03 Авг Рогозин: Россия будет сама создавать двигатели для Sukhoi Superjet 100

Вице-премьер Дмитрий Рогозин на встрече с президентом РФ Владимиром Путиным отметил, что необходимые работы по изготовлению двигателей можно делать на базе предприятия «Пермские моторы».

Россия в перспективе сможет заменить на отечественные двигатели нового самолета Sukhoi Superjet 100, дальнемагистрального пассажирского МС-21, вертолета Ми-26, а также создать двигатель для проектируемого российско-китайского тяжелого вертолета, заявил вице-премьер Дмитрий Рогозин на встрече с президентом РФ Владимиром Путиным.

На встрече с главой государства Рогозин рассказал о планах по импортозамещению в отрасли двигателестроения. «Проанализировав эту ситуацию, переговорив с конструкторами, мы нашли одно интереснейшее решение. Оно связано с тем, что можно выделить эту проблему как единую приоритетную цель не в привязке к созданию образцов авиационной техники, поскольку создание двигателя требует большего времени (от трех до пяти лет), чем разработка самого самолета. Нам надо создавать такой опережающий, с нашей точки зрения, задел», — сказал Рогозин.

Он добавил, что необходимые работы можно делать на базе предприятия «Пермские моторы». «Мы нашли решение на базе работы, которую ведут пермяки, предприятие «Пермские моторы», создать на базе газогенератора двигатели, которые позволят нам расширить сегмент авиационного двигателестроения — (с тягой на взлете) от 9 до 16 тонн», — отметил вице-премьер.

«Это значит, что мы сможем провести в перспективе ремоторизацию нового самолета Sukhoi Superjet, создать двигатель на замену украинского двигателя для Ми-26, под перспективный российско-китайский тяжелый вертолет и под более крупную версию МС-21 на 210 пассажиров», — отметил вице-премьер.

Sukhoi Superjet 100 является ближнемагистральным пассажирским самолетом. Он был разработан российской компанией «Гражданские самолеты Сухого» при участии ряда иностранных компаний.

Холдинг Ростеха «Вертолеты России» и Китайская корпорация авиационной промышленности (AVIC) в мае подписали рамочное соглашение о сотрудничестве по проекту передового тяжелого вертолета. Подписание соглашения запускает процесс начала практической работы над проектом.

Согласно документу, стороны будут сотрудничать по всем направлениям разработки и подготовки к серийному производству нового тяжелого вертолета Advanced Heavy Lift (AHL). Спрос на новую машину в Китае может составить более 200 вертолетов в период до 2040 года. Взлетная масса AHL может составить 38 тонн, максимальная коммерческая нагрузка внутри кабины — 10 тонн, на внешней подвеске — 15 тонн. Вертолет будет приспособлен для круглосуточной эксплуатации в жарком климате, в высокогорье и при любых погодных условиях.

МС-21 — российский лайнер, который будут выпускать в трех версиях: МС-21-200 (150 посадочных мест), МС-21-300 (180 мест) и МС-21-400 (212 мест) на Иркутском заводе. Ранее сообщалось, что выкатка самолета в Иркутске произойдет в конце текущего года, в середине 2016 года ожидается его первый вылет.

Источник: РИА Новости

03 Авг До нового года Ульяновская область отправит Управлению делами Президента два Ту-204

В настоящее время в Ульяновской области успешно действует авиационный кластер, насчитывающий десятки предприятий — от производства комплектующих для авиации до изготовления самолетов. Успешная работа авиационной промышленности во многом определила общий экономический рост в Ульяновской области по итогам первого полугодия. Регион занял второе место в Приволжском федеральном округе по темпам роста промышленности, показав индекс промышленного производства в 107,4 процента. Региональное министерство экономического развития выразило предположение, что рост экономики в течение года продолжится даже с учетом инфляции. Общая динамика показателей промышленного производства во многом определяется реализацией проектов регионального авиационного кластера и, в особенности, АО «Авиастар-СП».

Немаловажно и то, что регион выбран территорией для создания центра транспортного авиастроения, и во многом из-за того, что именно в Ульяновске собирается приоритетный для отечественной авиации ТУ-204СМ. Об этом говорил президент Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь, особую значимость этого лайнера отметил и министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров во время недавнего визита в Ульяновск.

