24 Июн КРЭТ экспортировал военной продукции почти на 30 миллиардов рублей

Крупнейший российский холдинг в радиоэлектронной отрасли «Концерн Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) за 2014 год поставил по линии военно-технического сотрудничества (ВТС) за рубеж продукцию примерно на 29,9 миллиарда рублей, сообщила во вторник РИА Новости пресс-служба концерна со ссылкой на советника первого заместителя гендиректора КРЭТ Владимира Михеева.

КРЭТ предлагает иностранным партнерам комплексы радиоэлектронной борьбы семейства «Рычаг», «Красуха», «Президент-С», «Ртуть», «Москва», а также экспортную модификацию авиационного комплекса индивидуальной защиты «Хибины».

«Выручка концерна в 2014 году от реализации продукции военного назначения в рамках военно-технического сотрудничества составила порядка 29,9 миллиарда рублей. В 2015 году концерн уже поставляет продукцию более чем в 30 стран мира — в страны СНГ, Латинской Америки, Африки и Азиатско-Тихоокеанского региона — и мы ожидаем существенный рост выручки от экспортных операций по линии ВТС», — сказал Михеев.

Пресс-служба отмечает, что на фоне совершенствования технологий «постоянно растет спрос на средства РЭБ».

«Сегодня объем мирового рынка данных изделий (РЭБ — ред.) оценивается в 17,72 миллиарда долларов, а к 2020 году, по оценке экспертов он вырастет до 24,25 миллиарда долларов. При этом наибольший рост ожидается в регионах, где расположены традиционные и наиболее перспективные партнеры России по ВТС — Латинской Америке, Ближнем Востоке и Азиатско-Тихоокеанском регионе», — рассказали в КРЭТ.

Технологии КРЭТ, отмечает концерн, направлены на формирование армии будущего, наделенной возможностью ведения электронных боевых действий еще до начала огневого контакта с противником. «Эти решения уже с успехом внедряются в российских Вооруженных Силах и предлагаются партнерам концерна», — сообщает КРЭТ.

«Концерн Радиоэлектронные технологии» — крупнейший российский холдинг в радиоэлектронной отрасли, образован в 2009 году, входит в состав госкорпорации «Ростех». Основные направления деятельности: разработка и производство систем и комплексов бортового радиоэлектронного оборудования для гражданской и военной авиации, радиолокационных станций воздушного базирования, средств государственного опознавания, комплексов радиоэлектронной борьбы, измерительной аппаратуры различного назначения, электрических разъемов, соединителей и кабельных сборок.

Источник: РИА Новости

23 Июн МЧС России намерено приобрести в 2015 году шесть самолетов-амфибий Бе-200

 МЧС России планирует закупить в 2015 году 12 современных воздушных судов, в том числе шесть самолетов-амфибий Бе-200ЧС.

«Ключевыми событиями <…> на среднесрочную перспективу 2015-2018 гг. являются поставка в 2015 году в подразделения МЧС России 4 вертолетов Ми-8МТВ-1, 6 самолетов Бе-200ЧС, 2 самолетов «Сухой Суперджет-100». Об этом, как передает «РИА Новости», говорится в отчетном докладе министерства, имеющемся в распоряжении агентства.

В рамках программы переоснащения авиации ведомства также планируется приобрести один медицинский модуль вертолетного типа для экстренной эвакуации пострадавших из зон ЧС.

В настоящее время в структуре МЧС имеется восемь авиационно-спасательных центров, которые дислоцируются в г.Жуковский (Московская область), петербургском «Пулково-2», Ростове-на-Дону, Нижнем Новгороде, Екатеринбурге, Минеральных Водах, а также Красноярске и Хабаровске. В зону ответственности авиационно-спасательного центра «Южный» (Ростов-на-Дону) также входит Крым, передает «РИА Новости».

Источник: ЦАМТО

23 Июн Алжир заинтересовался покупкой вертолетов Ка-52

Алжир рассматривает возможность покупки ударных вертолетов Ка-52, летом 2015 года состоится показ техники алжирским военным. Информация об этом содержится в материалах отчета ОАО «Камов» за 2014 год, передает Лента.ru.

