03 Сен Крупнейшее производство современных беспилотников откроется в Рыбинске

 Входящая в Ростех «Объединенная приборостроительная корпорация» (ОПК) открывает сегодня в г. Рыбинск Ярославской области первый промышленный корпус для серийного изготовления малых и средних беспилотных летательных аппаратов. В создание нового производства инвестировано более 120 млн. рублей. На его мощностях планируется выпуск перспективного БПЛА среднего класса «Корсар» и ряда других моделей БПЛА малой дальности. Об этом сообщает пресс-служба ОПК.

 В церемонии открытия нового цеха планируется участие губернатора Ярославской области Сергея Ястребова, представителей Минобороны России и руководства корпорации.

 «Беспилотная авиация — новая для России отрасль производства, на стыке авиационной и радиоэлектронной промышленности, — говорит генеральный директор «Объединенной приборостроительной корпорации» Александр Якунин. – Запрос государства и частных заказчиков в этой сфере огромен, но реализовать его в масштабах страны пока мешает определенный дефицит технологий и производственных мощностей. Мы формируем сейчас необходимую промышленную базу, создаем опережающий научно-технический задел, оттачиваем технологии. Новый цех – это только первый шаг, существуют планы по дальнейшему расширению и модернизации данного производства. Наши наработки в области беспилотной авиации, систем связи и управления, а также передовое оборудование, которым оснащаются новые цеха в Рыбинске, позволят нам выполнять заказы по беспилотным летательным аппаратам любой сложности».

 Производственный корпус площадью 2200 кв. м. возведен в рамках первой очереди масштабного инвестиционного проекта, который реализуется на базе Конструкторского бюро «Луч». В строительство и техническое оснащение нового цеха вложено свыше 120 млн. рублей за счет собственных средств компании и средств федеральных целевых программ.

 «В производстве реализован комплексный подход: мы делаем не только планер, но и всю “начинку”, включая системы связи, бортовые вычислительные комплексы, системы управления, различные агрегаты, — рассказал генеральный директор КБ «Луч» Михаил Шебакпольский. – Внедрены, без преувеличения, технологии мирового уровня. Например, позволяющие быстро и эффективно работать с пластмассами и полимерными композиционными материалами, производить их формование различными современными методами, в том числе в автоматизированном режиме. На сегодняшний день мы получили возможности для производства практически любых БПЛА весом до полутонны и с размахом крыла до 10 метров. А также обладаем всем необходимым для изготовления полного комплекса сопутствующего оборудования – мобильных пунктов управления, контейнеров для перевозки, транспортно-пусковых установок итд».

 Полное формирование производственной площадки планируется завершить в 2018 году. В рамках второй очереди проекта будет создан еще один цех, оснащенный современным оборудованием для работы с композитными материалами, изготовления отдельных комплектующих и сборки БПЛА. Первым беспилотником, серийное производство которого будет организовано на новых мощностях уже в ближайшее время, станет средний БЛА малой дальности «Корсар», предназначенный для мониторинга ситуации в радиусе 120 км. Перспективный летательный аппарат был представлен в июне на форуме «Армия-2015» в закрытом режиме. Его первые демонстрационные полеты состоятся в ходе торжественных церемоний, которые пройдут сегодня в КБ «Луч», отметили в ОПК.

Источник: AEX.RU, 03.09.2015 г.

03 Сен Ан-24 возвращается в китайской версии

Китай готов собирать в России модернизированный вариант советского самолета

Китайская Xi’an Aircraft собирается перенести в Россию сборку турбовинтового самолета МА-60 — китайской версии советского Ан-24. Инвестиции в создание производства могут составить $100 млн. Проект стал привлекательным из-за девальвации рубля и может отчасти решить проблемы с заменой устаревшего российского парка турбовинтовых судов.

Минвостока подписало с китайскими компаниями Xi’an Aircraft Industrial Corporation и Jiangsu Baoli International Investment Company рамочное соглашение о локализации в Комсомольске-на-Амуре сборки самолета МА-60. Это китайская модернизированная версия советского пассажирского турбовинтового регионального самолета Ан-24, производство которого в СССР прекратили в 1979 году. Выпуск самолетов будет ориентирован прежде всего на экспорт.

«Речь идет о марке МА-60, которую сейчас выпускают наши китайские партнеры; о производстве, локализованном в Комсомольске-на-Амуре и ориентированном на экспорт в 16 стран мира и отчасти (на поставки) в РФ»,- пояснил глава Минвостока Александр Галушка (цитата по «Интерфаксу»). По его словам, стороны договорились, что к 30 октября будет выработана соответствующая финансово-экономическая модель, производство предполагается организовать на территории опережающего развития (ТОР) «Комсомольск».