Напомним, что сегодня, кроме обеспечения общегражданских целей, «Авиастар» производит ТУ-204 и для управления делами Президента России. Специальный летный отряд «Россия» уже использует два самолета ТУ-204-300, и до конца года ульяновский авиационный завод передаст федеральному заказчику еще два лайнера. «Мы продолжаем заниматься как обслуживанием самолетов ТУ-204 для авиапарков отечественных авиакомпаний, так и производством новых лайнеров данного типа. Управлению делами Президента мы отправим два воздушных судна: ТУ-204-300 — это укороченная версия — и ТУ-204-300-100. Данные самолеты от серийных внешне ничем не отличаются. Вся разница будет заключаться в интерьере, спроектированном по специальному заказу», — сообщил генеральный директор АО «Авиастар-СП» Сергей Дементьев. Первый самолет будет передан в ноябре 2015 года, второй — в декабре. Сейчас же воздушные судна находятся на стадии сборки. Стоит отметить, что в специальном летном отряде «Россия» высоко отзываются как о летно-технических характеристиках, так и о сервисном обслуживании лайнеров, что безусловный показатель качества производимых в Ульяновской области самолетов.

 Если «Авиастар» занимается окончательной сборкой ТУ-204, то другое предприятие ульяновского авиационного кластера — АО «УКБП» — производит и разрабатывает для этого самолета авионику. В частности, конструкторское бюро собирает системы индикации, устанавливаемые на комплексах бортового оборудования лайнеров. К данным системам предъявляются очень высокие требования — индикаторы должны работать без сбоев как в арктических условиях (до -50 градусов по Цельсию), так и при повышенных температурах (+55 градусов по Цельсию). Все производимые индикаторы проходят тщательную проверку: кроме испытаний в самом цехе, производится технологическая проработка, проверка в отделе технического контроля, а также индикаторы проверяют в военном представительстве. Только после такого длительного цикла проверок индикаторы могут быть готовы к установке на борт самолета. Отметим, что предприятие применяет в производстве систем индикации новейшее оборудование, благодаря которому сократилось и время сборки, и трудоемкость, что в конечном итоге влияет на пропускную способность цеха и конечную цену изделия. За последние четыре года ручной труд сократился на 95 процентов.

Источник: АвиаПорт.ру, 03.08.2015 г.

03 Авг Российские МиГ-31БМ впервые совершили перелет на дистанцию четыре тысячи километров

Высотные истребители-перехватчики МиГ-31БМ впервые совершили перелет протяженностью 4000 км с дозаправками в воздухе, сообщает «Интерфакс«.

«Беспосадочный шестичасовой перелет протяженностью более 4000 км с тремя ночными дозаправками в воздухе по маршруту аэродром «Домна» (Забайкальский край) — аэродром «Сокол» (Пермский край) был выполнен впервые в практике эксплуатации боевых самолетов данного типа», — сообщил представитель Центрального военного округа полковник Ярослав Рощупкин..

Перелет был выполнен в ходе летно-тактического учения. Рощупкин отметил, что экипажи, успешно выполнившие задание, будут представлены к государственным наградам.

Модернизированный истребитель-перехватчик МиГ-31БМ способен обнаруживать цели на расстоянии до 320 км, дальность поражения — 280 км. Самолет способен одновременно поражать шесть воздушных мишеней и сопровождать до десяти целей.

Источник: AEX.ru

03 Авг ОАК привлечет поставщиков в ТОР «Комсомольск» для строительства новых самолетов

 Список резидентов территории опережающего социально-экономического развития (ТОР) «Комсомольск», в которых заинтересована «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК), в настоящий момент формируется. Об этом ТАСС сообщили в ОАК.

«Сейчас формируется список резидентов ТОР, в которых заинтересована ОАК. Рядом с авиационным заводом КнААЗ им. Ю.А. Гагарина (филиал ПАО «Компания «Сухой») создается индустриальная площадка с льготными условиями. Безусловно, все это способствует снижению издержек и повышению эффективности работы с поставщиками», — пояснили в ОАК.

В частности, на МАКС-2015 будет подписано соглашение с одним из таких потенциальных поставщиков, который готов разместить в Комсомольске предприятие по механообработке деталей из металлических сплавов для воздушных судов. «Этот поставщик в интересах ОАК готов будет «забрать» до 1 млн человек/час в год, обеспечив необходимые корпорации цены, качество и условия поставки. Новое производство создается, в первую очередь, в интересах КнААЗ, однако в перспективе сможет обеспечивать потребности всех предприятий корпорации», — уточнили в ОАК.

