07 Окт SSJ 100 спускают с небес на землю

Государственная Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) представила новый бизнес-план производителя самолетов Sukhoi Superjet 100 — «Гражданских самолетов Сухого» (ГСС). Компания на 235 штук снизила планируемый до 2031 года объем продаж — до 595 самолетов — и хочет резко сократить издержки, сэкономив около $1 млрд. Впрочем, по мнению экспертов, даже скорректированные планы продаж выглядят «очень смелыми».

Вчера президент ОАК Юрий Слюсарь рассказал подробности обновленного бизнес-плана ГСС. Он разрабатывался британской консалтинговой Ascend. По словам господина Слюсаря, Владимир Путин одобрил выделение госпомощи ГСС при условии разработки «реалистичного бизнес-плана». В марте было решено докапитализировать ОАК на 100 млрд руб. через механизм ОФЗ для покрытия долгов ГСС, составлявших $1,75 млрд. План был утвержден советом директоров ОАК и, по данным «Ъ», одобрен банками—кредиторами ГСС — Сбербанком, ВТБ и ВЭБом. В ВЭБе вчера подтвердили «Ъ», что банк «в целом согласовал» бизнес-план «при условии доработки». В ВТБ подтвердили факт получения бизнес-плана, в Сбербанке отказались от комментариев.

 Юрий Слюсарь рассказал, что новый план предусматривает продажу 595 самолетов с начала поставок в 2011 году до 2031 года. Этот показатель уже включает 82 самолета в базовой версии (часть уже поставлена), а также 40-42 самолета в бизнес-версии. Остальной объем будет обеспечен проектируемыми версиями — к 2031 году должны быть проданы 140 самолетов большей вместимости и 331 судно с увеличенной дальностью полетов. Основные регионы поставок — Ближний Восток, Китай, Африка, Россия и СНГ, Европа, Латинская Америка. Прежний бизнес-план предусматривал производство 830 самолетов до 2031 года.

 Господин Слюсарь подчеркнул, что обновленный план подразумевает сокращение издержек за счет снижения затрат, трудоемкости и т. д. В среднем экономия должна составить $2,6 млн на каждом самолете, общий эффект — на уровне $1 млрд. В целом проект должен выйти на безубыточность в 2019-2020 годах (см. также «Онлайн»). Юрий Слюсарь добавил, что основные направления нового бизнес-плана связаны с формированием «привлекательного финансового пакета» для покупателя и качественным послепродажным обслуживанием. По сведениям «Ъ», именно оперативность техобслуживания вызвала нарекания со стороны мексиканской Interjet (основной покупатель SSJ 100 за рубежом), но разногласия удалось уладить под обещание «абсолютно четкого выполнения сроков поставок» деталей.

 В ОАК рассчитывают удерживать среднюю цену самолета ниже, чем у конкурентов. Цена одного самолета будет составлять примерно $27-28 млн (сейчас по каталогу — $35 млн), месячный лизинговый платеж будет не дороже $185 тыс. При этом Юрий Слюсарь отметил, что проект SSJ 100 должен оставаться в зоне рентабельности «во избежание повторения ситуации с высокой закредитованностью». По прогнозам ОАК, основные риски развития проекта связаны с отсутствием «доступа к дешевому финансированию для продвижения самолета». ОАК включена в санкционные списки Евросоюза, США и Канады 12 сентября 2014 года, 12 ноября — в список Швейцарии. Кроме того, на развитии SSJ 100 также может отрицательно сказаться сокращение доли продаж региональных самолетов.

 Эксперт портала Aviation Explorer Владимир Карнозов считает, что, несмотря на сокращение планируемого объема продаж SSJ 100, запланированное количество «все равно очень смелое». При этом, подчеркивает эксперт, новый план предусматривает объемы производства около 37 самолетов в год, то есть примерно на уровне этого года. Господин Карнозов согласен, что осложнить выполнение плана могут в первую очередь политические риски, связанные с санкциями.

Источник:  КоммерсантЪ, авторы: Елизавета Кузнецова, Егор Попов, 06.10.2015г.

06 Окт О новом бизнес-плане по проекту SSJ100

Выдержки из выступления президента Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Ю.Б. Слюсаря в ходе телеконференции, посвященной завершению тестовых полетов сотого серийного Sukhoi SuperJet 100, Москва-Комсомольск-на-Амуре, 5 октября 2015 года.

