08 Дек «Институт им. Н.Е. Жуковского» объединит авиационную науку

Ведущие российские научные авиационные институты: «Центральный аэрогидродинамический институт им. Н.Е. Жуковского» (ЦАГИ), «Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С.А. Чаплыгина» и «Центральный институт авиационного моторостроения им. П.И. Баранова», где проходят испытания все отечественные летательные аппараты и двигатели будет переданы под контроль Национальному исследовательскому центру (НИЦ) «Институт им. Н.Е. Жуковского».  Соответствующее распоряжение от 4 декабря размещено на сайте правительства. Соглавно этому документу в новую структуру также отдатут «Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем» и  и «Государственный казенный научно-испытательный полигон авиационных систем».

В правительстве уточняют, что НИЦ, созданный 31 марта этого года, будет от имени Российской Федерации исполнять полномочия учредителя и собственника имущества. Ему в трехмесячный срок предстоит внести необходимые изменения в учредительные документы вошедших в него организаций.

Новый холдинг создан для организации и выполнения научно-исследовательских работ и разработки новых технологий по приоритетным направлениям развития авиатехники. Он будет контролировать деятельность входящих в него предприятий. В правителстве считают, что введение централизованного управления авиационной наукой поможет выполнить госпрограмму «Развитие авиационной промышленности на 2013–2025 гг.».

В распоряжении от 31 марта 2015 г. «О создании национального исследовательского центра «Институт имени Н.Е.Жуковского» говорится, что Минпромторгу необходимо было до 1 декабря этого года внести в правительство проект плана деятельности «бюджетного учреждения по развитию науки и технологий в авиастроении». Также от этого ведомства и Росимущества требовалось обеспечить осуществление мероприятий, связанных с созданием центра.

В августе вышло распоряжение правительства, согласно которому на должность гендиректора нового холдинга назначен Андрей Дутов сроком на пять лет. Ранее он был заместителем министра промышленности и торговли РФ.

Источник: ATO.ру

08 Дек Рособоронэкспорт представит Ка-52 и Ми-28НЭ на оружейной выставке в Кувейте

Рособоронэкспорт впервые примет участие в Международной выставке вооружения и военной техники Gulf Defence & Aerospace-2015, которая с 8 по 10 декабря пройдет в Эль-Кувейте, потенциальным заказчикам будут представлены, в частности танк Т-90МС, тяжелая огнеметная система ТОС-1А, боевые вертолеты Ка-52 и Ми-28НЭ. Об этом пишет РИА Новости.

Выставка Gulf Defence & Arerospace-2015 в Эль-Кувейте проводится в третий раз под патронажем министерства обороны Кувейта. Ее тематика — вооружение и военная техника, в том числе бронетехника, системы противовоздушной обороны, противотанковые системы, военная авиация, вертолетостроение, а также военное кораблестроение.

Рособоронэкспорт нацелен на интенсификацию сотрудничества со странами Персидского залива, которые заинтересованы в укреплении своих вооруженных сил. Россия заслуженно пользуется авторитетом надежного и независимого партнера, а российское оружие на практике доказало свою эффективность и надежность в сложных боевых и климатических условиях.

Участие в выставке в Кувейте – наш очередной шаг по укреплению позиций в регионе» – приводит пресс-служба Рособоронэкспорта заявление замгендиректора компании Сергея Гореславского, возглавляющего делегацию на выставке.

Как отмечается в сообщении спецэкспортера, государства Персидского залива проявляют интерес к российской сухопутной и авиационной технике, средствам ПВО. Компания также продвигает в регионе военно-морскую технику – патрульные катера, фрегаты, береговые ракетные комплексы.

«Повышенное внимание иностранных делегаций ожидается к танкам Т-90МС, тяжелой огнеметной системе ТОС-1А, защищенным автомобилям семейства «Тайфун-К», противотанковым ракетным комплексам (ПТРК) «Корнет-ЭМ», истребителям Су-35 и МиГ-29М/М2, боевым вертолетам Ка-52, Ми-28НЭ и Ми-35М, транспортным вертолетам типа Ми-17 и Ми-26Т2, учебно-боевым самолетам Як-130, военно-транспортным самолетам Ил-76МД-90А», — сообщили в Рособоронэкспорте.

В компании добавили, что иностранные делегации также могут заинтересовать средства ПВО различных классов, включая зенитные ракетные системы дальнего радиуса действия «Антей-2500» и С-400, комплекс средней дальности «Бук-М2Э», зенитный ракетно-пушечный комплекс «Панцирь-1» и переносной зенитный ракетный комплекс «Игла-С».

