15 Июн ГСС на апрель получили 138 двигателей для SSJ100

Компания «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) по состоянию на апрель текущего года получила 138 двигателей SaM146 для новейшего российского авиалайнера Sukhoi Superjet100 (SSJ100), сообщил РИА Новости официальный представитель «Ростеха» на проходящем в Ле Бурже международном авиационно-космическом салоне Paris Air Show.

Двигатели SaM146 для Superjet100 производит PowerJet — совместное предприятие входящего в Объединенную двигателестроительную корпорацию (ОДК, входит в «Ростех») НПО «Сатурн» и французской Snecma.

«По состоянию на апрель этого года заказчику в лице авиакомпаний ЗАО «ГСС» отгружено 138 двигателей (без учета запасных)», — сказал собеседник агентства.

Он добавил, что в настоящее время PowerJet согласовывает с ГСС скорректированный план поставок двигателей SaM146 на 2015 и 2016 годы.

«Двигатели совместного российско-французского производства отличаются высокой надежностью: надежность вылета по расписанию по этому двигателю составляет 99,97%», — сообщил представитель «Ростеха».

Sukhoi Superjet100 (SSJ100) — российский ближнемагистральный пассажирский лайнер, рассчитан на перевозку до 98 пассажиров на расстояние до примерно 4,4 тысячи километров. Первый полет самолет совершил в мае 2008 года, запущен в коммерческую эксплуатацию в 2011 году.

Источник: РИА Новости

15 Июн «Поездка наших специалистов в Ле-Бурже не будет бесплодной»

Париж вновь станет площадкой для выставки авиационной и космической техники. Она пройдет в Ле-Бурже в 51-й раз и примет представителей отрасли из более чем сорока стран. Авиасалон принесет России новые контракты, однако вряд ли ей удастся полностью представить желаемую линейку отечественной техники, говорят эксперты.

Две тысячи компаний представят свои новинки на авиасалоне в Ле-Бурже. В понедельник открывается 51 парижская выставка авиационной и космической техники. В этом году в ней участвуют 47 стран, в том числе и Россия. Много внимания организаторы авиасалона уделят теме экологии, сообщила собственный корреспондент «Коммерсантъ FM» в Париже Дарья Злотникова.

«Программа авиасалона просто огромная. Больше, чем два года назад. Для профессионалов этой отрасли самая интересная история — это традиционная дуэль между концернами Airbus и Boeing. Если два года назад по количеству заказов Boeing обошел Airbus, то по общей сумме заказов Airbus оказался впереди. У него было заказов на $39 млрд с небольшим. А у Boeing на $38 млрд. Заглавной темой этого авиасалона была выбрана экология. Все вопросы сокращения вредных выбросов при производстве самолетов и во время авиаперелетов. Тема выбрана неслучайно. Примерно через полгода, осенью, в Париже пройдет международная конференция по вопросам климата. Поскольку Ле-Бурже — крупнейший и старейший в мире авиасалон, то интерес к нему не угасает. В этом году ждут около 320 тыс. посетителей, из них 140 тыс. будут профессионалы», — рассказала Злотникова.

Среди экспонатов в Ле-Бурже в этом году двухпалубный гигант от Airbus А380, два дальнемагистральных широкофюзеляжных пассажирских А-350, а также военный А400М. Boeing привезет модель 787 Dreamliner. Фирма Dassault представит многоцелевые истребители четвертого поколения Rafale. Американцы покажут в основном военную технику. В частности, тактический истребитель F-15, многоцелевой штурмовик Scorpion фирмы Textron, многоцелевой самолет патрульной авиации ВМС США Poseidon. Некоторые новинки будут особенно интересны покупателям из России, уверен главный редактор журнала «Взлет» Андрей Фомин.

«Если говорить про новинки мировой авиационной отрасли, то в первую очередь это продукция канадской компании Bombardie, которая впервые покажет свои новые ближнемагистральные самолеты C-Series. Принципиально новая пассажирская машина, которая еще пока ни на одной выставке в мире не показывалась. Наша страна является одним из стартовых заказчиков этой машины. Европейская компания Airbus покажет всю гамму своих новых самолетов, в том числе, новейшие дальнемагистральные лайнеры A-350. Наша ведущая компания «Аэрофлот» является одним из заказчиков этой машины. И спустя несколько лет определенное количество самолетов А-350 должно поступить в парк «Аэрофлот», — пояснил Фомин в эфире «Коммерсантъ FM».

