18 Июн Авиакомпания Red Wings поможет ИФК продавать SSJ 100 за рубеж

Авиакомпания Red Wings может помочь лизингодателю «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК) в реализации самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) за рубежом, рассказал журналистам гендиректор ИФК Александр Рубцов. Помощь выразится в том, что перевозчик будет на полгода сдавать свои самолеты в мокрый лизинг иностранным эксплуатантам, которые смогут с минимальными рисками протестировать воздушные суда перед принятием решения об их приобретении у лизингодателя .

По словам Рубцова, в ходе переговоров на Парижском авиасалоне интерес к подобной схеме проявили пять авиакомпаний, в том числе из Юго-Восточной Азии. Согласно плану, если перевозчики будут довольны характеристиками SSJ 100, после завершения периода мокрого лизинга они получат возможность взять их в операционный лизинг у ИФК.

Как пояснил глава лизинговой компании, для передачи иностранным перевозчикам будут предназначены как минимум пять бортов (при общем флоте в 10 самолетов). Ранее гендиректор Red Wings Евгений Ключарев рассказал ATO.ru, что в ближайшее время в дополнение к трем SSJ 100 авиакомпания получит еще два самолета, а до 10 бортов парк будет увеличен в декабре 2015 — ноябре 2016 г.

В отличие от Ключарева, который пояснил, что все машины Red Wings получит от ИФК, Рубцов заявил, что поставщиком последних пяти машин, вероятнее всего, выступит Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК). Как следует из его слов, соответствующий договор пока не заключен.

В ходе встречи с журналистами Рубцов затронул ряд других проектов ИФК. Так, глава компании рассказал, что переговоры с бельгийским перевозчиком VLM Airlines, который стал первым европейским заказчиком на SSJ 100, откладываются «на год-два». Причиной, по его словам, стала необходимость получить дополнение к сертификату типу, позволяющее использовать самолет на коротких ВПП. Ранее сообщалось, что поставка переносится на конец 2016 г. из-за того, что Европейское агентство по безопасности авиаперевозок (EASA) не успевает сертифицировать версию SSJ 100LR (увеличенной дальности).

Рубцов также рассказал, что сейчас ИФК пытается найти нового эксплуатанта для шести самолетов Ан-148-100В, которые ранее в этом году перестала использовать авиакомпания «Россия» (входит в группу «Аэрофлот»). По словам руководителя ИФК, компания пытается пристроить не только ВС, но и их экипаж, а также приписанный к ним наземный персонал.

Наиболее вероятным владельцем самолетов Рубцов назвал служебную авиакомпанию неназванной российской корпорации, которая собирается эксплуатировать машины в Западной Сибири. Точное понимание, удается ли заключить сделку, должно появиться к концу июля. По информации источника из отрасли, речь идет, скорре всего, о «Роснефти». В настоящее время все шесть самолетов, несмотря на то, что они не используются, по-прежнему находятся в лизинге у группы «Аэрофлот», подчеркнул Рубцов.

Глава ИФК также уточнил, что два узкофюзеляжных самолета Ту-204-300, которые ранее принадлежали «Владивосток Авиа», будут переданы Роскосмосу в начале следующего года. Что касается остальных четырех машин, которые также входили в парк дальневосточного перевозчика, то они, скорее всего, будут конвертированы в корпоративную версию. Переговоры о передаче одного из этих Ту-204 уже вышли на финишную прямую.

Автор: Валентин Маков

Источник: АТО.ру

18 Июн В России разработают новое поколение вертолетов для морской авиации

В России будет создана линейка вертолетов нового поколения для морской авиации, сообщил корреспонденту «Ленты.ру» генеральный директор корпорации «Вертолеты России» Александр Михеев.

«Наша вертолетная группировка всегда предусматривала наличие машин морского базирования разных классов. Мы будем развивать эту тему, и в планах стоит разработка машин нового поколения», — ответил Михеев на вопрос о том, будут ли разрабатываться новые морские вертолеты в связи с презентацией макета десантного корабля «Прибой» на форуме «Армия-2015».

