22 Июл Украинские комплектующие для военной авиации на КнААЗе до конца года заменят российскими

Поставки российских комплектующих для самолетов военного назначения, выпускаемых на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе (КнААЗ, филиал компании «Сухой») должны начаться до конца 2015 года. Новая отечественная продукция призвана заменить украинские аналоги, сообщили 21 июля ТАСС в министерстве промышленности и транспорта Хабаровского края со ссылкой на планы Объединенной авиастроительной корпорации и компании «Сухой».

«С целью решения вопросов импортозамещения разработан план освоения комплектующих изделий производства Украины на территории Российской Федерации. Новые отечественные изделия предназначены для производства военных самолетов Су-34, Су-30М2, Су-30МК2, Су35С, Т-50, выпускаемых филиалом ПАО «Компания «Сухой» КнААЗ имени Юрия Гагарина и Новосибирским авиационным производственным объединением имени Валерия Чкалова», — сказал исполняющий обязанности замначальника управления промышленности и внедрения научно-технических программ региона Алексей Абросимов. — Начало поставок отечественной продукции на авиазаводы запланировано в 2015 году».

По словам представителя регионального минпромтранса, новые производства разбиты на несколько групп. Одни требуют минимальных доработок (топливные насосы, светильники, амортизаторы, всего 5 наименований), другие — освоения производства в России (привод генератора, сигнализаторы и т.п.). В последнюю группу входит продукция, российские аналоги которой нужно разработать, в частности, балочные держатели.

Источник: AEX.ru

21 Июл ЦАГИ решает проблему шума перспективного сверхзвукового авиалайнера

В июле в ФГУП «ЦАГИ» прошел семинар Ученого совета института, на котором обсуждалась возможность выполнения сверхзвуковым деловым самолетом (СДС) перспективных норм Международной организации гражданской авиации (ICAO). Об этом сообщили в пресс-службе ЦАГИ.

«Разрабатываемый учеными ФГУП «ЦАГИ» деловой самолет нового поколения не только должен развивать высокую скорость, но и обязан соответствовать современным и перспективным экологическим требованиям. Одно из них — низкий уровень шума на местности», — говорится в сообщении.

 Специалисты ФГУП «ЦАГИ» рассматривают такую компоновку СДС, при которой воздухозаборник и наружный контур силовой установки имеют большие габариты в длину. Это позволяет располагать на значительной площади звукопоглощающие конструкции для снижения шума вентилятора двигателя. «Расположение воздухозаборника над планером самолета дополнительно снижает шум вентилятора силовой установки. Поэтому основным источником шума на режиме взлета и набора высоты является струя двигателя. Ученые выяснили, что для обеспечения международных требований по шуму необходимо значительно снизить скорость истечения струи. В ходе семинара было рекомендовано учитывать это условие в дальнейших работах по созданию СДС», — отмечается в сообщении.

Источник: AEX.RU, 21.07.2015г.

21 Июл Президент корпорации «Иркут» Демченко награжден орденом Александра Невского

Ордена Александра Невского удостоен президент ПАО «Корпорация «Иркут» Олег Демченко за достигнутые трудовые успехи, активную общественную деятельность и многолетнюю добросовестную работу, информирует пресс-служба холдинга.

«Под руководством О.Демченко корпорация «Иркут» добилась значительных успехов в создании новейшей авиационной техники. Он внес большой личный вклад в организацию разработки и серийного производства учебно-боевого самолета нового поколения Як-130. Предприятие в последние годы существенно увеличило выпуск самолетов Су-30СМ и Як-130 по государственному оборонному заказу», — сказано в сообщении пресс-службы корпорации, которое поступило в «Интерфакс-АВН» в понедельник.

Отмечается, что «за выполнение всех обязательств по поставкам Минобороны России в срок и с высоким качеством коллектив корпорации «Иркут» отмечен благодарностью президента РФ».

«Шесть лет подряд (в 2009-2014 годах) министерство промышленности и торговли РФ присваивало корпорации «Иркут» звание лучшего экспортера в номинации «Авиастроение (самолетостроение)». В настоящее время коллектив предприятия, руководимый О.Демченко, реализует программу создания семейства пассажирских самолетов МС-21″, — сказано в пресс-релизе.

