05 Июн Военные ждут скорого начала испытаний Т-50 с новым двигателем

Т-50, российский истребитель пятого поколения, подтвердил ряд летно-технических характеристик, испытания этого самолета с новым двигателем начнутся в конце года, сообщил заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов.

«В конце 2017 года мы ожидаем начала летных испытаний Т-50 с новыми двигателями», — сказал Ю.Борисов журналистам во вторник.

«Работы по Т-50 идут в графике, самолет уже подтвердил ряд летно-тактических характеристик, которые Минобороны предъявляет к этому перспективному изделию», — сказал он.

Промышленность готова начать серийное производство новейшего истребителя пятого поколения, сообщил на прошлой неделе «Интерфаксу» заместитель министра промышленности и торговли РФ Олег Бочаров.

«Промышленность готова, и по технологиям, и по обеспеченности научными кадрами, и по производственным мощностям. Как только будет понятно, что технические характеристики устраивают заказчика, выходим и производим», — сказал О.Бочаров, курирующий авиационную отрасль.

Заместитель министра отметил, что в РФ идет «нормальный процесс по всем перспективным комплексам».

Т-50 — перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА), российский многоцелевой истребитель пятого поколения, разрабатываемый «ОКБ Сухого». Он оснащён принципиально новым комплексом глубоко интегрированной авионики, обладающей высоким уровнем автоматизации управления и интеллектуальной поддержки экипажа.

Первый полет ПАК ФА состоялся 29 января 2010 года в Комсомольске-на-Амуре.

Первые самолеты летают с двигателем «первого этапа».

21 ноября 2016 года в пресс-службе Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) сообщили, что осуществлен первый наземный пуск перспективного двигателя для истребителя ПАК ФА (Т-50).

Там отметили, что разработку двигателя ведет «ОКБ им. А.Люльки», а запуск двигателя-демонстратора был проведен на Лыткаринском машиностроительном заводе.

Согласно открытым данным, ПАК ФА будет отвечать следующим требованиям: сверхзвуковой полет без форсажа, малая заметность (для радиолокационных, оптических, акустических и иных систем обнаружения), сверхманевренность и способность совершать относительно короткие взлёт и посадку.

Источник: Интерфакс-АВН

05 Июн ВЭБ и Ростех создали СП для перевода технологий и продукции ОПК в гражданскую сферу

Ключевыми заказчиками услуг НПО «Конверсия» станут предприятия ОПК, работающие с гособоронзаказом

Внешэкономбанк и госкорпорация «Ростех» подписали соглашение о создании совместного предприятия — НПО «Конверсия», которое займется переходом технологий и продукции предприятий ОПК в гражданские сегменты, сообщает корреспондент ТАСС с церемонии подписания документа. Также предприятие обеспечит продвижение высокотехнологичной гражданской продукции на внутреннем рынке.

Соглашение в рамках Санкт-Петербургского международного экономического форума подписали генеральный директор Ростеха Сергей Чемезов и председатель Внешэкономбанка Сергей Горьков.

«Минпромторг разработал дорожную карту, согласно которой до 30 мая 2017 года необходимо было создать коммерческую организацию по продвижению гражданской продукции предприятий ОПК на российском и международном рынках. В результате на базе дочернего общества госкорпорации «Ростех» — ООО «Национальный центр информатизации» и ОАО «Федеральный центр проектного финансирования» создано ООО НПО «Конверсия», — сообщил Ростех.

Ключевыми заказчиками услуг НПО «Конверсия» станут предприятия ОПК, работающие с гособоронзаказом.

«Мы приняли стратегию, которая предполагает наращивание Ростехом доли выручки от гражданской продукции до 50% к 2025 году. Приоритетом является достижение паритета между продукцией военного и гражданского назначения, а также возможность трансферта военных технологий в гражданский сектор и наоборот. При этом научный и технологический задел в военной сфере будет не только сохранен, но и получит новый стимул развития. Мы надеемся, что НПО «Конверсия» станет единым окном для выхода на гражданский рынок не только для предприятий Ростеха, но и для всей военной промышленности России», — заявил Сергей Чемезов.