«Исполнитель обязуется оказать услуги по подготовке и организации показа боевого вертолета Ка-52 для потенциального покупателя в Республике Алжир (июль-август 2015 года)», — говорится в приложении к годовому отчету, где перечислены сделки «Камова» за 2014 год, в которых присутствует заинтересованность.

Соглашение по организации показа техники заключено с головной корпорацией «Вертолеты России» 8 декабря 2014 года, названная сумма затрат на проведение мероприятий — свыше 90 миллионов рублей. Вертолеты Ка-52 ранее не поставлялись за рубеж, они состоят только на вооружении ВВС России. Существование первого экспортного контракта на Ка-52 для инозаказчика подтвердил в 2013 году глава «Вертолетов России» Александр Михеев, а в 2015-м — представитель «Рособоронэкспорта» Сергей Корнев. Конкретный получатель вертолетов не разглашался. В 2013-2015 годах неоднократно появлялись сообщения о том, что это будет Ирак, однако никаких официальных подтверждений не последовало, а факт отгрузки техники прессой и экспертами обнаружен не был.

Ударный вертолет Ка-52 «Аллигатор» был запущен в серийное производство в 2008 году. Машина стала развитием ударного вертолета Ка-50 «Черная акула», основным отличием является экипаж из двух человек и полностью новый комплекс бортового радиоэлектронного оборудования. В данный момент Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» реализует два контракта с Минобороны: один на строительство 146 вертолетов Ка-52 для ВВС (около половины уже передано в войска), другой — на поставку 32 машин Ка-52К для авиации ВМФ.

Источник: AEX.ru

23 Июн МС-21: почему новейший российский авиалайнер лучше Boeing

 «Магистральный самолет XXI века» (МС-21) является новой российской разработкой. Он создается на замену «старичкам» Ту-154 и Ту-134. Лайнер будет способен перевозить от 150 до 230 пассажиров на расстояние до 5000 километров. Ярким подтверждением того, что новый амбициозный проект российский авиастроителей перешел в завершающую стадию, стал тот факт, что наши лучшие пилоты уже начали обучаться управлению авиалайнером будущего. Такая возможность теперь предлагается и летчикам зарубежных авиакомпаний.

На аэрокосмическом салоне «Paris Air Show 2015» «Корпорация «Иркут» представила потенциальным покупателям новый вариант пилотажного тренажёра для подготовки лётных экипажей пассажирских самолётов семейства МС-21.

Тренировки полетов на МС-21

Первым за штурвал МС-21 сел авиационный персонал компании «Аэрофлот». По сравнению с пилотажным тренажёром, который экспонировался на авиасалонах «МАКС-2013» и «Фарнборо-2014», новый вариант выполнен по облегчённой схеме.

О том, как тестируется «двадцать первый» в эксклюзивном интервью телеканалу «Звезда» рассказал летчик-испытатель Николай Григорьев:

«Сейчас на пилотажном стенде мы отрабатываем систему индикации и взаимодействия систем. Есть, например, система закрытия закрылок. Пилот отслеживает по индикаторам, как она работает. Вот мы все вместе — Институт гражданской авиации, Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н. Е. Жуковского (ЦАГИ) и корпорация «Иркут» делаем все возможное, чтобы совершить очередной шаг вперед, т.е. добиваемся того, чтобы индикация на приборной доске полностью соответствовала тому, что на самом деле происходит с самолетом в данную секунду».

Испытание систем МС-21 продолжается уже второй год

«Очень важный этап — это отработки системы управления самолетом и систем защиты. Защиты, например, от «сваливания». Это когда самолет уходит в штопор из-за слишком большого «угла атаки». Система защиты призвана обеспечить безопасность пассажиров даже в том случае, если пилот зазевался или по какой-то причине перестал принимать решения. Автомат в этих случаях должен вовремя исправить ошибку пилота. В разработке находятся и две другие защитные системы: от выхода на большую скорость и система защиты по крену и тангажу — это угол набора высоты, который для удобства пассажиров не должен превышать 30 градусов», — поясняет Григорьев.

Испытания МС-21 доверено лучшим российским специалистам в области гражданской авиации. После отработки всех его рабочих систем, начнутся испытания абсолютно нового двигателя ПД-14.

