13 Янв Летные испытания легкого военно-транспортного самолета Ил-112 начнутся в 2017 году

Конструкторское бюро (КБ) «Ильюшин» (входит в ОАК) продолжает работы по созданию легкого военно-транспортного самолета Ил-112, сообщил в среду заместитель министра промышленности и торговли Андрей Богинский.

«Надеемся, что в следующем году самолет поднимется (в первый полет. — RNS)», — сказал замминистра, принявший участие в открытии в КБ «Ильюшин» памятной доски, посвященной бывшему гендиректору — генконструктору фирмы Виктору Ливанову.

Ил-112 — проектируемый российский легкий транспортный самолет нового поколения, предназначенный для замены Ан-26. Постройка первого опытного образца Ил-112В запланирована на 2016 год, начало серийного производства — на 2018 год.

Источник: ВПК

13 Янв Военно-транспортная авиация получила второй Ил-76МД-90А

Военно-транспортная авиация (ВТА) России получила уже два самолета Ил-76МД-90А и в четверг приступит к их освоению в Центре подготовки летного состава ВТА, сообщает ТАСС со ссылкой на командующего ВТА ВКС РФ Владимира Бенедиктова

«Мы получили первые две машины и начинаем с завтрашнего дня плановое освоение в нашем Центре подготовки летного состава», — сказал В. Бенедиктов.

Первый такой самолет, получивший имя «Виктор Ливанов» в честь авиаконструктора, был передан ВТА в декабре прошлого года.

Как сообщалось ранее, Министерство обороны РФ заказало 39 самолетов Ил-76МД-90А, выпускаемых на «Авиастар-СП». Контракт на поставку этой партии самолетов стоимостью около 140 млрд руб был подписан в 2012 г.

Последняя модификация военно-транспортного Ил-76 отличается новым оборудованием — здесь установлена «стеклянная кабина», современные двигатели, модифицированное крыло и усиленное шасси.

Источник: ВПК

13 Янв Совбез: новая Стратегия нацбезопасности РФ

В новой редакции Стратегии исключено прежнее деление стратегических национальных приоритетов на приоритеты национальной безопасности и приоритеты устойчивого развития

Обновленная Стратегия национальной безопасности РФ, которую в последний день прошлого года утвердил президент России Владимир Путин, не будет декларативным документом, она обязательна для выполнения всеми органами власти. Об этом сообщили в Совете безопасности РФ.

«Стратегия не является декларативным документом. Она реализуется на плановой основе, — заявил журналистам заместитель секретаря Совбеза РФ Владимир Назаров. — Положения Стратегии обязательны для выполнения всеми органами государственной власти и органами местного самоуправления и являются основой для разработки и корректировки документов стратегического планирования и программирования в области обеспечения национальной безопасности и социально-экономического развития Российской Федерации, деятельности органов государственной власти всех уровней».

Он отметил, что Стратегия является одним из важнейших документов стратегического планирования, который определяет порядок действий и меры по обеспечению национальной безопасности страны.

По словам Назарова, в новой редакции документа расширен перечень национальных интересов РФ, в их состав дополнительно включены укрепление обороны страны, обеспечение национального согласия и единства общества, повышение конкурентоспособности национальной экономики, сохранение культуры и традиционных духовно-нравственных ценностей российского общества.

«В то же время без изменения сохранился набор стратегических национальных приоритетов — основных направлений, по которым выстраивается работа всех государственных органов власти Российской Федерации в сфере обеспечения национальной безопасности, — отметил замсекретаря Совбеза. — Их выбор собственно и обеспечивает преемственность политики Российской Федерации в сфере обеспечения национальной безопасности, а также определяет пути парирования новых вызовов и угроз, с которыми Россия сталкивается или может столкнуться на современном этапе».

В новой редакции Стратегии исключено прежнее деление стратегических национальных приоритетов на приоритеты национальной безопасности и приоритеты устойчивого развития. По словам Назарова, такой подход подчеркивает равнозначность стратегических национальных приоритетов для обеспечения национальной безопасности РФ.

«Контроль за ходом реализации Стратегии осуществляется, в том числе, на основе мониторинга основных показателей состояния национальной безопасности, перечень которых приведен в конце документа», — подчеркнул замсекретаря Совбеза России.

