01 Июн ОАК и ВЭБ создадут лизинговую платформу для продвижения SSJ 100 и МС-21

На площадке Петербургского международного экономического форума 2017 состоялась церемония подписания Соглашения о сотрудничестве между Объединенной авиастроительной корпорацией и Внешэкономбанком. Подписи под документом поставили Президент ПАО «ОАК» Юрий Слюсарь и Председатель ВЭБ Сергей Горьков. Об этом говорится в совместном пресс-релизе ОАК и ВЭБ.

«Стороны договорились создать совместную лизинговую платформу по развитию экспортных поставок основных продуктов гражданской линейки ОАК — ближнемагистрального самолета SSJ100 и перспективного среднемагистрального самолета МС-21 на международные рынки, в том числе в страны Европейского союза, Латинской Америки и Африки. Кроме того, соглашением предусмотрена возможность привлечения финансирования группы ВЭБ для реализации стратегических проектов, развития программ гражданской авиации, технического перевооружения и модернизации производственных мощностей авиастроительных предприятий группы ОАК», — говорится в сообщении.

Группа ВЭБ традиционно является партнером ОАК в развитии перспективных гражданских проектов: объем предоставленного группой ВЭБ финансирования проектов ОАК превышает 150 млрд рублей, при этом объем текущий поддержки проектов по созданию и продвижению гражданских самолетов SSJ 100 и МС-21 — 30 млрд руб.При поддержке группы ВЭБ запущено уникальное безанклавное композитное производство «АэроКомпозит» в Ульяновске для создания принципиально нового композитного крыла для нового российского пассажирского самолета МС-21, который накануне в Иркутске совершил первый полет. Такое крыло существенно улучшает аэродинамику самолета, дает значительное, более чем на 20% снижение расхода топлива, повышает экономическую привлекательность нового российского лайнера.

«Создание, запуск серийного производства и продвижение на мировой рынок нового продукта — это всегда очень сложный и капиталоемкий процесс. Мы благодарим наших партнеров Внешэкономбанк за поддержку на всех этапах жизненного цикла самолета, начиная с инвестиций в производственные мощности, заканчивая системой послепродажного обслуживания. Надеемся, что наше дальнейшее сотрудничество будет таким же плодотворным. Благодаря совместным усилиям Россия займет достойное место в клубе мировых авиапроизводителей», — сказал Юрий Слюсарь по итогам подписания Соглашения.

«Для ВЭБа участие в проектах авиаотрасли — это прежде всего поддержка новейших разработок и формирование комплексной инфраструктуры, производственных мощностей, системы продаж и послепродажного обслуживания», — сказа Сергей Горьков. Сотрудничество ОАК и ВЭБ будет продолжено для развития других новых авиационных программ, в частности, регионального самолета Ил-114, который создается с целью обеспечения транспортной доступности российских регионов.

Источник: AEX.RU

01 Июн Рогозин: создание МС-21 — только первый шаг России на рынке такой продукции

Создание самолета МС-21 является только первым шагом РФ на рынке такой высокотехнологической продукции. Об этом заявил вице-премьер России Дмитрий Рогозин, выступая в рамках бизнес-диалога «Россия — Сербия: Перспективы экономического сотрудничества».

«Я ознакомил Ивицу Дачича (и.о. председателя правительства Сербии, глава МИД — прим. ТАСС) с нашими значительными технологическими прорывами, прежде всего очень большими перспективами России в создании техники в сфере гражданской авиации, — сказал Рогозин. — 28 мая мы подняли в воздух новый магистральный самолет МС-21, который по своим техническим характеристикам и в электронике является революционным технологическим созданием, который явно превышает возможности даже своих ближайших конкурентов — американских и европейских».

«Но, создав такой самолет, мы сделали только первый шаг к наполнению рынка такой высокотехнологической продукцией, — продолжил Рогозин. — Потому что авиационная техника требует значительных усилий для продвижения на рынке, не только на российском».

По его словам, для России этого недостаточно, «слишком мало для наших амбиций». «Мы хотели бы, чтобы эти самолеты могли работать и в других странах, — заявил Рогозин. — Для этого потребуется высокоразвитая система послепродажного обслуживания, оперативной доставки всех комплектующих».