На выставке Gulf Defence & Aerospace представители компании проведут переговоры с представителями вооруженных сил стран Ближнего Востока и других регионов, на которых будут обсуждаться перспективы развития военно-технического сотрудничества.

 В состав российской делегации также войдут «НПО «Сплав» (входит в «НПК «Техмаш»), «НПО «Высокоточные комплексы» в составе предприятий «КБП им. А.Г.Шипунова», «Тульский оружейный завод», «Ковровский электромеханический завод», «ВНИИ «Сигнал», «КБточмаш им. А.Э.Нудельмана».

Источник: AEX.ru

08 Дек Сухопутные войска Перу получили очередную партию вертолетов Ми-171Ш-П

Холдинг «Вертолеты России» поставил Сухопутным войскам Перу очередные семь произведенных на Улан-Удэнском авиационном заводе вертолетов Ми-171Ш-П двумя партиями (четвертая и пятая) в конце ноября и в начале декабря.

Как ранее сообщал ЦАМТО, в декабре 2013 года Министерство обороны Перу по результатам тендера, проведенного в рамках программы восстановления транспортных возможностей ВС страны, заключило с «Рособоронэкспортом» контракт на поставку 24 военно-транспортных вертолетов Ми-171Ш, тренажеров, вспомогательного оборудования, а также подготовку личного состава. Общая стоимость поставки вертолетов и сопутствующих контрактов оценивается в 528 млн. долл.

Согласно графику, вертолеты, произведенные Улан-Удэнским авиационным заводом холдинга «Вертолеты России», предполагалось поставить в Перу в течение 2014-2015 гг. Все машины должны войти в боевой состав бригады армейской авиации Сухопутных войск (BRIGAE).

 В ноябре и декабре 2014 года в Перу были поставлены первые восемь заказанных вертолетов. Еще три машины прибыли в Перу в июне 2015 года. Дальнейшая поставка была приостановлена из-за отказа Национального банка Перу производить очередные платежи в рамках контракта из-за наложенных США на российские компании санкций. Национальный банк Перу опасался, что нарушит наложенные на ГК «Ростех», которая является учредителем «Рособоронэкспорта», распоряжением американского правительства №13662 секторальные санкции.

 После напряженных переговоров между представителями «Рособоронэкспорта» и Министерства обороны Перу 30 сентября было объявлено, что оставшиеся 200 млн. долл. будут переведены подрядчику, а поставки вертолетов возобновятся.

 По данным «Инфодифенса», 27 ноября на борту тяжелого транспортного самолета Ан-124 авиакомпании «Волга-Днепр» в международный аэропорт Хорхе Чавеса в Кальяо (Перу) были доставлены четыре Ми-171Ш-П, а в начале декабря – еще три машины. Очередная партия поступит на вооружение 811-го транспортно-штурмового батальона BRIGAE.

Таким образом, ВС Перу на текущий момент передано 18 вертолетов Ми-171Ш-П.

 В Перу также планируется создать центр по техническому обслуживанию российских вертолетов, что позволит поддерживать вертолетный парк страны в постоянной готовности к боевому применению и обеспечит его эффективное использование в операциях по борьбе с наркотрафиком и терроризмом.

Источник: ЦАМТО

08 Дек Sukhoi Superjet 100 Stretched Version выйдет на рынок на год позже запланированного срока — в 2020 году

До 2031 года планируется поставить 140 машин новой модификации

Удлиненная версия российского регионального самолета Sukhoi Superjet 100 выйдет на рынок на год позже запланированного срока, сообщает издание «Эксперт» со ссылкой на президента российского производителя «Гражданские самолеты Сухого» Илью Тарасенко.

Сертификацию новой модели SSJ 100 перенесли с 2018 года на 2019, начало поставок — с 2019 года на 2020.

По словам Тарасенко, в настоящий момент компания находится на этапе эскизного проектирования SSJ 100SV, который должен завершиться в марте следующего года. Тогда можно будет представить проект потенциальным заказчикам и начать с ними переговоры по поводу приобретения воздушных судов. Тарасенко добавил, что компания намерена обеспечить высокую степень преемственности конструкции, систем и двигателя базовой версии SSJ, чтобы разработать удлиненную вресию с оптимальными техническими решениями и финансовыми вложениями.

Инвестиции в создание новой модели самолета составят 22-24 млрд рублей, включая расходы на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы и подготовку производства.