Россию на авиасалоне в Ле-Бурже представят 37 компаний. В частности, производитель «Гражданские самолеты Сухого» покажет новый лайнер Superjet 100. Продукцию военного назначения презентуют «Рособоронэкспорт», «МиГ», «Ил» и «Вертолеты России». Экономические санкции в отношении России могут повлиять на количество новых контрактов, считает военный обозреватель ТАСС Виктор Литовкин.

«Сегодня Россия не может везти в Париж все, что хотела бы представить. Не думаю, что российские производители подпишут какие-нибудь серьезные контракты. Европейские страны, которые входят в организацию Североатлантического договора, российскую технику покупать не будут. Индия, Китай, Алжир, страны Ближнего Востока — основные потребители нашей боевой техники. В том числе, государства Южной Америки. Поездка наших специалистов в Ле-Бурже не будет бесплодной», — уверен Литовкин.

Парижский авиасалон в Ле-Бурже первые четыре дня будет открыт для профессионалов. С 18 по 21 июня его смогут посетить все желающие.

Автор: Ксения Кандалинцева

Источник: Коммерсантъ

15 Июн Россия впервые представит в Ле Бурже двигатель истребителя Су-35

«Ростех» презентует во французском Ле Бурже, на самом крупном мировом авиасалоне, двигатель одного из новейших истребителей поколения «4++» — Су-35, сообщил РИА Новости в понедельник представитель госкорпорации.

«Большое внимание со стороны профессионального сообщества мы ожидаем к двигателям АЛ-41Ф1С («Изделие 117С») — они устанавливаются на российские многофункциональные истребители Су-35 и являются переходными к двигателям для самолета пятого поколения», — сказал представитель «Ростеха».

Производителем «движка» является входящая в «Ростех» Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК). Как пояснили в ОДК, двухконтурный турбореактивный двигатель с форсажной камерой и управляемым вектором тяги, предназначенный для истребителей Су-35/35С, будет представлен в виде макета 1:3.

Зарубежная премьера Су-35 состоялась на авиасалоне в Ле Бурже два года назад, самолет вызвал большой интерес публики и специалистов.

Су-35 (по кодификации НАТО — Flanker-T+) — российский реактивный сверхманевренный многоцелевой истребитель поколения «4++», разработанный в ОКБ Сухого; является глубокой модернизацией платформы Т-10С.

Поколение «4++», к которому относится Су-35, является условным и лишь указывает на то, что по совокупности своих характеристик Су-35 вплотную приближен к истребителю пятого поколения, так как за исключением технологии «стелс» и активной фазированной антенной решетки (радар/локатор АФАР) он удовлетворяет большинству требований, предъявляемых к самолетам пятого поколения.

Источник: AEX.ru

15 Июн Перспективным лайнером МС-21 заинтересовались на Западе

Еще летом 2014 года переговоры начала ирландская CityJet, но из-за санкций они были приостановлены. Теперь переговоры с европейскими покупателями идут непублично

Несмотря на антироссийские санкции, европейские авиакомпании выражают заинтересованность в приобретении отечественного лайнера МС-21, который начнет производить в 2017 году госкомпания «Иркут». Об интересе иностранных перевозчиков «Известиям» рассказали несколько лизинговых компаний, а также источник, близкий к ОАК. Тенденцию подтвердил и собственно «Иркут» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию, ОАК).

— Мы начали предварительное маркетинговое продвижение самолета как в России, так и за границей, — говорит представитель лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко», которая уже подписала твердый контракт на покупку 50 самолетов МС-21. — Мы также наблюдаем интерес к самолету со стороны европейских, ближневосточных и азиатских авиакомпаний. Все они с интересом ждут появления первых опытных экземпляров и результатов испытаний.

Названия конкретных авиакомпаний он пояснить отказался.

«Иркут» действительно ведет переговоры с потенциальными иностранными покупателями, сообщил источник, близкий к ОАК. В первую очередь производитель намерен продвигать самолет на рынках тех стран, которые поставляют детали для МС-21.