«Согласно утвержденной стратегии развития ВЭБа до 2021 года, одной из основных задач обновленного Внешэкономбанка является трансформация российской экономики. Увеличение производства и продаж высокотехнологичной гражданской продукции является приоритетом и для Ростеха. Уверен, создание СП, стимулирующего эффективность предприятий ОПК, обеспечит более тесную координацию при решении крупномасштабных задач и позволит России стать одним из лидеров нового технологического уклада», — отметил Сергей Горьков.

ПМЭФ проходит с 1 по 3 июня. Мероприятия форума объединены девизом «В поисках нового баланса в глобальной экономике». ТАСС выступает генеральным информационным партнером и официальным фотохост-агентством ПМЭФ. Кроме того, агентство является оператором презентационной зоны форума.

Источник: ТАСС

05 Июн На предприятии холдинга «Вертолеты России» прошла проверка исполнения Гособоронзаказа

Арсеньевскую авиационную компанию «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина холдинга «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию «Ростех») посетили замминистра обороны РФ Юрий Борисов и генеральный директор холдинга Андрей Богинский.

В ходе рабочей поездки они осмотрели мощности предприятия и провели совещание, в рамках которого обсуждалось выполнение Гособоронзаказа и дальнейшее сотрудничество холдинга «Вертолеты России» и Минобороны РФ.

В ПАО ААК «ПРОГРЕСС» вниманию Юрия Борисова и Андрея Богинского был представлен запущенный в промышленную эксплуатацию обновленный цех окончательной сборки, производственная мощность которого после реконструкции увеличилась в два раза. Это позволило организовать два потока сборки — работу в рамках выполнения государственного оборонного заказа и работу над экспортными вариантами вертолетов Ка-52 «Аллигатор».

«Сегодня мы убедились в том, что изготовление вертолетов, которые предприятие выпускает в рамках действующего до 2020 года контракта по выполнению государственного оборонного заказа, и экспортных образцов данной машины, идет в строгом соответствии с производственным графиком работ», — отметил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский.

Делегация осмотрела летно-испытательную станцию ПАО ААК «ПРОГРЕСС», где завершились работы по реконструкции авиационного учебного центра и продолжаются работы по модернизации аэродромной станции, увеличению количества вертолетных площадок и строительству нового перрона для стоянки воздушных судов.

Боевой разведывательно-ударный вертолет Ка-52 «Аллигатор» предназначен для уничтожения танков, бронированной и небронированной боевой техники, живой силы, вертолетов и других летательных аппаратов противника на переднем крае и в его тактической глубине, в любых погодных условиях и в любое время суток, а также решения других задач.

Вертолет оснащен самой современной авионикой и мощным вооружением, которое может конфигурироваться под различные боевые задачи. Кроме того, Ка-52 «Аллигатор» снабжен устройствами снижения заметности и системой радиоэлектронной защиты, уменьшающими, рассеивающими и искажающими тепловой след двигателей, а также средствами активного противодействия.

ПАО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина» (ПАО ААК «ПРОГРЕСС») — одно из предприятий холдинга «Вертолеты России». Выпускает ударные вертолеты Ка-52 «Аллигатор», готовит серийный выпуск среднего многоцелевого гражданского вертолета Ка-62.

АО «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) — один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году. Головной офис расположен в Москве. В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Покупатели продукции холдинга — Министерство обороны России, МВД России, МЧС России, другие государственные заказчики, авиакомпании «Газпром авиа» и UTair, крупные российские и иностранные компании. В 2016 году выручка «Вертолетов России» по МСФО составила 214,3 млрд рублей, объем поставок составил 189 вертолетов.

Госкорпорация Ростех — российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входят более 700 организации, из которых в настоящее время сформировано 11 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 3 — в гражданских отраслях промышленности, а около 80 организаций прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, «Вертолеты России», ВСМПО-АВИСМА и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Консолидированная выручка Ростеха в 2015 году достигла 1 трлн 140 млрд рублей. Заработная плата в среднем по Корпорации в 2015 году составила 41 000 рублей, налоговые выплаты Корпорации в бюджеты всех уровней превысили 160 млрд рублей. Согласно новой стратегии Ростеха, основной задачей Корпорации является обеспечение технологического преимущества России на высококонкурентных мировых рынках. Планируемый объем инвестиций на развитие до 2025 года составляет 4,3 трлн рублей.