Если говорить о проекте Sukhoi SuperJet 100 (SSJ100), для нас знаковым событием был недавно прошедший совет директоров ОАК, на котором мы представили новый бизнес-план. Мы его разрабатывали по поручению президента Российской Федерации в момент принятия решения о докапитализации компании и выделения государственной поддержки, условием которой была разработка реалистичного бизнес-плана, который должен быть проинспектирован независимым оценщиком и рассмотрен на совете директоров. С апреля по август мы этот план и разрабатывали.

 Пройдусь по основным моментам. Работа шла в отношении определения количества воздушных судов, которое мы в бизнес-план закладываем. С момента возникновения проекта это количество менялось. Оценки базировались от умеренно оптимистичных до радикально пессимистичных. То количество, которое сейчас в бизнес-плане присутствует, по моему мнению, отражают реальные взгляды и базируются на оценке рынка и наших возможностей, а также конкурентных преимуществах. В настоящий момент этот бизнес-план предусматривает продажи 595 воздушных судов Sukhoi SuperJet 100 (до 2031 года), из которых 82 — basic (включая уже поставленные), 331 — long-range, 140 ВС увеличенной вместимости (110 — 125 мест) и 42 -BJ.

Справка AEX.RU: Предыдущий бизнес-план предполагал производство порядка 800 самолетов до 2025 года. Заявленная цена самолета была около 31 млн долларов. 

В прошлом году было произведено значительно больше самолетов, чем продано, что стало одной из причин тяжелого финансового положения компании. На 2015 год планы более реалистичные и соответствуют реальным продажам — будет произведено от 17 до 20 самолетов SSJ100, продано порядка 27. В 2016 году — 25 самолетов, в 2017 году — 34.

 Эти цифры родились в процессе непростого анализа. Наша задача была не впасть в излишний оптимизм, с другой стороны, оставаться прибыльными, несмотря на значительные инвестиции, которые мы вложили в разработку воздушного судна, технологическое перевооружение завода, что соответственно отражается на стоимости. Тем не менее, проект может быть прибыльным. Мы подошли достаточно консервативно к оценке перспектив.

 Два пункта, по которым мы долго спорили — это количество самолетов и, собственно, цена воздушного судна. Для стартовых заказчиков, как вы знаете, цена была достаточно низкая — это launch-customer, вход на рынок.  Цена воздушного судна, конечно же, должна быть выше. По новым контрактам она принципиально отличается в лучшую сторону. Подобного рода работу мы провели с экспертами-оценщиками и банками. Я доволен, мы нашли общее понимание, что отражает реальные наши шансы занять эту долю рынка.

 Мы должны вместе с лизинговыми компаниями предлагать такие условия, чтобы ежемесячный платеж составлял порядка 185 тыс долларов за воздушное судно. При этом сама продажа этого самолета лизинговой компании компанией ГСС являлась прибыльным бизнесом. По нашим подсчетам цена должна быть порядка 27-28 млн долларов за воздушное судно. Мы хотим гибче подойти к формированию базовых предложений. SuperJet достаточно оснащенный самолет, который уже в базовой версии включает в себя большое количество тех решений, которые не для всех заказчиков необходимы. Мы хотим немного упростить нашу базовую версию, чтобы предложить ее тем заказчикам, которым такие сложные системы не нужны, а их вывести на опциональный уровень, что даст возможность приобретать самолет по более привлекательной цене.

 Бизнес-план включает в себя работы по оптимизации и сокращению издержек. Это несколько направлений по оптимизации производственного процесса, которые в значительной степени у нас уже реализуются, включая основную площадку в Комсомольске-на-Амуре, и предприятия, участвующие в кооперации. Это снижение трудоемкости, снижение затрат, повышение качества, увеличение технологичности. В целом, средняя величина экономии должна достичь 2,6 млн долларов на одно воздушное судно. Оптимизация производственных процессов включает в себя также перепрайсинг  ряда систем и соответствующих ПКИ (покупных комплектующих изделий). В этой ситуации положительный эффект будет связан с изменением курса рубля.