SSJ 100SV будет иметь более высокое аэродинамическое качество за счет нового крыла с большим относительным удлинением, повышающим подъемную силу. Самолет будет рассчитан на 110-125 человек (в обычной комплектации SSJ 100 — 75-95 мест). Согласно скорректированному плану ГСС до 2031 г. произведет 595 бортов (изначально предполагалось, что это количество составит 830 воздушных суден). Из них 82 машины будут переданы в базовой версии, 331 самолет — в версии Long Range (с увеличенной дальностью полета), 42 — в бизнес-версии Sukhoi Business Jet (SBJ). На модификацию Stretched Version (удлиненная) придется около 140 поставок.

SSJ 100SV будет конкурировать с самолетами канадского семейства Bombardier CSeries и бразильскими Embraer E-Jet E2.

По словам Тарасенко, у ГСС подписаны контракты на производство SSJ на три года вперед. В этом году планируется поставить 27 лайнеров, 20 из них уже переданы клиентам. По шесть SSJ получили авиакомпании «Аэрофлот» и Interjet, пять со вторичного рынка приняла Red Wings, еще три — «Газпром авиа». Еще один лайнер, предназначенный для Comlux, пока находится на кастомизации. Поставку двух бортов для авиакомпании «Ямал» перенесли с ноября на первый квартал 2016 года из-за задержек с финансированием.

SSJ 100 — семейство российских региональных самолетов, разработанных «ГСС» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию) при участии ряда иностранных компаний.

Семейство состоит из двух лайнеров пассажировместимостью 75 и 95 кресел в конфигурации с базовой (SSJ 100/75B и SSJ 100/95B) и увеличенной (SSJ 100/75LR, SSJ 100/95LR) дальностью.

Первый полет SSJ 100 совершил в мае 2008 года, запущен в коммерческую эксплуатацию в 2011 году. Собирается самолет в Новосибирске. Каталожная стоимость лайнера в базовой версии — $36 млн.

 Автор: Наталия Дементьева

Источник: газета «Гудок»

08 Дек В Минобороны рассчитывают получить новые Ту-160М2 к 2023 году

Россия возобновит выпуск стратегического бомбардировщика Ту-160 в модификации Ту-160М2, сообщил заместитель министра обороны России Юрий Борисов в эфире телеканала «Россия 24» в понедельник. Об этом пишет Интерфакс.

«Это будет новый самолет. Ту-160М2. Он будет воспроизведен на 100 процентов в цифровом виде, и он будет на 100% иметь новое бортовое радиоэлектронное оборудование. Помимо того, что будет создан новый бортовой радиоэлектронный комплекс, в этом самолете будут новые материалы», — сказал Борисов.

«Работы идут по графику, мы надеемся, что поставки этого образца начнутся не позднее 2023 года», — отметил он.

Борисов напомнил, что в мае этого года было принято решение вернуться к производству самолета Ту-160.

По его словам, лётно-технические характеристики самолёта Ту-160 сегодня так и не превзойдены. «Этот самолет нужен нам как комплекс с соответствующим бортовым радиоэлектронным оборудованием, и в первую очередь с теми средствами авиационного поражения, которые он несет на себе», — отметил замглавы Минобороны.

Источник: AEX.ru

08 Дек Испытания ПАК ФА на летные характеристики практически завершены

Испытания, подтверждающие летные характеристики российского истребителя пятого поколения ПАК ФА, практически завершены, сообщил замглавы Минобороны России Юрий Борисов. Об этом пишет Взгляд.

«Сейчас несколько самолетов проводят испытания в первую очередь БРЭО (бортового радиоэлектронного оборудования). Практически завершились испытания, которые подтвердили летные характеристики самолета», – сказал он в эфире телеканала «Россия 24», передает ТАСС.

26 сентября главнокомандующий Воздушно-космическими силами России генерал-полковник Виктор Бондарев сообщал, что испытания истребителя пятого поколения Т-50 (ПАК ФА) проходят успешно, он начнет поступать в войска с 2017 года.

14 июля в Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) рассказали, что технический облик перспективного двигателя, которым будут оснащать российские истребители пятого поколения ПАК ФА (Т-50), уже определен, начато изготовление узлов двигателя-демонстратора и газогенератора.

19 февраля глава Объединенной двигателестроительной корпорации Владислав Масалов сообщал, что опытно-конструкторские работы по созданию штатных двигателей пятого поколения для истребителя ПАК ФА завершатся в 2020 году.