Новое поколение: комфорт и скорость

МС-21 — это новое поколение в семействе наших пассажирских самолетов. Уже спроектированы три модели «двадцать первого». Их основным отличием станет вместимость — от 150 до 230 пассажиров. Новый лайнер отличают высокие аэродинамические качества. Это достигается за счет крыла большего удлинения. Оно изготовлено из полимерных композиционных материалов. Вообще, уровень использования композитов в МС-21 — свыше 30%, что уникально для узкофюзеляжных самолётов. Такого легкого самолета у нас еще не было.

Самолёт имеет самый широкий в своём классе фюзеляж. Для людей — это повышенный комфорт, а для работы аэропортов — сокращение времени посадки и высадки пассажиров.

Экспортный вариант

Экспортный вариант самолета будет оснащаться американскими двигателями PW1400G компании Pratt & Whitney. Впрочем, от российского ПД-14 его мало что отличает: и тот и другой двигатели обеспечивают примерно равное уменьшение расхода топлива, снижение уровня шума и эмиссии вредных веществ.

Зарубежные заказы не заставили себя ждать. Сформирован стартовый портфель твердых заказов на 175 самолетов МС-21, плюс 100 машин по опциону. По всем твердым контрактам получены авансы.

В эксклюзивном интервью телеканалу «Звезда» вице-президент корпорации «Иркут» Кирилл Будаев сообщил о последних новостях авиасалона в Ле-Бурже: «Интерес к самолету МС-21 со стороны потенциальных зарубежных заказчиков растет».

А чем МС-21 лучше Боинга?

Зарубежные аналоги МС-21 летают чуть дальше, но зато у МС-21 есть одно очень важное преимущество: он имеет гораздо большую вместимость. Так, например, в версии МС-21–300 он сможет перевезти 212 пассажиров. Для сравнения, у Airbus A320neo этот показатель составляет всего 180 пассажиров, у Boeing 737 MAX-8 — 189 пассажиров, у Bombardier CS300 — их всего лишь 135.

Но и это еще не все: российский самолет будет иметь больший объем багажных полок, большую ширину кресел и наибольшую ширину прохода. А новый экономичный двигатель позволит авиакомпаниям значительно снизить расходы на эксплуатацию российского самолета, что увеличит чистый ежегодный доход с одного судна на 30 миллионов долларов.

Выигрыш есть и в цене. Стоимость одного самолета МС-21, по сравнению с конкурентами, также невелика: цена по каталогу — $70 млн. В то время как Airbus 320neo обойдется покупателям в $102,8 млн, цена Boeing 737 MAX-8 — $93,3 млн, а Bombardier CS300 стоит — $80 млн.

МС-21: стержень современной авиации

Самолет МС-21 предназначен для массовых перевозок на воздушных линиях, где сегодня доминируют самолеты Airbus A320 и Boeing 737.

Президент ОАК Юрий Слюсарь еще при вступлении в должность назвал МС-21 главным проектом компании.

«Мы надеемся в этом году выкатить первый летный экземпляр самолета МС-21 — это стержневой проект гражданской части российского авиапрома. У нас с МС-21 связано очень многое — не только размеры инвестиций, но и все наши амбиции по поводу присутствия в сегменте магистральных самолетов», — говорит он.

В настоящее время успешно реализуется широкая программа аэродинамических, прочностных и ресурсных испытаний. Отрабатывается система технической и финансовой поддержки заказчиков, идет изготовление опытных самолетов для летных и прочностных испытаний. Первый полет МС-21 совершит в 2016 году. До конца 2018-го планируется провести сертификацию нового лайнера, после чего начнутся плановые поставки МС-21 заказчикам.

Овчинка выделки стоит

Пока компания «Иркут» планирует к 2020 году выйти на уровень производства 40 МС-21 в год. В то же время, по мнению президента ОАК, точка окупаемости российского самолета лежит в районе 300 — 400 машин. То есть, даже если план по выпуску и продажам МС-21 удастся выполнить на 100%, окупить все вложенные в этот проект средства удастся только после 2030 года.

