Компания «Туполев» заявила о том, что заканчивает испытания в интересах Минобороны России самолета спецназначения Ту-214, пишут Аргументы и Факты.
«Заканчиваем испытания для Минобороны РФ самолета спецназначения Ту-214», — сказал представитель компании.
Источник: AEX.ru
Проект бизнес-версии «Суперджета» — Sukhoi Business Jet (SBJ) набирает обороты. Как рассказал «Известиям» вице-президент «Гражданских самолетов Сухого» (ГСС) Евгений Андрачников, два таких самолета до конца этого года будут поставлены в главный авиапарк страны — Специальный летный отряд (СЛО) «Россия» (организует перевозку первых лиц государства). О перспективах бизнес-версии «Суперджета», а также о модели развития стандартной версии лайнера Андрачников рассказал в эксклюзивном интервью «Известиям».
— ГСС заявляла о планах поставить пять бизнес-джетов Sukhoi Business Jet (SBJ) в 2015 году , с 2016 — целевой ориентир 5-10 самолетов в год. Придерживается ли сейчас ГСС этих планов?
— Оценка в 10 самолетов — это, конечно, перебор. Мы пока что не вышли на серийное производство. Будем ориентироваться на 4–5 машин. Набирать этот темп начнем с 2016 года.
— Есть уже заказы на следующий год?
— Мы ведем переговоры. Это и СНГ, и иностранцы, и россияне.
— В апреле ГСС заявляла, что ведет переговоры по поставкам SBJ в две страны СНГ. Чем завершились эти переговоры и что это были за страны?
— Удачей. У нас запланирована поставка одного самолета в следующем году. В целом на 2016 год у нас намечено три поставки бизнес-джетов. Более того, у нас есть федеральные ведомства, которым мы также поставляем SBJ.
— Ведутся ли переговоры с Управделами президента о том, чтобы в СЛО «Россия» был закуплен SBJ?
— Со СЛО «России» у нас подписан контракт, до конца этого года будет поставлено два самолета.
— На удлиненной версии самолета (до 120 пассажирских мест) может быть использован новый двигатель, ПД-10, который только предстоит разработать, вместо российско-французского Sam-146. Рассматривается ли установка ПД-10 на бизнес-джет и каковы перспективы этого двигателя на SSJ-100?
— Мы пока не заглядываем так далеко. Мы продаем самолеты с двигателями Sam-146. Но рассматриваем разные варианты по импортозамещению.
— Насколько довольны системой послепродажного обслуживания и как планируете ее менять и развивать?
— Мы будем ее расширять, привлекать к нашей работе специальные организации, которые этим занимаются. Однако хочу отметить, что в мексиканской Interjet у нас летает 16 самолетов и там нет абсолютно никаких вопросов по техобслуживанию.
— Где мексиканцы проходят техобслуживание?
— У себя. Они построили себе базу, на которую мы поставляем запчасти, а они полностью поддерживают свои самолеты.
— Как насчет планируемых контрактов с Китаем и Египтом — там будет применена такая же схема?
— Конечно.
— Как будет, кстати, работать китайская лизинговая «дочка» (СП российско-китайского инвестиционного фонда, созданное для продвижения «Суперджетов» в Китай. — «Известия»)? Она будет помогать реализовывать самолеты только на территории Китая и Азии или в других странах тоже?
— Китайская «дочка» — только в Китае и Азии в целом. В других странах и регионах мы будем решать вопрос, связанный с финансовой-лизинговой платформой, через Государственную транспортную лизинговую компанию. Такой вариант мы сейчас обдумываем, планируем совместно создать концепцию и представить ее в правительство.
— Российские перевозчики сообщают о том, что ремонт самолетов из-за девальвации рубля подорожал на 60%. У вас был какой-то разговор с перевозчиками по этому поводу?
— Мы общаемся с перевозчиками на предмет снижения стоимости техобслуживания. Мы занимаемся этой проблемой, делаем конкурентную среду, ищем другие организации, которые смогут осуществлять техобслуживание.