МС-21

Новый российский пассажирский ближне-среднемагистральный узкофюзеляжный самолет МС-21 («Магистральный самолет XXI века») совершил первый полет 28 мая. Он состоялся на аэродроме Иркутского авиационного завода. Продолжительность полета составила полчаса, высота — тысяча метров, скорость лайнера — 300 км/ч.

Планируется производить две версии самолета — МС-21-200 и МС-21-300. Версии машин отличаются только вместимостью: МС-21-300 вмещает от 163 до 211 пассажиров, а МС-21-200 сможет взять на борт от 132 до 165 пассажиров.

На данный момент портфель заказов на МС-21 составляет 285 самолетов. Из них на 175 машин заключены твердые (проавансированные) контракты, еще по 110 самолетам достигнуты предварительные договоренности и подписаны рамочные соглашения.

Крупнейшим заказчиком стала авиакомпания «Аэрофлот». Планируется, что в парке авиакомпании будет эксплуатироваться 50 МС-21. Есть и первые зарубежные заказчики. Имеется твердый контракт с индонезийской Crecom Burj Berthad на поставку 25 самолетов и опцион на 25 машин. Также заключено соглашение о намерении с египетской Cairo Aviation на поставку шести самолетов и опционом на четыре машины. Интерес к самолету проявляет национальная авиакомпания Танзании Air Tanzania, а также Иран, Саудовская Аравия и Индонезия.

По словам министра промышленности и торговли РФ Дениса Мантурова, поставки новейшего российского самолета могут составить тысячу единиц до 2037 года.

Источник: ТАСС

01 Июн «Вертолеты России» поставили в Китай один Ка-32

Холдинг «Вертолеты России» поставил китайской компании Jiangsu Baoli Aviation Equipment средний многоцелевой вертолет Ка-32А11ВС. Воздушное судно, выполненное в транспортном варианте, будет использоваться для перевозки грузов и выполнения спасательных операций, сообщили в российском холдинге.

Вертолет Ка-32А11ВС поставлен в рамках контракта, подписанного на авиасалоне Airshow China 2016 г. Тогда же Jiangsu Baoli Aviation Equipment заказала российские машины «Ансат» и Ми-171.

Ранее, в 2015 г., эта же компания заказала четыре Ка-32А11ВС. Два из них уже переданы. Окончательно контракт планируется исполнить в текущем году.

Машины Ка-32 задействуют для борьбы с пожарами, в том числе в густонаселенных городах. Кроме того, вертолеты могут выполнять работы в горной и лесистой местностях, а также применяться для патрулирования и поддержки специальных операций.

Китай имеет довольно большой опыт эксплуатации винтокрылых машин типа Ка-32. В частности, они используются экстренными службами страны.

Помимо Китая вертолеты Ка-32 различных модификаций эксплуатируют операторы из Испании, Португалии, Колумбии, Швейцарии, Канады, Южной Кореи, Тайваня, Японии и других стран.

Источник: ATO.ru

01 Июн «Аэрофлот» возьмет на службу дроны

Первый аппарат будет приобретен уже до конца июля

Авиакомпания «Аэрофлот — российские авиалинии» первой в России планирует начать применять беспилотные авиационные системы для визуального осмотра воздушных судов. По мнению представителей авиаиндустрии, использование дронов — перспективное направление, но для начала их широкого использования в отрасли может потребоваться разработка дополнительных специальных методик, а также внесение изменений в воздушное законодательство.

В единой информационной системе в сфере закупок «Аэрофлот» 24 мая разместил открытый запрос предложений на поставку одного беспилотного летательного аппарата Tornado H920-CGO4. Рассмотрение заявок назначено на 1 июня, а подведение итогов конкурса среди поставщиков — на 15 июня. Поставка аппарата должна быть выполнена не позднее 31 июля. Начальная цена аукциона установлена в размере 566 тыс. рублей с учетом всех налогов и сборов.

