13 Ноя Первый вертолет Bell, собранный на УЗГА, презентуют до конца года

«Уральский завод гражданской авиации» (УЗГА) до конца года презентует первый вертолет Bell, собранный на предприятии, сообщил в пятницу ТАСС генеральный директор опытно-конструкторского бюро УЗГА Сергей Евдокимов.

Презентация пройдет на территории завода, после чего вертолет будет передан заказчику. Ранее Евдокимов сообщал, что при наличии заказов УЗГА может выпускать до 20-30 машин вертолетного типа в год, не снижая объемов выпуска самолетов. «В месяц порядка 10 самолетов мы можем выпускать параллельно», — сказал Евдокимов.

В мае на выставке HeliRussia было подписано соглашение о сборке на территории УЗГА серийных вертолетов Bell-407 и Bell-505. «Эти два вертолета мы будем собирать только в случае получения определенных заказов от российских потребителей. Вертолеты — многоцелевые. Самое главное, мы предлагаем не голый вертолет, а готовы его дооснащать по требованию заказчика всем, чем угодно — от вип-салона до специального оборудования для поиска, обнаружения, спасения, пожаротушения, транспортировки больных и так далее», — отметил Евдокимов, добавив, что на вертолеты уже есть потенциальные заказчики.

Вертолет Bell 407GXP имеет полезную нагрузку до 1,1 тыс. кг, оснащен экономичным двигателем M250 Rolls-Royce. Оборудован улучшенной системой авионики для расчета показателей в режиме зависания. У обновленной модели вертолета увеличен межремонтный ресурс на 500 часов, что сокращает эксплуатационные расходы.

Компания Bell HeliCopter — американский производитель вертолетов, входящий в конгломерат Textron. Штаб-квартира компании располагается в Форт-Уэрте, Техас. Военное производство в Техасе, гражданское — в канадском городе Мирабель. Фирма обслуживает операторов, эксплуатирующих вертолеты Bell, в 120 странах мира.

Уральский завод гражданской авиации является одним из крупнейших авиаремонтных предприятий России и занимает лидирующее положение на мировом рынке услуг по ремонту силовых установок для вертолетов, разработки КБ Миля и Камова.

Источник: AEX.ru

13 Ноя Морская авиация ЧФ получит новейшие истребители Су-30СМ в 2016 году

Морская авиация Черноморского флота в 2016 году получит партию новейших многофункциональных истребителей Су-30СМ, которые сменят фронтовые бомбардировщики Су-24, сообщил в четверг временно исполняющий обязанности начальника отдела информационного обеспечения ЧФ капитан второго ранга Николай Воскресенский.

«В соответствии с планом перевооружения ЧФ на новые образцы военной техники в 2016 году Морская авиация флота получит еще несколько самолетов Су-30СМ. Также в январе следующего года 20 черноморских летчиков пройдут переподготовку на новые типы самолетов», — сказал он.

По словам Воскресенского, в настоящее время завершается перевооружение на Су-30СМ штурмовой авиационной эскадрильи отдельного морского штурмового авиационного полка (примерно 16 самолетов) ЧФ. Параллельно с прибытием новых истребителей обновляется арсенал средств воздушного поражения, которые способны применять современные самолеты.

«С начала года летчики Морской авиации ЧФ освоили восемь новых истребителей. В ходе различных учений Су-30СМ в Крыму выполняли стрельбы неуправляемыми ракетами и бомбометание по различным типам целей, доказав свою высокую эффективность», — добавил он.

Двухместный многоцелевой истребитель-перехватчик Су-30СМ предназначен для управления групповыми боевыми действиями при завоевании «господства в воздухе», уничтожения десантов условного противника в воздухе, а также для ведения воздушной разведки и уничтожения наземных и надводных целей.

Источник: РИА Новости

13 Ноя Нового «Ночного охотника» Ми-28НМ разрабатывают, иногда опережая график

Разработка новой модификации боевого вертолета Ми-28Н «Ночной охотник» идет по графику, а по некоторым этапам — с опережением

Об этом сообщил ТАСС заместитель гендиректора холдинга «Вертолеты России» /входит в «Ростех»/ Александр Щербинин. «Разработка вертолета Ми-28НМ продолжается в соответствии с планом. Проводится опытно-конструкторская работа по этому вертолету, после завершения которой будут начаты серийные поставки. Работы идут в соответствии с графиком. По некоторым этапам — даже с опережением», — рассказал собеседник агентства.