О.Демченко ранее награжден орденами «За заслуги перед Отечеством» III и IV степеней, «Знак Почета», медалями.

Источник: Интерфакс-АВН

20 Июл В ОДК сменили главную деталь

Новым рулевым российского двигателестроения стал Александр Артюхов

Как и предполагал «Ъ», акционеры Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК; входит в госкорпорацию «Ростех») приняли решение о снятии полномочий с действующего гендиректора компании Владислава Масалова. На его место назначен глава Уфимского моторостроительного производственного объединения Александр Артюхов. Ему предстоит улучшить финансовые показатели ОДК и решать вопросы импортозамещения. Глава «Ростеха» Сергей Чемезов заявил «Ъ», что приход господина Артюхова в ОДК является «закономерным этапом развития корпорации».

О том, что Владислав Масалов покинет ОДК в связи с истечением контракта, «Ъ» сообщал 24 июня. Вчера кадровые перестановки в руководстве компании «Ъ» официально подтвердили в «Ростехе», уточнив, что решение принято на внеочередном собрании акционеров ОДК 18 июля. В тот же день новым гендиректором стал Александр Артюхов, ранее руководивший Уфимским моторостроительным производственным объединением и возглавлявший дивизион «Двигатели для боевой авиации».

Ожидается, что уже сегодня на встрече с топ-менеджерами корпорации нового начальника представит замминистра промышленности и торговли Андрей Богинский.

«Приход нового генерального директора в ОДК — закономерный этап в развитии корпорации»,— заявил «Ъ» генеральный директор «Ростеха» Сергей Чемезов. По его словам, «за три года были достигнуты цели по модернизации производства, запуску ряда новых стратегических проектов». Господин Чемезов пояснил, что «новая инвестиционная программа ОДК, принятая в «Ростехе», требует новых компетенций от руководства холдинга, которые позволят реализовать новые амбициозные задачи, вывести компанию на уровень ключевого международного игрока, а также успешно завершить уже запущенные проекты».

Господина Масалова, руководившего ОДК с июля 2012 года, поблагодарили за работу. Он, по информации «Ъ», окончательное решение о трудоустройстве примет в сентябре.

Среди кандидатов на пост гендиректора ОДК назывались управляющий директор Пермского моторного завода Сергей Попов, первый заместитель главы «Оборонпрома» Павел Осин, а также гендиректор холдинга «Технодинамика» Максим Кузюк, возможное повышение которого, по сведениям «Ъ», в контексте проблем с оборонзаказом (предприятие не поставило три многопозиционных пусковых устройства для стратегических ракетоносцев Ту-160) не нашло поддержки в аппарате правительства. А вот в пользу Александра Артюхова, по словам источника «Ъ», близкого к руководству ОДК, сыграли «блестящие показатели уфимского предприятия»: объемы производства его продукции, начиная с 2010 года, в количественном отношении выросли в два раза, объем производства в 2014 году достиг 42,87 млрд руб., а прошлогодняя выручка составила 48,97 млрд руб.

В ОДК дела обстоят хуже: чистый убыток в 2014 году составил 17 млрд руб. против прибыли годом ранее. Сам господин Масалов утверждал, что показатель ухудшился из-за «технического момента», связанного с переоценкой кредитных обязательств и переоценкой обязательств в валюте (общий объем кредитного портфеля после переоценки на конец года 2014 года составлял 194 млрд руб.). Исправлять ситуацию отныне придется господину Артюхову.

А также отвечать за программу импортозамещения в отрасли: например, запускать в конце 2016 года серийное производство двигателей М70ФУ для российских десантных и патрульных кораблей, а в 2019 году — двигателей М-90 для фрегатов (ранее все газотурбинные установки поставлял украинский завод «Зоря-Машпроект»). На замену украинским вертолетным двигателям ТВ3-117 и Д-136 (разработки компании «Мотор Сiч») должны прийти двигатели ВК-2500 компании «Климов»: к 2017 году их серийное производство должно быть увеличено с прошлогодних 50 до 350 двигателей — и отвечать за их готовность перед заказчиками будет также господин Артюхов. В 2015 году Минобороны должно получить в общей сложности 521 изделие, военные рассчитывают, что сбоев в поставках не будет.

