10 Июл На «Иннопроме» показали российский аналог Boeing-737

На «Иннопроме-2015» презентовали прототип нового разрабатываемого самолета L-410 NG. Представляя макет вице-премьеру Дмитрию Рогозину, самолет окрестили российским аналогом Boeing-737.

Напомним, в 2008 году уральский «УГМК-Холдинг» приобрел контрольный пакет акций чешской авиастроительной компании. В августе 2013 годы были выкуплены оставшиеся 49 процентов акций. До сих пор этот крупнейший инвестиционный проект подразумевал выпуск самолетов L-410 УВП Е-20, стоимость которых в базовой комплектации составляет три с половиной миллиона евро.

Оборудование и летно-технические характеристики самолета позволяют эксплуатировать его как на искусственных, так и на грунтовых взлетно-посадочных полосах. В пассажирской версии самолет рассчитан на перевозку 15-19 человек. В то же время салон можно трансформировать в спортивно-парашютный, грузовой, санитарный, аэрофотометрический, а также семиместный VIP-салон.

— Для России было произведено около 50 таких самолетов — ни на один жалобы не было. Даже курсанты учатся на них летать, настолько он прост в эксплуатации и неприхотлив, — говорит представитель чешской авиакомпании Юрий Выорал.

В течение нескольких лет шла модернизация самолета. Появилось 12 тысяч дополнительных деталей. Новая версия L-410 будет отличаться от предыдущей современным типом крыла с интегрированными топливными баками, что позволит исключить утечку топлива. Плюс, на новом самолете установят новейшую полностью цифровую бортовую электронику, электронную навигацию. Также у новой модели будет более мощный двигатель, что улучшит основные характеристики.

Если сравнивать L-410 УВП Е-20 и будущий L-410 NG, то у последнего увеличится максимальная крейсерская скорость с 398 до 417 километров в час, дальность полета — с 1520 до 2700 километров, продолжительность полета увеличится до 11 часов, а максимальная взлетная масса — до семи тысяч килограммов.

Серийное производство планируется начать в 2016 году.

Источник: Российская газета

Автор: Ирина Ошуркова

10 Июл Ле Бурже 2015: Китай — надежда отечественного авиапрома?

У российского SSJ есть шанс завоевать часть китайского рынка региональных самолетов, но число конкурентов растет

После юбилейного салона в Ле Бурже в 2013 году нынешний — 51-й — состоялся в «расслабленном» режиме. Не случилось ни громких премьер, ни умопомрачительных контрактов. А самолетов оказалось меньше, — 130 против 150. Разумеется, собрались все заметные игроки авиационной индустрии (2300 компаний) из 48 стран, число посетителей прибавилось и стало рекордным — 351 000 человек. Среди статусных гостей был замечен президент Франции Франсуа Олланд.

Мероприятие мирового масштаба Paris Air Show найдет чем удивить: оно указывает не только на тренды в отрасли, но и замеряет политическую температуру. Не осталось незамеченным «нашествие» Qatar Airways, который пригнал на салон пять (!) самолетов — таким образом, ближневосточный перевозчик продемонстрировал амбиции в части покорения мира. Что-то из разряда «Кто здесь хозяин?». Топ-менеджеры Airbus, Boeing, Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), компании «Антонов» наперебой говорили о Китае. Вопросы о санкциях были, но их ловко нейтрализовывали. И если прошлогодний авиасалон в Фарнборо выдался для России крайне скандальным(начало санкций, невыдача виз, сбитый «Боинг» над Донбассом), то нынче на Ле Бурже все было спокойно.

Без полета, но с лебедем

Россия всегда любила Ле Бурже и нередко привозила что-нибудь выдающееся. В 2009 году состоялась международная премьера регионального самолета Sukhoi Superjet 100. Ради этого ОАК пожертвовала всей остальной авиатехникой, представив ее на выставке только в макетах, — SSJ был единственным живым экспонатом. В 2011 году тоже доминировал SSJ — был устроен часовой пресс-полет (на борту находилось около 30 журналистов). Посмотреть на негоприезжал сам Владимир Путин. Через два года на юбилейный — 50-й — Ле Бурже Россия заявилась истребителем Су-35; состоялся его мировой дебют. Несколько месяцев военная новинка рекламировалась на сайте авиасалона бодрой надписью «Russians are back!». Тогда же ОАК передал первый SSJ мексиканскому перевозчик Interjet.