Соглашение о создании территории опережающего социально-экономического развития (ТОР) «Комсомольск» подписано 30 июля в Комсомольске-на-Амуре. Объем инвестиций в нее оценивается в 11-15 млрд рублей, бюджетные ассигнования на строительство инфраструктуры составят 1,2 млрд рублей. Площадь ТОР — почти 219 га (8,3 тыс. га в кадастровых кварталах). Будет создано 1 114 рабочих мест. Согласно планам краевых властей, ТОР в Комсомольске-на-Амуре будет специализироваться на высокотехнологичных производствах в рамках авиа- и судостроительного кластера, а также на механообработке для нужд авиационного завода.

Источник: AEX.ru

03 Авг «Авиакор»: 30% рабочих не востребованы из-за перерыва в выпуске Ан-140

Около трети рабочих самарского завода «Авиакор» оказались не востребованы из-за приостановки выпуска самолетов Ан-140 и будут задействованы по программе временной занятости, сообщил РИА Новости в пятницу генеральный директор предприятия Алексей Гусев.

«События в Украине сделали невозможным проект Ан-140, и у нас наметились неравномерные загрузки по разным участкам. С тем, чтобы сохранить рабочие места, мы участвуем в программе временной занятости. Сейчас по этой программе у нас работает порядка 30% рабочих. У нас была возможность их сократить или перевести их на две трети. Но мы не стали этого делать», — сообщил он.

По словам Гусева, завод сократил в этом году около 10% сотрудников. Это работники из числа служащих. Ранее сообщалось, что «Авикор» намерен сократить около 200 работников. Точное количество сокращенных Гусев не назвал. Он также отметил, что завод не намерен увольнять рабочих производства, поскольку в ближайшее время ожидает крупный заказ от Минобороны РФ.

Программа временной занятости реализуется на заводе совместно с региональным министерством труда. В ней будет задействовано около 500 рабочих. Сотрудники будут заняты три дня в неделю на основном производстве, остальные два на других работах. По словам Гусева, они займутся демонтажем, перемещением и утилизацией оборудования, сбором металлолома и приведением в порядок рабочих мест.

«Авиакор» получил 23 миллиона рублей на реализацию мероприятий по временной занятости. Средства поступили из федерального и регионального бюджетов. На каждого работника региональные власти выделяют порядка 11200 рублей. Завод уже пользовался этой программой во время кризиса в 2009 году.

Завод «Авиакор» приостановил проект по выпуску самолета Ан-140 из-за ситуации в Украине. Предприятие в целях безопасности прекратило производить предоплату украинским поставщикам за их работу. На встрече с президентом РФ Владимиром Путиным в июне 2014 года генеральный директор «Авиакора» Алексей Гусев заявил, что три самолета Ан-140 для Минобороны РФ будут собраны из имеющихся деталей.

Источник: AEX.ru

03 Авг Четвертый Sukhoi SuperJet 100 передан авиакомпании Red Wings

31 июля 2015 года парк российской авиакомпании Red Wings пополнил четвертый самолет Sukhoi SuperJet 100. SSJ100 с бортовым номером RA-89008 перелетел из Центра поставки АО «Гражданские самолеты Сухого» в Московский аэропорт Домодедово к месту своего базирования. Об этом сообщает пресс-служба АО «Гражданские самолеты Сухого».

«Данное воздушное судно было передано в рамках договора, подписанного в июле текущего года, на поставку двух самолетов SSJ100. Второе воздушное судно данного типа должно быть передано авиакомпании до конца 2015 года. Таким образом, парк SSJ100 в авиакомпании Red Wings будет включать пять самолетов данного типа», — говорится в сообщении.

Ранее в авиакомпанию были поставлены три SSJ100 в рамках договора аренды между Red Wings и АО «Гражданские самолеты Сухого», подписанного в октябре 2014 года.

«В настоящее время самолеты SSJ100 в парке авиакомпании Red Wings выполняют полеты из Москвы в Сочи, Махачкалу, Геленджик, Симферополь, Грозный, Казань, Уфу, Ульяновск, Нижнекамск, Санкт-Петербург, Нальчик, Калининград, Тиват (Черногория) и планирует расширение маршрутной сети для самолетов данного типа», — уточнили в пресс-службе.

С момента ввода в эксплуатацию в феврале текущего года налет трех SSJ100 в парке Red Wings составил более 3000 часов, при этом самолеты уже перевезли свыше 116 тысяч пассажиров. Sukhoi SuperJet 100 в авиапарке Red Wings представлен в двухклассной компоновке на 93 пассажира.