Министр пояснил, что интерес к размещению производства китайского самолета в РФ возник благодаря созданию ТОР, а также благодаря девальвации рубля. «Очевидно, что девальвация рубля в целом базово изменила конкурентоспособность, условия инвестирования и ведения бизнеса в РФ»,- пояснил он. Благодаря девальвации российские экспортные проекты стали гораздо более конкурентоспособными.

«Наш проект будет осуществляться по этапам. На начальном этапе — финальная сборка, постепенно будут производиться элементы самолетов»,- заявил глава Jiangsu Baoli Чжоу Дехун. Jiangsu Baoli будет участвовать в проекте в качестве компании, управляющей ТОР «Комсомольск», добавил он. Объем инвестиций предварительно оценивается, по его словам, в $100 млн. Мощность сборочного производства составит около 50 самолетов в год.

В последние годы российские власти активно ищут замену устаревшему парку турбовинтовых самолетов. «Ростех» создал СП с канадской Bombardier по сборке в Ульяновске самолетов Q400, однако реализация проекта остановилась из-за санкций. Проект восстановления производства Ил-114 был признан Минпромторгом нерентабельным. В этих условиях сборка китайских самолетов могла бы удовлетворить спрос на этот вид судов в РФ, который эксперты оценивают как небольшой.

Автор: Юрий Барсуков

Источник: газета «Коммерсантъ»

03 Сен Минпромторг хочет наладить экспорт авиадвигателей к 2018 году

Бразильские самолеты Embraer и китайские Comac могут получить российский двигатель, который разработали для МС-21

Перспективный российский двигатель ПД-14, который с 2017 года планируют устанавливать на «Магистральный самолет XXI века» (МС-21), будет отдельно продаваться иностранным заказчикам. Об этом «Известиям» рассказал замминистра промышленности и торговли Андрей Богинский. В Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК; ведет разработку двигателя) сообщили, что двигатель в первую очередь подходит таким авиастроителям, как китайский Comac, бразильский Embraer и индийский Hal.

ПД-14 называют ни много ни мало новой вехой авиапрома — бывший министр промышленности и торговли Виктор Христенко в 2010 году отмечал, что «проект ПД-14 является ключевым для всего отечественного двигателестроения, впервые за 25 лет в России с нуля создается новая линейка двигателей на базе единого газогенератора». В числе преимуществ заявлена высокая экономия топлива — потребление на 10–15% ниже, чем у зарубежных аналогов. Кстати, конкуренцию ПД-14 составляет и российско-французский SaM146, который сейчас устанавливается на Sukhoi Superjet 100.

— Двигатель ПД-14 может пойти на экспорт. Одна из наших задач, после того как мы получим сертификат на этот двигатель, — начать его предлагать потребителям, — рассказал Андрей Богинский. — Это отдельный продукт, который мы можем предлагать. По нашим планам, в 2017 году мы получим российский сертификат на этот продукт, в 2018-м — сертификат EASA [Европейское агентство авиационной безопасности]. Соответственно, после получения сертификата EASA мы будем готовы поставлять двигатель.

Предварительные переговоры с потенциальными заказчиками на данный момент не ведутся, добавил он.

— Пока целенаправленных переговоров с иностранными заказчиками нет. Мы сконцентрированы на том, чтобы поставить двигатель на борт МС-21. Как только мы получим российский сертификат типа, Объединенная двигателестроительная корпорация активно приступит к переговорам. Сейчас идет активный анализ проектов за рубежом, для которых ПД-14 мог бы быть интересен, — отметил Богинский.

В ОДК пояснили, что ПД-14 может быть установлен на самолеты, которые производят страны — члены БРИКС.

— Среди авиационных платформ, на которые в будущем может быть установлен двигатель ПД-14 или его модификации, мы рассматриваем иностранные пассажирские и транспортные самолеты, прежде всего разрабатываемые компаниями в странах БРИКС, — Comac, Hal, Embraer и др. Конкретных договоренностей пока нет, но после подтверждения конкурентоспособности летно-технических характеристик и экономических параметров нашего двигателя на летных испытаниях зарубежные партнеры готовы обсуждать конкретные варианты взаимовыгодного сотрудничества, — сообщили в пресс-службе компании.