Иван Сафронов

Источник: газета «Коммерсант», 20.07.2015 г.

20 Июл За 10 лет производительность труда на Казанском вертолетном заводе выросла почти в 10 раз — Минобороны РФ

Казанский вертолетный завод за десять лет добился рекордных показателей выработки и поставил рекорд по отрасли, сообщил заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов, отвечающий за вопросы вооружения.

«За всю практику от момента заключения (первого контракта — ИФ), проблем с Казанским вертолетным заводом мы не испытывали: продукция сдается в срок», — сказал Ю.Борисов в четверг журналистам во время посещения «Казанского вертолетного завода» (входи в холдинг «Вертолеты России» госкорпорации «Ростех»).

По его словам, «за 10 лет производительность труда на заводе практически выросла в 10 раз». «Это очень хороший показатель, наверное, один из самых высоких по промышленности — он меряется выработкой на одного сотрудника — сегодня она рекордная в отрасли», — сказал Ю.Борисов.

Он подчеркнул, что благодаря таким показателям усилия завода направляются на снижение себестоимости и рост прибыли. По словам замминистра, завод уделяет «огромное внимание» инновационным разработкам, техническому и технологическому перевооружению.

«Что касается самого завода, я его неплохо знаю и часто бывал, поэтому у меня есть возможность сравнивать, что меняется. Мы сейчас прошли по новым цехам — конечно это совершенно другая картина, чем 8-10 лет назад: цеха современные, используются самые передовые технологии», — добавил Ю.Борисов.

Казанский вертолетный завод (КВЗ) выпускает современные модификации гражданских и военных вертолетов серии Ми-8/17, Ми-8МТВ-5, Ми-17В5 и Ми-172, а также легкие вертолеты «Ансат» и «Ансат-У» (учебный). Продукцию КВЗ поставляют в 90 стран мира. За всю историю существования завода выпущено более 12 тысяч вертолетов.

Источник: Интерфакс

20 Июл ЦПК получит первые Ту-204 для перевозки космонавтов на «Восточный» в декабре 2015 года

Российский Центр подготовки космонавтов /ЦПК/ в декабре этого года получит первые самолеты Ту-204 для перевозки космонавтов на космодром «Восточный». Об этом сообщает сегодня ВПК со ссылкой на начальника ЦПК Юрия Лончакова.

«Процесс идет. В рамках первого этапа, согласно контракту, делается спецсалон для доставки экипажей на космодром «Восточный». Второй этап — подготовка летных экипажей — уже прошел», — сказал он.

«Согласно контракту, летные экипажи должны пройти теоретическое и практическое обучение. Они будут доводиться до состояния командиров кораблей и инструкторов. В декабре, когда нам придут первые самолеты, экипажи уже будут подготовлены. Это все входит в цену контракта», — уточнил Лончаков.

Источник: AEX.ru

20 Июл Минобороны России планирует получать по три Ту-160М2 ежегодно с 2023 года

Минобороны РФ с 2023 года планирует ежегодно получать по три бомбардировщика Ту-160М2, сообщил в пятницу заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов. Передает РИА Нвоости.

«После 2023 года у нас пойдет серия минимум по три в год», — сказал Борисов в ходе совещания с руководством самарского завода «Кузнецов» Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК, входит в Ростех).

По его словам, конечные сроки завершения опытно-конструкторских работ по модернизированному Ту-160М — 2021 год, а Ту-160М2 будет готов к 2023 году.

Источник: AEX.ru

20 Июл Минобороны России продолжит закупки Ту-214, планов по Ту-214ОН пока нет

Минобороны России продолжит закупать спецсамолеты Ту-214, при этом планов по новым закупкам версии таких самолетов для полетов в рамках Договора по открытому небу (Ту-214ОН) пока нет, сообщает РИА Новости со ссылкой на заместителя министра обороны РФ Юрия Борисова.

«Что касается самолетов государственной авиации в интересах министерства обороны, мы будем заказывать самолеты Ту-214 для своих нужд. Мы планируем это в рамках существующей ГПВ, проект контракта находится уже на заводе», — сказал Борисов во время посещения «Казанского авиационного завода имени Горбунова».