— Интересно еще спросить про контракт с Egypt Air. Менялись ли условия сделки: количество заказываемых самолетов, другие параметры?
— Нет, всё осталось так же.
— Как обстоят дела с поставками «Суперджетов» в Иран, они возможны?
— Они возможны, мы работаем с иранскими компаниями, конкретнее можно будет говорить после того, как будут сняты санкции.
— Каков возможный объем поставок?
— До 100 самолетов.
Автор: Мария Амирджанян
Источник: газета «Известия»
В пятницу, 28 августа, XII Международный авиационно-космический салон МАКС-2015 встретил любителей авиации. Насыщенная программа демонстрационных полетов и отличная погода привлекли десятки тысяч посетителей. Несмотря на то, что на Салоне начались публичные дни, специалисты продолжили работу на площадке, проводя переговоры и подписывая соглашения.
Четвертый день работы МАКС-2015 прошел под знаком «Дня Студента», поэтому ряд мероприятий деловой программы и подписаний соглашений касался кадровой тематики. Так руководители «Объединенной авиастроительной корпорации», «Объединенной двигателестроительной корпорации», «Вертолетов России», «Концерна «Радиоэлектронные технологии» и холдинга «Технодинамика» подписали соглашение о сотрудничестве по вопросам кадрового обеспечения авиационной отрасли. Крупнейшие игроки российского рынка авиастроения будут совместно разрабатывать профессиональные стандарты для отрасли и требования к квалификации сотрудников. Кроме того, компании будут привлекать своих лучших специалистов к преподаванию в учебных заведениях. Также в соглашении говорится о работе по популяризации науки, организации семинаров, разработке программ зарубежных стажировок и помощи школьникам в профориентации.
В свою очередь, президент «Объединенной авиастроительной корпорации» Юрий Слюсарь, генеральный директор Центрального аэрогидродинамического института Сергей Чернышев, мэр города Жуковский Андрей Войтюк, генеральный директор компании «НИК» Александр Корнеев и лидер стратегической инициативы Агентства стратегических инициатив «Новая модель системы дополнительного образования детей» Марина Ракова подписали соглашение о работе в рамках новой модели системы дополнительного образования детей.
В конгресс-центре состоялась панельная дискуссия «Молодежь — стратегический ресурс ОПК. Кадровые решения для нового рынка». Также в пятницу Всероссийский научно-исследовательский институт авиационных материалов провел пресс-конференцию «Материалы и технологии нового поколения для перспективной авиационно-космической техники».
В рамках «Дня Туполева» была проведена презентация книг, посвященных легендарным самолетам Ту-144 и Ту-160, а также представлен фильм «Ту-144. Устремленный в будущее».
В четвертый день работы МАКС-2015 мероприятие посетило около 93 тыс. человек — на 33% больше, чем двумя годами ранее. Более 7 тысяч молодых людей познакомились с экспозицией Салона благодаря впервые проведенной программе «День Студента», позволившей учащимся высших и средних специальных учебных заведений получить бесплатные билеты.
Источник: AEX.ru
Контракт на поставку МЧС России двух тяжелых транспортных самолетов Ил-76МД-90А и одного самолета Ту-214 подписан на Международном авиакосмическом салоне МАКС-2015, передает «Интерфакс«.
Исполнителем контракта будет ОАО «Ил» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию, ОАК).
Транспортный Ил-76МД-90А, оснащенный новым пилотажно-навигационным комплексом, системой автоматического управления и комплексом связи, является глубоко модернизированной версией самолета Ил-76МД.
Источник: AEX.RU, 28.08.2015 г.