Кроме того, в настоящий момент уже ведется работа с потенциальными покупателями самолета МС-21, оснащенного двигателями ПД-14, чтобы как можно раньше поставить их клиентам после получения сертификата и вывода на рынок, отметили в ОДК.

— [В настоящее время] презентуем наш продукт представителям авиакомпаний из стран СНГ, Азии, Латинской Америки и Африки, которые являются целевыми зарубежными рынками МС-21 с ПД-14, — добавили в пресс-службе.

ПД-14 будет установлен на разрабатываемый сейчас «Магистральный самолет XXI века» — ближне-среднемагистральный, узкофюзеляжный самолет, дальность полета — 6 тыс. км (на 1,5 тыс. км больше, чем у SSJ-100). Производство организовано на заводе «Иркут» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию), выкатка самолета запланирована на декабрь 2015 года, первый полет — на 2016-й.

В ОДК (входит в госкорпорацию «Ростех») разрабатывают ПД-14 с 2008 года на базе пермского КБ «Авиадвигатель» и Пермского моторного завода. Сейчас проект выходит на финишную прямую: завершаются стендовые испытания, на ноябрь 2015 года намечены полетные тесты. Пермский моторный завод ранее заявлял, что интерес к двигателю проявляют Индия, Куба и Азербайджан. С 2016 года планируется производить не менее 20–30 моторов. Всего на разработку двигателя с 2008 года по конец 2015-го выделено 70 млрд рублей. Более того, в конце августа ОДК получила госгарантии на 33,2 млрд рублей, из них 6,6 млрд пойдут на дальнейшее развитие ПД-14. У двигателя уже несколько модификаций: сам ПД-14 разработан для МС-21-300 (до 180 пассажиров на борту), ПД-14А — для менее вместительного МС-21-200 (150 пассажиров), ПД-14М — для МС-21-400 (212 пассажиров). Как заявил в конце августа глава Минпромторга Денис Мантуров, на базе ПД-14 может быть разработан двигатель для SSJ-100 с увеличенной дальностью (до 130 мест, сейчас — максимум 112), окончательное решение по производству этой версии самолета будет принято до конца года.

Эксперты по-разному относятся к перспективам ПД-14 на мировом рынке. Так, например, независимый авиаэксперт Андрей Крамаренко настроен скептически: по его словам, ни один крупный мировой производитель не станет покупать малоизвестный продукт, нужно будет время на доказательство состоятельности продукта, поэтому экспортные поставки могут начаться только к 2022–2023 годам.

— Любой производитель и авиакомпания не станет связываться с малоизвестным продуктом, когда есть уже подходящие двигатели, например, от франко-американской CFM. В лучшем случае можно рассчитывать на китайцев: они как раз пытаются выйти на рынок со среднемагистральным Comac C919. Сомневаюсь, что Embraer вообще заинтересуется этой разработкой.

Главный редактор отраслевого издания «Авиапорт» Олег Пантелеев уверен, что ПД-14 вполне подойдет и Comac С919, и Embraer E2, и после доработки — для Bombardier СS 300.

— Более того, ПД-14 может использоваться и в проекте создания российско-китайского тяжелого вертолета — изначально этот вертолет был рассчитан под украинский двигатель Д-136, но недавно китайская сторона выразила заинтересованность в российском двигателе, — добавил Пантелеев.

Автор:Мария Амирджанян

Источник: газета «Известия»

03 Сен «Вертолеты России»: РФ и Китай создадут тяжелый вертолет «с нуля»

Совместный российско-китайский тяжелый вертолет создадут «с нуля», он станет принципиально новой машиной, хотя в разработке будут использоваться технологии Ми-26, сообщил в интервью РИА Новости заместитель гендиректора «Вертолетов России» по продажам Григорий Козлов.

«Россия и Китай до конца года подпишут контракт на совместную разработку тяжелого вертолета. В мае был подписан соответствующий меморандум. Мы планируем создать вертолет с нуля, это будет принципиально новая машина несмотря на то, что при ее создании будут применяться некоторые технологии уже существующего Ми-26», — сказал Козлов.

На данный момент «Вертолеты России» и китайская корпорация AVIC уже предварительно сформировали технические требования и продолжают работы по согласованию облика перспективного тяжелого вертолета.

«Планируется, что проект российско-китайского тяжелого вертолета получит российский двигатель, который создадут благодаря заделу отечественного мотора ПД-14. Пермские авиаконструкторы готовы к серийному выпуску двигателей ПД-14. Один из опытных экземпляров этого двигателя был представлен на МАКС-2015», — рассказал собеседник РИА Новости.

