05 Июн Борисов: возобновление производства Ту-160 начнется после 2023 года

Воспроизводство стратегических бомбардировщиков Ту-160 ожидается после 2023 года, заявил замглавы Министерства обороны РФ Юрий Борисов.

«По планам, скорее всего, после 2023 года. По сути дела, это новый самолет — не Ту-160, а Ту-160М2. С новыми летно-техническими характеристиками, с новыми возможностями. Это только планер будет старый, да и то — оцифрованный, а возможности у него будут совершенно новые», — сказал Борисов, отвечая на вопрос РИА Новости.

Ранее главнокомандующий Военно-воздушными силами РФ генерал-полковник Виктор Бондарев сообщил, что Минобороны России закупит не менее 50 новых стратегических бомбардировщиков-ракетоносцев Ту-160 «Белый лебедь», когда их производство будет возобновлено.

Источник: РИА Новости

05 Июн ВВС России планируют до 2020 года получить порядка 30 Ил-76 новой модификации

Новая модификация Ил-76 отличается от предшественников более современными двигателями, измененным крылом и усиленным шасси

Военно-воздушные силы России планируют получить около 30 транспортных самолетов Ил-76МД-90А к 2020 году, сообщил командующий Военно-транспортной авиацией генерал-лейтенант Владимир Бенедиктов.

«Мы надеемся получить в этом году первые два самолета Ил-76МД-90А. Это, по сути, глубоко модернизированная версия проверенного самолета Ил-76 и с более высокими показателями и возможностями по топливной экономичности. В целом, это более эффективный самолет. Планируем получение до 2020 года порядка 30 таких машин», — сказал 4 июня Бенедиктов в эфире телеканала «Россия 24».

Контракт, заключенный осенью 2012 года, предусматривает поставку Минобороны РФ 39 самолетов Ил-76МД-90А до 2020 года.

Новая модификация Ил-76 отличается от предшественников более современными двигателями, измененным крылом и усиленным шасси. Кроме того, обновленный самолет получил другой пилотажно-навигационный комплекс, систему автоматического управления и комплекс связи, а также «стеклянную» кабину.

Источник: ТАСС

05 Июн Долги в обмен на самолеты

Воронежский авиазавод (ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество», ВАСО) опубликовал годовой отчет за 2014 год. В минувшем году компания выполнила все обязательства по заказам, но часть контрактов была урезана: компания произвела на один Ан-148 и на семь комплектов для SSJ-100 меньше плана. В 2015 году ВАСО планирует увеличить выручку (с 11 млрд до 15 млрд руб.) за счет увеличения производства, но также нарастить и убыток (с 1 млрд до 1,6 млрд руб.) из-за повышения себестоимости продукции и роста кредитной нагрузки.

В 2014 году ВАСО в целом исполнило производственную программу, при этом были урезаны отдельные контракты. В полном объеме выполнены работы по строительству Ил-96 разных модификаций, поставке трех комплектов агрегатов для Ил-76МД-90А (для АО «Авиастар-СП», структуры ОАК) и еще трех — для Ан-148/158 украинской сборки. В связи с тем что в 2014 году на производство Ан-148 было заключено всего пять контрактов из планируемых шести, было выпущено пять самолетов (сдача шестого намечена на 2015 год). С ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (также входит в ОАК) согласован новый график поставки агрегатов для SSJ-100: по нему ВАСО поставило 38 комплектов вместо 45. От уменьшения производства Ан-148 и агрегатов SSJ-100 ВАСО в 2014 году недосчиталось 3,09 млрд руб. выручки, получив 11,24 млрд руб. вместо запланированных 14,32 млрд руб. Тем не менее оборот вырос к 2013 году более чем на 1,1 млрд руб. с 10,07 млрд руб. Потери по Ан-148 составили 1,2 млрд руб., по Ил-96-300 (из-за продажи самолетов в 2015 году) — 1,08 млрд руб., по агрегатам и запчастям (из-за уменьшения заказа) — 1,35 млрд руб. Около 300 млн руб. компания недополучила от НИОКР по перспективному среднемагистральному самолету МС-21. В то же время авиазавод почти в 70 раз превысил план по доходам от техобслуживания (1,2 млрд руб. вместо 17,7 млн руб.), выполнив технические работы на 12 Ил-96-300 и шести Ан-148-100В. Основная доля выручки приходится на доходы от продажи пяти Ан-148 (47%), производства Ил-96-300 (21%) и выпуска комплектующих (19%). Чистый убыток составил 1 млрд руб. Его в ВАСО связывают с растущей себестоимостью продукции и возросшими «прочими расходами» (с 804 млн руб. в 2013 году до 1,123 млрд руб.). Под ними подразумеваются проценты по банковским кредитам (почти 40% в структуре этой статьи, 489 млн руб.). За 2014 год кредиторская задолженность выросла больше чем вдвое — с 2,54 до 5,71 млрд руб., а долги по выплате процентов с 2 млн руб. в 2013 году выросли до 732 млн руб.