Выручка холдинга «Вертолеты России» за первое полугодие по результатам промежуточной отчетности по МСФО увеличилась на 26% — с 69,2 млрд рублей до 87,2 млрд рублей, сообщает пресс-служба холдинга. «Показатель EBITDA вырос на 92,8% до 26,4 млрд рублей, рентабельность по EBITDA составила 30,3%. Прибыль за 1 полугодие достигла 13 млрд рублей», — говорится в сообщении пресс-службы, поступившем в «Интерфакс-АВН» в пятницу. По информации пресс-службы, консолидированная выручка холдинга в первом полугодии составила 87,2 млрд рублей, увеличившись на 26% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Выручка от продажи вертолетов достигла 73 млрд рублей, от услуг сервиса и послепродажного обслуживания — 13,4 млрд рублей. «На начало 2015 года портфель твердых заказов холдинга составил более 500 вертолетов», — отмечается в сообщении.
Источник: ИА «Интерфакс», 28.08.2015 г.
Согласно поручению правительства, с 2016 г. «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) должны продавать не менее 30 региональных самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) в год, заявил гендиректор компании Илья Тарасенко на авиасалоне МАКС. Как передает газета «Коммерсант», такое обязательство компания приняла на себя в рамках докапитализации головной Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) на сумму в 100 млрд руб., которые ранее государство выделило для реструктуризации долгов ГСС. При этом Тарасенко не уточнил, что будет, если условия договоренности соблюсти не удастся.
Глава ГСС сообщил, что в 2015 г. планируется выпустить около 40 самолетов. Тарасанко выразил уверенность, что производитель сможет обеспечить требуемый объем продаж благодаря уже подписанным соглашениям. Так, в рамках авиасалона МАКС-2015 ГСС уже заключили твердый контракт с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) на поставку 32 SSJ 100 с опционом еще на 28 таких машин до 2017 г. Сделка с лизингодателем также финансируется за счет бюджета (ранее правительство РФ докапитализировало ГТЛК на 30 млрд руб.).
Общая сумма твердых контрактов, заключенных на авиасалоне, по словам заместителя министра промышленности и торговли РФ Андрея Богинского, оценивается в 1 млрд долл. по каталожным ценам, а вместе с опционами — в 2 млрд. долл., передают «Ведомости». Тем не менее, МАКС-2013 стал более успешным для ГСС — тогда компания собрала заказы на 96 SSJ 100 общей стоимостью 3,4 млрд долл.
В ходе текущего авиасалона желание приобрести SSJ 100 выразили представители Ирана, Египта, ОАЭ и Иордании (по словам Богинского, речь идет о десятках машин). Кроме того, ОАК планирует создать лизинговую компанию для продажи около 100 российских ВС в Китай. Выкупить их китайская сторона намерена в течение трех лет, однако твердый контракт до сих пор не оформлен.
В дальнейшем приобретением самолетов могут заинтересоваться некоторые авиакомпании из стран Азии, которые сначала планируют протестировать российские ВС на условиях мокрого лизинга. Однако скорее всего, это вопрос уже не текущего года.
В 2014 г. ГСС передала заказчикам 31 SSJ 100, а произвела 37 самолетов. На разных стадиях сборки к концу года находилось еще 12 бортов. Ранее премьер-министр Дмитрий Медведев поручил выпустить в 2015 г. не менее 37 региональных машин, а их производитель сообщал, что намерен продать 36 SSJ 100. Объем поставок на текущий год старший вице-президент ГСС по продажам Евгений Андрачников оценивал в 44 машины, но на сегодня ГСС передала клиентам менее 20 SSJ 100.
Решение о докапитализации ОАК было принято в марте 2015 г. Тогда сообщалось, что деньги в основном предназначены для ГСС, в первую очередь — на финансирование экспорта SSJ 100. Кроме того, докапитализация предназначалась и для снижения долговой нагрузки, накопленной в процессе выпуска и продажи этих ВС. По состоянию на 30 июня 2015 г., как следует из отчета ГСС, кредиторская задолженность компании составляла 29,225 млрд руб.
Источник: ATO.ru, 28.08.2015 г.
Объединенная авиастроительная корпорация, Институт проблем химической физики РАН и Центральный институт авиационного моторостроения им. П.И. Баранова представили образцы беспилотных летательных аппаратов (БЛА), работающих на инновационных водородно-воздушных топливных элементах.