Входящие в «Ростех» «Вертолеты России» — один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг был образован в 2007 году, в его составе пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами.

Покупатели продукции холдинга — Министерство обороны, МВД и МЧС России, другие государственные заказчики, авиакомпании «Газпром авиа» и UTair, другие крупные российские и иностранные компании. В 2014 году выручка «Вертолетов России» по МСФО выросла на 22,8% — до 169,8 миллиарда рублей, объем поставок составил 271 вертолет.

Источник: РИА Новости

03 Сен Григорий Козлов : «Вертолеты России»: начата разработка скоростного боевого вертолета

Вертолетная отрасль России переживает в последние годы бурный подъем — разрабатываются принципиально новые машины, например перспективный скоростной вертолет, создаются глубоко модернизированные варианты проверенных временем моделей — Ми-8 и других. В ближайшей перспективе холдинг «Вертолеты России» (входит в Ростех) начнет поставки Вооруженным силам РФ мощных ударных вертолетов Ми-28НМ и Ка-52К. Расширяется и международное сотрудничество — российские вертолеты летают практически на всех континентах и используются как в армиях разных стран, так и в самых разных гражданских структурах. Вертолеты стали одной из главных составляющих и только что завершившегося авиасалона МАКС-2015, который проходил в Жуковском. О последних разработках «Вертолетов России», экспортных перспективах и совместных проектах рассказал РИА Новости заместитель генерального директора холдинга по продажам Григорий Козлов.

— Григорий Александрович, над какими ключевыми проектами в области военных разработок сегодня работает холдинг?

 — «Вертолеты России» в рамках выполнения поставленных Минобороны России задач постоянно осуществляют реализацию проектов по разработке новой техники и совершенствованию существующих моделей. Таким образом, в настоящее время реализуются проекты по вертолетам Ми-28НМ, Ка-52К, Ми-26Т2, а также запущена работа по перспективному скоростному боевому вертолету.

 — Как проходят испытания Ми-28НМ — последней, глубоко модернизированной версии ударного вертолета Ми-28Н «Ночной охотник»?

 — Испытания Ми-28НМ близятся к завершению. Это принципиально новая машина с улучшенными тактико-техническими, летными и боевыми характеристиками.

 — Какая работа ведется холдингом для адаптации российских вертолетов к Арктике? Кроме арктической версии Ми-8, будут ли создаваться арктические варианты других вертолетов?

 — «Вертолеты России» примут участие в модернизации инфраструктуры в арктической части России для возможности базирования там вертолетов. В этом регионе планируется применять вертолеты марок Ми и Ка, которые просты и надежны и могут храниться без ангаров и использоваться в диапазоне температур от —50 до +50 градусов.

Специально для полетов в условиях низких температур и полярной ночи разработана арктическая модификация военно-транспортного вертолета Ми-8АМТШ-В. Он имеет бортовое оборудование, максимально адаптированное к работам в Арктике, и повышенную автономность. Применение арктического вертолета позволит существенно повысить эффективность арктических частей Вооруженных сил России и сыграет важную роль в реализации программы развития Арктики.

 Министерство обороны России уже заключило с Улан-Удэнским авиазаводом (входит в «Вертолеты России») государственный контракт на поставку новых модифицированных вертолетов для арктической группировки войск.

 Кроме того рассматривается возможность использования в северных регионах новых вертолетов Ми-38, а также восстановления серийного производства модернизированных вертолетов Ми-14.

 — Планирует ли Минобороны закупать Ми-26Т2 — последний вариант тяжелого транспортного вертолета Ми-26?

 — Холдинг «Вертолеты России» уже заключил первые контракты на поставку заказчикам запущенного в мае в серийное производство вертолета Ми-26Т2 — последней версии самого грузоподъемного в мире вертолета Ми-26.

 Если говорить о поставках Минобороны России данного типа вертолетной техники, то работа в этом направлении ведется.

 — Готов ли холдинг сотрудничать с Афганистаном в обслуживании ранее поставленных этой стране вертолетов Ми-17В-5?

— Россия по контракту с Минобороны США в 2014 году завершила поставку военно-транспортных вертолетов Ми-17В-5 для афганской армии. Всего было поставлено 63 новых вертолетов. Всего же вооруженными силами Афганистана эксплуатируется более 150 вертолетов типа Ми-8. Все они должны проходить своевременное и качественное обслуживание. И холдинг «Вертолеты России» готов обеспечить нашим афганским друзьям (партнерам) все необходимое для безопасной эксплуатации.