На авиазаводе рассчитывают уже в 2015 году увеличить выручку почти в полтора раза, с 11,24 до 15,08 млрд руб. Рост выручки в компании связывают с увеличением объемов производства. Приоритетным останется выпуск Ан-148 (в кооперации с украинским госпредприятием «Антонов»), дальнемагистральных широкофюзеляжных Ил-96-300 и агрегатов SSJ-100 для «Сухого». Отдельной задачей ставится создание в ВАСО нового легкого транспортного самолета Ил-112В для Минобороны РФ. В 2015 году завод планирует сдать заказчикам девять самолетов: три Ил-96 различных модификаций и шесть Ан-148. Также, как сообщили «Ъ» на авиазаводе, предполагается поставка 22 самолетокомплектов для SSJ-100, трех для МС-21, шести для Ил-76МД-90А и пяти для Ан-148 украинской сборки.

Вместе с ростом выручки в компании прогнозируют и увеличение убытка до 1,65 млрд руб. — во многом из-за «прочих расходов». Как пояснил «Ъ» директор ВАСО по экономике и финансам Андрей Шаранов, основными факторами роста убытка стали инфляция, рост курса валют и удорожание кредитов, что «повлекло увеличение себестоимости продукции при фиксированной контрактной цене».

В минувшем году авиазавод заключил ряд крупных контрактов. К примеру, ВАСО обязалось переоборудовать для ОАК серийный Ил-96-400Т до варианта Ил-96-400VVIP (для министра обороны Сергея Шойгу) за 1,43 млрд руб., произвести три Ан-148-100ЕА (4,32 млрд руб.). Для «Гражданских самолетов Сухого» предполагается поставить комплектующие на 1,1 млрд руб. Несколько контрактов стоимостью свыше 100 млн руб. заключено с корпорацией «Иркут» на поставку агрегатов для опытных самолетов МС-21 (при этом «Иркут» выдал ВАСО несколько беспроцентных займов). Общая сумма контрактов составила 7,73 млрд руб.

«Ситуация в структуре ОАК парадоксальная. Прибыль корпорации в 2014 году выросла в 12 раз, а входящие в ее структуры авиазаводы, которые она должна развивать, убыточны, — отметил главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров. — ОАК выдает заводам под проценты те средства, которые государство ей безвозмездно перечислило. Недавние кадровые перестановки в ОАК (в январе 2015 года корпорацию возглавил замминистра промышленности и торговли Юрий Слюсарь. — «Ъ») небеспочвенны». «Есть и объективные финансовые причины. Именно их решением должна активно заниматься ОАК, у которой есть ресурсы, — полагает господин Гусаров. — Перспективы воронежского завода, чье гражданское направление не является приоритетным в ОАК, связаны в основном с программой Ил-112».

Источник: Коммерсантъ-Воронеж

05 Июн Дмитрий Рогозин: первый Як-242 поднимется в воздух в июне 2016 года

 Первый среднемагистральный пассажирский самолет МС-21, который будет эксплуатироваться под названием Як-242, поднимется в воздух в июне 2016 года, заявил в четверг вице-премьер Дмитрий Рогозин. Об этом спишет РИА Новости.

«Ровно через год мы его поставим на крыло, поднимем этот самолёт и тем самым начнём замещать импортную авиационную технику на национальном рынке авиационных сообщений», — сказал Рогозин в ходе международного форума технологического развития «Технопром-2015».