Однако, проект МС-21 все равно является прорывом для отечественного авиастроения. И пусть пока государство лишь тратит миллиарды долларов на разработку этого самолета, не получая прибыли, но создаваемая авиационная инфраструктура, налаживание масштабной производственной базы, построение широкой сети послепродажного обслуживания и уникальные технологии, применяемые в МС-21, делают Россию еще на один шаг ближе к покорению мирового рынка гражданской авиации.

Французы завидуют вслух

В этом году корпорация — производитель МС-21 должна поставить французской компании «Стелия» 114 комплектов ниш авиационных шасси.

 «Наши компоненты составляют значительную долю работы сборочной линии компании Stelia. Поэтому французские партнеры посещают Иркутский авиазавод не реже одного раза в год», — говорит директор по международной кооперации ИАЗ Сергей Мигунов.

Со своей стороны менеджер по качеству и цепи поставок французской компании Людвиг Курбо после посещения иркутского авиазавода заявил: «Мне как специалисту в области авиастроения особенно интересно видеть, как меняется предприятие. Особенно сильно впечатляет организация производства гражданского самолета МС-21: в цехах сборки лайнера поток выстроен четко, прозрачно. Везде аккуратно и чисто. Все находится под контролем. К слову, главная цель моей поездки — это решить вопросы, позволяющие продлить сотрудничество с «Иркутом» на более долгий срок».

Кто сказал, что международная кооперация с Россией закончилась? Хозяева авиасалона в Ле-Бурже – французы — мастера делать комплименты, но деловые люди завидуют вслух крайне редко.

Автор: Олег Горюнов

Источник: НТК Звезда

23 Июн ОКБ Ильюшина модернизирует Ил-114 для полетов в Антарктиде

ОКБ Ильюшина разработает модернизированный Ил-114 на лыжно-колесном шасси для полетов между российскими станциями в Антарктиде, сообщил РИА Новости в понедельник главный конструктор ОАО «Ил» Сергей Громов.

На международном военно-техническом форуме «Армия-2015» Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) представила прототип модернизированного Ил-114, переоборудованного под патрульный самолет для силовых ведомств.

«Мы рассматриваем Ил-114 не только как пассажирский самолет, но и как транспортную платформу. В программе развития Антарктиды до 2020 года прописаны три самолета Ил-114 на лыжно-колесном шасси, разработкой которого занимается нижегородский завод «Гидромаш»», — заявил Громов.

Он добавил, что модернизированный самолет получит название Ил-114-300 и будет производиться в рамках программы импортозамещения — в России и исключительно из отечественных комплектующих.

По словам Громова, самолет будет востребован для перелетов между российскими станциями в Антарктиде, так как «там России сейчас летать практически не на чем, используется канадская техника».

Главный конструктор также пояснил, что Ил-114-300 планируется производить в четырех вариантах. Базовым станет пассажирский, первые поставки которого планируется начать к 2019 году. На базе пассажирского самолета будут созданы грузовой и арктический варианты, а также патрульный самолет, прототип которого был представлен на «Армии-2015».

Источник: AEX.ru

23 Июн Юрий Слюсарь: Sukhoi SuperJet 100 должен быть интересен Латинской Америке

Президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь считает страны Латинской Америки одним из приоритетных для корпорации направлений продаж гражданских самолетов и сотрудничества в этой области. Об этом он заявил в ходе Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ), проходящего в северной столице с 18 по 21 июня 2015 года, сообщили в пресс-служеб ОАК.

«Маршрутная карта, которую мы анализировали по Латинской Америке, как будто создана для региональных самолетов Sukhoi SuperJet 100. Поэтому, мы надеемся, что будем востребованы на этом рынке с нашим конкурентоспособным предложением. Мы уверены, что делаем лучший региональный самолет в своем классе, а опыт его эксплуатации в Мексике компанией Interjet является нашей визитной карточкой», — подчеркнул Юрий Слюсарь.

Президент ОАК назвал и другие приоритетные направления для сотрудничества в сфере гражданской авиации — помимо Латинской Америки, это Китай, Индия и страны Арабского Востока.