Он отметил, что технические характеристики новой машины, разрабатываемой с 2009 года, являются конфиденциальной информацией. Ожидается, что модернизированный вариант будет существенно отличаться от базового. Сообщалось, в частности, что Ми-28НМ получит принципиально новый локатор, который обеспечит вертолету круговой обзор, а также новую систему управления. Кроме того, для модернизированного «Ночного охотника» также создаются новые лопасти несущего винта, которые позволят увеличить крейсерскую скорость вертолета на 13%, а максимальную — на 10% /сейчас Ми-28Н может развивать 340 км/ч/. Летом 2015 года стало известно, что опытный образец Ми-28НМ уже изготовлен, а государственные испытания модификации планируется завершить в 2016 году. «Вертолеты России» заявляли, что поставки новых вертолетов российским военным начнутся «в ближайшей перспективе».

Источник: Военно-промышленный курьер

12 Ноя КРЭТ: Тяжелый вертолет России и КНР может получить БКО «Президент-С»

 «Концерн Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ, входит в «Ростех») готов создать «весь спектр» бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) для перспективного российско-китайского тяжелого вертолета, в частности, оснастить его бортовым комплексом обороны (БКО) «Президент-С», сообщил РИА Новости первый замгендиректора КРЭТ Игорь Насенков.

 «Предлагается оснастить разрабатываемый тяжелый вертолет и бортовым комплексом обороны «Президент-С», — сказал Насенков в ходе авиавыставки Dubai Airshow-2015.

 По его словам, предприятия КРЭТ готовы участвовать в разработке и предложить весь спектр БРЭО для этого вертолета.

«В частности, 16-18 сентября 2015 года в Пекине была проведена рабочая встреча делегаций КРЭТ и AVIC AVIONICS SYSTEMS по подготовке предложений в план взаимодействия госкорпорации «Ростех» и китайской корпорации AVIC на 2016 год в области авионики», — рассказал собеседник.

 Предприятие КБПА из состава КРЭТ, по его словам, готово предложить разработку системы автоматического управления.

 «КБПА является основным разработчиком пилотажных комплексов и систем автоматического управления (САУ) для всех вертолетов, разрабатываемых фирмами «Миль» и «Камов». Расширяемый установкой САУ функционал позволяет в автоматическом режиме выполнять полет от взлета до посадки, при этом снижается нагрузку на экипаж. С применением изделий КБПА вертолет сможет конкурировать с новейшими разработками западного вертолетостроения», — отметил Насенков.

 «Президент-С» предназначен для индивидуальной защиты самолетов и вертолетов от поражения авиационными и зенитными ракетными комплексами, а также зенитными артиллерийскими комплексами ПВО противника наземного и морского базирования.

 Комплекс позволяет обнаруживать и отслеживать атакующую ракету, направлять кодированное лазерное многоспектральное излучение на ее оптическую головку самонаведения или создавать активные радиопомехи радиолокационной головке наведения этой ракеты. Такое воздействие приводит к срыву сопровождения цели ракетой и ее последующему уходу с опорной траектории в сторону от защищаемого самолета или вертолета.

 Крупнейший российский холдинг в радиоэлектронной отрасли «Концерн Радиоэлектронные технологии» образован в 2009 году. Основные направления деятельности: разработка и производство систем и комплексов бортового радиоэлектронного оборудования для гражданской и военной авиации, радиолокационных станций воздушного базирования, средств государственного опознавания, комплексов радиоэлектронной борьбы, измерительной аппаратуры различного назначения, электрических разъемов, соединителей и кабельных сборок.

 Источник: AEX.RU, 12.11.2015 г.

12 Ноя «Вертолеты России» рассчитывают продавать 230-280 машин ежегодно

Холдинг «Вертолеты России» (входит в «Ростех») рассчитывает в ближайшие два года сохранить портфель заказов на текущем уровне и продавать 230-280 машин ежегодно. Об этом сообщил заместитель гендиректора холдинга Александр Щербинин. По его словам, нынешние объемы производства и продаж «Вертолетов России» соответствуют ситуации на мировом рынке и производственным мощностям предприятий, пишет и-Маш.

 «Они (объемы) составляют около 230-280 вертолетов в год различного назначения. В ближайшие год-два мы планируем сохранить этот уровень и имеющийся портфель заказов», — сказал Щербинин.

 Он напомнил, что в 2014 году «Вертолеты России» поставили заказчикам 271 машину, а произвели порядка 300. «Поставка части из них заказчикам была осуществлена в 2015 году в соответствии с контрактами», — пояснил собеседник агентства.