Ранее в России была разработана специальная палубная версия вертолета Ка-52 «Аллигатор» (Ка-52К «Катран»). Вертолет прошел испытания и планировался к использованию на десантных вертолетоносцах типа «Мистраль». Минобороны заказало 32 машины такого типа, они по планам должны базироваться на Камчатке.

16 июня в Подмосковье на форуме «Армия-2015» был продемонстрирован макет десантного корабля «Прибой», предусматривающего базирование вертолетов Ка-52К, Ка-27 и Ка-29. Эти корабли, как было отмечено, должны заменить «Мистрали» в российском флоте.

Источник: Lenta.ru

18 Июн КРЭТ: новый российский самолет-постановщик помех может быть сделан из Ту-214 или Ил-76

Современный самолет радиоэлектронной борьбы должен обладать серьезной энергетикой, пояснил представитель концерна

Лайнер Ту-214 и военно-транспортный Ил-76 являются наиболее вероятными кандидатами на модификацию в новый российский самолет-постановщик помех, заявил 17 июня ТАСС советник замглавы концерна «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) Владимир Михеев.

По его словам, в ходе соответствующих научно-исследовательских работ специалисты изучили все варианты размещения комплекса радиоэлектронной борьбы — от Ту-204 и Ту-214 до Бе-200, а также всю линейку самолетов Ил.

«На сегодняшний день есть два наиболее вероятных кандидатуры — Ту-214 и Ил-76», — сказал собеседник агентства на форуме «Армия-2015», который проходит в Подмосковье. Он пояснил, что современный самолет радиоэлектронной борьбы должен обладать серьезной энергетикой.

Постановщики помех будут не только заниматься радиоэлектронным подавлением техники противника, отметил Михеев. В их задачи будет входить радиотехническая разведка, оценка обстановки на расстоянии сотен километров, определение техники и вооружения противника, а также выявление его важнейших объектов — радиолокационных станций, зенитных ракетных комплексов и так далее.

«Такие самолеты нужны, — подчеркнул собеседник агентства. — Мы ведь не хотим воевать ракетами и бомбами, мы можем обойтись радиоэлектронной войной, если покажем нашему предполагаемому противнику, что мы можем не стреляя решить очень многие проблемы: блокировать применение им оружия, ослепить его радиолокационные станции».

От напомнил, что многие страны Европы, США и Израиль имеют десятки подобных самолетов. «Специализированные самолеты-постановщики помех также есть в России, просто это техника, которая давно эксплуатируется, нужно обновить парк и носителей и бортового радиоэлектронного оборудования», — заключил представитель концерна.

Источник: ИТАР-ТАСС

18 Июн «Иркут»: Каждый МС-21 может сэкономить авиакомпании до $3 млн в год

Эксплуатация одного среднемагистрального самолета МС-21 позволит авиакомпаниям получать выгоду до трех миллионов долларов ежегодно, сообщил РИА Новости в среду вице-президент «Корпорации «Иркут», производящей эти самолеты, Кирилл Будаев.

«Экономические характеристики МС-21 значительно превосходят (нынешнее поколение А-320 и Boeing-737 — ред.), у нас есть финансовая модель, на которой мы показываем, что авиакомпания в год может зарабатывать примерно на 3 миллиона долларов больше с каждого самолета», — сказал он.

По его словам, экономия возникает за счет топливной эффективности, большего налета, «у МС-21 скорость больше, меньше рисков по срыву расписания». «Много очень прямых и косвенных расходов, плюс лучшие весовые характеристики», — резюмировал Будаев.

Источник: AEX.ru

18 Июн Первые образцы двигателя второго этапа для ПАК ФА выпустят в 2015 году

«Объединенная двигателестроительная корпорация» (ОДК, входит в Ростех) уже в этом году изготовит два опытных образца штатного двигателя для российского истребителя пятого поколения ПАК ФА (Т-50), сообщил в среду РИА Новости генеральный директор ОДК Владислав Масалов.