Летом этого года ученые Лаборатории ионики твердого тела Института проблем химической физики РАН в Подмосковье провели серию испытательных полетов БЛА, оснащенных энергоустановкой на водородно-воздушных топливных элементах. Полеты показали, что по ряду параметров отечественные топливные элементы уникальны или превосходят лучшие мировые образцы.
«Новые топливные элементы позволяют беспилотникам находиться в воздухе около сорока часов, они надежны и могут работать в суровых российских погодных условиях, а в ближайшем будущем будут пригодны для использования в условиях Крайнего Севера. Сфера применения водородных топливных элементов крайне широка — от энергетики до автомобилестроения. Но именно на беспилотниках наглядно удалось продемонстрировать практическую ценность разработок наших ученых», — отметил вице-президент РАН, директор Института проблем химической физики РАН академик Сергей Алдошин.
«Процесс создания бортовой энергетической установки для перспективных летательных аппаратов, в том числе маршевой силовой установки, на основе высокоэффективных нетрадиционных источников энергии требует решения сложнейших проблем: научных, конструкторских, технологических, материаловедческих и относящихся к компетенции многих ОКБ, отраслевых и академических институтов. Наш институт, как головной научный центр, отвечающий за высокий научно-технический уровень разработок маршевых и вспомогательных авиационных энергоустановок, вместе с коллегами-самолетчиками и учеными РАН продолжает поиск перспективных решений», — подчеркнул заместитель генерального директора — научный руководитель ЦИАМ Александр Ланшин.
Беспилотные летательные аппараты (БЛА или БПЛА) в большинстве своем пока летают либо на бензиновых двигателях, что предполагает шум, помехи, вибрацию, повышенную пожароопасность, либо на электродвигателях с питанием от аккумуляторных батарей. Они лишены недостатков ДВС, но имеют существенные объективные ограничения по времени полета из-за существенной массы и невысокой энергоемкости аккумуляторов.
Водородно-воздушные топливные элементы, снабжающие электроэнергией двигатель летального аппарата, позволяют объединить достоинства обоих типов БЛА.
У водородно-воздушных топливных элементов есть несколько преимуществ. Высокий коэффициент полезного действия. Химическая энергия топлива непосредственно превращается в электроэнергию. Долговечность — средний срок службы топливного элемента достигает 5000 часов. Высокая экологичность и компактность. В воздух выделяется лишь водяной пар. Топливные элементы легче и имеют меньшие размеры, чем традиционные источники питания, производят меньше шума, меньше нагреваются, более эффективны с точки зрения топливной экономичности.
Большинство инноваций в отечественных самолетах будут связаны с созданием легких и мощных элементов питания нового поколения. Успешное использование элементов питания нового поколения позволит существенно увеличить ресурс маршевых двигателей и добиться экономии авиатоплива как при создании новых машин, так и при модернизации действующих гражданских лайнеров, а также облегчить вес самолета и увеличить безопасность и удобство полетов, — отметил директор Научно-технического центра ОАК Владимир Каргопольцев.
Проект выполняется в тесной кооперации РАН с научными и производственными организациями — Центральным институтом авиационного моторостроения им. П.И. Баранова, ООО «АФМ-Серверс», ЗАО «Аэрокон», ЗАО «НЕЛК», Объединенной авиастроительной корпорацией. Налажен полупромышленный выпуск образцов топливных элементов, полученные технологии планируется использовать при строительстве новых отечественных самолетов.
ФГУП «ЦИАМ имени П.И. Баранова» — единственная в стране научно-исследовательская организация, осуществляющая комплексные научные исследования и научное сопровождение разработок в области авиадвигателестроения от фундаментальных исследований физических процессов до совместной работы с ОКБ по созданию, доводке и сертификации новых двигателей, в том числе наземных газотурбинных установок. Все отечественные авиационные двигатели создавались при непосредственном участии института и проходили доводку на его стендах.
