоростью 3,4 млрд рублей. Минпромторг также хочет сэкономить на субсидиях научным организациям, создании авиасервисных центров и конструировании двигателей для средних и скоростных вертолетов. В то же время проект предполагает увеличение затрат на отдельные проекты. Так, создание самолета МС-21 подорожает на 7,7 миллиарда, двигателя ПД-14 – на 2,9 миллиарда, вертолета Ка-62 – на миллиард. Кроме того, вырастет взнос в уставный капитал ОАК на гарантии остаточной стоимости самолетов. Наконец, правительство поддержит российско-китайский проект широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета и создание нового среднего коммерческого вертолета. «ФедералПресс» напоминает, что недавно правительство приняло поправки в госпрограмму развития гражданской авиатехники. Ее финансирование было сокращено на 5 млрд рублей.

Источник: AEX.ru

20 Янв Аэрофлот получил двадцать пятый самолет Sukhoi SuperJet 100

Сегодня  двадцать пятый Sukhoi SuperJet 100 пополнил парк воздушных судов авиакомпании «Аэрофлот – российские авиалинии», выполнив перелет из Центра поставки компании «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) к месту своего базирования в международный аэропорт «Шереметьево». Об этом сообщает пресс-служба ГСС.

«Лайнер с бортовым номером RA – 89056 назван в честь лётчика, почетного работника транспорта Российской Федерации – Николая Ивановича Рубцова. Sukhoi SuperJet 100 поставлен авиакомпании в рамках договора лизинга между АО «Сбербанк Лизинг» и ПАО «Аэрофлот», — отметили в ГСС.

Самолеты Sukhoi Superjet 100 представлены в парке российского национального перевозчика в двухклассной компоновке на 87 пассажирских мест: 12 бизнес и 75 эконом-класс. В настоящее время Аэрофлот выполняет полеты на Sukhoi SuperJet 100 по нескольким десяткам направлений в города России и Европы.

Источник: AEX.RU

20 Янв «Вертолеты России» развивают сотрудничество с Сербией по послепродажному обслуживанию вертолетной техники

Холдинг «Вертолеты России» готов обеспечить послепродажное обслуживание вертолетной техники российского производства, которая эксплуатируется в Сербии.

С целью улучшения качества сервисных услуг по ремонту и обслуживанию российских вертолетов холдинг прорабатывает вопрос дооснащения ремонтной базы сербского авиационного завода «Мома Станойлович».

Как сообщила пресс-служба АО «Вертолеты России», в рамках реализации проекта технические специалисты холдинга изучают производственные возможности завода «Мома Станойлович» и предприятий, входящих в его кооперацию, для определения возможности дооснащения указанного предприятия в целях выполнения качественного обслуживания вертолетов семейства Ми-8/17, которые эксплуатируются в Сербии.

Холдинг «Вертолеты России» и его сербские партнеры не исключают перспективы расширения производственных мощностей авиазавода в Сербии за счет привлечения к ремонту вертолетного парка соседних стран Европейского региона, которые также являются эксплуатантами российской вертолетной техники.

«Наш приоритет – активное развитие программ послепродажного обслуживания гражданских и военных вертолетов российского производства по всему миру, – заявил заместитель генерального директора по послепродажному обслуживанию Игорь Чечиков. – В Сербии и странах Европы эксплуатируются вертолеты Ми-8/17, которые нуждаются в проведении ремонта и модернизации».

Сеть сертифицированных сервисных центров холдинга «Вертолеты России» действует во всех ключевых регионах мира, в том числе в Европе, Латинской Америке, Африке, Азиатско-Тихоокеанском регионе и странах СНГ.

Легендарная серия вертолетов Ми-8/17, разработанных Московским вертолетным заводом им. М.Л.Миля холдинга «Вертолеты России», известна во всем мире и уверенно лидирует как на военном, так и на гражданском рынках вертолетной техники. Своей популярностью эти машины обязаны высокой надежности, неприхотливости и простоте ремонта.

Вертолеты семейства Ми-8/17 задействованы по всему миру в гуманитарных, поисково-спасательных, патрульных операциях, а также в качестве вертолетов санитарной авиации и для пассажирских перевозок. Свою эффективность вертолеты Ми-8/17 показали во время их использования в локальных вооруженных конфликтах, антитеррористических операциях и операциях по борьбе с незаконным оборотом наркотиков.