В этом году Россия тоже поехала на Paris Air Show, но тут уместнее бы звучало «Russians are leaving». Российское участие было, как выразился министр промышленности Денис Мантуров, «дежурным». Нашлось и объяснение: якобы российскую технику во Франции могли арестовать. При этом все как мантру повторяли: «Санкции не страшны. Санкций не боимся». Самым ярким подтверждением тому служила экспозиция титановой корпорации «ВСМПО-Ависма». Невзрачные штуковины серебряного цвета оказались важными деталями для самолетов Airbus (А320neo, А350), Boeing (В777, В787), Bombardier (семейство Cseries). Ну и цифры — упрямая вещь: половину выручки корпорации дают Северная Америка и Европа. В свою очередь, «ВСМПО-Ависма» занимает около трети титанового рынка в мировом авиа- и ракетостроении. А удивила корпорация салонную публику лебедем, изготовленным уральскими мастерами из титановой плиты, труб и листа. Он взмахивает крыльями, как будто собирается улететь. Скульптура смотрелась эффектно, но что она означает — не объяснялось.

Другим заметным (хоть и не новым) экспонатом от России был SSJ в окраске авиакомпании Interjet

Он не летал — находился на статической площадке. В парке Interjet 17 SSJ; всего контракт — на 30 машин, оставшиеся 13 должны быть переданы до конца 2016 года. Остальное Россия привезла в макетах — военные самолеты, вертолеты, двигатели. Ну и плюс тренажер среднемагистрального самолета МС-21. Выставочные стенды «Ростеха», «Вертолетов России», ОАК были красивыми, но пустынными. Сотрудники компаний признавались, что приехали на авиасалон в «усеченном» виде не только из-за санкций — почти в те же даты проходила выставка «Армия 2015» в Москве, а за ней сразу шел экономический форум в Питере.

Главным спикером от российской делегации на Ле Бурже стал назначенный в январе президент ОАК Юрий Слюсарь. Его мысли были такие: санкции против России не сказываются на производстве SSJ и МС-21 (у проектов много иностранных поставщиков); через десять лет ОАК увеличит в выручке долю гражданских самолетов до 50% (сейчас 20%, остальное приходится на военный сегмент); основные рынки сбыта — Латинская Америка и Азия (Китай идет особняком, и о нем стоит сказать отдельно).

Блеснул комментариями и гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев. Он приехал в Париж на полдня, чтобы в четвертый раз получить премию Skytrax «Лучшая авиакомпания Восточной Европы»; конкурентами «Аэрофлота» в этой номинации выступили соотечественники — S7 и «Трансаэро». Но журналистов волновала не премия, а возможный отказ «Аэрофлота» от 22 самолетов B787 Drеamliner, первая поставка которых ожидается в 2016 году. «Boeing не поставил машины своевременно, и у нас есть опция выйти из контракта, тем более сейчас реально кризис. Мы не видим, как можно использовать эти самолеты на падающем рынке. Куда на них летать?» — откровенно сказал Савельев. Президент Boeing в России и СНГ Сергей Кравченко был дипломатичен, указав, что «Аэрофлот» числится среди заказчиков B787.

Китайская мечта

И только разговоры о Китае вселяли уверенность в завтрашнем дне. Правда, истории о создании Россией и Китаем большого самолета, кажется, уже лет десять — она переходит от одного президента ОАК к другому, как легенда. О большом самолете рассказывал Алексей Федоров, затем Михаил Погосян — и вот Слюсарь: «В 2025 году хотим начать поставки этого самолета. Двигатели будут или Rolls Royce или General Electric. В дальнейшем, поставим русские».