 Следующее — это реструктуризация и усиление блока послепродажного обслуживания, формирования складов запасных частей, внедрение современных логистических схем, привлечение большого круга партнеров по оказанию технического обслуживания и ремонта и меры государственно поддержки. Общий эффект экономии в течение всей жизни проекта ожидается около 1 млрд рублей. Что касается достижения безубыточности по проекту в целом, по свободному денежному потоку, мы рассчитываем выйти в плюс в 2019 году, по безубыточности примерно в этом же периоде.

 Размер прогнозируемой нами задолженности, с учетом инвестиций в разработку удлиненной версии SSJ100, составляет от 762 млн до 1 млрд долларов, включая также инвестиции в развитие компетенции послепродажного обслуживания и разработку программ усовершенствования самолета. Плюс те инвестиции, которые мы делаем в процессе сертификации версии business.

 Основные риски мы видим в усилении внешней изоляции России от рынков и в удорожании финансовых ресурсов. А это для нас возможность получения финансирования для продвижения самолетов, а, значит, один из рисков, который следует учитывать. Следующий риск — снижение прогнозов по мировому рынку авиации и сокращение доли продаж региональных самолетов. Также следует учитывать ограниченную возможность государства в нынешних условиях оказывать поддержку авиационной промышленности.

 Помимо общего понимания конкурентоспособности самолета, обеспечения ППО, его летно-технических характеристик и конкурентоспособности с технической точки зрения, совершенно очевидно, все это должно быть «упаковано» вместе с качественной системой поддержания самолета в эксплуатации и привлекательным финансовым пакетом. Сейчас это два приоритетных направления приложения наших усилий. Мы должны показать эксплуатантам где и как мы будем самолет поддерживать в эксплуатации, почему он будет не стоять, а летать и приносить им деньги. Ставка лизингового платежа и цена самолета должны быть привлекательными, поэтому наша задача, продавая самолет дешевле конкурентов, оставаться в зоне рентабельности и не наращивать убытки, которые могут привести к повторению той ситуации, когда проект был закредитован, и огромная сумма висела в долгах.  Эту проблему пришлось решать государству путем докапитализации компании на 100 млрд рублей. Общая задолженность ГСС перед кредиторами тогда составляла около 109 млрд рублей., после отдачи долга через докапитализацию, сумма задолженностити сократилась до 6,9 млрд рублей.

Справка AEX.RU: В 2015 году Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) получила докапитализацию через механизм ОФЗ в 100 млрд рублей и направила их на реструктуризацию долга своей дочерней компании — производителя Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100) — АО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС).

Теперь этот процесс завершен, и долг не является для нас тем фактором, который усугубляет финансовую ситуацию и через процентные расходы увеличивает стоимость самолета. В этом смысле компания стала финансово более устойчивой. В следующем году мы ожидаем операционную прибыль, в 2017 году планируем получить чистую прибыль по компании в размере 6,9 млрд рублей.

Источник: AEX.RU, 05.10.2015 г.

05 Окт Сотый серийный Sukhoi SuperJet 100 выполнил первый тестовый полет

В Комсомольском-на-Амуре филиале АО «ГСС» завершились работы по сборке сотого по счету самолета Sukhoi SuperJet 100 (SSJ100).  5 октября он выполнил технический полет над Комсомольском-на-Амуре, продемонстрировав готовность к дальнейшим процедурам подготовки для передачи заказчику.

 После окончательной доводки, наземных и летных испытаний сотый SSJ100 из Хабаровского края отправится на кастомизацию в Ульяновск, где он будет покрашен в корпоративные цвета авиакомпании-заказчика и на нем будет установлен интерьер салона.

 Будущим эксплуатантом юбилейного SSJ100 является стартовый заказчик самолетов данного типа — российский национальный перевозчик – Аэрофлот. В соответствии с согласованным графиком самолет поступит в парк авиакомпании в начале следующего года.

Источник: AEX.RU, 05.10.2015 г.

02 Окт Холдинг «Вертолеты России» представит перспективные разработки на выставке «Дни инноваций»

Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) продемонстрирует перспективные разработки военного назначения на Международной выставке «Дни инноваций» Министерства обороны РФ в Кубинке и Ростове-на-Дону. Об этом сообщает пресс-служба холдинга.