«Технический проект двигателя второго этапа для ПАК ФА выполнен, и в настоящее время идет разработка конструкторской документации для изготовления опытных образцов двигателя. В 2015 году будет изготовлено два двигателя-демонстратора. Работы по двигателю для ПАК ФА ведутся в полном соответствии с госконтрактом и на сегодняшний день мы находимся в графике», — сказал Масалов на проходящем в Ле Бурже международном авиационно-космическом салоне Paris Air Show.

Как сообщал Масалов в феврале этого года на авиавыставке Aero India-2015 в индийском городе Бангалор, опытно-конструкторские работы (ОКР) по созданию двигателя второго этапа завершатся в 2020 году. Пока же опытные образцы ПАК ФА летают с двигателем первого этапа — «изделием 117», который уже запущен в серийное производство.

Двигатель второго этапа по топливной эффективности и удельной тяге будет значительно превосходить двигатель первого этапа, «изделие 117», а по конструктивно-технологическому исполнению и уровню достигаемых параметров будет полностью соответствовать мировому уровню двигателя пятого поколения. В этом году будут проводиться стендовые испытания как узлов, так и газогенератора, рассказал в феврале Масалов.

Источник: AEX.ru

18 Июн «Иркут»: заказ Минобороны на МС-21 не влияет на международные договоры

Потенциальный заказ Минобороны РФ на самолет МС-21 никак не повлияет на международную кооперацию, сообщил журналистам вице-президент по маркетингу и продажам гражданской авиатехники корпорации «Иркут» Кирилл Будаев.

«Мы считаем, что оснований таких нет», — сказал Будаев на на авиакосмическом салоне Le Bourget-2015.

Он подчеркнул, что при заказе для военных требуется полное импортозамещение, заявки для производителей отечественного оборудования «Иркутом» уже направлены.

«Если Минобороны будет заказывать, то эти требования будут выполнены по глубокому импортозамещению. Это будет не только с точки зрения систем, но и комплектующих», — подчеркнул он, отметив, что переговоры ведутся, так как «Иркут» в этом заказчике заинтересован.

«Минобороны — заказчик не только военный, у него есть и самолеты гражданского назначения для перевозки личного состава без вооружения, это гражданское использование», — добавил он, подчеркнув, что ведомство получит полностью русифицированный самолет модификации «МС-21 РУС».

Источник: РИА Новости

18 Июн Минобороны России может купить несколько десятков самолетов МС-21

Минобороны РФ может приобрести несколько десятков новых российских ближне и среднемагистральных пассажирских самолетов МС-21 для замены устаревающих Ту-134 и Ту-154, сообщил РИА Новости руководитель сектора продаж корпорации «Иркут» Валерий Луньков.

В марте замминистра обороны РФ Юрий Борисов заявил, что пассажирский самолет МС-21 будет востребован и в российской армии. По его словам у ВС РФ есть потребность в самолетах подобного класса и Минобороны ждет завершения испытаний, чтобы оформить заказы.

«Мы работаем с госзаказчиками и Минобороны. Насколько я знаю, Минобороны может купить несколько десятков самолетов МС-21», — сказал Луньков на авиакосмическом салоне Le Bourget-2015.

Такие самолеты оборудуют для перевозки военизированных групп, кроме того планируется создание «салонного» и других вариантов.

«Мы еще не начали с Минобороны переговоры по уточнению базовой конфигурации, но предполагается, что этот процесс начнется в свое время», — пояснил собеседник агентства.

В свою очередь официальный представитель Корпорации «Иркут» уточнил, что реализация планов сотрудничества с Минобороны России по МС-21 возможна только после выполнения программы импортозамещения.

Он также отметил, что госзаказчиками также будут другие силовые ведомства, в том числе МВД, МЧС, а также Управделами президента.

МС-21 — российский лайнер, который создается на замену Ту-154 и Ту-134. У МС-21 есть три версии: МС-21-200 (150 посадочных мест), МС-21-300 (180 мест) и МС-21-400 (212 мест). Самолет будет выпускаться на Иркутском заводе.