«По словам главы корпорации, одна из стратегических задач – это применение в гражданском секторе того опыта, который получен в ходе сотрудничества с иностранными партнерами в производстве военной техники. Так, индийским партнерам ОАК готова предложить комфортные условия по локализации части производства и по продвижению SSJ100 и МС-21 на индийский рынок. Примером подобного сотрудничества, считает президент ОАК, может служить соглашение, недавно достигнутое совместно с финансовыми институтами России и Китая по созданию совместной лизинговой компании, через которую в перспективе планируется поставить до 100 самолетов SSJ100», — отмечается в сообщении.

 Юрий Слюсарь также сообщил, что ОАК прорабатывает варианты развития семейства SSJ100, которые будут презентованы в ходе авиасалона МАКС-2015. «Мы определим, какое количество самолетов, с какими техническими решениями и для каких рынков должно быть в перспективе создано», – сказал президент ОАК.

Источник: AEX.ru

22 Июн УМПО представило на «Армии-2015» двигатель для Су-35С

16-19 июня Открытое акционерное общество «Уфимское моторостроительное производственное объединение» представило свою продукцию на Первом Международном военно-техническом форуме «Армия-2015» (КВЦ «Патриот», г. Кубинка, Московская область). В составе экспозиции Объединенной двигателестроительной корпорации наше объединение продемонстрировало макет двигателя АЛ-41Ф-1С для истребителя Су-35С. Об этом сообщает пресс-служба УМПО.

«Также ОДК представило вертолетный двигатель ВК-2500, в разработке и изготовлении которого УМПО принимает участие. Стенд корпорации стал одним из самых репрезентативных в статической экспозиции центра «Патриот». Представленные на нем полноразмерные разрезные макеты изделий позволили оценить не только внешний вид, но и внутреннее устройство двигателей. За участие в экспозиции делегация ОАО «УМПО» награждена дипломом Министерства обороны Российской Федерации», — отметили в компании.

Кроме выставки новейших образцов вооружения в КВЦ «Патриот», гости форума «Армия-2015» смогли наблюдать показательные выступления пилотажных групп на аэродроме в Кубинке, где состоялись полеты знаменитых «Стрижей» на МиГ-29 и «Русских витязей » на Су-27 (для данных истребителей УМПО производит двигатели АЛ-31Ф). Кроме того, перед зрителями совершили показательные пролеты новейшие самолеты, оснащенные уфимскими двигателями: Су-30, Су-35С и Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА).

Форум «Армия-2015» стал самым масштабным и современным показом российской боевой техники, новых видов вооружения и уникальных военных технологий. В первый открытый для массового посещения день -17 июня — мероприятия форума посетило около 50 000 человек, уточнили в компании.

Источник: AEX.ru

22 Июн В Ле-Бурже Россия отсиделась на заднем плане

В парижском Ле-Бурже завершился 51-й аэрокосмический салон. Крупнейшие мировые авиапроизводители заключили контракты в общей сложности на сумму более $110 млрд. Лидером по числу заказов стал европейский концерн Airbus, подписавший соглашений на $57 млрд. Отечественное присутствие на авиасалоне оценено как «дежурное» из-за сложной политической ситуации и рисков ареста имущества РФ. В итоге, по данным “Ъ”, о большей части своих немногочисленных договоренностей с иностранными контрагентами отечественные участники Ле-Бурже предпочли попросту не рассказывать.

В парижском Ле-Бурже завершилась деловая программа крупнейшего в мире аэрокосмического салона. Лидером по числу полученных заказов стала европейская Airbus. За пять дней работы выставки концерн заключил контракты и соглашения на 421 самолет общей стоимостью $57 млрд. Airbus до последнего уступал своему американскому конкуренту Boeing, но в четверг европейский концерн заключил контракт с венгерским лоукостером Wizz Air на поставку более сотни самолетов A321neo на $14,5 млрд. Boeing договорился о поставках 331 самолета стоимостью более $50 млрд. Впрочем, по «твердым» контрактам (то есть без опционов и т. п.) американцы остались лидерами: по ним Boeing поставит 154 самолета стоимостью $20,2 млрд, а Airbus — 124 судна на $16,3 млрд.

