27 Ноя Китай хочет организовать сборку вертолетов КВЗ на своей территории

 Татарстан и Китай обсудили сотрудничество в части сборки вертолетов производства Казанского вертолетного завода. Этот вопрос подняли на встрече президента РТ Рустама Минниханова с заместителем генсека Ассоциации по развитию предприятий за рубежом КНР Хэ Чжэньвэй в Доме правительства РТ. Об этом сообщает РБК.

Хэ Чжэньвэй отметил, что китайский рынок является перспективным для развития общегражданской авиации, и особый интерес вызывают легкие вертолеты. Он предложил рассмотреть возможность организовать производство по сборке вертолетов на территории одной из особых экономических зон Китая, где могут быть размещены также зоны по обучению специалистов, выставка продукции и продажа техники.

Члены китайской делегации уже побывали с ознакомительным визитом на Казанском вертолетном заводе, сообщает пресс-служба главы РТ.

Источник: AEX.RU, 26.11.2015 г.

27 Ноя Доля отечественных самолетов в российском авиапарке составила 24%

Количество используемых в России отечественных самолетов составляет 24% от совокупного авиапарка перевозчиков. Такие выводы содержатся в исследовании РБК.

На современные образцы — Ан-148, Ту-204, Ту-214 и Sukhoi Superjet — приходится только 6,3%. Остальные 17,7% — старые модификации «Ан», «Ту» и «Як», большинство которых летали еще в СССР.

Наиболее популярной моделью среди российских самолетов стал Sukhoi Superjet: таких бортов у отечественных авиакомпаний 39. «У Sukhoi Superjet есть ниша, но она очень узкая из-за его размеров (вместимость — до 100 мест. — РБК)», — говорит профессор Московского государственного технического университета гражданской авиации Александр Фридлянд. По его словам, для местных и региональных маршрутов он велик, а на магистральных с хорошим пассажиропотоком уступает экономным машинам на 150–200 мест. «Его ниша — магистральные, но слабые по потокам направления», — считает собеседник.

Источник: РБК

26 Ноя Завершены предварительные испытания системы пожарной защиты для российского авиалайнера МС-21

Система пожарной защиты (СПЗ) для самолёта МС-21, который создаётся в России, успешно прошла этап предварительных испытаний, сообщил холдинг «Технодинамика» в четверг.

«Результаты испытаний полностью подтвердили заявленные характеристики системы», — сказано в сообщении пресс-службы холдинга «Технодинамика», поступившем в «Интерфакс-АВН».

Сертификационные испытания системы в составе воздушного судна пройдут до конца 2017 года.

«После этого будет начато ее серийное производство», — уточняется в сообщении.

По информации пресс-службы, расчетная наработка системы до списания составляет 80 тыс. лётных часов или 60 тыс. полётов, срок службы — 30 лет.

СПЗ создана холдингом «Технодинамика» при участии компании Curtis-Wright Controls.

Отмечается, что СПЗ предназначена для МС-21, но в перспективе может быть использована для Sukhoi Superjet и других самолетов. «Унификация компонентов системы для разных типов воздушных судов приводит к большей серийности, а значит — снижению стоимости для покупателей», — отметил директор центра проектирования «Технодинамики» Виктор Николенко, которого цитирует пресс-служба.

Источник: информационное агентство «Интерфакс-АВН», 26.11.2015 г.

26 Ноя Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» передал Министерству обороны РФ очередную партию истребителей-перехватчиков МиГ-31

ПАО «Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» выполнил в полном объеме и в установленный срок контрактные обязательства по ремонту и модернизации истребителей-перехватчиков МиГ-31 Министерства обороны РФ в рамках гособоронзаказа 2015 года.

В среду 25 ноября 2015 г. в летно-испытательном комплексе ПАО «НАЗ «Сокол» состоялась передача заключительной партии модернизированных истребителей МиГ-31 Министерства обороны РФ гособоронзаказа 2015 года. В соответствии с условиями ранее заключенного контракта, на самолетах МиГ-31 были проведены работы по капитальному ремонту и модернизации систем и оборудования, позволившие значительно расширить боевые возможности обновленных машин.