Источник: АвиаПорт.Ru, 28.08. 2015 г.
Россия разрабатывает беспилотный летательный аппарат (БПЛА) для обнаружения самолетов с низким уровнем демаскирующих признаков, таких как американские истребители F-35, пишут СМИ со ссылкой на заявление представителя концерна «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) на авиасалоне МАКС. Об этом сообщает Взгляд.
По словам первого заместителя гендиректора КРЭТ Владимира Михеева, пишет Flightglobal, эта модель воздушного судна – продвинутый военный БПЛА, разрабатываемый Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК).
Михеев сообщил, что КРЭТ является субподрядчиком в этом проекте, концерн обеспечивает работу основных коммуникаций, радара, систем самозащиты и радиоэлектронной борьбы, а также наземной станции управления.
Первый замгендиректора КРЭТ сообщил, что БПЛА разрабатывается для обнаружения стелс-самолетов, то есть малозаметных летательных аппаратов, по аналогии с китайским амбициозным проектом «Божественный орел». При этом Михеев, пишет издание, утверждает, что технология, на которой основывается китайский проект, «позаимствована» у России и США.
Издание отмечает, что цель этого БПЛА заключается в обнаружении американских истребителей F-22, F-35 и B-2. Причем наблюдение в воздухе – это только одна из возможностей БПЛА, отмечает Flightglobal.
В июле сообщалось, что Китай уже тестирует новый крупноразмерный беспилотник «Божественный орел», потенциально способный обнаружить самолеты-шпионы, в которые инвестирует средства Пентагон.
Напомним, в середине августа американский аналитик, специализирующийся на сфере обороны, Пьер Спрей, заявлял, что «древний» советский истребитель МиГ-21 может «разорвать в клочья» Lockheed Martin F-35 Lightning II.
В конце июля комендант Корпуса морской пехоты США генерал Джо Данфорд подписал приказ, в соответствии с которым истребители F-35B Lightning IIполучили в морской пехоте США статус «начальной операционной готовности».
Однако до этого американские военные сообщали, что версия истребителя F-35 для Корпуса морской пехоты продемонстрировала недостаточную надежность в ходе 12-дневных испытаний в море.
В конце июня СМИ опубликовали отчет летчика-испытателя, который рассказал о фундаментальных проблемах F-35. В частности, по его словам, дорогостоящий новый самолет не может развернуться или подняться достаточно быстро, чтобы в ходе маневренного воздушного боя поразить вражеский самолет или уклониться от стрельбы врага.
В январе сообщалось, что создатели F-35 столкнулись с очередной технической проблемой и перенесли ввод самолета в эксплуатацию с 2015 на 2019 год.
Источник: 28 AEX.RU, 28.08.2015 г.
В четверг, 27 августа, гости и участники XII Международного авиационно-космического салона МАКС-2015 продолжали активное деловое общение на стендах и в шале компаний. Несмотря на то, что значительная часть запланированных подписаний договоров, конференций и круглых столов, презентаций и брифингов состоялась в первые дни, работа на площадке по-прежнему оставалась весьма интенсивной. Акцент был сделан на представлении перспективных проектов, прогнозов, мероприятиях для молодежи.
Кроме того, организаторы выставки подвели предварительные деловые итоги Салона. Заместитель министра промышленности и торговли Российской Федерации Андрей Богинский обратил внимание журналистов на то, что контрактная работа была прежде всего ориентирована на гражданский сегмент. Так в первый день работы Государственная транспортная лизинговая компания подписала контракт, предусматривающий поставку 32 самолетов Sukhoi Superjet 100, а также опцион еще на 28 лайнеров такого же типа. Стоимость сделки превышает $1 млрд, а с учетом опциона достигает $2 млрд. Затем в ходе работы Салона ряд авиакомпаний, как российских, так и зарубежных, подписали с лизинговой компанией соглашения, предполагающие передачу им в аренду современных российских самолетов. Среди перевозчиков, рассчитывающих пополнить свой флот за счет Sukhoi Superjet 100, «Ямал», «Якутия», «Тувинские авиалинии», Red Wings, а также SCAT (Казахстан).