Источник: компания «ОАО ААК «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина»»

05 Июн ГТЛК начнет поставку SSJ-100 авиакомпании «Азимут» Ванцева в этом месяце

Государственная транспортно-лизинговая компания (ГТЛК) планирует начать поставку восьми российских самолетов SSJ-100 авиакомпании «Азимут» (ее совладелец — председатель совета директоров «Внуково» Виталий Ванцев) в этом месяце. Об этом в кулуарах ПМЭФ-2017 сообщил ТАСС гендиректор ГТЛК Сергей Храмагин.

«Да, — сказал он, отвечая на вопрос о том, заключен ли уже контракт с авиакомпанией «Азимут» на поставку самолетов SSJ-100. — В июне (начинается поставка — прим. ТАСС), но они уже в приемке». Он уточнил, что речь идет о поставках восьми SSJ-100.

Ранее источник ТАСС сообщил, что контракт на поставку был заключен еще в ноябре 2016 года. Подать документы в Росавиацию для получения сертификата эксплуатанта компания планировала в марте 2017 года.

ПМЭФ проходит с 1 по 3 июня. Мероприятия форума объединены девизом «В поисках нового баланса в глобальной экономике». ТАСС выступает генеральным информационным партнером и официальным фотохост-агентством ПМЭФ. Кроме того, агентство является оператором презентационной зоны форума.

Источник: информационное агентство «ТАСС»

05 Июн Сергей Шойгу рассказал о начале изготовления первых агрегатов ракетоносца Ту-160

Оборонная промышленность начала изготовление первых агрегатов бомбардировщика-ракетоносца Ту-160, производство которого возрождается в России, заявил глава российского военного ведомства генерал армии Сергей Шойгу в ходе селекторного совещания в Минобороны РФ. Об этом сообщает РИА Новости.

«Проведена большая подготовительная работа, восстановлены уникальные технологические процессы по производству деталей из титановых сплавов, начато изготовление первоочередных агрегатов самолета», — сказал он.

Шойгу напомнил, что для поддержания потенциала и развития группировки дальней авиации президент России в феврале 2017 года поручил организовать серийное производство самолётов Ту-160 и создать перспективный авиационный комплекс дальней авиации.

«На майском совещании в Сочи с руководством министерства обороны и представителями ОПК президент России вновь подчеркнул актуальность этих задач и дал соответствующие поручения. Сегодня обсудим шаги по их реализации», — подчеркнул Шойгу.

Также на селекторном совещании в Минобороны обсудят повышение исправности строевых стратегических ракетоносцев Ту-160 и Ту-95МС.

В конце апреля заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов сообщил, что все 16 стратегических бомбардировщиков Ту-160, которые сегодня находятся в боевом составе ВКС России, будут полностью модернизированы, этого ресурса хватит до вступления в строй новых бомбардировщиков Ту-160М2, производство которых будет восстановлено в России.

Источник: AEX.RU

05 Июн

Объединенная авиастроительная корпорация принимает участие в экспозиции Министерства промышленности и торговли Российской Федерации, организованной в рамках II-ой Российской анимационной выставке и фестивале детских развлечений «Мультимир – 2017». Выставка проходит с 31 мая по 4 июня 2017 года в Павильоне № 75 на территории Всероссийского выставочного центра (г. Москва).

Основная задача экспозиции — ознакомление детей с ведущими отраслями промышленности и производимой продукцией, привлечение внимание посетителей к достижениям и технологиям лидеров отечественной промышленности, их всемирно известным брэндам и легендарной продукции.

На стенде ПАО «ОАК» представлена модель самолета Ту-214 VIP, проводятся мастер-классы, квесты и другие мероприятия профориентационной направленности для юных посетителей выставки. Стенд Корпорации посетила официальная делегация Минпромторга России во главе с заместителем министра промышленности и торговли России Гульназ Кадыровой, которая ознакомилась с основными направлениями деятельности ПАО «ОАК» в области подготовки кадров, профессиональной ориентации детей и молодежи, реализуемых проектах в образовательной сфере.