«Количество самолетов «Открытое небо» определены международными соглашениями — нет никакого смысла их тиражировать», — добавил он.

В феврале прошлого года в Минобороны заявляли, что российские военные летчики будут располагать тремя такими самолетами («Открытое небо»). Договор по открытому небу был принят 27 государствами-участниками Организации по безопасности и сотрудничеству в Европе в 1992 году в Хельсинки. Его цель — укрепление взаимопонимания и доверия. Всем участникам предоставляется возможности открыто собирать информацию о вооруженных силах и мероприятиях, вызывающих у них озабоченность. В настоящее время участниками договора «Открытое небо» являются 34 государства. Россия ратифицировала соглашение 26 мая 2001 года.

Источник: AEX.ru

17 Июл Минобороны РФ до конца года получит шесть модернизированных бомбардировщиков Ту-22М3

Ресурс бомбардировщика достаточно серьезный и мероприятия по модернизации позволят эксплуатировать его еще в течение 10-15 лет, — отметили в военном ведомстве

Минобороны России до конца 2015 года получит шесть модернизированных бомбардировщиков Дальней авиации Ту-22М3. Об этом сообщил 17 июля заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов, отвечающий за вопросы вооружения.

На вопрос о том, как долго еще планируется держать на вооружении эти самолеты, Борисов ответил: «У Ту-22 ресурс достаточно серьезный и мероприятия по модернизации плюсом дают 10-15 лет».

О разработке новых ракет для Ту-160М2

Замминистра обороны РФ также сообщил, что для стратегических бомбардировщиков-ракетоносцев Ту-160М2 разрабатываются несколько типов новых авиационных ракет.

«Да, безусловно», — сказал он, отвечая на вопрос, ведутся ли разработки новой ракеты. «Она будет не одна, их будет несколько типов — и по дальности, и по возможностям. Их разрабатывается несколько», — сказал замминистра во время посещения «Казанского авиационного завода имени Горбунова» (филиал ОАО «Туполев»).

«Для организации работ создана рабочая группа Минобороны и Минпромторга. Она на первых этапах будет собираться ежемесячно. У нас выстроена «дорожная карта» организации работ, укрупненные этапы», — сказал Борисов.

Он пояснил, что сейчас идет «чисто организаторская работа» — разработка технических заданий, заключение контрактов, привлечение кооперации исполнителей.

«Нормальная системная работа началась над этим проектом. Работы очень сложные, потому что в свое время над этим самолетом работал практически весь Советский Союз. И сегодня это является серьезным национальным проектом», — отметил Борисов.

О ресурсе Ту-160М2

По его словам, стратегические бомбардировщики-ракетоносцы Дальней авиации Ту-160М2 после их воспроизводства будут использоваться не менее 40 лет.

«Если говорить о Ту-160, у него рекордные характеристики, поэтому его судьба может быть очень счастливая и долгая. Я думаю, что Ту-160 после модернизации мы делаем не для того, чтобы закрыть эту проблему на 5-10 лет, если мы будем восстанавливать производство, то ресурс будет не менее 40 лет», — сказал он.

Замминистра пояснил, что самолеты Дальней авиации теоретически могут жить до 100 лет с постоянными этапами модернизации с заменой двигателей и бортового оборудования.

«Летные технические характеристики советских и российских самолетов достаточно хорошие, удовлетворяют по всем параметрам и востребованы и сегодня», — добавил Борисов.

Об универсальности новых ракет для Ту-160М2 и ПАК ДА

Он, в частности, сообщил, что новые авиационные ракеты, разрабатываемые для воспроизводимого стратегического бомбардировщика-ракетоносца Ту-160М2 и перспективного авиакомплекса Дальней авиации (ПАК ДА), создаются по принципу универсальности.

«Безусловно, это укладывается в принципы здравого смысла. Авиационные средства поражения разрабатываются на определенную перспективу, они меняют, по сути дела, облик самолета в части боевых возможностей. Конечно, это же вооружение будет со временем применено на ПАК ДА», — сказал Борисов, отвечая на вопрос о том, будут ли ракеты для ПАК ДА и новых Ту-160 создавать по принципу унификации.

«Уже идет разработка с учетом применяемости на всех стратегических бомбардировщиках», — отметил замминистра.