Комментируя информацию о контрактации самолетов МС-21 компанией «Сбербанк-Лизинг», А.Богинский подчеркнул, что стороны заинтересованы в реализации достигнутых ранее соглашений, и в настоящее время продолжают обсуждение условий контракта. Кроме того, корпорация «Иркут» ведет активную работу по поиску якорного заказчика из числа иностранных компаний.
Наибольшее количество соглашений в третий день работы МАКСа было подписано финансовыми институтами.
Холдинг «Вертолеты России» в лице компании «Сбербанк Лизинг» обретет партнера по продвижению на рынке новейшей техники. Документом также предусмотрено привлечение финансирования для проектов модернизации производства, включая использование механизма лизинга.
В рамках МАКС-2015 холдинг «Швабе» и Сбербанк России заключили соглашение об открытии невозобновляемой кредитной линии на сумму более 4,4 млрд рублей.
Также в третий день работы МАКС-2015 соглашение о сотрудничестве подписали «Внешэкономбанк» и компания «Кронштадт».
«Новикомбанк», Стратегический партнер МАКС-2015, подписал соглашение о сотрудничестве с компаниями «Группа СТАН» и «ВСП-Лизинг». Совместными усилиями стороны сформируют предложения для финансирования производства и поставки в лизинг российского станочного оборудования, прежде всего многокоординатных металлообрабатывающих центров.
При участии Федерального центра проектного финансирования, Правительства Иркутской области, «Объединенной авиастроительной корпорации» и «Корпорации «Иркут» будет создан индустриальный парк, который войдет в состав машиностроительного кластера в Иркутской области. При реализации проекта будет использован механизм частно-государственного партнерства для создания инфраструктурной составляющей парка.
Еще одно соглашение о сотрудничестве, подписанное холдингом «Вертолеты России», предполагает реализацию программы оснащения вертолетной техники бортовым радиоэлектронным оборудованием нового поколения, разработанным «Объединенной приборостроительной корпорацией».
В третий день работы МАКС-2015 мероприятие посетило более 25 тыс. человек. По информации оперативного штаба, правонарушений и чрезвычайных ситуаций не допущено.
Источник: AEX.ru
Авиакомпания «Бурятские авиалинии» арендует 15 самолетов Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100). Договор подписан на авиафоруме МАКС-2015 в подмосковном Жуковском, сообщили в полномочном представительстве Бурятии при президенте РФ. Об этом пишет ТАСС.
«Соглашение об аренде воздушной техники было достигнуто между авиакомпанией «Бурятские авиалинии» и «Государственной транспортной лизинговой компанией» — по итогам переговоров, в которых принял участие глава региона Вячеслав Наговицын», — отметили в полпредстве. По условиям договора, до конца 2015 года «Бурятские авиалинии» получат семь самолетов. Начать их эксплуатацию компания планирует уже с октября текущего года. Еще восемь самолетов поставят в Бурятию в 2016-2018 годы.
Внутренние авиаперевозки в Бурятии осуществляют две компании: «ПАНХ» и «Бурятские авиалинии». Они летают в труднодоступные и удаленные от Улан-Удэ Баргузинский, Крумканский, Окинский, Баунтовский, Муйский и Северобайкальский районы, а также в соседнюю Иркутскую область. В апреле прошлого года парк малой авиации региона пополнили два 19-местных самолета L-410.
Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100) — 100-местный самолет нового поколения, разработанный и произведенный компанией ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (входит в «Объединенную авиастроительную корпорацию», ОАК) при участии итальянской Alenia Aermacchi (входит в группу Finmeccanica). Первый полет Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100) состоялся в мае 2008 года, первый серийный самолет был введен в эксплуатацию в 2011 году.
Источник: AEX.ru