Источник: AEX.ru

31 Июл Меркушкин: проект по модернизации Ил-114 отложен на 2016 год

Проект по модернизации Ил-114 на самарском заводе «Авиакор» отложен на 2016 год, сообщил журналистам в четверг губернатор Самарской области Николай Меркушкин.

В августе 2014 года президент России Владимир Путин поручил правительству, Минобороны и полпреду президента в Приволжском федеральном округе оценить целесообразность развертывания серийного производства Ил-114 на базе ОАО «Авиакор — авиационный завод».

«Пока окончательного решения о начале производства этого самолета нет. Хотя есть и поручения президента на этот счет. Президент, в принципе, поддержал этот проект. Но ОАК (Объединенная авиастроительная корпорация) пока окончательного решения не приняла… Поэтому этот проект отложен на будущий год. То есть рассматриваться будет в конце этого года. Но деньги, возможно, будут только в следующем году», — сказал Меркушкин.

По его словам, проект отложили из-за сложной экономической ситуации. Стоимость модернизации на самарском заводе «Авиакор» оценивается в 58 миллиардов рублей. Ранее предполагаемые инвестиции оценивались в 10-12 млрд рублей, затем — в 24 млрд рублей. «Чтобы этот проект реализовать, надо 58 млрд рублей. Потребуется новое оборудование и полностью модернизировать завод. Чтобы оцифровать самолет, потребуется 8 млрд рублей. В этой же сумме лизинг», — сказал губернатор.

Предварительная стоимость самолета ИЛ-114 составляет порядка 14-16 миллионов долларов. Она может быть немного ниже в зависимости от колебаний курса. Как отметил Меркушин, компаниям будет сложно купить такой дорогой самолет, поэтому нужно подключить государственные лизинговые компании. Они смогли бы передать воздушное судно на правах аренды на 15-20 лет с последующим выкупом.

Также губернатор отметил, что в ближайшее время на заводе «Авиакор» может появиться производство дирижаблей. «К концу этого года уже будут первые шаги. Рядом с «Авиакором» может появиться площадка по производству дирижаблей. Эта тема очень близка к авиационной, многие вещи одинаковы. Создатели этого проекта работали за рубежом. Они очень хотят его реализовать», — отметил Меркушкин.

Источник: РИА Новости

30 Июл Самарские ученые отрабатывают технологии «печатания» авиадеталей на 3D-принтере

Ученые Самарского государственного аэрокосмического университета (СГАУ) начали отрабатывать на практике технологии производства комплектующих для авиапромышленности путем «выпекания» их из металлического порошка на специальном 3D-принтере.

«На 3D-установке лазерного спекания изготовлены первые детали для малоразмерного газотурбинного двигателя — камера сгорания и турбина. «Выращенные» на принтере металлические детали отправлены на стендовые испытания», — сообщили сегодня журналистам в пресс-службе вуза.

По словам завлабораторией аддитивных технологий СГАУ Виталия Смелова, на изготовление каждой детали ушло около 10 часов. После стендовых испытаний они могут использоваться в реальном двигателе. «Новые технологии позволяют использовать практически ровно то количество материала, которое необходимо для готовой детали. Кроме того, сокращается время на создание прототипа детали и самой модели двигателя», — приводит пресс-служба слова Смелова.

Традиционно для производства подобных деталей используется специальная инструментальная оснастка и немало времени — производственный цикл запуска той или иной детали может занимать от 3 до 6 месяцев. При «печатании» на принтере на это нужно всего около 48 часов.

Как отметил Смелов, в настоящее время актуальна проблема выпуска отечественных металлических порошков для установок лазерного сплавления. Всероссийский научно- исследовательский институт авиационных материалов (ВИАМ) сейчас разрабатывает отечественные материалы, не уступающие по качеству зарубежным аналогам. В частности, уже созданы российские порошки жаропрочного сплава на основе никеля.

Над созданием первого отечественного трехмерного высокопроизводительного принтера для печати из металла ученые СГАУ работают совместно с коллегами из Санкт- Петербургского политехнического университета. Особенностью принтера станет более совершенная система подачи материала. Существующие подобные устройства зарубежного производства выполняют задачу сравнительно долго, выпекая модель последовательно — слой за слоем. В российской разработке лазерное излучение будет подводиться в точку подачи спекаемого порошка, что позволит сразу запекать порошок в месте подачи на контур детали. За счет этого производительность принтера повысится в несколько раз.

Первым пользователем принтера должно стать самарское предприятие по выпуску авиационных и космических двигателей «Кузнецов», которое является индустриальным партнером проекта. Первый готовый образец «напечатанной» детали на предприятии должны получить в 2017 году.