«После модернизации самолет имеет более широкие функции и возможности для перехвата воздушных целей и способен противостоять самым современным образцам военной техники потенциального противника. Дальность обнаружения воздушных целей возросла по сравнению с серийными вариантами МиГ-31 почти в 2 раза, улучшились точностные характеристики СУВ», — сказал Генеральный директор ПАО «НАЗ «Сокол» Александр Карезин, отметив при этом, что модернизированная машина также получила улучшенные возможности перехватчика по поражению как малозаметных целей и крылатых ракет так и гиперзвуковых летательных аппаратов.

После завершения наземных и летных испытаний авиационной техники специалистами ПАО «НАЗ «Сокол» и Министерства обороны РФ, самолеты убыли с аэродрома предприятия к местам постоянной дислокации.

Для ПАО «НАЗ «Сокол» это уже второй контракт по модернизации МиГ-31, первый был успешно выполнен предприятием в 2010 году. Работы по текущему контракту рассчитаны до конца 2018 года. Передача авиационной техники осуществляется партиям в соответствии с утвержденным графиком. В настоящее время завод «Сокол» продолжает работы по модернизации следующей партии МиГ-31, которые также будут выполнены в срок.

МиГ-31 — уникальный сверхзвуковой всепогодный истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия. Этот авиационный комплекс позволяет осуществлять длительное патрулирование, эффективно бороться с разведывательными самолетами противника и скоростными низколетящими целями.

Перехватчик МиГ-31 стоит на вооружении с начала 1980-х годов. Производился на Нижегородском авиастроительном заводе «Сокол». Всего с 1976 по 1994 год было построено более 500 самолетов МиГ-31 различных модификаций.

ПАО «НАЗ «Сокол», одно из старейших авиастроительных предприятий России, ведет свою историю с 1 февраля 1932 года. С 1949 года предприятие специализируется на выпуске истребителей семейства «МиГ». К наиболее известным в мире самолетам этой марки относятся МиГ-21, МиГ-25, МиГ-29, МиГ-31. С 2006 года ПАО «НАЗ «Сокол» входит в состав Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).

Объединенная авиастроительная корпорация (ПАО «ОАК») создана в 2006 году с целью консолидации активов крупнейших авиапредприятий России, в настоящее время государству принадлежит более 85% акций холдинга.

В состав ОАК входят ведущие российские конструкторские бюро и самолетостроительные заводы, среди которых Компания «Сухой»; Корпорация «Иркут»; «ОАК — Транспортные самолеты»; «ОАК — Центр комплексирования»; Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина; Нижегородский авиастроительный завод «Сокол»; «Туполев»; «Ильюшин Финанс Ко.»; «Авиастар-СП»; «ВАСО»; РСК «МиГ»; ЭМЗ им. В. М. Мясищева; ЛИИ им. М. М. Громова; «АэроКомпозит»; ТАНТК им. Бериева. Предприятия ОАК выполняют полный цикл работ — от проектирования до послепродажного обслуживания и утилизации авиационной техники.

В 2014 году ОАК поставила заказчикам 159 самолетов, на 43% больше чем в 2013. Выручка холдинга увеличилась на 34%, до 295 млрд рублей. На предприятиях корпорации работают более 98 000 сотрудников. Президент ОАК — Юрий Борисович Слюсарь.

Источник: АвиаПорт.Ру, 26.11.2015 г.

26 Ноя Новейший истребитель Су-35С пополнил авиаполк ВВО в Хабаровском крае

Приемная комиссия объединения ВВС и ПВО Восточного военного округа завершила приемку истребителя Су-35С, которая проходила на Комсомольском-на-Амуре авиазаводе (КнААЗ), сообщил журналистам в четверг начальник пресс-службы ВВО Александр Гордеев.

«Приемка новейшего боевого самолета Су-35С завершена, он уже поступил на вооружение авиационного полка округа, дислоцированного в Хабаровском крае, и введен в эксплуатацию», — сказал Гордеев.

По его словам, истребители Су-35С начали поступать в истребительный авиационный полк ВВО в начале прошлого года.

Су-35С — это глубоко модернизированный сверхманевренный многофункциональный истребитель поколения «4++». В нем использованы технологии пятого поколения, обеспечивающие самолету превосходство над истребителями аналогичного класса.

Отличительными особенностями Су-35С являются новый комплекс авионики на основе цифровой информационно-управляющей системы, новая радиолокационная станция с большой дальностью обнаружения воздушных целей и увеличенным числом одновременно сопровождаемых обстреливаемых целей, двигатели увеличенной мощности с поворотным вектором тяги.