Источник: АО «Вертолеты России»

20 Янв Новый перехватчик назовут МиГ-41

Новый высотный перехватчик МиГ-41 будет создан на базе самолета МиГ-31, который, по оценке специалистов, до сих пор не имеет аналогов в мире, сообщил «Интерфаксу» член комитета Госдумы РФ по обороне Александр Тарнаев.

— Руководством страны принято решение включить проект создания перспективного высотного перехватчика в новую программу вооружения со сроками реализации в 2020 году. Машина станет дальнейшим развитием истребителя-перехватчика МиГ-31, который на десятилетия опередил время. Мы не исключаем, что разработка нового самолета может начаться и ранее 2020 года, так как он очень нужен нашим Вооруженным силам, — рассказал Тарнаев.

Двухместный сверхзвуковой дальний перехватчик МиГ-31 был разработан ОКБ-155 (ныне корпорация «МиГ») в 70-е годы. Первый полет самолет совершил в 1975 году и был принят на вооружение шесть лет спустя. Перехватчик стал первым советским самолетом четвертого поколения и первым в мире воздушным кораблем, оснащенным радаром с фазированной антенной решеткой.

Возможности МиГ-31 никто не превзошел до сих пор. Созданный для перехвата крылатых ракет во всем диапазоне высот и скоростей, а также спутников на низких орбитах, он может в автоматическом режиме отслеживать до 24 целей, атакуя 8 из них. Четыре перехватчика контролируют воздушный фронт протяженностью 800 километров. Самолет способен наводить на цели другие истребители и получать целеуказания с самолета дальнего радиолокационного обнаружения А-50.

В 2011 году Минобороны заключило с нижегородским заводом «Сокол» контракт на модификацию перехватчиков до уровня БМ. Дальность обнаружения воздушных целей увеличена до 320 километров, поражения — до 280 км. У американского дальнего перехватчика F/A-18 Super Hornet показатели на 100 километров хуже. По данным на конец 2015 года, ВКС России получили 73 модернизированных самолета, до конца 2018 года планируется обновить еще 50.

Источник: Российская газета, 20.01.2016

Текст: Антон Валагин

20 Янв В АО «Авиастар-СП» ведется производство первых агрегатов легкого военно-транспортного самолета Ил-112В

АО «Авиастар-СП» участвует в кооперации по строительству легкого военно-транспортного самолета Ил-112В. В рамках проекта на предприятии будут изготавливаться панели на отсеки фюзеляжа Ф-1, Ф-2, Ф-3; люки и двери. Окончательная сборка данного самолета будет производиться на Воронежском авиационном заводе (ПАО «ВАСО»).

В декабре прошлого года завершена передача конструкторской документации, часть которой уже запущена в производство. «В настоящее время ведется конструкторско-технологическая проработка и подготовка производства. Завод уже приступил к изготовлению первых деталей, — поясняет руководитель проекта «476» и «Ил-112В» АО «Авиастар-СП» Валерий Токарев.

Согласно установленным срокам, комплекты агрегатов на два опытных самолета (летный и ресурсный) должны быть поставлены в этом году. При постройке Ил-112В будут использоваться детали и комплектующие изделия только российского производства. Самолет предназначен для транспортировки и воздушного десантирования легких образцов вооружения и военной техники, грузов и личного состава, а также для транспортировки широкой номенклатуры разнообразных грузов при коммерческой эксплуатации самолета. Ил-112В способен решать возлагаемые на него задачи в различных географических и климатических условиях, днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях. Самолет оборудуется современным цифровым комплексом бортового радиоэлектронного оборудования, «стеклянной кабиной». Обеспечивается возможность автоматического захода на посадку на категорированные аэродромы по минимуму II категории ИКАО и ручной заход на посадку на слабо оборудованные в радиотехническом отношении аэродромы. 
В 2017 г. планируется передать первый летный образец Ил-112 В на первый этап государственных совместных испытаний.

АО «Авиастар-СП» — крупнейшее предприятие России по выпуску авиационной техники, входит в ОООР «Союз машиностроителей России».

Завод специализируется на производстве транспортных самолетов Ил-76МД-90А, пассажирских и грузовых самолетов семейства Ту-204, сервисном обслуживании транспортных самолетов Ан-124 «Руслан». Предприятие осуществляет гарантийное и послегарантийное обслуживание авиац. техники. Кроме того, на предприятии ведется монтаж интерьеров и отработка систем самолетов семейства Sukhoi Superjet 100. «Авиастар-СП» также участвует в кооперации по производству самолетов МС-21, Ил-112В. Генеральный директор АО «Авиастар-СП» — Сергей Геннадьевич Дементьев.