Ведущие промышленные предприятия страны представили развивающие игрушки и гаджеты отечественного производства, наборы декоративно-прикладного искусства.

Источник: ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК)

02 Июн Генеральный конструктор ПАО «ОАК» Сергей Коротков рассказал об инновациях в авиационной отрасли студентам МГИМО

«Военно-техническое сотрудничество имеет очень серьезное политическое значение для построения успешных международных отношений со странами-партнерами. Авиация – один из флагманов такого процесса – боевые авиационные комплексы нашего производства эксплуатируются более чем в пятидесяти странах мира. С каждым годом мы наращиваем свои позиции и в гражданской авиации», — подчеркнул генеральный конструктор.

Сегодня ОАК входит в тройку лидеров по производству авиационной техники в мире, в планах корпорации – существенное увеличение выручки за счет производства гражданских самолетов.

Более тридцати гражданских лайнеров SSJ100 поставлены на экспорт и летают в авиакомпаниях Мексики, Таиланда, Ирландии и Казахстана. Активно развиваются военно-технические отношения с традиционными партнерами России, такими как страны ОДКБ, Республика Индия и др. Сегодня ОАК также взаимодействует со странами Латинской Америки.

Объединенная авиастроительная Корпорация активно работает не только с вузами технической направленности, но и с такими образовательными учреждениями, как университет МГИМО, придерживаясь комплексного подхода в развитии компании.

«Международные отношения, в частности, военно-техническое сотрудничество, создание совместных предприятий, играют значимую роль в таких наукоемких передовых областях, как авиация. Бесспорно, здесь будут полезны знания и навыки студентов социально-экономической специальности», – подчеркнул Сергей Коротков в ходе мероприятия.

В рамках лекции Генеральный конструктор отразил основные тенденции развития отрасли в гражданском и военном секторах, рассказал о межотраслевом трансфере технологий, перспективах международной кооперации и значимости военно-технического сотрудничества для установления стабильных, долговременных партнерских отношений между государствами.

Источник: ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК)

02 Июн Рогозин: госпрограмма вооружений на 2018-2025 годы будет утверждена в декабре

Новая государственная программа вооружений до 2025 года будет утверждена в декабре 2017 года. Об этом заявил журналистам вице-премьер Дмитрий Рогозин.

«В конце года (будет утверждена — прим. ТАСС). Два дня тому назад она поступила в коллегию военно-промышленной комиссии, до сентября мы будем должны тщательно разобрать ее по косточкам, по всем поставкам и сложным контрактам, по всем родам и видам Вооруженных сил, пересчитать ее, дать свои замечания и потом представить это президенту. Мы планируем, что проект госпрограммы вооружений на 2018-2025 годы в сентябре будет представлен президенту, который тоже может внести свои изменения, но и в декабре мы должны выйти на принятие соответствующего решения», — сказал он.

Источник: ТАСС

02 Июн «Сухой» в сухом остатке

Правительство решило поддержать отечественное самолетостроение, обязав госкомпании закупать для своих топ-менеджеров Sukhoi Superjet 100

Конечно, в Минтрансе инициативу поддержали, как и в Объединенной авиастроительной корпорации. Хотя российская история знает массу примеров, когда попытки директивно пересадить на отечественное оканчивались ничем. Нужны рыночные механизмы, а с этим у нас не все так просто.

Председатель комиссии по гражданской авиации Общественного совета Ространснадзора Олег СМИРНОВ вспоминает, что в советские времена существовал 235-й правительственный отряд, перевозивший первых лиц государства. При этом о том, чтобы за генсеком или премьером закрепить персональный борт, вообще речи не было. Зато сейчас Внуково-3 грозит нехватка стоянок для личных самолетов, доставляющих хозяев к яхтам и виллам в любую точку земного шара. Олигархов, само собой, уже не пересадишь на российский самолет, а вот чиновники в советах государственных компаний обязаны подчиниться директиве.