Следующая «легенда» — SSJ 100. Изначально самолет создавался под Европу. Попасть на этот рынок предполагалось через Италию, чему способствовали и политика (хорошие отношения Путина с Берлускони), и экономика («Сухой» и итальянская Alenia Aeronautica создали СП в Венеции для продвижения SSJ). В конце 2010 года национальный перевозчик Италии Alitalia объявил тендер на покупку 20 региональных самолетов. Разумеется, SSJ заявился — наравне с бразильским Embraer и канадским Bombardier. «Итальянцы смогут уговорить итальянцев», — полагали многие, подразумевая высокие шансы SSJ на победу. Увы, не смогли — тендер выиграл Embraer.

С тех пор у SSJ начался разворот на Восток

В 2012 году самолет отправился в турне по странам Юго-Восточной Азии (ЮВА), чтобы показать товар лицом — на месте устраивать демонстрационные полеты. В графике значилось шесть стран: Мьянма, Пакистан, Казахстан, Индонезия, Лаос, Вьетнам. До двух последних SSJ не долетел — разбился под Джакартой. Авиакатастрофа вызвала сильный резонанс и подорвала доверие к лайнеру.

И вот SSJ опять востребован. Теперь уже в новой реальности, когда Россия ссорится с Европой и США, а с Китаем хочет дружить. И все начинает происходить как по мановению волшебной палочки. Правительство через докапитализацию ОАК на 100 млрд рублей готово погасить долги производителя SSJ — компании «Гражданские самолеты Сухого». А 8 мая в присутствии Путина и Си Цзиньпина подписано рамочное соглашение о создании российско-китайской лизинговой компании, специально заточенной под SSJ. Компания в течение трех лет должна приобрести 100 самолетов на $3 млрд — для Китая и стран ЮВА; первые поставки ожидаются в 2016 году. 100 самолетов — это довольно большая партия, учитывая, что портфель заказов SSJ насчитывает 150 машин, а в эксплуатации находится 65. Крупнейшие эксплуатанты — «Аэрофлот» и Interjet.

Но тут важны нюансы. Во-первых, соглашение о лизинге SSJ было подписано среди прочих 40 документов, из которых самые значимые — про углеводороды. А что если гражданская авиация идет «бонусом» к нефти и газу? Во-вторых, наличие китайского партнера не гарантирует продаж SSJ именно в Китае. Вспомнить хотя бы историю с Италией. Наконец, конкуренты; их у SSJ немало.

«Китай — самый перспективный рынок для региональных самолетов. И мы должны там присутствовать. Нам есть что продать», — не раз повторял Слюсарь на Ле Бурже. Про конкурентов признавался: «Боится!» Но сразу же добавлял, что SSJ сделан «в рынок», а в планах — занять в Китае треть сегмента.

Что собой представляет ниша региональных самолетов? И в какую борьбу предстоит включиться SSJ?

Региональный самолет — это салон вместимостью до 100 кресел и полеты в среднем два часа. Если раньше, до 2005 года, был бум на 30- 50-местные самолеты, то сейчас пользуются спросом вариации — от 60 до 100 кресел; ведущие производители — Embraer и Bombardier. На региональные самолеты приходится 12% всего эксплуатируемого в мире парка. Для сравнения: доля среднемагистральных (узкофюзеляжных) самолетов превышает 65% — тут господствуют Airbus c А320 и Boeing с B737.

Авиакорпорации давно осваивают Китай — темпы экономического роста никого не оставляют равнодушным. Китай еще и крупнейший рынок со средним ежегодным приростом пассажирооборота в 7%. Развитию авиаперевозок с недавних пор в Китае уделяется особое внимание: происходит либерализация рынка, и теперь можно создавать частные авиакомпании (по данным на декабрь 2014 года, было запущено или анонсировано 16 стартапов; хотя все крупнейшие перевозчики — государственные), идет реконструкция региональных аэропортов, а также — популяризация лоукостеров. В ближайшие 20 лет мировой индустрии авиаперевозок потребуется 5700 новых региональных самолетов, из них только Китаю — 900. Одним словом, есть большие возможности даже для маленьких.

Cемейство E-Jets/Embraer/Бразилия

Embraer наиболее оптимистичен — он занимает в Китае 80% рынка региональных самолетов (правда, в количественном выражении это всего 80 машин); в клиентах четыре авиакомпании, в том числе одна из крупнейших — China Southern Airlines. Позиции Embraer сильны, и вряд ли он их отдаст без боя. Бразильский концерн запустил семейство E-Jets (Е170, Е175, Е190, Е195) всего на год раньше SSJ — в 2001 году, но по всему миру летает уже 1100 таких самолетов. А в 2018 году на рынок выйдет усовершенствованная версия — E-Jets E2 family. И на новинку уже есть китайский заказчик.