Стратегия национальной безопасности. Справка

Стратегия национальной безопасности РФ была утверждена президентом Владимиром Путиным 31 декабря 2015 года. Документ предусматривает развитие стратегического партнерства с государствами СНГ, Абхазией, Южной Осетией, развитие отношений с НАТО и ЕС, усиление продовольственной безопасности, повышение качества госуправления в сфере ТЭК и другие меры, направленные на укрепление национальной безопасности. Среди основных угроз названы «цветные революции», сырьевая зависимость экономики, приближение НАТО к границам России. Одним из приоритетов РФ названо закрепление статуса одной из лидирующих мировых держав.

Источник: ТАСС

13 Янв «ОПК» создала первые в России образцы легкой сверхнадежной электроники для самолетов и ракет

 «Объединенная приборостроительная корпорация» (входит в Госкорпорацию Ростех) создала и успешно испытала первые образцы высокоплотной радиоэлектроники нового поколения, в том числе цифровые, силовые и СВЧ модули. Изделия, построенные по технологии 3-DMS объемной сборки, не имеют аналогов в России и по ряду технических характеристик превосходят зарубежные образцы.

Модули высокой плотности произведены с использованием бескорпусной элементной базы. Это в разы уменьшает вес, габариты и надежность изделий, позволяя значительно расширить возможности аппаратуры. Новизна технических решений подтверждена патентами Российской Федерации.

«Новая технология выводит на принципиально новый уровень процесс сборки радиоэлектронной аппаратуры, — комментирует директор департамента инновационного развития «ОПК» Александр Калинин. – В частности, она позволяет значительно повысить надежность оборудования, работающего в экстремальных условиях – на воде, в воздухе, в космосе, в регионах Арктики или Крайнего Севера. Использование 3-DMS технологии позволяет уменьшить габариты и массу изделий в 4-8 раз. При этом улучшаются его производительные характеристики и снижается энергопотребление. Прежде всего, такие высокие требования актуальны для техники, поставляемой в интересах космической отрасли, авиации и военно-морского флота».

Технологии 3-DMS планируется применять в производстве новой техники связи, автоматизированных системах управления, вычислительных комплексах, робототехнике, беспилотных летательных аппаратах. Благодаря уникальной конструкции и улучшенным характеристикам модули могут использоваться в различных видах радиоэлектронной аппаратуры, в отказоустойчивых бортовых системах самолетов и космических кораблей. В частности ими могут оснащаться доплеровские измерители скорости, угла сноса и высоты (ДИСС-МЛК), применяемые в гражданской и военной авиационной и ракетной технике.

«Объединенная приборостроительная корпорация» («ОПК») — российская государственная корпорация, создана в 2014 году в составе Госкорпорации Ростех с целью организации высокотехнологичного производства конкурентной продукции в области систем и средств связи, автоматизированных систем управления, радиоэлектронной борьбы и роботизированных комплексов для Вооруженных Сил РФ и других специальных формирований, а также конкурентоспособной продукции гражданского и двойного назначения. В структуру корпорации входят концерн радиостроения «Вега», концерн «Созвездие», интегрированная структура «Системы управления» и Центральный научно-исследовательский институт экономики, информатики и систем управления. Корпорация объединяет более 60 предприятий и научных организаций радиоэлектронной отрасли России с общей численностью работающих свыше 40 тысяч человек.

Госкорпорация Ростех – российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входят 663 организации, из которых в настоящее время сформировано 9 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 6 – в гражданских отраслях промышленности, а также 32 организации прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, «Вертолеты России», ВСМПО-АВИСМА и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Выручка Ростеха в 2014 г. составила 964,5 млрд рублей. Общая сумма налоговых отчислений составила 147,8 млрд руб.

Источник: ОАО «Объединенная приборостроительная корпорация»

13 Янв Россия и Сербия создадут центр по обслуживанию вертолетов

Протокол о формировании регионального центра по обслуживанию вертолетов российского производства подписали министр обороны Сербии Братислав Гашич и первый заместитель директора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству Андрей Бойцов, сообщило Минобороны Сербии. Об этом пишет РИА Новости.