 «Размер нашего портфеля твердых заказов по состоянию на начало 2015 года — более 500 вертолетов. Эти вертолеты мы произведем как для наших традиционных партнеров, так и для новых», — добавил замглавы холдинга.

Источник: AEX.RU, 12.11.2015 г.

12 Ноя «Вертолеты России»: Разработка новой модификации боевого вертолета Ми-28Н идет по графику

 Разработка новой модификации боевого вертолета Ми-28Н «Ночной охотник» идет по графику, а по некоторым этапам — с опережением. Об этом сообщил заместитель гендиректора холдинга «Вертолеты России» (входит в «Ростех») Александр Щербинин, передает Военно-промышленный курьер.

 «Разработка вертолета Ми-28НМ продолжается в соответствии с планом. Проводится опытно-конструкторская работа по этому вертолету, после завершения которой будут начаты серийные поставки. Работы идут в соответствии с графиком. По некоторым этапам — даже с опережением», — рассказал собеседник агентства.

 Он отметил, что технические характеристики новой машины, разрабатываемой с 2009 года, являются конфиденциальной информацией. Ожидается, что модернизированный вариант будет существенно отличаться от базового. Сообщалось, в частности, что Ми-28НМ получит принципиально новый локатор, который обеспечит вертолету круговой обзор, а также новую систему управления.

 Кроме того, для модернизированного «Ночного охотника» также создаются новые лопасти несущего винта, которые позволят увеличить крейсерскую скорость вертолета на 13%, а максимальную — на 10% (сейчас Ми-28Н может развивать 340 км/ч). Летом 2015 года стало известно, что опытный образец Ми-28НМ уже изготовлен, а государственные испытания модификации планируется завершить в 2016 году. «Вертолеты России» заявляли, что поставки новых вертолетов российским военным начнутся «в ближайшей перспективе».

Источник: AEX.RU, 12.11.2015 г.

12 Ноя Минпромторг: ОДК собирает девятый опытный образец двигателя ПД-14

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в «Ростех») занимается сборкой уже девятого опытного образца перспективного российского авиадвигателя ПД-14, сообщил РИА Новости замминистра промышленности и торговли России Андрей Богинский.

ПД-14 — это турбореактивный двухконтурный двухвальный двигатель (ТРДД) с прямым (безредукторным) приводом вентилятора, с раздельным истечением потоков из наружного и внутреннего контуров. Базовый двигатель ПД-14 тягой 14 тонн создается для самолета МС-21-300, разрабатываемого «Корпорацией «Иркут».

«Сегодня ОДК ведет сборку уже девятого двигателя ПД-14», — сказал Богинский в ходе авиавыставки Dubai Airshow-2015.

По словам замминистра, стендовые испытания показали, что «даже на первых опытных двигателях параметры, которые фиксируются, очень близки к расчетам».

«В дальнейшем мы будем вести работу по доведению данного двигателя до требования технического задания», — отметил собеседник агентства.

Объединенная двигателестроительная корпорация — интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности.

Источник: РИА Новости

12 Ноя Минпромторг: власти хотят поддержать продвижение вертолета «Ансат»

Государство прорабатывает возможность оказания всесторонней поддержки продвижению новейшего российского легкого многоцелевого вертолета «Ансат» как на внутреннем, так и на внешнем рынках, сообщил РИА Новости замминистра промышленности и торговли России Андрей Богинский.

«Ансат» разработан и производится на Казанском вертолетном заводе, входящем в холдинг «Вертолеты России» «Ростеха». Вертолет сертифицирован и может применяться для перевозки грузов и пассажиров (в том числе VIP), использоваться для наблюдения, поисково-спасательных и медико-эвакуационных работ. Он отличается самой большой кабиной в классе и возможностью быстрой трансформации компоновки салона.

«Государство окажет всяческую поддержку продвижению «Ансата» не только на отечественном рынке, но и за рубежом. Сегодня мы прорабатываем варианты такого рода поддержки — это или субсидирование затрат, связанных с обслуживанием кредитов, или прямые затраты, связанные с обучением экипажей и персонала», — сказал Богинский в ходе авиавыставки Dubai Airshow-2015.

«Ансат» с гидромеханической системой управления имеет сертификат типа Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК).