Как рассказали «Известиям» в «Аэрофлоте», авиаперевозчик приобретает дрон для проведения визуальных осмотров самолетов при выполнении работ, связанных с техобслуживанием воздушных судов. Применение подобных технологий позволит радикально сократить время простоя самолетов при внеплановых проверках, вызванных, например, воздействием атмосферного (статического) электричества на конструкцию самолета в полете.

— В соответствии с международным передовым опытом организаций по техническому обслуживанию авиационной техники, применяющих в производственном процессе прогрессивные методы диагностики эксплуатируемых воздушных судов с применением инновационных разработок, департамент технического обслуживания воздушных судов планирует выполнять осмотр высокорасположенных частей самолетов с помощью беспилотников, запрограммированных на полет строго по заданной траектории и оборудованных видеокамерами с высоким разрешением и системой стабилизации, — отметили в «Аэрофлоте».

По словам представителя авиакомпании, подключение беспилотника по беспроводной связи к IT-системам технических служб позволит синхронизировать результаты осмотра воздушного судна с предыдущими инспекциями в реальном времени. Это повысит отслеживаемость повреждений и позволит предотвратить возникновение дефектов, угрожающих безопасности полетов.

В мире передовой опыт применения дронов уже есть у британского лоукостера EasyJet. В России прецедентов использования дронов в интересах гражданской авиации пока нет. Это подтвердили опрошенные «Известиями» представители крупнейших аэропортов страны. Кроме того, действующее российское воздушное законодательство запрещает полеты беспилотных аппаратов непосредственно над аэродромами и в районе аэродромов.

В Госкорпорации по организации воздушного движения, отвечающей за контроль воздушного пространства, «Известиям» подтвердили, что на сегодняшний день полеты дронов в районе аэропортов запрещены.

По словам представителя Росавиации Сергея Извольского, может потребоваться глубокая проработка этого вопроса в части его нормативно-правового регулирования.

В «Аэрофлоте» пояснили, что первый приобретаемый дрон будет использоваться в ангаре, пока не решится вопрос в части нормативно-правового регулирования.

Главный операционный директор «Воздушных ворот северной столицы» (оператор аэропорта Пулково) Оливер Вайс рассказал «Известиям», что знаком с технологией использования коптеров для обслуживания аэродромной инфраструктуры и воздушных судов. По его мнению, технология в будущем может получить широкое распространение в отрасли.

По словам главы сколковского резидента Copter Express Олега Понфиленка, выбранный «Аэрофлотом» гексакоптер Tornado H920 с профессиональным подвесом и камерой CGO4 не относится к числу популярных на рынке. Его плюсы — камера с зумом и влагозащищенный корпус. Такой аппарат подходит для мониторинга и осмотра каких-либо объектов.

По мнению авиационных экспертов, беспилотная технология в будущем также сможет с успехом применяться для повышения авиационной безопасности, например, мониторинга ограждения и периметра аэродрома. Камеры дронов могут передавать детальное изображение поверхности взлетно-посадочной полосы или рулежной дорожки, которое гораздо точнее физического экспертного осмотра.

Автор: Евгений Девятьяров

Источник: газета «Известия»

01 Июн Потребность России в легких вертолетах вновь напомнила о себе на выставке «Хелираша-2017»

В отечественном парке гражданских вертолетов продолжает снижаться доля тяжелых машин и растет количество легких вертолетов.

Экспозиция

Юбилейная 10-я Международная выставка вертолетной индустрии «ХелиРаша-2017» (HeliRussia-2017), которая проходила в столичном выставочном центре Крокус Экспо с 25 по 27 мая, смогла собрать рекордную по количеству участников экспозицию. В ежегодной вертолетной выставке приняли участие 237 компаний из разных стран мира. Было продемонстрировано 22 вертолета, 2 автожира, а также 15 беспилотных летательных аппаратов отечественных и зарубежных производителей.

Участники выставочного форума «ХелиРаша-2017» представляли 21 страну мира: Австралию, Бельгию, Великобританию, Германию, Израиль, Испанию, Италию, США, Францию и др. Всего в выставке приняли участие 50 зарубежных компаний. Французские компании экспонировали свою продукцию и технологи на отдельном национальном стенде.