Т-50 (проект ПАК ФА) – самолет пятого поколения, оснащенный принципиально новым комплексом авионики и перспективной радиолокационной станцией с фазированной антенной решеткой.

Источник: AEX.ru

08 Дек УЗГА будет собирать чешские самолеты L-410 по франчайзингу

 Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) заключил соглашение о производственном франчайзинге с чешским авиастроительным заводом Aircraft Industries (принадлежит УГМК). Менеджмент предприятия рассчитывает, что новое производство самолетов появится уже в 2016 году. По мнению экспертов, этот проект позволит стабилизировать ситуацию на екатеринбургском предприятии, которое в два раза сократило показатели по прибыли и выручке в течение 2014 года. Об этом сообщает «Коммерсантъ-Урал».

Соглашение предполагает организацию на Урале производства турбовинтовых 19-местных самолетов L-410, рассчитанных на межрегиональное сообщение. Сейчас они производятся в Чехии. «Мы готовы помогать в разработке оборудования, в технологиях строительства самолетов и в обучении сотрудников», — пояснил „Ъ” суть соглашения заместитель гендиректора УГМК Евгений Брагин.

Стоимость контракта не уточняется. Лицензия Aircraft Industries предоставляется на срок в 30 лет. Проектная мощность производства составит 10 самолетов L-410 в год, планируется создать 250 рабочих мест. УЗГА намерен инвестировать 500 млн руб. собственных средств. Кроме того, по данным УЗГА, в Минпромторге РФ зарезервирован 1 млрд руб. субсидий из федерального бюджета под данный проект. Ранее в Минпромторге говорили о субсидиях в рамках госпрограммы «Развитие авиационной промышленности в 2013–2025 годах».

Как сообщил „Ъ” генеральный директор УЗГА Вадим Бадеха, строительные работы начнутся в начале 2016 года, компания намерена запустить свое производство до начала 2017 года. Речь идет о реконструкции зданий и строительстве сборочного производства около аэродрома Уктус. Предполагается, что эта территория станет второй очередью особой экономической зоны (ОЭЗ) «Титановая долина» (первая очередь расположена в Верхней Салде). «Речь идет о производстве самолетов по лицензии. Мы сможем производить судна по российским стандартам. В дальнейшем у нас будет возможность не только локализовать производство, но и модернизировать технику (модели. — „Ъ”)», — сообщил господин Бадеха.

Источник: AEX.ru

08 Дек Правительство России одобрило присоединение нижегородского «Сокола» к РСК МиГ

Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев подписал распоряжение об одобрении присоединения ПАО «Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» к АО «Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» (РСК МиГ, Москва). Об этом пишет КоммерсантЪ.

«Согласиться с предложением Минпромторга России и ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация», согласованным с Минэкономразвития России, о конвертации акций ПАО НАЗ «Сокол» в акции АО «РСК МиГ», связанной с реорганизацией указанных АО в форме присоединения ПАО НАЗ «Сокол» к АО «РСК МиГ», — говорится в распоряжении председателя правительства РФ.

Сейчас в государственной собственности находится 58 944 307 акций АО «РСК «МиГ», что составляет 62,78% от его уставного капитала. При этом акции ПАО НАЗ «Сокол» в 2006 году были внесены в качестве вклада Российской Федерации в уставный капитал ПАО ОАК. Оставшиеся акции завода были выкуплены ОАК у негосударственных акционеров, и сейчас в собственности корпорации находится 99,91% акций «Сокола». По мнению федерального правительства, присоединение «Сокола» к РСК МиГ «обеспечит централизацию управления при выполнении программ и проектов по направлению боевой авиации», а также позволит сократить административные и производственные затраты за счет объединения функций по логистике, хозяйственному обеспечению и управлению персоналом.

Напомним, совет директоров ОАК принял решение о присоединении «Сокола» к РСК Миг в сентябре этого года, хотя принципиальное решение было принято еще год назад. После завершения интеграции в состав РСК нижегородский авиазавод станет пятым подразделением корпорации Сейчас в состав РСК МиГ входят четыре подразделения, включая Инженерный центр ОКБ Микояна в Москве с опытно-производственной базой, производственный комплекс в подмосковных Луховицах, производственные комплексы в Москве и в Калязине.

Источник: AEX.ru

07 Дек ОДК готовится к созданию двигателя с тягой до 35 тонн

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) готовится к созданию турбовентиляторных двигателей большой тяги для перспективных гражданских самолетов. Как рассказал на прошедшей в Центральном институте авиационного моторостроения (ЦИАМ) конференции «Авиадвигатели XXI века» заместитель генерального конструктора корпорации Виктор Белоусов, в этих целях входящая в ОДК пермская компания «Авиадвигатель» изучает возможность увеличения газогенератора нового двигателя ПД-14.