«В принципе идея понятна, — говорит Олег Михайлович. — Правительство пытается хоть что-то вернуть в казну из государственных денег, ушедших на разработку и создание суперджетов. Огромные деньги из бюджета потрачены, а авиакомпании никак не спешат выстроиться в очередь за широко разрекламированным российским самолетом».

Сборочный конвейер концерна «Гражданские самолеты Сухого», напомним, запустили в 2011 году. На сегодня выпущено всего 122 машины. Из них 65 передано российским перевозчикам (в том числе 30 навязаны «Аэрофлоту»), 30 — у зарубежных, 19 — на хранении или готовятся к передаче в эксплуатацию, семь остаются в ГСС для испытаний, одна разбилась в Индонезии в 2012 году.

Наш эксперт считает, что инициатива правительства опоздала на четверть века. В начале 1990-х таким образом можно было поддержать уже готовые и сертифицированные машины Ту-204/214, Ту-334, Ил-114, Ил-96. Увы, сначала денег пожалели, потом разрешили авиакомпаниям закупать зарубежные машины, а в конце концов отечественный самолет зачем-то решили создавать с нуля. Хотя на разных совещаниях по спасению авиапрома звучали трезвые голоса: дайте преференции перевозчикам, эксплуатирующим российскую технику, предоставьте производителям льготные кредиты и госгарантии по инвестициям.

Но в итоге победили лоббизм, жадность топ-менеджеров, заинтересованных в быстрых деньгах за счет эксплуатации иностранной техники. В результате миллиарды потрачены на суперджет, а отдачи не случилось.

В минувшее воскресенье пробный полет совершил МС-21, на производство которого уже ушло из бюджета 75 млрд рублей. Если и эта машина, с которой связывают столько надежд, повторит путь предшественника, то на нашем гражданском авиастроении можно ставить жирный крест. А для того чтобы избежать такой участи, мало запустить сборочный конвейер и систему обслуживания по типу боингов и эрбасов. Потребуется господдержка по всей коммерческой цепочке — от производства до продажи и эксплуатации. В России большинство авиакомпаний частные, им невозможно навязать технику, которая прибыли не принесет.

Впрочем, и государственные авиакомпании директиве правительства едва ли обрадуются. На этой неделе стало известно, что «Аэрофлот» попытается взыскать через суд 2,1 млрд рублей с концерна «Гражданские самолеты Сухого». Несложно догадаться, какие претензии у авиакомпании. Средний налет самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) у российских эксплуатантов в прошлом году составил 3-3,7 часа в сутки. А по иностранным машинам налет составляет 9 часов, что по европейским стандартам считается хорошим показателем.

А что с суперджетом не так? Дороговизна и сложности с получением запчастей. Самолетов производится мало, и сторонним поставщикам делать комплектующие неинтересно — их выпускают только заводы ОАК. Постоянно на приколе едва ли не половина SSJ100, эксплуатирующихся в «Аэрофлоте». Но эта компания благодаря крупному парку найдет другую машину вместо выбывшей из строя, а вот небольшие перевозчики такого маневра себе не могут позволить. Как и госкорпорации, которые, как правило, имеют в своем авиапарке несколько самолетов.

Автор: Анатолий Журин

Источник: газета «Труд»

02 Июн Бюджет опять поможет ГТЛК

На лизинг вертолетов добавят 4 млрд руб.

Правительство может продолжить докапитализацию Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК), Минпромторг предложил выделить еще более 4 млрд руб. для поддержки льготного лизинга гражданских вертолетов Ми-8 и «Ансат». С 2015 года компания уже получила в капитал почти 50 млрд руб. госсредств на различные транспортные проекты, в том числе 30 млрд руб. на лизинг самолета SSJ 100. Эксперты замечают, что ГТЛК, по сути, без конкурса получает госсредства на поддержку лизинга, хотя на рынке есть несколько лизинговых компаний с госучастием, между которыми можно было бы создать конкуренцию в интересах лизингополучателей.