На открытых выставочных площадках были продемонстрированы отечественные вертолеты средней грузоподъемности Ми-38Т и Ми-171А2 (в оффшорной конфигурации), а также сразу четыре версии легкого вертолета «Ансат»: пассажирская, медико-эвакуационная, модель с перспективным комплексом бортового радиоэлектронного оборудования разработки РПКБ; а также модификация в VIP-исполнении, которая выполняла демонстрационные полеты.

К открытию выставки 25 мая был приурочен первый полет по кругу (в течение 15 минут) нового отечественного вертолета средней грузоподъемности Ка-62 на аэродроме авиазавода «Прогресс» в городе Арсеньев (Приморский край), а во второй день работы «ХелиРаша-2017» по теме первого полета состоялась специальная пресс-конференция.

Следует сказать, что первый подъем в воздух (на режиме висения) машины Ка-62 состоялся год назад — в конце апреля 2016 г. Накануне открытия выставки «ХелиРаша-2017» 24 мая в ЛИИ состоялся Методсовет, на котором было принято положительное решение о начале полноценных летных испытаний перспективного вертолета, над созданием которого в ОКБ им. Н.И.Камова работают более 25 лет. Первый опытный образец военного варианта вертолета — машина Ка-60 (бортовой № 601) совершила первый полет 10 декабря 1998 г.

Легкие вертолеты

На мировом рынке вертолетной техники наиболее востребованы легкие вертолеты. Потребность в легких вертолетах гражданского назначения имеется и у многих российских эксплуатантов вертолетной техники.

Сейчас холдинг «Вертолеты России» может предложить только две современные модели легких вертолетов — машины Ка-226 (грузоподъемностью около 1,5 т) и «Ансат» (грузоподъемностью 1,3 т). Рынку нужны разнообразные модели легких вертолетов с меньшей грузоподъемностью.

Весной нынешнего года руководство холдинга «Вертолеты России» официально заявило, что холдинг приступил к разработке однодвигательного легкого многоцелевого вертолета. Для вертолета выбрана соосная схема несущих винтов. Предполагается, что максимальная взлетная масса перспективной легкой машины составит 1,6 т, а на борт вертолет сможет брать до пяти человек или 730 кг полезной нагрузки. Крейсерская скорость винтокрылой машины будет в пределах 230 км/ч, практический потолок около 6 км и дальность полета — 760 км. Запуск серийного производства нового легкого вертолета планируется начать в 2020-2021 гг.

На выставке «ХелиРаша-2017» американская компания «Белл Хеликоптер» продемонстрировала легкий однодвигательный вертолет Bell-407GXP (грузоподъемностью немногим более 1 т), собранный по лицензии на Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА).

Первая машина Bell-407GXP российской сборки была поставлена заказчику — Омскому летно-техническому колледжу гражданской авиации им. А. В.Ляпидевского в декабре 2015 г. Сейчас этот колледж эксплуатирует две машины Bell-407GXP, собранные метод отверточной сборки на УЗГА.

На конец мая нынешнего года компания «Белл Хеликоптер» (Bell Helicopter) поставила уральскому заводу суммарно четыре машинокомплекта для сборки Bell-407GXP. В 2017 г. завод получит как минимум еще один такой комплект. В целом к 2020 г. УЗГА планирует поставить заказчикам 20 вертолетов Bell-407GXP российской сборки.

Необходимо отметить, что в течение последних трех лет в России наметилась тенденция к сокращению поставок зарубежных вертолетов и вертолетного оборудования. В частности, в 2014 г. в страну был ввезен 121 вертолет, что примерно на 20% меньше, чем годом ранее, а в 2015 г. поставки вновь сократились — уже в три раза. Это тенденция коснулась и наиболее популярных в России легких вертолетов американской компании «Робинсон» марки R44 (грузоподъемностью около 400 кг) и R66 (грузоподъемностью около 600 кг).

Автор: Юрий Пономарев

Источник: газета «Жуковские Вести»

01 Июн ОДК проявила двигательную активность

«Пермские моторы» обратились в суд с крупным иском к авиастроительной корпорации

«ОДК — Пермские моторы» через суд пытаются взыскать с Объединенной авиастроительной компании и ее «дочки» — Казанского авиазавода (КАЗ) — более 927 млн руб. По данных источника в моторостроительном комплексе, речь идет о взыскании задолженности за поставку авиадвигателей, которые были отгружены в 2016 году. При этом общая «дебиторка» самолетостроителей перед Пермским моторным заводом оценивается в 3 млрд руб. В ОДК рассчитывают на достижение мирового соглашения. Комментариев от Казанского авиационного завода получить не удалось.