 «Объединенная авиастроительная корпорация» (ПАО «ОАК») создана в 2006 году с целью консолидации активов крупнейших авиапредприятий России, в настоящее время государству принадлежит более 85% акций холдинга.

В состав ОАК входят ведущие российские конструкторские бюро и самолетостроительные заводы, среди которых Компания «Сухой»; Корпорация «Иркут»; «ОАК — Транспортные самолеты»; Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина; Нижегородский авиастроительный завод «Сокол»; «Туполев»; «Ильюшин Финанс Ко.»; «Авиастар-СП»; «ВАСО»; РСК «МиГ»; ЭМЗ им. В. М. Мясищева; ЛИИ им. М. М. Громова; «Аэрокомпозит»; ТАНТК им. Бериева. Предприятия ОАК выполняют полный цикл работ — от проектирования до послепродажного обслуживания и утилизации авиационной техники.

Источник: АвиаПорт.Ру, 20.01.2016

20 Янв Российскому авиапрому добавят конкурентов

Региональные самолеты освобождают от пошлин

Флагман отечественного авиапрома, региональный самолет SSJ-100, может в ближайшее время столкнуться с ростом конкуренции на своем основном рынке — СНГ. Как выяснил «Ъ», Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК) расширила до 2023 года льготный беспошлинный режим ввоза в ЕАЭС самолетов того же класса. Это решение в первую очередь пролоббировали Казахстан и Белоруссия, авиакомпании которых планируют в ближайшее время обновлять парки самолетов.

ЕЭК решила продлить до 2023 года льготный ввоз иностранных самолетов (без уплаты таможенных пошлин) на территорию всех стран ЕАЭС. Постановление комиссии было опубликовано 15 января и должно вступить в силу через десять дней после этого. Сейчас в ЕАЭС установлены пошлины в размере 10,6% на дальнемагистральные широкофюзеляжные самолеты и 16,8% для остальных типов воздушных судов. В ЕЭК вчера «Ъ» пояснили, что если с 2013 года льготный режим распространялся только на часть среднемагистральных самолетов, емкостью от 110 до 300 кресел, то в нынешнем решении условия действуют на всю номенклатуру таких самолетов — от 50 до 300 кресел. Собеседник «Ъ» в отрасли добавляет, что уже освобожден от уплаты таможенных пошлин ввоз в РФ турбовинтовых самолетов емкостью до 72 кресел, поскольку этот модельный ряд не составляет конкуренцию SSJ-100 и МС-21.

В ЕЭК отметили, что решение принималось в том числе «по предложению Казахстана и Белоруссии». Кроме того, если раньше льготный режим действовал только для Казахстана и Белоруссии, теперь он вводится для всех стран ЕАЭС, то есть также для Армении и Киргизии. Один из источников «Ъ» в отрасли подчеркивает, что «другие страны—члены ЕАЭС давно добивались льготного пошлинного режима в свете обновления парка их крупнейших авиакомпаний и наконец достигли своего». Другой собеседник «Ъ» на рынке указывает, что расширение льгот создаст конкуренцию SSJ-100 со стороны зарубежных производителей, прежде всего Embraer и Bombardier. Впрочем, говорит другой собеседник, мера окажет влияние в первую очередь как раз на рынки Белоруссии и Казахстана, «где крупные авиакомпании именно напрямую закупают самолеты, а не берут их в лизинг, как это происходит в РФ».

Представитель ОАК вчера сообщил «Ъ», что в компании «выступали против этого решения». «Теперь будем конкурировать в этих новых условиях»,— признал собеседник «Ъ». Он отметил, что в компании совместно с Минпромторгом обсуждают «следующие шаги по повышению конкурентоспособности отечественного гражданского авиапрома, в том числе за счет улучшения послепродажного обслуживания». Российский представитель Embraer сказал, что компания может дать комментарии только после детального ознакомления c решением ЕЭК.

В Bombardier отказались от комментариев. В Airbus заявили «Ъ», что расширение льгот не коснется компании, поскольку она производит самолеты вместимостью от 100 кресел. Профильный представитель Минпромторга РФ вчера вечером не ответил на звонки. В опрошенных «Ъ» авиакомпаниях официально введение льготного режима не комментируют, лишь в «ЮТэйр» отметили, что считают инициативу «эффективной», подчеркнув при этом, что на текущий момент не планируют расширять флот.