Производители региональных самолетов сообщили о сделках на сумму более $20 млрд. Бразильский Embraer получил 50 твердых заказов почти на $3 млрд. Канадская Bombardier, представившая в Ле Бурже новый CS300, договорилась со швейцарской Swiss о конвертации заказа на 30 самолетов предыдущей версии CS100 в обновленную. Еще 46 «твердых» заказов и 35 опционов на сумму около $2 млрд получил европейский концерн ATR.

 Российское участие в авиасалоне стало «дежурным», так оценивал ситуацию в среду глава Минпромторга Денис Мантуров. Он напомнил о предположениях ареста российского имущества в рамках выставки, возникших еще до ее начала (о том, как бывшие акционеры ЮКОСа, отсудившие у РФ в третейском суде Гааги $50 млрд, разыскивают в разных странах мира имущество России, см. “Ъ” от 19 июня). В результате на статической экспозиции был представлен только самолет SSJ-100 в ливрее мексиканской Interjet, а основная техника из РФ была лишь в виде макетов. Единственным крупным контрактом стал контракт Boeing с крупнейшим российским грузоперевозчиком «Волга-Днепр». Авиакомпания планирует получить 20 грузовых Boeing 747–8F каталожной стоимостью $7,4 млрд (см. “Ъ-Онлайн” от 17 июня). Но, по данным “Ъ”, российская сторона все же подписала ряд международных соглашений, о которых стороны предпочли не распространяться публично из-за напряженной политической ситуации.

Автор: Елизавета Кузнецова

Источник: газета «Коммерсантъ»

22 Июн МЧС вскоре получит новую авиационную технику

МЧС в этом году дополнительно получит новые авиационно-спасательные комплексы, а также новую робототехнику, заявил глава министерства Владимир Пучков. Об этом пишет Интерфакс.

 «В частности, самолеты Sukhoi SuperJet 100, вертолеты Ми-8МТВ, оборудованные всем необходимым для тушения пожаров, мониторинга обстановки, а также проведения санитарной эвакуации. На стапелях самолеты Бе-200ЧС, также планируем получить самолеты Ту-214 и новые самолеты Ил-76», — заявил глава МЧС Владимир Пучков в пятницу в ходе церемонии выпуска курсантов Академии государственной противопожарной службы в Москве.

 Кроме того, в течение трех лет спасатели получат новую робототехнику. «В течение ближайших трех лет мы получим новую технику, в том числе робототехнические комплексы. Они смогут работать там, где есть угроза личному составу, в том числе в зонах радиационного и химического заражения», — сказал министр.

 МЧС также продолжит развивать и беспилотную авиацию. «До конца года во всех регионах откроются центры беспилотной авиации», — сказал он.

Источник: AEX.ru

21 Июн Superjet пролетел над Парижем

Итоги международного авиасалона в Ле-Бурже

Во Франции завершается международный авиасалон в Ле-Бурже. Российское участие в нем нельзя назвать успешным: был заключен лишь один контракт на три самолета SSJ-100. Не дожидаясь окончания авиашоу, руководство корпорации вылетело из Парижа для участия в Петербургском экономическом форуме. Но и там ни об одном контракте объявлено не было. Пока SSJ-100 приходится иметь дело лишь с внутрироссийским рынком, страдающим от избыточной провозной емкости.

Надежда российского авиапрома — ближнемагистральный узкофюзеляжный самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) оказался обделен вниманием зарубежных покупателей на международном авиасалоне в Ле-Бурже.

Единственный заключенный контракт — на поставку трех самолетов SSJ-100 в адрес российской авиакомпании «Якутия». Стоимость контракта, учитывая каталожную цену SSJ-100 около $30 млн, оценивается менее чем в $100 млн.

Основная деловая часть международного аэрокосмического салона в Ле-Бурже завершилась еще в пятницу, после чего на авиасалон были допущены обычные зрители.

Результат «Гражданских самолетов «Сухого» (ГСС) оказался даже хуже, чем на прошлогодней выставке в британском Фарнборо, где российская делегация от Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) присутствовала в сокращенном составе из-за проблем с выдачей виз в Соединенное Королевство представителям российского бизнеса и СМИ. В 2014 году ОАК все же удалось заключить контракт на поставку семи SSJ-100 казахстанской авиакомпании Bek Air.