Источник: AEX.ru

18 Июн «Иркут»: Портфель твердых заказов на МС-21 составляет 175 единиц

Портфель твердых заказов на пассажирские самолеты нового поколения МС-21 составляет 175 единиц, сообщил в среду Интерфаксу-АВН вице-президент корпорации «Иркут» Кирилл Будаев.

«У нас 175 твердых заказов на МС-21, по всем им проплачены авансы. Кроме того, есть 98 так называемых мягких заказов», — сказал К.Будаев на авиасалоне «Ле Бурже-2015».

Он сообщил, что каталожная цена самолетов МС-21 составляет примерно 85 млн долларов, что ниже, чем у аналогичных машин Boeing и Airbus. К.Будаев уточнил, что среди заказчиков нового самолета, в частности, такие авиакомпании, как «Аэрофлот» (50 самолетов), «Трансаэро» (10), «Ютэйр» (10).

Представитель корпорации «Иркут» сообщил, что на конец 2015 года намечается первая выкатка самолета из цеха. В середине следующего года планируется совершить первый вылет самолета МС-21-300. «Два года займет сертификация самолета. Планируется изготовить три опытных машины. В конце 2018 года ожидается первая коммерческая поставка», — сказал К.Будаев.

Он отметил, что программа развития серийного производства самолета МС-21 предполагает выход на строительство 72 самолетов в год. В конце 2018 года планируется поставить первые четыре коммерческих машины. «Дальнейшие производственные планы будут зависеть от потребностей на данный самолет», — сказал представитель корпорации «Иркут».

Источник: AEX.ru

18 Июн Самолеты МС-21 начнут поставлять заказчикам в 2019 году

Работы над гражданским лайнером МС-21, считающимся перспективным самолетом XXI века, идут по графику. Об этом в среду на салоне в Ле Бурже сообщил вице-президент корпорации «Иркут» Кирилл Будаев, передает Российская газета.

В конце этого года в Иркутске должна состояться торжественная выкатка первого самолета. На середину 2016-го запланирован первый взлет. В течение 2016-2018 годов должны пройти комплексные испытания и завершиться процедура его международной сертификации. С 2019 года МС-21 должны начать поставлять заказчикам. На сегодняшний день заключено твердых контрактов с предоплатой на 175 лайнеров МС-21.

Как известно, этот магистральный самолет создается в рамках широкой международной кооперации, в которой участвуют ведущие компании США и Западной Европы. По словам президента «Иркута» Олега Демченко, никто из зарубежных участников из кооперационной программы не вышел. Переговоры в Ле Бурже подтвердили их готовность работать с нашей страной и в дальнейшем.

Источник: AEX.ru

17 Июн ОАК сделает упор на деловой версии Ту-204/214

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) в ближайшем будущем планирует сделать упор на производстве деловой версии узкофюзеляжных самолетов Ту-204/214. Об этом на авиасалоне в Ле-Бурже рассказал президент ОАК Юрий Слюсарь.

По словам главы корпорации, на эту мысль специалистов ОАК натолкнуло удешевление рубля. Ослабление национальной валюты позволяет установить на бизнес-джеты конкурентную цену в размере около 50 млн долл. За эту сумму клиенты получат самолет, вмещающий 38 чел. и способный преодолеть около 9600 км.

Комментируя будущее Ту-204/214, Слюсарь подчеркнул, что ОАК следует повысить темпы производства, которые должны достичь 6–8 бортов в год. По его словам, речь идет в том числе и о Ту-204СМ.

Сейчас самолеты Ту-204/214 в VIP- и специальных версиях эксплуатирует специальный летный отряд «Россия», который обслуживает первых лиц государства. Последние ВС этого семейства для поставок коммерческим перевозчикам были выпущены в 2011 г. Обновленная версия Ту-204СМ была сертифицирована в 2013 г., однако ее выпуск так и не начался ввиду отсутствия твердых заказов.

Во время пресс-конференции в Париже Слюсарь также рассказал, что в сентябре 2015 г. между Россией и Китаем будет подписано межправсоглашение, посвященное проекту совместного широкофюзеляжного самолета. Тогда же, добавил он, стороны планируют раскрыть предварительные характеристики машины.

Источник: ATO.ру