 «В Подмосковье холдинг «Вертолеты России» представит модели вертолетов Ка-52К, Ми-26Т2, Ми-8АМТШ-ВА и беспилотного летательного аппарата компании «ВР-Технологии», входящей в холдинг «Вертолеты России». В рамках выставки «День инноваций Южного военного округа» в Ростове-на-Дону будут продемонстрированы модель вертолета Ми-35М и экспортная версия ударного вертолета Ми-28НЭ «Ночной охотник», — рассказали в компании.

 Представители холдинга «Вертолеты России» также примут участие в научно-практической конференции «Пути инновационного развития ВС РФ. Ключевые направления работы с инновационными разработками» и круглом столе «Вычислительные технологии в научных исследованиях при создании образцов вооружения, военной и специальной техники (ВВСТ)».

 Боевой разведывательно-ударный вертолет Ка-52К – корабельный вариант вертолета Ка-52. В корабельной модификации боевой машины расширен спектр применения различных видов вооружения. Также как и Ка-52 «Аллигатор», Ка-52К создан в двухместном варианте. В экипаж входит летчик и оператор которые могут дополнять друг друга. Специально для базирования на кораблях Ка-52К получит устойчивую антикоррозийную обработку, складные лопасти и консоли крыла, а также другие технические решения. Кроме того, ряд систем вертолета адаптированы для применения на флоте.

 Тяжелый транспортный вертолет Ми-26Т2 – модернизированная версия вертолета Ми-26Т. Он оснащен новой авионикой, которая позволила сократить количество членов экипажа, а также дает возможность применения вертолета в ночное время.

Новый вертолет Ми-8АМТШ-ВА предназначен для работы в условиях Арктики и создан на основе последней модификации военно-транспортного вертолета Ми-8АМТШ-В, которая отличается новыми газотурбинными двигателями, более мощной вспомогательной силовой установкой и обновленным комплектом авионики.

Многоцелевой ударный вертолет Ми-35М является глубокой модернизацией вертолета Ми-24В. Машина отличается высокими летными характеристиками, в частности, она может эффективно применяться в условиях высоких температур и высокогорья. Конструкция Ми-35М обеспечивает вертолету низкую акустическую заметность, повышение боевой живучести, а также снижает трудоемкость технического обслуживания.

 Экспортная версия вертолета Ми-28Н «Ночной охотник» – Ми-28НЭ это современный ударный вертолет, который предназначен для поиска и уничтожения танков, бронированной и небронированной техники, а также пехоты противника на поле боя и малоскоростных воздушных целей. Вертолет способен действовать днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях.

Источник: AEX.RU, 02.10.2015г.

02 Окт Завершены испытания бортовой электроники для Ту-95МС

АО «Заслон» (структура холдинговой компании «Ленинец») совместно с ОКБ Туполева завершило стендовые испытания комплексов и систем модернизированного бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) для самолетов стратегической авиации ТУ-95МС

Об этом  сообщил Интерфаксу источник в военно-промышленном комплексе. По его словам, передача комплексов и систем заказчику в лице Минобороны РФ состоялась 30 сентября. «Модернизированное БРЭО представляет из себя базовый взаимоувязанный комплект современных систем и комплексов, созданный на исключительно отечественной элементной базе и имеющий большой запас возможностей перспективных модернизаций для целого ряда других перспективных самолетов. Эти качества модернизированного БРЭО достигнуты за счет его открытой архитектуры, а также применения современных средств автоматизированного проектирования и информационных технологий», — пояснил источник.

«Также модернизированное БРЭО обеспечивает применение современных средств навигации как автономных, так и неавтономных, электронных средств автоматизации и индикации, что в совокупности позволяет в разы повысить эффективность применения всего авиационного комплекса, включая его оружия. Это, своего рода, — прорыв», — сказал собеседник. По данным базы «СПАРК-Интерфакс», в 2013 году «Заслон» заключил контрактов на 800 млн рублей, его чистая прибыль составила больше 400 млн рублей, а выручка — 2,6 млрд рублей. Недавно предприятие анонсировало постройку в Петербурге нового научно-технического центра стоимостью 3,5 млрд рублей.

Предприятия ХК «Ленинец» специализируются на разработке и производстве радиоэлектронных систем, бортовых комплексов автоматизированного контроля оборудования, морских навигационных средства берегового и корабельного базирования и другого оборудования преимущественно военного назначения.

Источник: http://vpk-news.ru/news/, 02.10.2015г.