Независимый авиаэксперт Андрей Крамаренко подтверждает, что обнуление пошлин давно лоббировали Казахстан и Белоруссия. «Крупнейшая казахская авиакомпания Air Astana и белорусская «Белавиа» уже давно ориентированы на закупки региональных Embraer, поэтому отмена пошлин важна именно для них»,— считает эксперт. Он подчеркивает, что льготы вряд ли серьезно повлияют на позиции SSJ-100 в странах ЕАЭС, поскольку «самолет и так не пользуется там большим спросом». «Речь о единичных соглашениях, например с казахской SCAT по передаче в операционный лизинг 15 самолетов, но в любом случае это даже не твердый контракт»,— говорит господин Крамаренко. С другой стороны, по мнению эксперта, даже при обнуленных пошлинах благодаря сильной политической поддержке SSJ-100 будет пользоваться спросом на внутреннем российском рынке.

Автор: Анатолий Джумайло, Егор Попов, Елизавета Кузнецова

Источник: Коммерсантъ

20 Янв Отечественное вертолетостроение в 2015 г.

Руководство холдинга «Вертолеты России» приняло решение стабилизировать ежегодный выпуск новых винтокрылых машин на уровне 230-280 штук

Новая стратегия при планировании серийного производства

Несколько лет назад руководство холдинга «Вертолеты России» заявило, что в планах холдинга планируется ежегодно увеличивать производство винтокрылых машин приблизительно на 10% на заводах, входящих в состав «Вертолетов России». В частности, в 2013 г. намечалось построить и реализовать приблизительно 320 вертолетов гражданского назначения. При подведении итогов 2013 г. выяснилось, что построено 303 вертолета, а заказчикам было поставлено 275 новых винтокрылых машин. В 2014 г. «Вертолеты России» поставили заказчикам 271 машину, а произвели порядка 300. Поставка части из них была осуществлена в 2015 г. в соответствии с контрактами.

В начале декабря 2015 г. устами заместителя генерального директора холдинга «Вертолеты России» по маркетингу и развитию бизнеса Александра Щербинина было заявлено, что холдинг пересматривает стратегию наращивания объемов производства вертолетов ежегодно на 10-15%. Новая стратегическая линия «Вертолетов России» такова: холдинг рассчитывает в ближайшие два года сохранить портфель заказов на текущем уровне, производить и продавать 230-280 машин военного и гражданского ежегодно.

В рамках гособоронзаказа в 2015 г. Минобороны России должно было получить 88 новых вертолетов. Также были осуществлены поставки для МЧС, ФСБ и МВД. Суммарно это около 100 винтокрылых машин. Для армейской авиации была запланирована поставка вертолетов Ка-52 «Аллигатор», Ми-28Н «Ночной охотник», Ми-8АМТШ (МТВ-5-1), Ми-35М, Ми-26Т2, Ка-226, «Ансат-У» и спецмашин Ми-8МТПР-1, предназначенных для проведения разведки и подавления радиоэлектронных систем управления войсками противника. Всего должно быть поставлено 18 машин Ми-8МТПР-1.

Отечественный парк вертолетов гражданского назначения в основном пополняется за счет легких винтокрылых машин зарубежного производства. В 2015 г. отечественными гражданскими заказчиками было приобретено и ввезено в Россию около 100 вертолетов. Большая часть вертолетов гражданского назначения, построенная на отечественных заводах в 2015 г. была продана иностранным заказчикам.

Итоги работы вертолетных заводов

Казанский вертолетный завод (КВЗ), входящий в холдинг «Вертолеты России», ежегодно увеличивает выпуск продукции приблизительно на 10% . В прошедшем 2015 г. запланировали построить немногим более 100 вертолетов. КВЗ выпускает гражданские и военные версии вертолетов семейства Ми-8/17: Ми-8МТВ-1 (Ми-171-В), Ми-8МТВ-5 (Ми-17В-5) и Ми-172, а также легкие вертолеты «Ансат» собственной разработки. С 2017 г. планирует начать серийный выпуск нового отечественного вертолета средней грузоподъемности Ми-38 с отечественным турбовальным двигателем ТВ7-117В.

Стабильно работает Улан-Удэнский авиационный завода (УУАЗ). В прошлом году предприятие вышло на уровень производства около 110 вертолетов средней грузоподъемности марки «Ми» гражданского и военного назначения. УУАЗ специализируется на производстве вертолетов Ми-8АМТ (Ми-171) и Ми-8АМТШ (Ми-171Ш). Значительная часть этих вертолетов изготавливается в рамках гособоронзаказа.