Минпромторг предложил правительству еще одну докапитализацию ГТЛК для льготного лизинга вертолетов, сообщил вчера ТАСС министр Денис Мантуров. Он напомнил, что в конце 2016 года бюджет выделил ГТЛК 3,8 млрд руб. для покупки 29 вертолетов («Ансат» в медицинской версии и 23 Ми-8 и Ми-17) на условиях софинансирования. Продолжение поддержки на 2017 год позволит «обеспечить задел производства гражданских вертолетов» на 2018 год, считает министр. Господин Мантуров заметил, что «рынок оживает, старые вертолеты Ми-8 1970-х годов выпуска отживают срок, их будут списывать», но для замены необходимы «конкурентные условия, чтобы авиакомпании могли приобрести современный вертолет».

В ГТЛК сообщили «Ъ», что докапитализация может составить более 4 млрд руб. Компания готова продвигать всю линейку отечественных вертолетов, в первую очередь Ми-8 и «Ансат», есть более 200 заявок от более чем 30 авиакомпаний. ГТЛК будет привлекать и внебюджетные средства, соотношение с бюджетными инвестициями составит в среднем 50 на 50. В «Вертолетах России» (входят в «Ростех») «Ъ» сообщили, что такая мера позволит увеличить заказы и обеспечить загрузку. Кроме того, холдинг сможет «оперативнее выводить на рынок новые модели, среди которых Ми-38 и Ми-171А2», к которым «авиакомпании уже проявляют интерес».

В конце мая в рамках вертолетной выставки HeliRussia-2017 ГТЛК подписала соглашения на поставку двух Ми-8 Нарьян-Марскому объединенному авиаотряду и авиапредприятию «Ельцовка» и твердый контракт на поставку Ми-8 «Аэросервису». ГТЛК также передала «Русским вертолетным системам» первый из шести медицинских «Ансатов». ГТЛК договорилась с холдингом и о ежегодной поставке в 2018-2020 годах до 64 вертолетов: 50 Ми?8АМТ/МТВ-1, десяти «Ансатов» и четырех Ми-171А2.

С 2015 года правительство докапитализировало ГТЛК уже почти на 50 млрд руб. При этом 30 млрд руб. выделены в 2016 году через ОФЗ на лизинг SSJ 100 («Гражданские самолеты Сухого» и ГТЛК имеют твердый контракт на 32 самолета с опционом еще на 28). Позднее были выделены еще 4 млрд руб. на аванс поставки еще четырех SSJ 100. Через ГТЛК поддержали и малую авиацию: 1 млрд руб. выдан авансом для производства на УЗГА пяти самолетов L410. В капитал ГТЛК также внесено около 10 млрд руб. на поставку 444 троллейбусов и на строительство и поставку двух паромов для линии Ванино—Холмск.

Господдержка ГТЛК вызывала критику ведомств. Как писал «Ъ» 14 декабря 2016 года, Минэкономики не видело спроса на SSJ 100 в рамках первого транша господдержки: из 32 самолетов, заказанных ГТЛК, были поставлены заказчикам лишь 11 судов, по оставшимся шли переговоры. Министерство считало, что «при наличии дополнительных штучных заказов» целесообразнее пользоваться заемными средствами. В Минфине, по данным «Ъ», новые средства на SSJ 100 считали «неэффективным расходованием», так как производство на ближайшие два года рассчитано на выпуск самолетов по контрактам 2015-2016 годов, в том числе под предыдущий взнос.

Эксперт портала Aviation Explorer Владимир Карнозов отмечает, что до сих пор правительство выделяло средства ГТЛК на внеконкурсной основе, но результаты продвижения авиатехники называет весьма скромными, не соответствующими размерам госинвестиций. «Но, возможно, на фоне сложной геополитической ситуации государству проще работать с полностью зависимой от нее компанией»,— отметил он. Господин Карнозов напомнил, что «на рынке присутствует несколько крупных лизинговых компаний с госучастием, включая отделения системообразующих банков, а также государственно-частные партнерства». По его мнению, было бы логично развивать «соревнование между командами специалистов», дав лизингополучателям возможность выбора.

Автор: Елизавета Кузнецова

Источник: Коммерсантъ