Основной конкурент российского SSJ-100 – бразильская Embraer – оказался более востребован на парижском авиашоу. Embraer удалось собрать заказы на более чем 93 самолета семейства E-Jet, из них 50 самолетов — под твердый заказ на сумму $2,6 млрд.

По факту на долю Embraer пришлись все заключенные на авиасалоне в Ле-Бурже контракты по поставкам региональных узкофюзеляжных самолетов.

Тем временем канадская Bombardier, еще один конкурент российского SSJ-100, не смогла заключить ни одного контракта на поставку своих новых региональных самолетов CSeries. Этот год в целом для проекта CSeries оказался не столь удачным, как ожидалось: в апреле о возможности отказаться от поставок 32 самолетов заявила российская лизинговая компания «Ильюшин Финанс и Ко» (ИФК), но окончательного решения пока не принято. Впрочем, объем портфеля заказов на самолеты CSeries значительно выше, чем на SSJ-100.

Битва гигантов

Традиционными лидерами по объему заключенных контрактов на авиасалоне в Ле-Бурже стали европейский Airbus и американский Boeing.

Совокупный стоимостный объем портфелей заказов двух крупнейших в мире авиастроительных корпораций превысил $100 млрд.

В этом году Airbus удалось обойти своего американского конкурента, заключив контрактов на поставку 421 самолета на общую сумму в $57 млрд. Американскому Boeing удалось заключить договоры на 331 лайнера общей стоимостью $50,2 млрд. Выхватить пальму первенства у американского Boeing, лидировавшего первые три дня по объему портфеля заказов, удалось после заключения крупного контракта с центральноевропейским дисконтным авиаперевозчиком Wizz Air, который заказал у Airbus 110 узкофюзеляжных самолетов A320neo за $12,5 млрд.

Если сравнивать количество твердых заказов, то лидерство осталось за Boeing, продавшим 145 самолетов по твердым контрактам на сумму $18,6 млрд. У европейского Airbus твердых заказов — только 124 самолета на сумму $16,3 млрд.

Несмотря на столь внушительные суммы, авиасалон в Ле-Бурже в 2015 году уступил и прошлогодней выставке в Фарнборо, и авиасалону в Ле-Бурже в 2013 году по общему объему заключенных сделок.

В 2014 году на международном авиашоу в Фарнборо было продано по 700 самолетов общей стоимостью $115,5 млрд. Два года назад на выставке в Ле-Бурже были заключены твердые контракты на общую сумму более чем $134 млрд.

Против популярности американской продукции Boeing в текущем году играет укрепившаяся американская валюта, сделавшая самолеты Boeing более дорогими. Ухудшение покупательной активности среди авиакомпаний и лизингодателей связано также с недостаточными темпами строительства воздушных судов. Большинству заказчиков придется ждать годами, прежде чем начнутся первые поставки по контрактам. В связи с этим Airbus и Boeing объявили о намерении повысить объемы производства: Airbus планирует поднять строительство самолетов A320 (наиболее популярного среди покупателей) с текущего уровня в 42 самолета до 50 к началу 2017 года. Boeing также намерен увеличить производство B737 с нынешнего уровня в 42 самолета до 52 к 2017 году.

Впрочем, грандиозные планы крупнейших авиастроителей могут разбиться о производственные мощности их основных поставщиков.

Накануне выставки в Ле-Бурже руководители ключевого поставщика двигателей для Boeing и Airbus — CFM International — призвали авиапроизводителей не рассчитывать на увеличение объемов строительства выше запланированного до 2020 года. «Мы не можем так быстро наращивать производство», — заявил изданию The Wall Street Journal Франсуа Бастин, исполнительный вице-президент CFM International, совместного предприятия General Electric и Safran.

Неудачным авиасалон в Ле-Бурже оказался и для больших широкофюзеляжных самолетов. Если Boeing удалось заключить контракт хотя бы на 20 лайнеров B747-8, продав их российской транспортной группе «Волга-Днепр», то европейский авиаконцерн не смог заключить ни одного контракта на поставку Airbus A380.