— Часть оборудования для лайнера производят иностранцы, в том числе и европейцы и, конечно, в «Иркуте» в первую очередь надеются на покупателей из этих стран, — говорит он.

В 2014 году министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров заявлял, что доля российских комплектующих в МС-21 — порядка 50%. Что касается иностранных комплектующих, антиконденсационные системы поставляет шведская компания CTT System, за проектировку салона отвечает французская Zodiac Aerospace, гидравлику разрабатывает ирландская Eaton, двигатель — американская Pratt & Whitney (для российских заказчиков будут стоять отечественные моторы ПД-14). Также российских концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ, входит в «Ростех») совместно с израильской Elbit System разрабатывают многофункциональный индикатор для самолета.

Как рассказал источник, близкий к «Иркуту», еще в июне 2014 года, вскоре после авиасалона в британском Фарнборо, ирландская авиакомпания CityJet начала переговоры по МС-21 и SSJ-100. Позже переговоры сошли на нет из-за обострившейся политической ситуации. В CityJet на запрос «Известий» оперативно ответить не смогли. Источник, близкий к ОАК, отметил, что также среди потенциальных покупателей есть индийские и китайские перевозчики. Большая часть самолетов, около 80%, все же будет предназначена для внутреннего рынка и только около 20% самолетов пойдет на экспорт, добавил собеседник.

— Понятно, что до обсуждения условий приобретения пока что не дошло, — говорит главный редактор портала Avia.ru Network Роман Гусаров. — Пока что все потенциальные заказчики присматриваются к машине и запрашивают у разработчика информацию о летно-технических характеристиках, эффективности самолета и прочих параметрах. То есть они изучают сам проект. Я постоянно это вижу на авиасалонах и выставках, причем европейцев действительно больше, чем представителей других регионов. Всё идет своим чередом, на данный момент проект обеспечен заказами на ближайшие несколько лет. Думаю, раньше, чем самолет взлетит, нам новых твердых заказов ждать не стоит.

Стартовым заказчиком МС-21 выступила малайзийская лизинговая компания Crecom Burj Berhad, она еще в 2010 году заключила строгий контакт на 50 таких самолетов, но уже в 2012 году компания отказалась от намерений. Причиной отказа «Иркут» тогда называл смену руководства в Crecom. Как и в случае с Sukhoi SuperJet, первым эксплуатантом МС-21 станет «Аэрофлот», в 2011 году он подписал контракт на 50 судов с возможностью заказа еще 35; срок поставок — 2017–2020 годы. Еще 50 самолетов законтрактовал «Ильюшин Финанс» (10 из них предназначены для Red Wings, 6 — «Трансаэро», поставка в 2019 году). В 2013 году «ВЭБ-Лизинг» и «Иркут» заключили контракт на покупку еще 30 самолетов МС-21, 6 из них возьмет в лизинг «Трансаэро» (поставка в 2020–2021 годах). 10 самолетов закупит авиакомпания «ИрАэро» (2019–2022 годы). О намерениях заключить контракт на поставку самолетов в марте заявлял замминистра обороны Юрий Борисов. Также сообщалось, что стать заказчиком МС-21 может и Специальный летный отряд (СЛО) «Россия» (отвечает за перевозку первых лиц государства), однако в Управделами президента «Известиям» сообщили, что на данный момент закупать самолеты на планируют.

— СЛО «Россия» в настоящее время не планирует заключать контракты на поставку самолет МС-21. В СЛО «Россия» начинают рассматривать возможность приобретения того или иного типа воздушного судна лишь после его сертификации, серийного производства и 2–3 лет успешной эксплуатации на регулярных авиалиниях, — отметил пресс-секретарь Управделами президента Виктор Хреков.