Семейство CRJ/Bombardier/Канада

Bombardier с точки зрения продаж представлен в Китае скромно — у двух перевозчиков всего 16 самолетов (CRJ700, CRJ900, CRJ1000). За 14 лет по всему миру поставлен 721 самолет этой серии. На китайский рынок канадцы пошли с другой стороны: они создали СП по производству комплектующих, а также выступили консультантами в программе по созданию китайского регионального самолета ARJ 21-700. Вся эта подготовительная работа с 2006 года дает Bombardier неплохие шансы продвигать на рынок Китая новые самолеты CSeries (CS100, SC300) уже в более престижной категории — от 100 до 160 кресел. Их премьера состоялась на нынешнем Ле Бурже.

ARJ 21-700/COMAC/Китай

ARJ 21-700 — первый пассажирский самолет, сделанный в Китае. Производитель COMAC признает, что с проектом, который был запущен 13 лет назад, пришлось изрядно помучиться. ARJ 21 имел целый букет проблем — с авионикой, электропроводкой, шасси, еще и трещины на крыле. Но китайцы не отступали. И вот самолет налетал больше 5000 часов (впервые поднялся в небо в 2008 году), а в декабре 2014 года получил сертификат. Первые поставки самолета, по самым оптимистичным прогнозам, могут начаться уже в 2015 году. Стартовый заказчик — аффилированный c COMAC перевозчик Chengdu Airlines. Всего в портфеле заказов — свыше 340 самолетов (твердые контакты + опционы). В планах COMAC — создать удлиненную версию ARJ 21-900 на 115 мест. Китайский авиапром был представлен во всей красе в прошлом ноябре на Airshow China 2014.

MRJ/Mitsubishi Aircraft/Япония

MRJ — это уже амбиция японского авиапрома. В создание регионального самолета двух версий на 70 и 90 мест вложились крупнейшие корпорации Японии — Mitsubishi Heavy Industries (64%), Toyota Motor (10%) и пр. Проект запущен в 2007 году. Первый полет MRJ еще не состоялся: очередной дедлайн — октябрь 2015 года. Программа опаздывает уже на два года: сначала были проблемы с конструкцией лайнера, затем — с ПО. Сейчас все исправлено и MRJ готовится к летным испытаниям. Первые поставки самолета ожидаются в 2017 году, стартовый заказчик — японская ANA; общее число заказанных самолетов — 407 единиц (контакты + опционы). Mitsubishi Aircraft не исключает удлиненной версии MRJ на 100 мест, так как ею интересуются авиакомпании. Китай, по утверждению производителя, не является для MRJ одним из основных рынков сбыта.

Итак, SSJ 100 предстоит непростая борьба. И если изначально в качестве соперников назывались Канада и Бразилия, то со временем присоседились Китай и Япония. Продвижению SSJ может как помочь, так и помешать политическая ситуация. У России с Китаем — «брак на небесах» (как выразился китайский спикер на Питерском форуме), зато с другими — Европой да США, считай, развод. А у SSJ много поставщиков комплектующих из стран, объявивших санкции против России. Сейчас все идет без сбоев, уверяет Слюсарь. Но где гарантии, что все так и продолжится? К тому же у SSJ, в отличие от продвинутых конкурентов Embraer и Bombardier, всего одна версия самолета на 98 мест (удлиненная версия — только в заявлениях); российский самолет не знают на рынке так хорошо, как, например, бразильский. И если подумать, то какой резон авиакомпаниям брать незнакомый и негибкий в части вместительности самолет? Ответ один — цена. SSJ на фоне благоприятной политической конъюнктуры может взять более низкой, чем у конкурентов, стоимостью с полным комплектом услуг (обучение пилотов, техобслуживанием и пр.).

А на крайний случай есть «план Б»: предлагать, как в СССР, пассажирский самолет вкупе с контрактом на истребители. Китайцы очень неравнодушны к нашему Су-35.