АО «ОДК — Пермские моторы» направило заявление в арбитражный суд о взыскании с ОАК и ее дочернего предприятия «Казанский авиационный завод — филиал ПАО «Туполев»» более 927 млн руб. Первое исковое заявление к ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» было зарегистрировано в Арбитражном суде Москвы 26 мая. Согласно данным картотеки суда, сумма исковых требований «ОДК — Пермские моторы» составляет более 183 млн руб. Еще одно заявление, ответчиком по которому выступает Казанский авиазавод, на 744 млн руб., зарегистрировано 29 мая в этом же суде.

Источник в Пермском моторостроительном комплексе сообщил «Ъ-Прикамье», что иски связаны с невыполнением компаниями ОАК обязательства по оплате за поставку двигателей. Так, иск к ПАО «ОАК», по его предположению, может быть связан с неоплатой за поставку двух резервных двигателей ПС-90А-76 для Ил-76МД-90А. Какое количество двигателей было поставлено КАЗ, он не уточнил, отметив, что все они были отгружены еще в 2016 году. По словам собеседника, ОАК неоплату объясняет тем, что с ней, в свою очередь, не рассчитываются покупатели самолетов. Источник утверждает, что всего дебиторская задолженность структур ОАК перед «ОДК — Пермские моторы» — около 3 млрд руб. Исковые заявления поданы еще не по всем договорам.

В ОДК факт обращения в суд подтвердили, но от подробных комментариев воздержались, отметив при этом, что рассчитывают на достижение с ответчиками мировых соглашений. Комментариев от КАЗ на момент сдачи номера получить не удалось.

«ОДК — Пермские моторы» (ранее «Пермский моторный завод») — производитель авиадвигателей для гражданской и военной авиации, промышленных газотурбинных установок для электростанций и транспортировки газа. 100% компании принадлежит АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (входит в «Оборонпром»). Чистая прибыль в 2016 году составила 77,3 млн руб. (на 20,9% больше АППГ). Выручка — 21,2 млрд руб., от продажи авиадвигателей — 5,2 млрд руб. (рост на 21,2%), от продажи газотурбинных установок — 6,3 млрд руб. (рост на 3%).

Казанский авиационный завод им. С. П. Горбунова (КАЗ, филиал ПАО «Туполев») создан в 1927 году. Выпускает самолеты Ту-204 и Ту-214 (в различных модификациях, в том числе и в специальных, разработанных для нужд администрации президента, ВКС и ФСБ), а также бомбардировщики Ту-22М3 и Ту-160М2. По распоряжению Росимущества от 24 марта 2008 года на базе завода было создано ОАО «КАПО им. С. П. Горбунова». В октябре 2009 года единственным акционером предприятия стала ОАК, предприятие было включено в бизнес-единицу «Стратегическая и специальная авиация». К июню 2014 года казанский завод в статусе филиала был присоединен к ПАО «Туполев».

Ту-204 и Ту-214 комплектуются двигателями ПС-90А и ПС-90А2 производства пермского завода. По данным russianplanes.net, сейчас на казанском авиазаводе строится Ту-214 для нужд Минобороны, в том числе два в модификации Ту-214ПУ (пункт управления). По данным ресурса, с 2011 года Ту-214 изготавливались только для нужд специального летного отряда и Минобороны. Данных о вводе в эксплуатацию Ту-214 в 2016 году нет.

Стоит отметить, что, по данным ОДК, «Пермские моторы» уже испытывали проблемы с задолженностью со стороны Объединенной авиастроительной корпорации. Так, в 2015 году во время визита на пермский завод Дмитрия Рогозина было объявлено, что задолженность «ОАК — Транспортные самолеты» только за поставку 17 авиадвигателей ПС-90А-76 составляла 2,75 млрд руб.