«Проект предусматривает создание регионального центра в республике Сербия по обслуживанию вертолетов российского производства, которые применяются в регионе и в мире. В ближайшее время стороны согласуют детали и сроки реализации проекта», — говорится в официальном сообщении министерства.

В ходе своего визита в Белград связанного с заседанием 11 и 12 января Межправительственного комитета России и Сербии по экономическому сотрудничеству, вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин сказал о возможности создания такого центра. Он сообщил, что на территории стран восточной и центральной Европы используются несколько сотен вертолетов советского и российского производства. «Они очень популярны», — отметил Рогозин.

Источник: AEX.ru

13 Янв Конструкторское бюро имени Ильюшина отмечает 83 года со дня основания

Открытое акционерное общество «Авиационный комплекс имени С.В. Ильюшина», проектирующее самолеты семейства «Ил», отмечает сегодня 83-летие.

Как сообщили ТАСС в пресс-службе предприятия, в этот день на его территории будет открыта памятная доска Виктору Ливанову, занимавшему пост гендиректора «Ил» с 2006 по 2014 год.

Центральное конструкторское бюро опытного самолетостроения легких самолетов и войсковых серий, ныне являющееся «Авиационным комплексом имени Ильюшина», было создано на базе завода №39 имени Менжинского в Москве в 1933 году. Начальником ЦКБ был назначен Сергей Владимирович Ильюшин. Под его руководством в первые годы Великой Отечественной войны был создан самый массовый боевой самолет в истории — штурмовик Ил-2.

Однако главная особенность школы Ильюшина — создание самолетов специального назначения, сыгравших значительную роль в истории ВВС России. Прежде всего, это противолодочный самолет Ил-38, специальный самолет- разведчик Ил-20, самолет-заправщик Ил-78 и другие.

В 1970 году по рекомендации Ильюшина генеральным конструктором — ответственным руководителем предприятия был назначен его ученик Генрих Васильевич Новожилов, под руководством которого был создан самый распространенный самолет военно-транспортной и гражданской авиации — реактивный Ил-76. Он состоит на вооружении с 1974 года.

Сегодня приоритетным направлением работы ОАО «Ил» является разработка грузовых и военно-транспортных самолетов. В сентябре 2012 года были начаты летные испытания глубоко модернизированного самолета Ил-76МД-90А с новым двигателем, шасси и «электронной кабиной». На замену самолетам Ан-24 и Ан-26 сегодня создается легкий Ил-112В грузоподъемностью в 6 тонн.

Служат самолеты семейства «Ил» и как носители специализированных систем. Например, А-50 — самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления — создан на базе военно-транспортного Ил-76МД.

Источник: Военно-промышленный курьер

13 Янв Сергей Емельянов посетил ВИАМ

Директор департамента авиационной промышленности Министерства промышленности и торговли РФ Сергей Емельянов посетил Всероссийский научно-исследовательский институт авиационных материалов (ВИАМ).

Сергей Емельянов осмотрел научно-исследовательские, экспериментальные и испытательные комплексы, высокотехнологичные малотоннажные производства. Глава департамента также побеседовал с сотрудниками института, которые продемонстрировали работу уникального оборудования.

Генеральный директор ВИАМ Евгений Каблов рассказал о последних достижениях института в области материаловедения, проводимой работе по импортозамещению зарубежных материалов отечественными аналогами, а также по созданию для авиакосмической отрасли материалов нового поколения. При этом он напомнил, что благодаря высокотехнологичным малотоннажным производствам и высококвалифицированным специалистам, институт разрабатывает и поставляет материалы для различных отраслей российской промышленности.

Большой интерес Сергея Емельянова вызвали разработки ВИАМ в области композиционных материалов, аддитивных технологий, а также научно-производственные комплексы переработки сырья и лазерной гибридной сварки. Директор департамента авиационной промышленности дал высокую оценку научным достижениям ВИАМ, а также отметил отличную оснащенность института современным оборудованием.

Департамент авиационной промышленности является структурным подразделением Министерства промышленности и торговли Российской Федерации. Основными задачами департамента являются разработка и обеспечение реализации стратегий и федеральных целевых и ведомственных программ развития авиапромышленности, разработка и реализация мер государственной поддержки развития авиастроения, лицензирование деятельности по разработке, производству, ремонту и испытаниям авиатехники, создание научно-технического задела для развития авиационной промышленности.