От своего российского «коллеги», регионального Sukhoi SuperJet-100, «Магистральный самолет XXI века» отличается увеличенной дальностью полета: у «Суперджета» — максимально 4,5 тыс. км, у МС-21, как сказано на сайте «Иркута», — 6 тыс. км. Основными иностранными конкурентами «Самолета XXI века» называются разрабатываемые сейчас Comac C919 (Китай), Airbus A320neo, Boeing 737 MAX и Ту-204СМ. По заявлениям «Иркута», основные преимущества МС-21 перед иностранными конкурентами будут заключаться в стоимости самолета и в эксплуатационных расходах. Каталожная цена одного МС-21, в зависимости от компоновки, варьируется от $69 млн до $78 млн. Что касается иностранных аналогов, то стоимость Airbus A320neo составляет от $67,6 млн до $103,6 млн, Boeing 737 MAX — около $95 млн. Официальные цены на Comac C919 еще не объявлялись, но Китай, как сообщалось, тоже намерен покорять ценой.

— МС-21 по всем параметрам конкурентоспособен. Конечно, это вызывает интерес к самолету со стороны Европейского континента. Хотя я предполагаю, что основными рынками присутствия самолета будут Юго-Восточная Азия, Латинская Америка и, конечно, Россия. Думаю, что если мы начнем выпускать самолет в 2017 году, то к 2023–2024 году не менее 50–70 машин будут эксплуатироваться в Европе, — уверен первый зампредседателя комитета Госдумы по промышленности Владимир Гутенев.

Впрочем, как пояснили «Иркуте», сейчас важнее экспортного маркетинга построить самолет и поднять его в воздух, не нарушив обязательств по уже существующим контрактам.

На данный момент портфель заказов МС-21 достиг 285 самолетов. Из них 175 — это твердые контракты, по которым заказчики уже внесли аванс, еще порядка ста — это так называемые мягкие контракты и соглашения о намерениях. Такие данные в апреле 2015 года в ходе ежегодной прямой линии привел президент России Владимир Путин. Тогда же он говорил, что, кроме российских заказчиков, интерес к самолетам проявляют индонезийцы. Первый полет МС-21 запланирован на апрель 2016 года, первая выкатка — на декабрь 2015 года.

Автор: Мария Амирджанян

Источник: газета «Известия»

15 Июн «Рособоронэкспорт» представит в Париже ключевые экспортные образцы авиационной техники и средств ПВО

На Международном авиационно-космическом салоне Paris Air Show, который пройдет с 15 по 21 июня в пригороде Парижа Ле Бурже, спецэкспортер «Рособоронэкспорт» представит основные экспортные образцы авиационной техники и средств ПВО, а также «сверит часы» с европейскими партнерами, сообщили «Интерфаксу-АВН» в пресс-службе компании.

       «В Париже мы представим всю ключевую экспортную российскую авиационную технику и средства ПВО. Россия прочно удерживает свои позиции в данных сегментах, на которые приходится более половины от общего объема экспорта вооружений и военной техники по линии «Рособоронэкспорта». Мы нацелены на расширение географии и номенклатуры поставляемых образцов», — сообщил начальник Департамента экспорта специмущества и услуг ВВС Сергей Корнев, возглавляющий делегацию компании на выставке.

       По оценкам экспертов «Рособоронэкспорта», интерес иностранных делегаций ожидается к истребителям Су-35 и МиГ-29М/М2, учебно-боевому самолету Як-130, самолету-амфибии Бе-200, военно-транспортному самолету Ил-76МД-90А, боевым вертолетам Ка-52, Ми-35М и Ми-28НЭ. В части ПВО специалисты смогут ознакомиться с характеристиками переносных зенитных ракетных комплексов «Игла-С», зенитного ракетно-пушечного комплекса «Панцирь-С1», зенитных ракетных комплексов «Тор-М2Э» и «Бук-М2Э», зенитной ракетной системы «Антей-2500».

       «Рособоронэкспорт» также представит все типы авиационных средств поражения, предназначенных для уничтожения воздушных, наземных и надводных целей на различных дальностях. Причем предлагаются авиационные вооружения не только в составе российских комплексов — они могут быть адаптированы для применения с самолетов и вертолетов иностранного производства.

       «В ходе выставки запланированы встречи с традиционными и перспективными партнерами из стран Азиатско-Тихоокеанского региона и Латинской Америки», — отметили в пресс-службе.

       По ее данным, особое внимание будет уделено переговорам с европейскими партнерами, с которыми «Рособоронэкспорт» на протяжении многих лет выстраивал долгосрочное и взаимовыгодное сотрудничество. Представляемая на стенде «Рособоронэкспорта» лазерная инерциальная навигационная система ЛИНС-100РС российско-французского предприятия «РС Альянс» — один из результатов такой работы.