 — Как продвигается работа по созданию совместного российско-китайского тяжелого вертолета? Будет ли он создан на базе Ми-26? Возможна ли установка на нем российского двигателя?

— Россия и Китай до конца года подпишут контракт на совместную разработку тяжелого вертолета. В мае был подписан соответствующий меморандум.

 Мы планируем создать вертолет с нуля, это будет принципиально новая машина, несмотря на то что при ее создании будут применяться некоторые технологии уже существующего Ми-26.

 К настоящему моменту «Вертолеты России» и китайская корпорация AVIC предварительно сформировали технические требования и продолжают работы по согласованию облика перспективного тяжелого вертолета.

 Планируется, что проект российско-китайского тяжелого вертолета получит российский двигатель, который создадут с использованием технологий отечественного мотора ПД-14. Пермские авиаконструкторы готовы к серийному выпуску двигателей ПД-14. Один из опытных экземпляров этого двигателя был представлен на МАКС-2015.

 — Планирует ли холдинг открыть учебный центр в Индии?

 — «Вертолеты России» планируют в ближайшее время открыть в Индии учебный центр по подготовке летно-технического персонала для вертолетов Ка-226Т, Ми-8/17 и других. Такой центр позволит повысить выучку летно-технического состава, что приведет к снижению аварийности. Персонал будет готовиться как для министерства обороны Индии, так и для гражданского сектора.

— Какие вертолеты будут в ближайшее время закуплены Сербией? Каковы перспективы сотрудничества холдинга с этой страной?

 — Сербия в ближайшее время планирует закупить в России два вертолета типа Ми-17. В последующие годы количество вертолетов может быть увеличено.

 Необходимо отметить, что Сербия исторически является для нас дружественной страной и стратегическим партнером и холдинг «Вертолеты России» прилагает все усилия для того, чтобы обеспечить нашим сербским партнерам весь комплекс сервисного и послепродажного обслуживания вертолетной техники российского, ранее советского производства.

Источник: РИА Новости

02 Сен Россия откроет в Индии вертолетный учебный центр

Холдинг «Вертолеты России» (входит в «Ростех») в ближайшее время намерен открыть в Индии учебный центр по подготовке летно-технического персонала для российских вертолетов, сообщил в интервью заместитель генерального директора холдинга по продажам Григорий Козлов. Об этом пишет РИА Новости.

 «Вертолеты России» планируют в ближайшее время открыть в Индии учебный центр по подготовке летно-технического персонала для вертолетов Ка-226Т, Ми-8/17 и других. Такой центр позволит повысить выучку летно-технического состава, что приведет к снижению аварийности», — сказал Козлов.

 Он отметил, что персонал будет готовиться «как для министерства обороны Индии, так и для гражданского сектора». Вертолеты российского производства начали поставляться в Индию в 1950-е годы. Сначала индийские летчики получили Ми-4, затем вертолеты типа Ми-8/17. В индийском небе летают также тяжелые Ми-26, боевые Ми-25/35, морские Ка-25, Ка-28 и Ка-31.

 «Вертолеты России» на прошлой неделе сообщали РИА Новости, что Россия в рамках заключенного ранее контракта поставила в 2012-2015 годах Индии 148 военно-транспортных вертолетов Ми-17В-5 из 151, до конца года планируется завершить выполнение контракта.

 В феврале этого года в ходе выставки Aero India-2015 в Бангалоре глава «Вертолетов России» Александр Михеев рассказал, что всего в Индии в эксплуатации находятся свыше 300 вертолетов «Ми» и «Ка». Он отметил, что холдинг готов проводить ремонт и модернизацию всех вертолетов советского и российского производства. Также индийским партнерам предлагается полная программа сервисного обслуживания вертолетов.

Источник: AEX.RU, 02.09.2015 г.

02 Сен Самолеты Як-130 в войсках получат лазерные дальномеры

Минобороны РФ заинтересовано в усовершенствовании и дальнейшей модернизации учебно-боевых самолетов Як-130, в частности, в установке на них лазерных дальномеров, заявил журналистам в главнокомандующий Воздушно-космическими силами (ВКС) РФ генерал-полковник Виктор Бондарев.

Он пояснил, что лазерный дальномер должен использоваться для того, чтобы самолет мог применять все виды управляемого вооружения.

Доработку Як-130 ведут специалисты ОКБ Яковлева, которые на авиасалоне МАКС в Жуковском впервые представили этот самолет с лазерным дальномером и системой генерации цветных дымов, сообщает РИА Новости.