Источник: Минпромторг

13 Янв «ОДК» разместила облигации на 33,2 млрд рублей

«Объединенная двигателестроительная корпорация» разместила четыре выпуска облигаций на общую сумму 33,2 млрд рублей. Об этом говорится в сообщении, опубликованном на сервере раскрытия корпоративной информации.

Согласно документу, корпорация выпустила 33,2 млн облигаций номиналом 1000 рублей. Срок погашения облигаций в зависимости от выпуска определен в 2020-м, 2023-м, 2024-м и 2026 году. Преимущественное право приобретения размещаемых ценных бумаг не предусмотрено.

«Объединенная двигателестроительная корпорация» входит к госкорпорацию «Ростех». Производит двигатели для военной и гражданской авиации, космических программ, установки различной мощности для производства электрической и тепловой энергии, газоперекачивающие и корабельные газотурбинные агрегаты.

Источник: RNS

13 Янв Транспортник, который не взлетит

Российско-индийский проект военно-транспортного самолета практически заморожен

Проект многофункционального военно-транспортного самолета, создаваемого Индией и Россией, не двигается с места и может оказаться не нужен ни одной из сторон. Индийские военные источники сообщают о возможном глобальном тендере на новую программу. С точки зрения эксперта, проблема в том, что партнеры преследуют разные цели и задачи.

Совместный российско-индийский проект военно-транспортного самолета Multi-role Transport Aircraft (MTA) практически заморожен, пишет Defense News со ссылкой на источник в минобороны Индии. По данным издания, прошедшие в конце декабря в Москве переговоры премьер-министра Индии Нарендры Моди с российским президентом Владимиром Путиным не смогли вывести проект МТА из тупикового положения, в котором он находится.

«Россия требует резкого увеличения стоимости разработки транспортника, а ВВС Индии недовольны рядом технических характеристик МТА, в особенности — новым российским турбовентиляторным двигателем ПД-14М», — цитирует издание слова представителя минобороны Индии.

При этом летом 2015 года глава ОАК Юрий Слюсарь на авиасалоне «Ле Бурже» во Франции заявил, что индийская сторона согласилась установить на МТА двигатель ПС-90 (такие используют сегодня на военно-транспортных самолетах Ил-76).

Помимо высокой стоимости проекта и новой силовой установки есть еще одна причина заморозки программы — модернизация и продление сроков эксплуатации другого эксплуатируемого в Индии транспортника — Ан-32, который планировали заменить новым самолетом МТА.

«Программа МТА уже не жилец, и будет проводиться глобальный тендер», — цитирует Defense News высокопоставленного представителя ВВС Индии.

В Объединенной авиастроительной корпорации, комментируя заявление индийского чиновника, «Газете.Ru» сообщили, что «никаких официальных бумаг от Индии по этому проекту не получали».

Межправсоглашение между РФ и Индией о совместной разработке и строительстве самолета МТА было подписано в 2007 году. Производство планировалось развернуть и в России, и в Индии. Обе стороны должны были инвестировать в СП по $300 млн. Для ВВС РФ хотели произвести 100 машин, для Индии — 45, а еще 60 самолетов продать в третьи страны.

Перспективный транспортник должен иметь возможность совершать взлет и посадку с коротким разбегом, перевозить на расстояние более 2 тыс. км до 80 военнослужащих или несколько боевых машин пехоты как российского, так и иностранного производства. Грузоподъемность самолета должна составить около 20 тонн.

Источник «Газеты.Ru» в отрасли пояснил, что проект в большей степени был выгоден индийской стороне, нежели российской, так как Индия таким образом получала российские технологии, поэтому Россия не педалировала процесс. Похожую точку зрения высказал и аналитик Aviation EXplorer Владимир Карнозов, отметивший, что стороны не могут договориться по ряду пунктов:

«Индийская сторона хочет увеличить свою долю и меньше платить России, российская промышленность хочет получить деньги с Индии. Времена дешевых русских самолетов давно прошли.