       «Мы открыты для диалога с европейскими партнерами. Успешная практика сотрудничества за прошедшие годы показала растущий взаимный интерес к кооперации, совместным проектам, в том числе в интересах третьих стран. На выставке мы обсудим дальнейшие перспективы развития наших отношений», — отметил С.Корнев.

Источник: Интерфакс-АВН

15 Июн В 2015 году «Иркут» поставит для Airbus 114 комплектов ниш шасси

Корпорация «Иркут» в 2015 г. поставит 114 комплектов ниш передних опор шасси для узкофюзеляжных самолетов семейства Airbus A320, сообщили в пресс-службе компании. Планы производства были озвучены в ходе рабочего визита на Иркутский авиационный завод представителей французской фирмы Stelia, в адрес которой поставляются агрегаты для дальнейшей интеграции.

«Наши компоненты составляют значительную долю работы сборочной линии компании Stelia. Поэтому французские партнеры посещают Иркутский авиазавод не реже одного раза в год», — пояснил директор ИАЗ по международной кооперации Сергей Мигунов.

Со своей стороны, менеджер по качеству и цепи поставок Stelia Людвиг Курбо выразил удовлетворение сотрудничеством с российским партнером. «Руководство корпорации самостоятельно снимает все возникающие проблемы и демонстрирует гибкость в решении производственных и технических вопросов», — отметил он.

По словам Курбо, основная цель визита — продление контракта с «Иркутом». Сотрудничество в рамках программы международной кооперации, начавшееся в 2007 г., в конце прошлого года было продлено на 12 мес. Теперь же французская делегация намерена «решить вопросы, позволяющие продлить сотрудничество с «Иркутом» на более долгий срок».

В 2013 г. «Иркут» отчитывался о передаче закзазчику 500-го комлекта ниш шасси для A320.

Источник: ATO.ru

15 Июн Россия и Индия ведут переговоры о комплексной модернизации истребителей Су-30МКИ

С индийскими партнерами обсуждается проведение комплексной модернизации самолетов, первые поставки которых состоялись около 20 лет назад

Россия и Индия ведут переговоры о комплексной модернизации истребителей Су-30МКИ. Об этом на 51-м Парижском авиационно-космическом салоне сообщил глава российской делегации, заместитель директора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству Константин Бирюлин.

Комментируя по просьбе ТАСС ситуацию, связанную с совершенствованием индийских истребителей Су-30МКИ, глава российской делегации подчеркнул, что «в настоящее время с индийскими партнерами ведутся переговоры о проведении комплексной модернизации самолетов Су-30МКИ, первые поставки которых состоялись около 20 лет назад». «Модернизационный пакет охватывает бортовые системы связи, передачи данных, а также радиолокационное оборудование истребителей Су-30МКИ. Все эти системы будут модернизированы», — отметил он.

Также Бирюлин сообщил, что Россия передала Индонезии тендерную документацию на истребитель Су-35.

«Необходимая документация на участие Су-35 в конкурсе передана в соответствии с установленным индонезийскими партнерами порядком», — сказал он. По словам Бирюлина, российская сторона в лице ОАО «Рособоронэкспорт» участвует в конкурсе на поставку новых истребителей в республику Индонезия.

«В ходе предварительных переговоров стороны пришли к согласию, что наиболее подходящим самолетом является истребитель Су-35. Указанный самолет эксплуатируется российскими ВВС и хорошо себя зарекомендовал. Кроме того, индонезийские ВВС уже обладают опытом эксплуатации самолетов марки «Су», — отметил глава делегации.

Источник: ТАСС

15 Июн На ПМЗ состоялась презентация проекта создания новых производственных мощностей

10 июня в ОАО «Пермский Моторный Завод» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации Ростех) состоялась презентация проекта создания новых производственных мощностей предприятия. Инициаторы строительства нового завода не только рассказали коллегам из других городов, каким будет завод будущего, но и поделились успешным опытом проектной работы.  Об этом сообщает пресс-служба ПМЗ.