ПД-14 с тягой 14 т разрабатывается для нового российского узкофюзеляжного самолета МС-21. В конце октября начались его летные испытания на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ.

По словам главного конструктора семейства двигателей ПД в компании «Авиадвигатель» Игоря Максимова, в линейке больших моторов базовым предполагается сделать ПД-35 с тягой 35 т. Для новой установки предполагается масштабировать газогенератор от ПД-14 с добавлением дополнительной ступени на выходе из компрессора высокого давления. В результате число ступеней компрессора и турбины ПД-35 составит 9 + 2, диаметр на входе в компрессор вырастет до 815 мм по сравнению с 582 мм у ПД-14. Предполагается, что диаметр вентилятора нового мотора составит 3100 мм, длина двигателя — больше 8 м, вес — около 8 т.

На основе ПД-35 будут разработаны силовые установки с тягой 28 (ПД-28) и 24 т (ПД-24). Первые два двигателя планируется предложить для двух- и четырехдвигательных вариантов перспективного широкофюзеляжного дальнемагистрального авиалайнера, последний — для  широкофюзеляжного ближнесреднемагистрального самолета и перспективного тяжелого военно-транспортного самолета, отмечалось в презентации представителя «Авиадвигателя».

Возможным применением нового двигателя может стать широкофюзеляжный самолет, который совместно разрабатывают российская Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) и китайская корпорация COMAC. Ожидается, что этот самолет пассажировместимостью до 280 чел. с рабочим названием C929 совершит свой первый полет в 2021 г. и будет введен в эксплуатацию в 2025 г.

Виктор Белоусов рассказал, что аналогичные работы по двигателям большой тяги ведутся на другом предприятии холдинга — в самарской компании «Кузнецов». Там рассматривается возможность разработки силовых установок тягой до 35 т на базе газогенератора турбореактивного двигателя НК-32, который сейчас устанавливается на стратегических бомбардировщиках Ту-160. По словам Белоусова, в обоих случаях рассматриваются варианты перспективной силовой установки как с прямым приводом, так и с приводом через редуктор.

Автор: Максим Пядушкин

Источник: ATO.ru

07 Дек Посол Мексики сообщил о приобретении 30 самолетов Sukhoi SuperJet 100

Мексика приобрела 30 российских самолетов Sukhoi SuperJet 100, сообщил посол Мексики в России Рубен Бельтран, прибывший в Екатеринбург.

«Мы видим большие перспективы сотрудничества с Россией во всех сферах. Например, Мексика только что купила 30 самолетов Sukhoi SuperJet 100», – сказал он.

Подробности покупки он раскрывать не стал.

Посол также отметил, что власти Мексики вложили «крупную сумму» в инженерную фабрику в Ульяновске. «Также мы развиваем отношения в сфере продовольствия, в частности, в производство кукурузной муки в Московской области. Объем товарооборота с Россией растет, мы надеемся, что на этом не остановимся», – отметил посол.

В начале марта мексиканский авиаперевозчик Interjet официально подтвердил использование опциона на 10 российских лайнеров SSJ100. Сообщалось, что с покупкой общее число этих самолетов будет равно 30.

Между тем, по данным энциклопедии «Википедия», общее число лайнеров SSJ100, входящих во флот мексиканской компании, составляет 22 единицы.

Первый SSJ100 прибыл в Мексику 22 июля 2013 года в рамках реализации контракта о приобретении партии этих лайнеров. Interjet стала первой авиакомпанией Латинской Америки, которая купила эти самолеты российско-итальянского производства.

Первые два самолета Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100), проданные мексиканской компании Interjet, успешно прошли положенную сертификацию и приступили к пассажирским перевозкам в сентябре 2013 года.

По данным министерства экономики Мексики, в 2014 году объем товарооборота Мексики и России составил 1,78 млрд долларов. В среднем этот показатель вырос на 17% с 1999 года.

Позднее,  пресс-служба компании «Гражданские самолеты Сухого» уточнила, что по состоянию на 4 декабря 2015 года общее количество заказанных Interjet самолетов типа SSJ100 составляет 30 воздушных судов. «При этом, 18 из них уже были переданы авиакомпании, и они выполняют коммерческие полеты с сентября 2013 года», — говорится в сообщении пресс-службы ГСС.

Источник: AEX.ru