Источник: Оружие России

02 Сен Як-152 совершит первый полет в 2016 году

Первый полет учебно-тренировочного самолета Як-152 пройдет в 2016 году, сообщил журналистам  главнокомандующий Воздушно-космическими силами (ВКС) РФ генерал-полковник Виктор Бондарев.

«Этой осенью первого полета не будет, полеты начнем со следующего года, и я думаю, что за один год мы его доведем, и к 2017 году, когда будет выход максимального количества курсантов на летную практику, будем учить их на этом самолете», — сказал он.

Установленное на самолете оборудование позволит начинающему пилоту научиться обращаться с современным пилотажно-навигационным, радиосвязным и прицельным оборудованием, сообщает РИА Новости.

Источник: Оружие России

02 Сен ГСС и ОАК отчитались об увеличении убытков с начала года

Авиастроитель «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) и его материнская структура — Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) — сообщили об увеличении убытков по МСФО за первую половину 2015 г. У ГСС чистый убыток вырос на 19% с 5,042 млрд руб. до 6,002 млрд руб., убыток после налогообложения ОАК — на 32,2% с 12,847 млрд руб. до 16,988 млрд руб.

Несмотря на потери, «Гражданским самолетам Сухого» удалось на 55,6% увеличить выручку — с 6,299 млрд руб. до 9,801 млрд руб. Однако выросла и себестоимость продаж — с 7,102 млрд руб. до 10,058 млрд руб. (+41,6%).

В компании пояснили, что к росту убытоков главным образом привело невыполнение плана продаж в России и за рубежом самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100). Так, с начала года по 30 июня компания передала заказчикам по договору купли-продажи семь самолетов, что на два ВС меньше, чем в 2014 г. Кроме того, негативным фактором в первом полугодии стало выполнение обременительных договоров.

В компании надеются, что продажи SSJ 100 удастся повысить за счет помощи от правительства. Так, в марте кабмин одобрил докапитализацию ОАК для реструктуризации задолженности ГСС. Улучшить положение компании могут и меры поддержки и стимулирования продаж региональных машин.

Что касается самой ОАК, то ухудшение ее финансового положения объяснили начислением резервов и списанием активов, а также изменением структуры выручки, в которой выросла доля менее прибыльного производства в рамках гособоронзаказа. В качестве еще одной причины называется увеличение процентных расходов на обслуживание долга (объем задолженности вырос на 1% до 264 млрд руб. без учета докапитализации ОАК).

Выручка корпорации с января по июнь выросла на 33,7%, составив 103,484 млрд руб. против 77,384 млрд руб. в прошлом году. На увеличение этого показателя повлияли модернизация и капитальный ремонт техники на 17 млрд руб., продажа комплектующих к самолетам и авиационного имущества на 7 млрд руб. и выполнение договоров на строительство самолетов на 4 млрд руб.

Источник: ATO.ru

02 Сен В России создадут высотный беспилотник

Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Жуковского совместно с Экспериментальным машиностроительным заводом имени Мясищева начал разрабатывать новый высотный беспилотный летательный аппарат. Как пишет alexeyvvo, работы ведутся под шифром «Обзор-1». В перспективном аппарате, который станет демонстратором технологий, будут широко использоваться технологии малозаметности.

Подробности о высотном беспилотнике засекречены. Известно только, что он получит удлиненное крыло с высокой весовой отдачей. Научно-исследовательские работы планируется завершить уже в следующем году. Предприятия намерены определить подходящую для высотных полетов схему, проработать несколько конструкторско-технических и системотехнических решений.

Как ожидается, до конца текущего года конструкторское бюро машиностроительного завода имени Мясищева разработает конструкторскую документацию, а в следующем году начнется постройка первого прототипа беспилотного аппарата. Предварительной сборкой и подгонкой элементов конструкции центроплана будет заниматься компания «Альфа-М».

Разработка высотных беспилотников разных классов с высотой полета более десяти тысяч метров заложена в государственную программу вооружений России. Продолжительность полета таких аппаратов должна составлять не менее 24 часов. Ранее сообщалось, что для разработки систем управления перспективных аппаратов стратосферный самолет М-55 «Геофизика» будет переоборудован в летающую лабораторию.

Стратосферный самолет, в частности, планировалось использовать в рамках проектов по созданию беспилотников «Альтиус», «Иноходец» и «Охотник-Б». В настоящее время на вооружении России нет высотных беспилотных летательных аппаратов с большой продолжительностью полета.

Источник: сайт «N+1»