В 2015 г. вертолеты улан-удэнского изготовления экспортировались в различные страны мира. В частности, была поставлена последняя партия машин Ми-171Ш в Перу по контракту на 24 вертолета, заключенного в 2013 г.

Ростовский вертолетный завод «Роствертол» до конца 2017 г. должен выполнить контракт на поставку в Алжир 14 тяжелых вертолетов Ми-26Т2. Поставки идут в рамках двух оружейных контрактов на 6 и 8 машин соответственно. Кроме того в рамках первого контракта Алжир должен получить 42 ударных вертолета Ми-28НЭ «Ночной охотник», который производит только завод в Ростове-на-Дону. Сумма первого контракта определена в 2,7 млрд $, поставки по нему планируется завершить уже в 2016 г. (два Ми-26Т2 уже переданы алжирской стороне, еще два поступили до конца 2015 г.). Также ударные вертолеты Ми-28НЭ изготавливаются на «Роствертоле» в рамках гособоронзаказа.

В рамках контракта с Ираком на «Роствертолете» строятся боевые вертолеты Ми-35М. Суммарно Ираку должны поставить 28 машин Ми-35М. В новых транспортно-боевых вертолетах Ми-35М заинтересовано и Минобороны России, поставки для которого начались в 2011 г.

Следует сказать, что «Роствертол» строит вертолеты Ми-26 не только по заказу инозаказчиков, но и в рамках заключенного в 2010 г. контракта с Минобороны России на поставку 22 тяжелых военно-транспортных машин Ми-26. Всего на заводе «Роствертол» планировали построить в 2015 г. 8 машин семейства Ми-26 разных модификаций для российских военных, ВВС Алжира и для Китая. В 2016 г. намечалось завершить опытно-конструкторские работы по созданию модификации вертолета для российских ВВС на базе Ми-26Т2.

На Кумертауском авиационном производственном предприятии (КумАПП) в Башкирии серийно строятся различные модификации вертолета Ка-32 и легкая многоцелевая машина Ка-226. Согласно официальной информации, в 2015 г. запланировали построить 6 многоцелевых вертолетов Ка-226Т и Ка-226ТГ.

В начале 2015 г. Минобороны России была передана последняя партия вертолетов Ка-226.80, предназначенных для подготовки военных летчиков. Всего в рамках контракта, заключенного в 2011 г., российским военным было передано около 40 вертолетов Ка-226 в учебном варианте – машин Ка-226.80.

Производство Ка-226 признано приоритетным направлением в КумАПП. В ближайшей перспективе завод займется постройкой вертолетов Ка-226Т и комплектующих в рамках большого контракта с Индией.

Изготовление вертолетов семейства Ка-32 менее приоритетно: в ближайшие три года запланировано строить по четыре вертолета семейства Ка-32 ежегодно.

Важным направлением в деятельности КумАПП является ремонт и модернизация вертолетов Ка-27ПЛ и Ка-27ПС авиации ВМФ России. Всего планируется модернизировать 46 машин этого типа до конца 2017 г. Также на КумАПП проходили ремонт и модернизацию вертолеты Ка-31 авиации ВМФ Индии.

Для сохранения объемов производства в КумАПП постепенно наращивают объемы модернизации вертолетной техники и готовятся к выпуску агрегатов для вертолетов Ка-52 и Ка-62. В планах руководства холдинга «Вертолеты России» – объединение КумАПП с Казанским вертолетным заводом.

Арсеньевская авиационная компания (АКК) «Прогресс» в Приморском крае в 2015 г. занималась постройкой вертолетов Ка-52 для частей Минобороны России. В апреле 2014 г. Минобороны России подписало с ААК «Прогресс» контракт на поставку 32 вертолетов Ка-52К «Катран», из которых первые 12 штук должны быть изготовлены в 2015 г. Завершить контракт намечено в 2018 г. Первоначально вертолеты Ка-52К предназначались для базирования на двух заказанных Россией десантных кораблях-доках типа «Мистраль» – «Владивосток» и «Севастополь». Затем после расторжения контракта руководством Минобороны России было принято решение, что первые десять серийных машин Ка-52К будут использоваться в качестве вертолетов берегового базирования на Камчатке.

Сейчас предприятие в Арсеньеве готовится к выполнению контракта, заключенного в конце 2015 г., на поставку 46 разведывательно-ударных вертолетов Ка-52 «Аллигатор» для ВВС Египта.