Источник:: ТАСС, 29.07.2015 г.

30 Июл «Вертолеты России» поставили партию Ми-171Ш в Перу

Холдинг «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех поставил очередную партию из трех военно-транспортных вертолетов Ми-171Ш Министерству обороны Перу. Машины построены на Улан-Удэнском вертолетном заводе, входящем в холдинг. После прибытия в Перу новые вертолеты приняли участие в военном параде, который проводится ежегодно 29 июля в рамках Дня независимости страны, сообщили в пресс-службе холдинга.

 «Торжественный парад принял президент Перу Ольянта Умала, министры, депутаты парламента, руководители военных ведомств и другие высокопоставленные гости. Для всех жителей Перу праздник является одним из самых значимых ввиду своей исторической важности и зрелищности. Передача трех вертолетов стала продолжением поставок, начатых в прошлом году. В декабре 2014 года в Перу досрочно были поставлены 8 вертолетов Ми-171Ш. Контракт, заключенный в 2013 году российским государственным спецэкспортером – компанией «Рособоронэкспорт», предполагает поставку 24 вертолетов», — говорится в сообщении.

 Многофункциональные вертолеты Ми-171Ш для Перу оснащены современным пилотажно-навигационным оборудованием, позволяющим безопасно совершать полеты в любое время и при любых погодных условиях. Для продолжительных полетов в высокогорных районах на вертолеты установлены более мощные двигатели и дополнительные топливные баки.

 «Новые Ми-171Ш повышают эффективность спасательных операций за счет имеющихся лебедок грузоподъемностью до 300 кг и санитарного оборудования, позволяющего эвакуировать до 12 пострадавших в положении лежа. Очки ночного видения и мощный прожектор позволят проводить операции в темное время суток. Две сдвижные двери и электрогидравлическая рампа дают возможность группе до 26 человек оперативно десантироваться из вертолета не более чем за 8 секунд», — пояснили в пресс-службе.

Для эффективного применения и эксплуатации вертолетов перуанские специалисты прошли обучение в Авиационном учебном центре У-УАЗ, где экипажи изучили технику и правила пилотирования вертолетов в различных условиях на новейшем тренажерном комплексе вертолета Ми-171. Одновременно с этим перуанские технические специалисты прошли подготовку для квалифицированного обслуживания вертолетной техники.

 «Вооруженные силы Перу многие десятилетия применяют российские вертолеты типа Ми-8/17 и Ми-24/35. В ближайшее время в Перу планируется открыть сертифицированный сервисный центр по техническому обслуживанию российских вертолетов. Его создание позволит поддерживать вертолетный парк страны в постоянной оперативной готовности и обеспечит его эффективное применение в операциях по борьбе с наркотрафиком и терроризмом, прежде всего в труднодоступных районах Перу», — отмечается в сообщении.

Источник: AEX.RU, 30.07.2015 г.

30 Июл АО «Авиастар-СП» реализует программу импортозамещения

АО «Авиастар-СП» продолжает целенаправленную реализацию масштабной программы модернизации и технического перевооружения производства. В настоящее время закуплены и введены в эксплуатацию два ленточнопильных станка типа СР3-200-01Н российского производства.

Как сообщила пресс-служба АО «Авиастар-СП», внедрение в производство станков осуществлялось в рамках программы импортозамещения.

Новейшее оборудование было закуплено в целях обеспечения выполнения государственного контракта по изготовлению Ил-76МД-90А и всех его модификаций, сокращения затрат технологической резки металлоизделий и снижения себестоимости конечного изделия, а также для сокращения времени на транспортировку металлоизделий до участков резки производственных подразделений.

Станки установлены в двух цехах (221, 223): один – на участке раскроя заготовок для штамповой оснастки, второй – для раскроя профилей. Они будут применяться для изготовления изделий на самолеты Ил-76МД-90А и МС-21.

«Ленточнопильные станки высокоскоростные, на них стоит специальное полотно, которое позволяет раскраивать заготовку в считанные минуты. При этом сокращается время на подготовку заготовки, соответственно увеличивается пропускная мощность цеха», – отметил начальник отдела холодной штамповки Роман Вашурин. По его словам, технические характеристики новых станков позволяют сократить время раскроя заготовки до 5-ти раз.

«Создаваемая техническая оснащенность значительно повысит эффективность процесса изготовления деталей, – подчеркнул, в свою очередь, генеральный директор АО «Авиастар-СП» Сергей Дементьев.

Источник: сайт АО «Авиастар-СП».