Полученные результаты вполне соответствуют мнению аналитиков из Boeing, который в преддверии выставки в очередной раз ухудшил прогноз по спросу на воздушные суда такой вместимости (более 400 кресел) на ближайшие 20 лет.

Любопытно, что европейский Airbus, тоже опубликовавший прогноз по спросу на самолеты в первый день авиасалона, наоборот, повысил прогноз по продажам больших широкофюзеляжных самолетов типа A380.

Петербург вместо Парижа

Российская ОАК, по всей видимости, и не рассчитывала на фоне сложившейся экономической и политической ситуации в мире на рекордные продажи на авиасалоне в Ле-Бурже. Нынешняя экспозиция ОАК в Ле-Бурже оказалась значительно скромнее, чем в минувшие годы, – в первую очередь из-за отсутствия военной техники. Очевидно, руководство ОАК решило сосредоточить деятельность по продажам на таких зарубежных рынках, как Китай, Индия, арабские страны и страны Латинской Америки, – то есть в тех регионах, которые пока не вовлечены в активную политическую конфронтацию между Россией и Западом.

Глава ОАК Юрий Слюсарь, не дожидаясь окончания авиасалона в Ле-Бурже, вылетел в Санкт-Петербург для участия в международном экономическом форуме, на котором у ОАК было больше возможностей для обсуждения поставок гражданских самолетов.

Формат форума позволял не только заключить контракты, обсуждение которых обычно начинается задолго до самих авиавыставок, но и решить наиболее остро стоящие для гражданского крыла ОАК вопросы: финансирование сделок по покупке SSJ-100 и возможное создание лизинговых компаний на новых зарубежных рынках сбыта.

В ходе форума Слюсарь сообщил о намерении учредить в Индии лизинговую компанию для продвижения SSJ-100. Подобный финансовый инструмент компания намерена использовать и в Китае, о чем заявлялось в начале мая, и в арабском регионе.

Но и на Петербургском форуме о контрактах по продаже SSJ-100 объявлено не было. Единственным официальным заявлением стало выступление представителя Никарагуа Лауреано Факундо Ортега Мурильо, который сообщил о том, что

Никарагуа рассматривает возможность покупки SSJ-100. Найти финансовые средства для сделок Никарагуа рассчитывает в России. Не станет ли Никарагуа очередным убыточным покупателем SSJ-100, какими оказались ранее Armavia, «Московия», Sky Aviation и «ЮТэйр», покажет время.

В ближайшее время SSJ-100 будет востребован и реализовываться в основном на внутреннем рынке. Для этого российские власти, которые не оставляют надежду реанимировать отечественный авиапром, оказывают финансовую поддержку не только самой авиастроительной корпорации, но и главным финансовым посредникам – лизинговым компаниям.

Так, по словам замглавы Минфина Татьяны Нестеренко, Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) будет докапитализирована на 30 млрд руб. для того, чтобы эти средства пустить на сдачу в финансовый лизинг 32 самолетов SSJ-100. Эти средства необходимы ОАК для оплаты 10 уже созданных самолетов и строительства еще 22 воздушных судов в будущем, уточнили в Минпромторге.

Помощь государства может получить и лизинговая компания ИФК. Госгарантии на 20 млрд руб. на выполнение контракта по поставке 20 лайнеров SSJ-100 для «Аэрофлота» помогут перевести этот контракт в твердый заказ, передало слова Слюсаря РИА «Новости».

Главным вопросом остается то, насколько в нынешних экономических условиях российская гражданская авиация, страдающая от избыточной провозной емкости, нуждается в новых самолетах.

Согласно последнему прогнозу Boeing, спрос на новые самолеты в странах СНГ (из которых основная доля спроса приходится на Россию) в ближайшие 20 лет будет самым низким в мире и составит около 1,15 тыс. единиц. Концерн за год понизил прогноз на 13,5%. Еще в прошлом году Boeing прогнозировал спрос на уровне 1,33 тыс. единиц. По этому показателю СНГ в текущем году оказалось даже ниже Африканского региона, спрос на новые самолеты в котором достигнет 1,17 тыс. штук.

Автор: Елена Платонова

Источник: Газета.ру