Источник: журнал «Forbes»

Автор: Анастасия Дагаева

10 Июл «Технодинамика» будет внедрять технологии 3D-печати на производстве

Глава холдинга «Технодинамика» Максим Кузюк принял участие в прошедшей на выставке ИННОПРОМ-2015 панельной дискуссии, посвященной аддитивным технологиям. Он рассказал о роли технологий 3D-печати в современной промышленности и опыте их применения при изготовлении продукции холдинга «Технодинамика», сообщает пресс-служба холдинга.

Панельная дискуссия «Аддитивные технологии как шестой технологический уклад: российский и мировой опыт научно-технических разработок и их внедрения в производство» прошла в рамках выставки ИННОПРОМ-2015 девятого июля.  Выступая в качестве одного из основных докладчиков, генеральный директор Холдинга «Технодинамика» Максим Кузюк отметил, что применение аддитивных технологий в промышленности позволяет существенно улучшить качественные и экономические характеристики изделий, ускорить его проектирование и производство. В качестве примера Максим Кузюк рассказал о производстве алюминиевого привода насоса на одном из предприятий Холдинга. За счет применения 3D-печати удалось в три раза снизить вес его корпуса. При этом существенно снижается количество деталей и производственных операций, а технологический процесс происходит полностью автоматически, что существенно снижает роль так называемого «человеческого фактора» и повышает качество изделий.

«В России применение 3D-печати в промышленности пока находится в зачаточном состоянии. Для распространения и развития этой технологии, необходима работа сразу в нескольких направлениях: подготовка квалифицированного персонала, формирование новых стандартов и принятие соответствующих нормативных документов, – сказал он. – «Технодинамика» уже активно действует по всем указанным направлениям. Мы заинтересованы в максимально широком внедрении инноваций, поскольку только такой путь развития позволяет обеспечить международный уровень качества при конкурентоспособных ценах. Аддитивное производство поможет укрепить технологическое лидерство холдинга и будет способствовать замещению иностранных изделий на отечественном рынке авиационных агрегатов».

В роли спикеров на панельной дискуссии помимо Максима Кузюка выступили директор Департамента металлургии, станкостроения и тяжелого машиностроения Минпромторга России Алексей Михеев, президент компании Boeing в России и СНГ Сергей Кравченко, директор Департамента авиационной промышленности Минпромторга России Сергей Емельянов и генеральный директор ОАО «ОЭЗ «Титановая долина» Артемий Кызласов.

Источник: AEX.ru

10 Июл Через 10-15 лет «Вертолеты России» планируют получить максимально автоматизированное и роботизированное производство

В рамках Международной промышленной выставки «Иннопром», которая проходит в Екатеринбурге с 8 по 11 июля, специалисты холдинга «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех приняли участие в круглом столе «Дигитализация – путь к повышению конкурентоспособности российских изделий». На мероприятии выступил заместитель генерального директора по производству холдинга «Вертолеты России» Андрей Шибитов. Об этом сообщает пресс-служба холдинга.

«Применение цифровых технологий в производстве – это требование времени, и сейчас мы активно вовлечены в эту работу, – рассказал Андрей Шибитов. – Сегодня наши усилия сосредоточены на создании единого информационного поля на всех предприятиях, которое позволит управлять производственными процессами в режиме реального времени. Через 10-15 лет мы планируем получить максимально автоматизированное и роботизированное производство, где все процессы будут осуществляться на базе цифровых технологий. Одну из таких площадок мы построим в Батайске, это будет вертолетостроительный кластер».

В холдинге «Вертолеты России» все новые и перспективные модели вертолетов разрабатываются в автоматизированных системах проектирования и управления жизненным циклом изделий. Такой подход потребовал комплексной модернизации производственной базы, которая досталась холдингу в наследство от советского вертолетостроения. Сегодня на предприятиях холдинга идет модернизация, реализуются проекты по созданию комплекса информационных систем, автоматизирующих основные бизнес-процессы по планированию ресурсов, учету текущего состояния дел, конструкторской и технологической подготовке производства, пояснили в пресс-службе.