«Вертолеты России» (входит в «Ростех») — один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году. В его состав входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Покупатели продукции холдинга — Минобороны РФ, МВД, МЧС, другие государственные заказчики, авиакомпании «Газпром авиа» и «ЮТэйр», крупные российские и иностранные компании. В 2014 году выручка «Вертолетов России» по МСФО выросла на 22,8% и составила 169,8 миллиарда рублей, объем поставок составил 271 вертолет.

Источник: РИА Новости

12 Ноя Между истребителем и лайнером

Российский авиационный экспорт готовится к фазовому переходу

На выставке Dubai Airshow-2015 основу российской экспозиции по-прежнему составляли боевые машины и системы ПВО, однако многое свидетельствуют о приближающемся «фазовом переходе» российского авиапрома. В ближайшие десять лет доля гражданских машин должна существенно вырасти.

Еще не завтра, но уже скоро

О возрождении производства гражданской авиации в России говорят давно, однако сегодня это можно назвать необходимым условием существования отечественного авиапрома как такового. Обеспечить бесперебойное функционирование отрасли со сложившейся системой контрактов с подрядчиками, найма рабочей силы и разработки новой техники может только устойчивый сбыт продукции, и доля гражданской авиации в этом сбыте должна резко увеличиться.

Тому есть несколько причин. Во-первых, развитый и не требующий постоянных бюджетных вливаний для своей поддержки авиапром — отрасль-«донор», обеспечивающая как большое количество наукоемких рабочих мест, так и постоянные денежные вложения в новейшие разработки и фундаментальную науку, что определяет развитие страны в целом. Во-вторых, после 2020 года российский авиапром столкнется с сокращением объема производства по линии Гособоронзаказа в связи с выполнением программы перевооружения. Объем поставок новых самолетов для Минобороны в 2014 году превысил сто единиц, вертолетов было еще больше, и так продолжится с увеличением темпа до конца десятилетия. А после завершения программы суммарные объемы закупок могут сократиться до 90-100 самолетов и вертолетов в год в общей сложности — этого вполне достаточно для поддержания численности военной авиации на заданном уровне с учетом 30-40-летнего срока службы современных летательных аппаратов.

Наконец, уже сейчас виден потолок роста российского военного авиационного экспорта, ограниченного как действиями конкурентов, так и объемами рынка. Длительный срок службы современных истребителей приводит к тому, что вопрос замены массово поставлявшихся на рынок в конце 1990-х — начале 2010-х годов истребителей марки «Су» всерьез встанет не ранее 2030-х годов. Разумеется, это не означает полного прекращения зарубежных поставок — поиск новых клиентов, как и обновление ВВС прежних, продолжится, в том числе и с учетом эффектной демонстрации возможностей российских самолетов в сирийской кампании. Но объем сбыта машин прежних моделей, скорее всего, заметно сократится.

Насколько этот пробел смогут заполнить новые машины — выходящий на рынок Су-35 и пока продолжающий испытания Т-50 — сказать сложно. В общем, очевидно, что для сохранения, а тем более роста объемов экспорта придется искать резервы в гражданском секторе.

Поиск в этом направлении ведется как в отношении уже активно летающего регионального лайнера SSJ-100, так и для готовящегося к испытаниям в следующем году МС-21. Список контрактов постепенно расширяется. Цель можно будет считать достигнутой, когда ежегодный объем производства гражданских авиалайнеров в России составит не менее 100-120 единиц, что позволит воссоздать эту отрасль как систему со всей необходимой инфраструктурой подрядчиков и контрагентов.

Демонстрация возможностей

Тем не менее сбыт боевых самолетов и вертолетов остается важнейшей статьей российского военного экспорта, и Ближний Восток с его постоянной войной (или угрозой войны) — один из ключевых регионов для авиапрома. На Dubai Airshow-2015 сообщили о переговорах с ОАЭ по возможным поставкам истребителей Cу-35. Однако переговоры такого рода чаще всего ведутся не один год, и их положительный результат никому не гарантирован.

Рассчитывать всерьез на заказ истребителей от Эмиратов вряд ли стоит, хотя эта страна останется покупателем российских систем ПВО, бронетехники и ряда других изделий. С другой стороны, вполне можно прогнозировать поставки российских боевых самолетов, а также вертолетов военного назначения в страны Ближнего Востока и Северной Африки. Среди потенциальных покупателей —Иран, для которого обновление сильно устаревшего парка ВВС станет одной из главных задач в среднесрочной перспективе после выхода из-под режима санкций, Ирак, уже активно использующий российские штурмовики и вертолеты в боевых действиях против террористов, Сирия, тоже нуждающаяся в обновление ВВС — сразу после решения с помощью российских ВКС первоочередных проблем в наземной кампании. Отдельно стоит упомянуть Египет: для Каира получение современных боевых машин, способных работать по земле, также важный приоритет в условиях нарастающей угрозы масштабной войны против исламистских группировок сразу на нескольких направлениях. Кроме того, Алжиру вскоре предстоит менять еще сохраняющиеся в строю, помимо новых самолетов и вертолетов, машины советской постройки.