У нас в промышленности еще остался подход: мы знаем, как все делать, вы нам только деньги платите — мы все сделаем. Но Индии такой подход не интересен, им интересно развивать свою промышленность», — сказал Карнозов «Газете.Ru».

«По большому счету России этот самолет не очень нужен, но если индусы готовы участвовать, то нам интересно развивать свои технологии за индийский счет», — подчеркнул собеседник.

Он также обратил внимание на неурегулированный вопрос руководства проектом: будет ли это Индия, которая платит деньги, или Россия, обладающая опытом создания транспортных самолетов.

«Если честно, пока я будущего у этого проекта не вижу. У нас сокращается бюджет, мы можем продолжать надувать щеки, но есть реальная экономика и различия в подходах Индии и России», — отметил эксперт, пояснив, что заявленные у самолета дорогостоящие характеристики не востребованы в России так, как в горной Индии, где нужна очень высокая тяговооруженность и высокая механизация крыла.

Как пояснил «Газете.Ru» источник в авиастроительной отрасли, вместо проекта МТА в России средства пойдут на развитие отечественной версии этого транспортного самолета под названием Ил-214. По данным открытых источников, стоимость одной машины Ил-214 оценивают в $35-50 млн, на программу разработки самолета было задействовано $600 млн. Отмечается также, что Ил-214 сможет перевозить до 80% всей военной техники России, при этом затраты на транспортировку будут существенно меньше.

Авторы: Екатерина Згировская, Павел Котляр

Источник: Газета.

13 Янв Поставки самолетов Airbus показали небольшой рост

Европейский авиапроизводитель Airbus в 2015 г. передал 85 клиентам 635 пассажирских самолетов — на шесть машин больше, чем годом ранее, сообщает компания. Число чистых твердых заказов, принятых в 2015 г., сократилось с 1456 до 1036. Портфель еще не выполненных заказов, накопленных к концу прошлого года, составил 6787 самолетов общей стоимостью 996,3 млрд долл.

Первое место среди поставленных самолетов традиционно заняли узкофюзеляжные машины семейства A320, число которых составило 491 ед. — на один борт больше, чем годом ранее. Одновременно Airbus передал 144 широкофюзеляжных машины (на пять больше, чем в 2014 г.). В частности, клиенты авиапроизводителя получили 103 самолета A330, 27 A380 и 14 A350.

Семейство A320 составило большинство и среди вновь заказанных машин — 897 бортов. На широкофюзеляжные суда пришлось 139 заказов. В общей сложности контракты были заключены с 53 клиентами.

Как ATO.ru пояснили в Airbus, в Россию в прошлом году были поставлены три самолета производителя. Впрочем, несмотря на скромный результат, на его долю впервые пришлось больше половины эксплуатируемых в России западных пассажирских самолетов вместимостью от 100 кресел.

В 2016 г. производитель планирует увеличить поставки не менее чем до 650 бортов. К началу 2017 г. компания рассчитывает ускорить производство A320 до 50 самолетов в месяц, к началу 2019 г. — до 60 машин в месяц. Что касается темпов производства A350, то их число уже в этом году планируется нарастить до 50 бортов в год. Ожидается, что в этом же году программа A380, долгое время остающаяся убыточной, выйдет в ноль.

В январе производитель планирует передать первый ремоторизованный самолет A320neo, приемка которого задержалась из-за незавершенной доводки двигателей. В IV квартале с линии окончательной сборки должен сойти первый ремоторизованный A330neo. В конце года в воздух планируется поднять удлиненную версию A350 — A350-1000; первый борт должны собрать в феврале.

В начале января об итогах прошлого года отчитался главный конкурент Airbus — американский производитель Boeing. Компания опередила Airbus по поставкам, передав клиентам 762 борта, однако заметно проиграла по числу заказов, которое составило 768 ед.

В 2015 г. оба мировых лидера по производству магистральных самолетов получили существенно меньше заказов, чем в предыдущие два года – Airbus на 29%, а Boeing на 46%. Причиной тому стали непростая ситуация в мировой экономике и низкие цены на нефть, делающие менее привлекательным приобретение топливоэффективных дорогостоящих новых самолетов.

Источник: АТО.ru