При освоении цифровых технологий и участии в международной кооперации возникают сложности, связанные с обменом цифровыми данными, поскольку процессы, заложенные в западные автоматизированные системы, описывают принятые за рубежом принципы работы. В России процессы сформировались при Советском Союзе и в настоящее время устарели. По мнению Андрея Шибитова, для решения данной проблемы необходимо содействие государства и принятие новых регламентирующих стандартов, позволяющих эффективно применять современные цифровые технологии. При этом отечественные разработки имеют хороший потенциал при должной поддержке отраслевых заказчиков. Одной из ключевых задач, которую необходимо решать в кратчайшие сроки, Андрей Шибитов назвал подготовку профильных кадров. Цифровое производство требует узкопрофильных специалистов, тогда как отечественные вузы готовят работников широкого профиля. Поэтому при использовании «прорывных» технологий холдинг проводит переобучение и помогает сотрудникам приспособиться к работе в новых условиях. Предприятия холдинга взаимодействуют с профильными вузами в области подготовки квалифицированных кадров.

Организатором круглого стола «Дигитализация – путь к повышению конкурентоспособности российских изделий» выступила компания Siemens PLM Software. В ходе встречи представители крупных отраслевых компаний делились опытом и обсуждали перспективы развития цифровых технологий и их применение в производстве в России.

 Источник: AEX.ru

09 Июл «Ростех»: Россия и Китай согласовали концепт нового тяжелого вертолета

Российская и китайская стороны согласовали концепт нового тяжелого транспортного вертолета грузоподъемностью 15 тонн, рассказал РИА Новости начальник департамента международного сотрудничества «Ростеха» Виктор Кладов.

«Это будет тяжелый вертолет с собственным весом 38 тонн, будет брать груз порядка 15 тонн. Таким образом, концепт уже есть. И сейчас «Вертолеты России» (входят в «Ростех») приступают с «Вертолетами Китая» к переговорам по техническим характеристикам», — рассказал Кладов.

Он так же напомнил, что на подписание генерального контракта с китайскими партнерами «Вертолеты России» надеются выйти до конца года. Тогда же будут согласованы принципы сотрудничества. По словам, Кладова для России предпочтительна форма промышленной кооперации. Китайская сторона хотела бы принимать участие в проекте в рамках совместного предприятия.

По предварительным планам, проектированием тяжелого вертолета займется КБ «Миля», а производством — «Роствертол», уточнил Кладов.

Холдинг «Ростеха» «Вертолеты России» и Китайская корпорация авиационной промышленности (AVIC) в мае подписали рамочное соглашение о сотрудничестве по проекту передового тяжелого вертолета. Согласно документу, стороны будут сотрудничать по всем направлениям разработки и подготовки к серийному производству нового тяжелого вертолета Advanced Heavy Lift (AHL).

Спрос на новую машину в Китае может составить более 200 вертолетов в период до 2040 года. Вертолет будет приспособлен для круглосуточной эксплуатации в жарком климате, в высокогорье, и при любых погодных условиях, отмечается в сообщении.

Источник: AEX.ru

09 Июл «Вертолеты России» представили «Ансат» Дмитрию Медведеву

В ходе первого дня IV Международной промышленной выставки «Иннопром-2015» в Екатеринбурге Председателю Правительства Российской Федерации Дмитрию Медведеву на стенде холдинга «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех был продемонстрирован новый многоцелевой вертолет «Ансат». Об этом сообщает пресс-служба  холдинга.

Презентацию воздушного судна провел заместитель генерального директора холдинга «Вертолеты России» по производству Андрей Шибитов и начальник департамента информации, коммуникации и аналитики Госкорпорации Ростех Василий Бровко. В завершении презентации Дмитрий Медведев дал высокую оценку новой машине и заявил, что готов в будущем летать на «Ансате».

«Ансат» разработан и производится на Казанском вертолетном заводе, входящем в холдинг «Вертолеты России». Вертолет может применяться для перевозки грузов и пассажиров (в том числе VIP), использоваться для наблюдения, поисково-спасательных, противопожарных и медико-эвакуационных работ. Он отличается самой большой кабиной в классе и возможностью быстрой трансформации компоновки салона. Широкая сдвижная дверь и большой объем салона (8 м³) позволяют с комфортом перевозить до 8 пассажиров и размещать максимум оборудования в специализированных вариантах исполнения», — отметили в компании.