Иран ко всему прочему стал источником одной из главных сенсаций дубайского салона. В ходе брифинга для прессы 9 ноября 2015 года глава «Ростеха» Сергей Чемезов объявил о подписании и вступлении в силу контракта на поставку Ирану зенитно-ракетных систем С-300, эпопея с закупкой которых и ее последующей отменой длилась более восьми лет.

Этим перечнем список торговых партнеров России не исчерпывается. В частности, в Дубае официально сообщили о заключении контракта на поставку четырех ударных вертолетов Ми-35 Пакистану. Очевидно, эта партия — ознакомительная, предваряющая более крупный контракт.

Способность заходить на формально «чужие» рынки российский авиапром демонстрирует в течение всего постсоветского периода. Первая крупная сделка без советского бэкграунда — поставка партии истребителей МиГ-29 Малайзии в 1994-1996 годах. Затем последовало триумфальное шествие по миру истребителей семейства Су-27/Су-30, прорвавшиеся на рынок той же Малайзии, а заодно Индонезии и Индии (где «Сухой» обошел не только иностранцев, но и уже много лет господствовавший на местном рынке МиГ), в условиях достаточно жесткой конкуренции. Успех «Сухого», показавший умение российских производителей подстраиваться под нужды заказчика, особенно выразителен на фоне невнятного выступления на внешнем рынке в тот же период одноклассников Су-27/30 — американских истребителей F-15, хотя у них была превосходная реклама в виде войны в Заливе 1991 года, чего не скажешь о российской машине.

В Ираке после 2011 года формально приведенное к власти американцами правительство приступило к активным закупкам российского вооружения как для ВВС, так и для сухопутных войск. А ведь вероятность подобного прорыва считалась минимальной, равно как и вероятность ставшего реальностью еще два года спустя возвращения к масштабному сотрудничеству в военно-технической сфере с Египтом.

Сегодня шансы на подобные прорывы растут — с учетом эффектной демонстрации возможностей Воздушно-космических сил РФ в Сирии. Однако расширение базы для экспорта по-прежнему крайне насущная задача.

Дешевый рубль

Решению этой проблемы способствует и экономическая обстановка. Девальвация рубля резко повысила привлекательность российских военно-транспортных самолетов Ил-76МД-90А и машин на их базе (летающих танкеров и самолетов ДРЛО). Контракт на поставку Минобороны 39 Ил-76МД-90А был заключен 4 октября 2012 года по цене 3,57 миллиарда рублей за единицу, что на тот момент составляло 119 миллионов долларов. После девальвации рубля в 2014-15 году эта сумма упала вдвое, позволив сформировать пул заказчиков на данную машину в количестве около сорока единиц, о чем представители Рособоронэкспорта сообщили в июне 2015 года на парижском авиасалоне. В меньшей мере этот фактор скажется на экспорте лайнеров SSJ-100 и МСК-21, где доля зарубежных комплектующих достаточно высока, однако дальнейшая работа по локализации производства оборудования и агрегатов в России позволит ее сократить, заодно повысив долю наукоемкого сектора в российской промышленности.

Наиболее заметен «рублевый фактор» как раз в боевой авиации, где доля иностранного оборудования минимальна. Здесь можно ждать интересных результатов уже потому, что Су-30, в пред-девальвационный период догнавший по цене «Супер Хорнет» и внезапно подешевевший вдвое, станет намного привлекательнее для многих потенциальных покупателей. В частности, это сказалось на решении о покупке дополнительной партии Су-30МК2V для ВВС Венесуэлы, о чем было объявлено осенью 2015 года.

***

В целом Dubai Airshow, как и большинство других авиасалонов, служит не столько площадкой для объявления о сделках, сколько местом обмена информацией и формирования контекста. События последних месяцев позволяют говорить о том, что «Рособоронэкспорт» и ОАК сумели привлечь внимание к российским коммерческим машинам — как самолетам, так и вертолетам, сохранив интерес покупателей и к боевой технике.

Автор: Илья Крамник

Источник: Lenta.ru