Источник: ТАСС

17 Июл Superjet на газу

Eдинственный в мире до недавнего времени оператор самолетов Sukhoi Superjet 100 увеличенной дальности (LR — long range) авиакомпания «Газпром авиа» (принадлежит ОАО «Газпром») до конца 2015 г. рассчитывает ввести в эксплуатацию все десять ВС этого типа, которые были заказаны другой дочерней компанией газового монополиста — фирмой «Газпром комплектация» у «Гражданских самолетов Сухого» (ГСС) в 2011 г.

Первый коммерческий рейс на новом типе ВС «Газпром авиа» совершила прошлой весной. 4 марта 2014 г. из Внуково в город Советский (ХМАО) вылетел SSJ 100 RA-89018 (серийный № 95033). Именно эту машину перевозчик получил в ходе МАКС-2013.

«Мы отдаем предпочтение современным надежным самолетам, поэтому и выбрали эту модель. Что касается SSJ 100, то мне кажется, что о нем говорят хуже, чем он есть на самом деле. Да, это новый самолет, который, как и любая новая техника, имеет свои «детские болезни». Кроме того, мы взяли новую модификацию с увеличенной дальностью. Данная модель отличается интересными характеристиками, как техническими, так и экономическими», — говорил в конце 2013 г. гендиректор авиакомпании Андрей Овчаренко.

По словам топ-менеджера, параллельно с получением SSJ 100 перевозчик собирался выводить из эксплуатации Ту-154М: «К сожалению, экономика этого самолета уже не очень соответствует требованиям времени». На начало лета, согласно информации Росавиации, в парке авиакомпании еще было два самолета такого типа, которые, в частности, летают в Бованенково и Ямбург (ЯНАО; оператор аэропортов «Газпром авиа»).

В начале июня в «Газпром авиа» АТО сообщили, что перевозчику поставлено восемь SSJ 100 в одинаковой компоновке пассажирских салонов: десять мест улучшенного экономического класса и 80 мест экономкласса. При этом авиакомпания ввела в эксплуатацию шесть самолетов, которые летают в основном по региональным направлениям.

По данным сезонного расписания Внуково, одного из основных аэропортов базирования «Газпром авиа», SSJ 100 перевозчика совершают прямые рейсы, например, в Сочи (время в пути 2 ч), Екатеринбург (2 ч 40 мин), Советский (3 ч), Белоярский (ХМАО; 3 ч 5 мин), Новый Уренгой (ЯНАО; 3 ч 25 мин) и Новосибирск (3 ч 45 мин). Кроме того, SSJ 100 «Газпром авиа» выполняют продолжительные рейсы из Москвы в Уфу (7 ч 30 мин) и Самару (7 ч 50 мин) с пересадкой в «газодобывающей столице» России — Новом Уренгое. Помимо внутрироссийских маршрутов авиакомпания использует SSJ 100 на международных линиях. В частности, ВС этого типа летали в Азербайджан, Армению, Грецию, Италию и др. Также SSJ 100 «Газпром авиа» пользуются спросом у команд КХЛ и РФПЛ. В авиакомпании отмечают, что применяют самолеты производства ГСС и для транспортировки мелких партий малогабаритных грузов и почты. Отметим, что в аэропортах прибытия линейное техническое обслуживание SSJ 100 выполняется силами инженерно-технического персонала «Газпром авиа», который летает в составе экипажа.

Перевозчик подчеркивает, что самостоятельно занимается поддержанием летной годности нового типа ВС. Так, оперативное ТО SSJ 100 специалисты авиакомпании проводят собственными силами до форм A-check включительно.

«Периодическое техническое обслуживание по формам С-сheck на наших ВС еще не выполнялось, так как не подошли сроки по наработке и по календарю. В дальнейшем периодическое ТО будет проводиться компанией, выбранной на конкурсе», — объяснили в «Газпром авиа». Что касается вопросов с запчастями и комплектующими, то большая их часть, пока самолеты находятся на гарантии, решается с помощью ГСС. Дальнейшего увеличения парка SSJ 100 (в дополнение к 10 ВС) в «Газпром авиа» пока не планируют.

Автор: Артем Кореняко

Источник: АТО.ру