Источник: ИА «РИА «Новости»», 26.11.2015 г.

26 Ноя ОДК объявила тендер на ОКР по созданию двигателя для Ил-112В

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в ГК Ростех) объявила тендер на опытно-конструкторские работы (ОКР) по созданию турбовинтового двигателя ТВ7-117СТ для новейшего легкого военно-транспортного самолета Ил-112В, на эти цели планируется потратить 4,9 миллиарда рублей, следует из заявки, размещенной на портале госзакупок в среду.

Заявка размещена в виде закупки у единственного поставщика.

Турбовинтовой двигатель ТВ7-117СТ — это дальнейшее развитие двигателя семейства ТВ7-117. Изначально был С, потом появилась модификация СМ, а СТ — более мощная, эффективная и более современная модификация. Ранее генеральный директор «Объединенной двигателестроительной корпорации» Владислав Масалов сообщал, что к серийному производству этих двигателей планируется выйти к 2020 году.

Как сообщалось ранее, Ил-112В должен совершить первый полет в 2017 году, а с 2019 года после завершения всех государственных испытаний Воронежский авиазавод должен приступить к его серийному производству.

Объединенная двигателестроительная корпорация — интегрированная структура, производящая двигатели для военной и гражданской авиации, космических программ, установки различной мощности для производства электрической и тепловой энергии, газоперекачивающие и корабельные газотурбинные агрегаты. В феврале ОДК сообщала, что получила право самостоятельно осуществлять внешнеторговую деятельность, связанную с обслуживанием продукции военного назначения.

Источник: ИА «РИА «Новости»», 26.11.2015 г.

25 Ноя Первый арктический «Терминатор» передан Минобороны РФ в рамках гособоронзаказа

 Первый вертолет для арктических условий Ми-8АМТШ-ВА («Терминатор»), созданный на Улан-Удэнском авиационном заводе, передан Минобороны РФ, передает корр. ТАСС с церемонии передачи.

Генеральный директор «Вертолетов России» Александр Михеев заявил, что на основе военного арктического вертолета будет создана гражданская версия.

«Полученный в ходе разработки, производства и испытаний Ми-8АМТШ-ВА научно-технический задел по эксплуатации машины в условиях Крайнего Севера планируется использовать для создания гражданской версии арктического вертолета. Такая версия вертолета необходима как субъектам Российской Федерации для создания транспортной инфраструктуры в северных регионах, так и компаниям нефтегазового сектора для обеспечения офшорных проектов», — сказал Михеев, которого цитирует пресс-служба холдинга.

Как отметили в холдинге, в настоящее время интерес к данному типу вертолета, помимо Минобороны, проявляют и другие российские силовые структуры.

Первый арктический вертолет был создан специально для работы в северных регионах страны при температуре ниже минус 40 градусов. Дальность его полета с установленными дополнительными топливными баками составляет более 1,3 тысячи километров.

Ми-8АМТШ-ВА оснащен двигателями ВК-2500-03 и усиленной трансмиссией. Увеличенная энергомощность вспомогательной силовой установки ТА-14 обеспечивает автономное питание энергоемких изделий-потребителей.

Повысить эффективность пилотирования и точность навигации вертолета в условиях малоориентирной местности и арктической полярной ночи позволяет цифровой автопилот и несколько систем навигации, в частности, дублированная спутниковая, а также цифровая навигационная система со встроенным генератором карт и бесплатформенной инерциальной системой, позволяющей определить текущие координаты местоположения вертолета без спутниковых сигналов.

На вертолете установлена система наблюдения за воздушной обстановкой для контроля в условиях низкой видимости за местоположением других воздушных судов и поисковый радиопеленгатор для поиска терпящих бедствие людей и техники. Ми-8АМТШ-ВА адаптирован под применение очков ночного видения, а также имеет специальное оборудование, в том числе для разогрева воды и пищи.

Контракт на поставку вертолетов для арктической группировки российских войск был подписан с Министерством обороны в феврале 2015 года и исполняется Улан-Удэнским авиационным заводом наряду с долгосрочным контрактом на поставку вертолетов до 2020 года. Следующие вертолеты Ми-8АМТШ-ВА будут поставлены в рамках гособоронзаказа начиная с 2016 года.