Лицензионная сборка вертолетов

В конце 2015 г. на Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА), входящем в состав госкорпорации «Ростех», в рамках лицензионного соглашения, подписанного в мае 2015 г. УЗГА и американской компанией «Белл Хеликоптер» (Bell Helicopter) был собран за пять дней способом отверточной сборки легкий однодвигательный вертолет Bell-407GXP. Американский вертолет Bell-407GXPбыл сертифицирован Авиационным регистром Межгосударственного авиационного комитета в марте 2015 г.

Первый собранный на УЗГА легкий вертолет Bell-407GXP получил Омский летно-технический колледж гражданской авиации им. А.В.Ляпидевского (филиал Ульяновского высшего авиационного училища гражданской авиации). Контрактом предусмотрена поставка омскому колледжу двух машин Bell-407GXP.

Следует сказать, что, несмотря на официальные заявления руководства госкорпорации «Ростех», лицензионная сборка вертолетов зарубежного производства на предприятиях, входящих в состав госкорпорации, медленно развивается в России. В частности, на совместном российско-итальянском предприятии «ХелиВерт» в подмосковном Томилине, созданном в 2008 г., построено на декабрь 2015 г. меньше полдесятка вертолетов средней грузоподъемности AW139.

Итоги

«Вертолеты России» получат по итогам 2015 г. 60 млрд руб чистой прибыли. Об этом заявил министр промышленности и торговли России Денис Мантуров в рамках Гайдаровского экономического форума – 2016. Ориентировочно в 2015 г. на российских предприятиях построено около 280 вертолетов военного и гражданского назначения.

Автор:Юрий Пономарев

Источник: Жуковские вести

20 Янв В России разрешили беспошлинный импорт конкурентов SSJ 100

На территорию России разрешается ввозить без уплаты пошлины пассажирские самолеты вместимостью 51–300 кресел и массой пустого снаряженного ВС 20–90 т. Это следует из решения Совета Евразийской экономической комиссии, принятого 2 декабря 2015 г., которое внесло поправки в правила таможенно-тарифного регулирования Таможенного союза России, Белоруссии и Казахстана. Таким образом, теперь беспошлинный режим распространяется на категорию самолетов вместимостью 51–109 кресел, в которую попадают российские Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100). Это облегчает проникновение в Россию конкурирующим с ним машинам линеек Embraer E-Jet (в том числе ремоторизованным) и Bombardier CRJ700.

Беспошлинный режим будет действовать до конца 2023 г. Самолеты, которые подпадают под действие беспошлинного режима, разрешается использовать для перевозок как внутри ЕЭАС, так и за его пределами.

В прежней редакции правил (официальное название — Решение Совета Евразийской экономической комиссии от 27.11.2009 г. № 130 «О едином таможенно-тарифном регулировании Таможенного Союза Республики Беларусь, Республики Казахстан и Российской Федерации») говорилось, что самолеты вместимостью 51–300 кресел без уплаты пошлин можно был ввозить только до 1 июня 2014 г. В дальнейшем, до 30 июня 2019 г., беспошлинный режим предусматривался для машин с 110–300 креслами.

До сих пор правила действовали лишь на территориях Белоруссии и Казахстана. Как говорится в поправке, теперь они относятся ко всей таможенной территории Евразийского экономического союза (ЕЭАС), членами которого также являются Армения и Киргизия. Впрочем, в самом решении № 130 эти два государства не упоминаются.

Правила беспошлинного режима описываются еще в одном документе — Решении комиссии Таможенного союза от 18.06.2010 № 331 «Об утверждении перечня товаров, временно ввозимых с полным условным освобождением от уплаты таможенных пошлин, налогов, а также об условиях такого освобождения, включая его предельные сроки». В соответствии с ним от уплаты пошлин на пять лет после ввоза освобождаются самолеты вместимостью только 110–300 кресел и массой до 120 т. Срок действия пункта — до 1 января 2017 г.

Ранее российская Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) обращалась к правительству РФ с просьбой продлить беспошлинный режим при импорте пассажирских самолетов.

В соответствии с Товарной номенклатурой внешнеэкономической деятельности Таможенного союза (ТН ВЭД ТС) без учета беспошлинного режима широкофюзеляжные дальнемагистральные самолеты вместимостью до 300 кресел и массой до 90 т должны облагаться импортной пошлиной в 10,6%, узкофюзеляжные и региональные ВС вместимостью от 51 кресла — 16,8%. Что касается машин массой 90–120 т любой вместимости, то они импортными пошлинами не облагаются.

Источник: ATO.ru