Независимый авиационный эксперт Андрей Крамаренко отмечает, что конечным заказчиком Ту-214, которые сейчас изготавливаются на КАЗ, являются силовые структуры либо специальный летный отряд. «Сомневаюсь, что там просрочка, эти статьи финансируются исправно, — говорит он. — Не исключено, что машины не принимают из-за технических моментов, вариантов здесь может быть масса».

Автор: Дмитрий Астахов

Источник: газета «Коммерсантъ — Пермь»

01 Июн ГТЛК успешно разместила новый 7-летний выпуск еврооблигаций на 500 млн. долл. США

Публичное акционерное общество «Государственная транспортная лизинговая компания» (ПАО «ГТЛК») разместила на Ирландской фондовой бирже новый выпуск еврооблигаций на сумму 500 млн. долл. США по правилу Regulation S. Ставка купона составила 5,125% годовых, бумаги имеют полугодовой купонный период, дата погашения – 31 мая 2024 г., выплата номинальной суммы выпуска предусмотрена в дату погашения.

Как и годом ранее, новый выпуск еврооблигаций ПАО «ГТЛК» вызвал большой интерес со стороны международных инвесторов. Большую часть выпуска приобрели инвесторы из Великобритании, стран континентальной Европы и Швейцарии. Существенный спрос продемонстрировали и российские инвесторы. Большая часть выпуска была приобретена инвестиционными фондами и управляющими компаниями, специализирующимися на долгосрочных вложениях.

Совместными глобальными координаторами выпуска выступили банки J.P.Morgan и Renaissance Capital, совместными организаторами – Alfa Capital Markets, Gazprombank, Societe Generale и VTB Capital. Эмитентом является GTLK Europe DAC, европейская операционная компания, зарегистрированная в Ирландии и находящая в 100% собственности ПАО «ГТЛК». По выпуску предусмотрена гарантия ПАО «ГТЛК».

Привлеченные от размещения средства будут использованы на общие корпоративные цели, в том числе на рефинансирование задолженности, номинированной в долларах США.

Выпуску еврооблигаций ПАО «ГТЛК» присвоены рейтинги «BB» от агентства Fitch Ratings и «Ba3» от агентства Moody’s Investors Service.

«Реализуя проекты национального масштаба в транспортной отрасли, ГТЛК пользуется безусловной поддержкой государства в лице Министерства транспорта Российской Федерации. Интерес широкого круга инвесторов к новому выпуску еврооблигаций компании подтверждает не только эффективную работу руководства и менеджмента ГТЛК, но и инвестиционную привлекательность российской транспортной отрасли в целом», — прокомментировал итоги размещения Евгений Дитрих, первый заместитель Министра транспорта Российской Федерации, член совета директоров ГТЛК.

«ГТЛК – единственная среди российских лизинговых компаний, которая привлекает средства инвесторов через инструмент еврооблигаций. С учетом дебютного выпуска еврооблигаций в прошлом году, мы сумели привлечь уже 1 млрд. долл. США и продолжить успешную работу по диверсификации источников фондирования. Хотел бы отметить слаженную работу команды ГТЛК и поддержку со стороны нашего акционера, Министерства транспорта Российской Федерации», — подчеркнул генеральный директор ГТЛК Сергей Храмагин.

Дебютный выпуск еврооблигаций ПАО «ГТЛК» объемом 500 млн. долл. США с погашением в 2021 году был размещен в июле 2016 года под 5,95% годовых.

В настоящее время ПАО «ГТЛК» имеет долгосрочные международные кредитные рейтинги «Ba2» (прогноз «стабильный») от Moody’s и «BB-» (прогноз «стабильный») от S&P Global Ratings. Накануне размещения выпуска еврооблигаций, 16 мая 2017 года, рейтинговое агентство Fitch Ratings повысило долгосрочные рейтинги дефолта эмитента ПАО «ГТЛК» в иностранной и национальной валюте на одну ступень до уровня «ВВ» со «стабильным» прогнозом.