Источник: /ТАСС/, 25.11.2015 г.

25 Ноя Военные под Ростовом получили новые ударные вертолеты «Ночной охотник»

Военные в Ростовской области получили новые ударные вертолеты Ми-28Н «Ночной охотник», сообщила пресс-служба Южного военного округа. Сейчас округ получил две машины, но к концу года планируется поступление еще более десяти вертолетов такой модификации.

До конца года планируется поставить в ЮВО еще десять таких вертолетов.

«Ранее экипажи армейской авиации ЮВО прошли плановое переучивание в центре подготовки летного состава армейской авиации в Тверской области и получили допуск к проведению полетов на данном типе авиатехники», — напомнила пресс-служба.

Вертолет Ми-28Н способен выполнять фигуры высшего пилотажа, уходить в бою от ударов ракет. На вооружении «Ночного охотника» авиапушка, которая бьет бронебойными или фугасными снарядами, отметили в пресс-службе.

С начала 2015 года воинские части на юге страны пополнились четырьмя десятками летательных аппаратов, среди них фронтовые бомбардировщики, истребители, ударные вертолеты.

Источник: РИА Новости, 25.11.2015 г.

25 Ноя Летные испытания ПД-14 подтвердили заявленные характеристики двигателя

Самолет Ил-76 ЛЛ произвел четыре испытательных полета с перспективным авиационным двигателем ПД-14, разработки пермского ОАО «Авиадвигатель». Об этом сообщил министр промышленности и торговле РФ Денис Мантуров, пишет КоммерсантЪ – Пермь.

«Первые полученные данные говорят о том, что он соответствует всем запланированным техническим характеристикам», — рассказал господин Мантуров. По его словам, объективную картину испытатели получат в первом квартале следующего года. «Это и расход топлива, и тяга, и температура в различных сечениях и, конечно прочностные параметры, — пояснил он, — нужно максимально интенсифицировать испытания и на земле, и «на крыле».

По словам Дениса Мантурова, на 2017 год запланированы испытания ПД-14 на перспективном среднемагистральном самолете МС-21, а также его сертифицирование в межгосударственном авиационном комитете и европейском агентстве авиабезопасности. Финалом этого должно стать получение сертификата летной годности. Также министр заявил, что производство комплектующих для МС-21 должно быть максимально локализовано в нашей стране.

Сейчас доля российских комплектующих для данного типа воздушного судна составляет около 60%. Всего в производстве МС-21 на данный момент участвует около ста производителей из восьми стран.

Источник: AEX.ru

25 Ноя ОДК ведет 13 ОКР и 14 НИР — В.Белоусов

АО «Объединенная авиастроительная корпорация» одновременно ведет научно-исследовательские работы по 14 направлениям, и по 13 направлениям — опытно-конструкторские работы, заявил на конференции по авиационному двигателестроению, проходящей в ЦИАМ, заместитель генерального конструктора корпорации Виктор Белоусов.

Он уточнил, что по гражданской тематике одним из основных перспективных направлений является создание новых двигателей на базе унифицированного газогенератора. В частности, речь идет о создании двигателя ПД-12В для перспективного тяжелого вертолета, ПД-10 для удлиненной версии самолета Sukhoi Superjet, ПД-7 для ремоторизации Sukhoi Superjet 100 и самолета-амфибии Бе-200. Предусматривается и создание версии ПД-14М, который планируется применить на самолетах МТС и МС-21-400. Кроме того, заявил В.Белоусов, на базе масштабированного в 1,4 раза газогенератора ПД-14 планируется создание линейки двигателей с тягой от 20 до 35 тонн. Применительно к двигателю максимальной тяги, по словам специалиста, сейчас прорабатывается две схемы привода вентилятора: «прямой» и редукторный.

Кроме того, В.Белоусов рассказал о направлениях развития двигателя ТВ7-117. По его словам, на базе вертолетной версии будет создана форсированная модификация с мощностью на чрезвычайном режиме 3750 л.с. против 3140 л.с. у базового ТВ-7-117В. Двигатель прорабатывается в двух вариантах, для вертолета Ми-383 и для перспективного транспортного вертолета разработки АО «Камов».

Автор: Олег Пантелеев

Источник: АвиаПорт.ру