«Ансат» обеспечивает пилотирование в автоматическом и ручном режимах управления, в простых и сложных метеоусловиях. В «Ансате» применена цельнометаллическая конструкция фюзеляжа, композиционные материалы в несиловых элементах и стеклопластиковые лопасти. Бесшарнирная втулка несущего винта обеспечивает высокий уровень управляемости и значительно снижает эксплуатационные расходы.

Дополнение к сертификату типа АР МАК, позволяющее начать коммерческую эксплуатацию вертолетов «Ансат» (грузовые перевозки), получено в августе 2013 года. В декабре 2014-го АР МАК выдал одобрение главного изменения (дополнение к сертификату типа), позволяющее осуществлять пассажирские перевозки на коммерческом рынке. Сертификация медицинского варианта в этом году стала завершающим этапом создания унифицированного вертолета, предназначенного для транспортных и медицинских работ, а также для перевозки людей. В мае 2015 года холдинг «Вертолеты России» получил заказы на 5 вертолетов «Ансат» от авиакомпаний «Тулпар Геликоптерс» и «Авиационно-промышленной компании ВЕКТОР», уточнили в холдинге.

Источник: AEX.ru

08 Июл «Вертолеты России» представляют на промышленной выставке Иннопром-2015 многоцелевой вертолет «Ансат»

Холдинг «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех принимает участие в IV Международной промышленной выставке Иннопром-2015 (8-11 июля, г.Екатеринбург ). На Иннопроме холдинг представляет многоцелевой вертолет «Ансат».

Площадкой для выставки является МВЦ «Екатеринбург-Экспо», экспозиция холдинга размещена на стенде 3B29.

Вертолет «Ансат» имеет ряд конкурентных преимуществ перед аналогами в своем классе. Он надежен и прост в эксплуатации, может использоваться в широком диапазоне климатических условий, не нуждается в ангарном хранении. В «Ансате» применена цельнометаллическая конструкция фюзеляжа, композиционные материалы в несиловых элементах и стеклопластиковые лопасти. Бесшарнирная втулка несущего винта обеспечивает высокий уровень управляемости и значительно снижает эксплуатационные расходы. В мае 2015 года «Ансат» сертифицирован в АР МАК для пассажирских перевозок, после чего холдинг получил заказы на эти вертолеты от двух авиакомпаний.

В этом году впервые в истории Иннопрома страной-партнером выставки выступает Китайская Народная Республика. Холдинг «Вертолеты России» развивает сотрудничество с КНР в области вертолетостроения. В 2014 году была завершена поставка в Китай партии из 52 вертолетов Ми-171Е. Кроме того, продолжаются поставки вертолетов Ка-32A11BC, также планируется поставка, как минимум, одного тяжелого Ми-26ТС.

Крупнейшим проектом по сотрудничеству России и Китая в области вертолетостроения является проект производства тяжелого вертолета совместной разработки, получившего обозначение AHL (Advanced Heavy Lift). Холдинг «Вертолеты России» и корпорация авиационной промышленности Китая AVIC заключили в мае 2015 года рамочное соглашение о сотрудничестве в области создания AHL. На сегодняшний день стороны провели первый раунд контрактных переговоров и продолжают взаимодействие по проекту.

Российские вертолеты хорошо известны в Китае: поставки отечественных машин в КНР начались с первого серийного вертолета Ми-1. Вертолеты Ми-4 собирались в Китае по лицензии под обозначением Harbin Z-5 на предприятии Harbin Aircraft Manufacturing Corporation, входящем в корпорацию AVIC. Помимо этих моделей, в Китае использовались тяжелые вертолеты Ми-6, на смену которым пришли Ми-26ТС.

Сообщение размещено в открытом доступе на сайте АО «Вертолеты России».

Источник: АО «Вертолеты России»

08 Июл Россия поставит в Китай 100 самолетов Sukhoi Superjet

В течение трех лет Россия поставит в Китайскую Народную Республику сто самолетов отечественного производства. Такие планы озвучил сегодня на выставке «Иннопром-2015» в Екатеринбурге министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.