В совещании приняли участие главные инженеры и директора по развитию производственной системы предприятий ОДК – ОАО «Авиадвигатель», ОАО «СТАР» (Пермь), ОАО «НПО «Сатурн» (Рыбинск), ОАО «НПЦ газотурбостроения «Салют» (Москва), ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение», ОАО «Климов» (Санкт-Петербург),  ОАО «ОДК – Газовые турбины» (Рыбинск), ОАО «Кузнецов» (Самара), ОАО «ММП им. В.В. Чернышева» — филиал ОАО «УМПО» и другие.

Руководитель проекта «Новое производство» Дмитрий Оконешников назвал основными целями проекта рост объемов производства, модернизацию имиджа завода, снижение производственных затрат, повышение производительности, улучшение качества продукции. В своей презентации он рассказал об основных этапах проекта, о методике расчетов и принципах, по которым идет проектирование завода.

В настоящее время закончен этап технологического проектирования: посчитаны размеры производственных корпусов, офисных зданий, их расположение; определено размещение механического, металлургического, сборочного производств с детализацией по оборудованию; продумана принципиально новая логистика всех процессов. Планируется, что в новых сборочных корпусах каждые два дня с конвейера будет сходить один двигатель. Реализация строительной части проекта с поэтапным вводом корпусов предусмотрена с 2018 по 2021 годы, отметили в ПМЗ.

Среди участников совещания доклад вызвал большой интерес, поскольку до сих пор ни одно предприятие двигателестроительной отрасли не бралось за столь глобальный проект. По мнению экспертов, большинство заводов сегодня нуждаются в обновлении и модернизации, и Пермский моторный завод стал первым, решившимся на такой сложный, но необходимый шаг.

Сергей Попов, управляющий директор ОАО «Пермский Моторный Завод»: «Перед нами стоит задача – к 2027 году выйти на объемы производства до 270 двигателей в год. Существующие мощности ПМЗ не обеспечивают возможности развития производства и увеличение объемов выпускаемой продукции. Поэтому совместно с экспертами из французской компании Secteur Productique Consulting мы пришли к выводу, что нам необходим новый завод. Подчеркну, что мы не просто меняем одни корпуса на другие. Мы меняем и структуру предприятия, и всю логистику, по максимуму внедряя автоматизированные процессы. Мы создаем лучший завод с новыми промышленными стандартами, и новое мышление людей, работающих на нем».

Владимир Челпанов, руководитель департамента по развитию производственной системы АО «Объединенная двигателестроительная корпорация»: «Проект Пермского моторного завода – это первый опыт проектирования новых производств с европейским подходом, в котором учитываются системность и работа с процессом в целом. Оптимизация достигается путем оценки всего потока создания ценностей с выходом на готовую продукцию. На эту цель направлено проектирование всех производственных цепочек. При этом все решения – технологические, операционные, в отношении IT, персонала, подчинены этой основной цели. Именно в этом отличие от тех практик проектирования, которые были распространены до сих пор».

Источник: AEX.ru

15 Июн Boeing прогнозирует потребность в 38 050 новых самолетах на ближайшие 20 лет

Boeing прогнозирует потребность в 38 050 новых самолетах на ближайшие 20 лет, что на 3,5 процента превышает аналогичный показатель за прошлый год. Сегодня компания представила свой ежегодный прогноз рынка (Current Market Outlook), оценив общую стоимость необходимых новых самолетов в $5,6 триллиона. Об этом сообщает пресс-служба компании.

«Рынок гражданских самолетов по-прежнему устойчив и стабилен, – заявил Рэнди Тинсет (Randy Tinseth), вице-президент по маркетингу подразделения Boeing Commercial Airplanes. – В будущем мы ожидаем дальнейшего роста рынка и устойчивого спроса на новые самолеты».

К концу прогнозируемого периода парк гражданских самолетов увеличится вдвое, с 21 600 единиц в 2014 году до 43 560 в 2034 году. Рост будет обеспечен за счет 58 процентов от 38 050 самолетов, поставленных в указанный период. Рост пассажирских перевозок продолжится и составит около 4,9 процентов ежегодно, практически достигнув исторического тренда в 5 процентов. Свыше 7 млрд пассажиров будут перевезены к концу прогнозируемого периода. Грузовые авиаперевозки ежегодно будут возрастать приблизительно на 4,7 процентов.