Государственная транспортная лизинговая компания поставляет в лизинг воздушный, водный, железнодорожный транспорт, автомобильную и специальную технику для отечественных предприятий транспортной отрасли, а также осуществляет инвестиционную деятельность в целях развития транспортной инфраструктуры России. Единственным акционером компании является Российская Федерация. В соответствии с данными рейтингового агентства «Эксперт РА», по итогам 2016 года ГТЛК является крупнейшей лизинговой компанией в России по объему нового бизнеса и лидирует в сегментах авиационного, железнодорожного и водного транспорта. По состоянию на 31 декабря 2016 года активы ГТЛК превысили 232 млрд рублей.

Источник: ПАО «Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК)

01 Июн Юрий Ушаков: Россия видит перспективы поставок в Индию МС-21 и SSJ 100

Россия видит перспективы поставок в Индию авиалайнеров МС-21 и Sukhoi SuperJet 100. Об этом сообщил помощник президента России Юрий Ушаков, передает ТАСС.

«Есть перспективы для поставок в Индию российской авиатехники, в том числе лайнеров Sukhoi SuperJet 100 и МС-21, — заявил он журналистам.

Источник: AEX.RU

31 мая Минобороны примет на вооружение истребители Су-35С в конце 2017 года

Испытания истребителей Су-35С завершатся в конце 2017 года, после чего эти самолеты будут приняты на вооружение. Об этом сообщил заместитель министра обороны России Юрий Борисов, чьи слова во вторник, 30 мая, приводятся на сайте оборонного ведомства.

Как отметил замминистра, более 50 самолетов проходят опытную эксплуатацию в войсковых частях Воздушно-космических сил России, а также в Сирии. В частности, боевые машины испытываются на эффективность применения нового вооружения на сверхманевренных режимах, бортового оборудования и комплексов автоматизированных систем управления самолетом.

По словам Борисова, летный состав, эксплуатирующий Су-35С в Сирии, «очень высоко оценивает качество самолетов и его боевые и эксплуатационные характеристики».

9 марта Борисов утверждал, что в 2017 году российские военные получат 27 многофункциональных истребителей типа Су-35С и Су-30СМ. Второй контракт на самолеты Су-35С рассчитан на пять лет. В ноябре 2016-го по этому соглашению были переданы первые четыре истребителя. Исполнение первого контракта (на 48 машин, заключен в 2009 году) было завершено в 2016-м.

20 февраля стало известно, что Россия и Объединенные Арабские Эмираты начали переговоры о возможной поставке истребителей Су-35. О намерении Эмиратов закупить российские истребители заявили министр промышленности и торговли Денис Мантуров и глава «Ростеха» Сергей Чемезов.

Источник: информационное агентство «Lenta.Ru»

31 мая «Аэрофлот» подал второй иск к производителю Superjet на 2,1 млрд руб.

 «Аэрофлот» подал иск в суд к АО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС), производителю самолетов Sukhoi Superjet-100 о взыскании около 2,1 млрд руб., следует из картотеки арбитражных дел. Иск был зарегистрирован Арбитражным судом Москвы 29 мая, следует из картотеки арбитражных дел.

К производству иск пока не принят. Представитель «Аэрофлота» отказался комментировать РБК поданный иск.

Это уже не первая претензия «Аэрофлота» к ГСС. Так, 22 мая сообщалось, что российский авиаперевозчик, который является крупнейшим эксплуатантом самолетов Sukhoi Superjet-100 (SSJ100), хотел через суд взыскать с производителя авиалайнеров более 576 млн руб. Данный иск был подан к производству, а предварительное судебное заседание было назначено на 6 июня 2017 года.

Знакомые с иском источники газеты «Ведомости» рассказали, что речь идет о контрактах на поставку первых десяти самолетов SSJ100. По договоренности с «Аэрофлотом» компания «Гражданские самолеты Сухого» обязалась компенсировать «Аэрофлоту» потери, которые перевозчик понесет, если он не сможет получить из федерального бюджета субсидии на уплату лизинговых платежей.

В распоряжении «Аэрофлота» три десятка самолетов SSJ100. В январе 2015 года авиакомпания договорилась на поставку еще 20 воздушных судов данного типа. Как сообщали «Ведомости», в контракте на поставку самолетов прописаны штрафные санкции в случае выявления неисправностей.​

Источник: РБК