«Интерес к отечественной разработке Sukhoi Superjet растет, в том числе — в КНР. Доказательством тому стал договор о создании совместной лизинговой компании, которая в течение трех лет поставит до ста самолетов такого типа китайской стороне. Первые пять ОКБ Сухого поставит уже в следующем году. Продолжается сотрудничество и в создании дальнемагистрального самолета и тяжелого вертолета — об этом шла речь вчера на церемонии открытия», — рассказал Денис Мантуров.

Кстати, по словам представителя федерального правительства, Мексика предпочла российский самолет таким брендам, как Bombardier и Embraer, и закупила 20 лайнеров, 15 из которых уже поставили заказчику.

«В условиях политической и валютной нестабильности особое значение приобретает промышленное сотрудничество в рамках АТЭС, АСЕАН, БРИКС, — подчеркнул министр промышленности. — Россия председательствует в БРИКС в этом году, и уже достигнута договоренность провести в октябре в Москве встречу глав профильных министерство стран БРИКС. Темами станут обмен в области технологий и инноваций, энергоэффективности, возобновляемые источники энергии, повышение конкурентоспособности экспортных отраслей».

Мантуров также напомнил, что в прошлом году товарооборот между РФ и КНР достиг 90 миллиардов долларов, и общими усилия этот показатель к 2020 можно поднять до 200 миллиардов долларов. Промышленная кооперация должна стать в этом деле определяющим фактором. «Доля нефтегазового сектора в российском экспортере, конечно, велика, но на несырьевые отрасли пришлось почти 50 миллиардов долларов оборота, и нужно стремиться к ее увеличению», — резюмировал российский министр.

Источник: Российская газета

08 Июл Россия приступила к выполнению контрактов с Алжиром на поставку вертолетов стоимостью $2,7 млрд

Алжир закупил в России тяжелые вертолеты Ми-26Т2 и боевые вертолеты Ми-28НЭ, сообщает Интерфакс со ссылкой на один из зарубежных специализированных сайтов.

 «Согласно ранее подписанному контракту стоимостью $2,7 млрд в Алжир будет поставлено шесть тяжелых вертолетов Ми-26Т2 и 42 боевых вертолета Ми-28НЭ «Ночной охотник. Кроме того, документом предусматривается модернизация 39 вертолетов Ми-171Ш «, — говорится в сообщении.

 Согласно опубликованной информации, российская сторона уже приступила к практической реализации данных контрактов. Планируется, что поставка вертолетов Ми-26Т2 производства завода «Росвертол» (входит в холдинг «Вертолеты России») будет выполнена двумя партиями по три машины.

 Модернизация алжирских вертолетов Ми-171Ш будет происходить на Улан-Удэнском авиационном заводе (входит в холдинг «Вертолеты России»). В частности, модернизированные вертолеты получат новые бортовые системы оружия.

Источник: AEX.RU, 08.07.2015г.

08 Июл КРЭТ: Последняя версия «Ночного охотника» получит принципиально новый локатор

Вертолет Ми-28НМ — новейшая версия ударного Ми-28Н «Ночной охотник» — получит принципиально новый локатор, позволяющий вести круговой обзор. Об этом заявил 7 июля советник первого замглавы концерна «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) Владимир Михеев. Об этом сообщает ТАСС.

 «Для Ми-28НМ мы разработали принципиально новый локатор, который будет устанавливаться на несущей втулке винта. Так как локатор крепится над винтом — это обеспечивает круговой обзор», — сказал Михеев.

 Он подчеркнул, что по дальности и вероятности обнаружения новый локатор даже превысил требования тактико-технического задания. По словам представителя КРЭТ, аналогов новинки в России еще нет. Как правило, локатор вертолета крепится на носу, и чтобы посмотреть, что происходит сзади машины, ей приходится разворачиваться.

 Ранее КРЭТ сообщил, что обновленный «Ночной охотник» получит высокоточное оружие, новую систему управления и «электронную кабину».

Работы над новой версией ударного вертолета начались в 2009 году. В начале июля замминистра обороны РФ Юрий Борисов заявил, что испытания Ми-28НМ близятся к завершению.

Источник: AEX.RU, 07.07.2015г.