Рынок узкофюзеляжных самолетов по-прежнему лидирует по темпам роста и, являясь крупнейшим сегментом, потребует 26 730 воздушных судов в ближайшие два десятилетия. Эти самолеты являются основой мирового парка авиакомпаний, перевозя до 75 процентов пассажиров на более чем 70 процентах маршрутов гражданской авиации. Увеличение данного сегмента происходит за счет роста лоукостеров и традиционных авиакомпаний на развивающихся рынках. «Boeing 737-800 и будущий 737 MAX 8 занимают центральную позицию в сегменте узкофюзеляжных самолетов, – подчеркнул Тинсет. – Эти воздушные суда обеспечивают заказчикам высочайшую топливную эффективность, регулярность вылетов и производительность в классе».

Около 35 процентов узкофюзеляжных судов будут эксплуатироваться лоукостерами, добавил Тинсет: «Лоукостерам потребуются самолеты, сочетающие в себе максимальную рентабельность и высочайший потенциал для получения прибыли. Благодаря сокращению расхода топлива на 20 процентов, 737 MAX 200 станет для них идеальным самолетом».

По прогнозам компании Boeing, широкофюзеляжный сегмент рынка потребует 8 830 новых самолетов. Прежде всего будут востребованы малые широкофюзеляжные суда с пассажировместимостью от 200 до 300 кресел, такие как 787-8 и 787-9 Dreamliner. Прогноз этого года по-прежнему отражает тенденцию смещения потребности от очень больших самолетов в сторону экономичных новых двухдвигательных воздушных судов, таких как 787 и новый 777X.

В то время как большая часть потребности в новых самолетах все еще обусловлена ростом авиакомпаний, замены потребует большое количество устаревающих судов, число которых непрерывно растет. Ежегодно от 2 до 3 процентов эксплуатируемого парка будут нуждаться в обновлении.

«737 MAX, 777 и 787 занимают идеальную позицию, которая дает возможность воспользоваться этой волной замен», – отмечает Тинсет. Рынок грузоперевозок продолжает укрепляться и потребует порядка 920 новых самолетов в течение 20 лет, которые охватывает прогноз. «Последние два года мы наблюдали устойчивый рост рынка авиационных грузоперевозок, и рассчитываем, что этот рынок продолжит расти, — сказал Тинсет. – Это прекрасная новость для нашего производства грузовых самолетов, включая 767, 777 и 747-8».

Источник: AEX.ru

11 Июн «Авиадвигатель» заморозил конфигурацию двигателя ПД-14 для МС-21

Конфигурация турбовентиляторного двигателя ПД-14, который разрабатывается для перспективного узкофюзеляжного самолета МС-21-300, заморожена. Об этом ATO.ru сообщили в Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК), которая отвечает за создание силовой установки.

Конструкция и параметры ПД-14 были зафиксированы после прохождения проектом так называемых пятых ворот — одного из запланированных этапов разработки. В течение пятого этапа, который длился с ноября 2013 г. по май 2015 г., была разработана рабочая конструкторская документация на двигатель и мотогондолу, проведены испытания опытных образцов и начаты сертификационные работы.

В 2015 г. ОДК предстоит испытать ПД-14 на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ в ЛИИ им. Громова. По словам главы ОДК Владислава Масалова, на тесты отправят седьмой опытный двигатель, который уже скомплектован. Сейчас на Пермском моторном заводе собирается восьмой мотор, предназначенный для испытаний на высотном стенде в Центральном институте авиационного моторостроения (ЦИАМ). В общей сложности в инженерных и сертификационных испытаниях задействуют 14 установок.

В общей сложности проект ПД-14 должен пройти 10 «гейтов» — от нулевого до девятого. Как сообщалось в конце 2014 г., двигатель намерены сертифицировать в 2017 г. Помимо него ОДК разрабатывает установку повышенной тяги ПД-14М, рассчитанную на самолет увеличенной вместимости МС-21-400. Не исключено, что в будущем будет также создан мотор ПД-12М, который предполагается поставить на Ми-26 и российско-китайский тяжелый вертолет.

Источник: АТО.ру