Как ранее заявлял Рогозин, самолет МС-21 (Як-242) на 180 пассажиров должен выйти к 2018 году на производство до 50 самолетов в год.

МС-21 — лайнер, который создается на замену Ту-154. У МС-21 есть три версии: МС-21-200 (150 посадочных мест), МС-21-300 (180 мест) и МС-21-400 (212 мест). Самолет будет выпускаться на Иркутском заводе.

Источник: AEX.ru

04 Июн Компания «Сухой» возглавила рейтинг 50 технологических компаний России

Компания «Сухой» возглавила первый рейтинг 50 крупнейших технологических компаний России, составленный журналом РБК. Она опередила IT-компании «Яндекс» и «Mail.Ru Group».

В первую десятку рейтинга вошли еще несколько предприятий авиационной отрасли – корпорация «Иркут», Казанский вертолетный завод, Улан-Удэнский авиационный завод, Роствертол, а также Уфимское моторостроительное ПО. Также в десятке оказались корпорация МИТ и ГКНПЦ имени М.В.Хруничева.

Всего для рейтинга было отобрано 1357 компаний, занимающихся разработкой и производством уникальных технологических продуктов и технологий. При ранжировании предприятий использовались три композитных индекса: выручка и рентабельность в среднегодовом значении, а также диверсификация – число сегментов рынка, на которых присутствует продукция компании.

Так, первое место в рейтинге занимает компания «Сухой» с самой большой выручкой среди участников списка — благодаря истребителям и бомбардировщикам, а не Superjet, которым занимается отдельная компания. Занявшие второе и третье места интернет-компании «Яндекс» и Mail.Ru Group взяли призовые места благодаря высокой маржинальности — у промышленных предприятий она несравнимо ниже.

Источник: РБК

04 Июн Sukhoi SuperJet 100 будет представлен на выставке в Ле Бурже

ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) на парижском авиасалоне в Ле Бурже, который будет проходить с 15 по 21 июня 2015 года, планируют представить Sukhoi SuperJet 100 (SSJ100), сообщил журналистам старший вице-президент ГСС по продажам Евгений Андрачников. Об этом сообщает РИА Новости.

Экспозиционный SSJ100 будет иметь раскраску мексиканской авиакомпании Interjet, сообщил Андрачников, добавив, что интерьер представленного самолета разработан одной из итальянских компаний.

Согласно данным ГСС, на сегодняшний день в мире эксплуатируется 52 лайнера SSJ100. Крупнейшим эксплуатантом лайнера является авиакомпания «Аэрофлот» (20 самолетов). 15 лайнеров летают под флагом мексиканского авиаперевозчика Interjet. Восемь самолетов летают в авиакомпании «Газпромавиа».

Источник: AEX.ru

01 Июн Армейская авиация Восточного военного округа получила первую партию «Аллигаторов»

Разведывательно-ударный вертолет Ка-52 «Аллигатор» — многоцелевой всепогодный боевой вертолет, прозванный за огневую мощь «летающим танком»

Первая партия из четырех вертолетов Ка-52 «Аллигатор» поступила на авиабазу армейской авиации Восточного военного округа (ВВО) в Хабаровском крае. Машины поступают в рамках перевооружения на новые образцы военной техники и усиления авиационной составляющей.

«Первые учебно-тренировочные полеты на новых вертолетах запланированы уже на следующую неделю», — сообщил ТАСС начальник пресс-службы ВВО полковник Александр Гордеев.

Разведывательно-ударный вертолет Ка-52 «Аллигатор» — многоцелевой всепогодный боевой вертолет, прозванный за огневую мощь «летающим танком», представляет собой двухместную модификацию ударного вертолета Ка-50 «Черная акула». Он отличается от предшественника двигателями, а также формой вертолета и оборудованием. Наличие второго места для оператора вооружения расширяет функциональность Ка-52 от ударного вертолета до разведывательной и командирской машины, способной выполнять разведку, целеуказание и координацию действий группы вертолетов. Машина способна поражать бронированную и небронированную технику, живую силу и воздушные цели на поле боя.

Источник: ТАСС

01 Июн Производство вертолетных двигателей в РФ запустят в 2017 году

Производство вертолетных двигателей в Петербурге будет запущено на полную мощность к концу 2017 года, сообщает  ИА «Прайм» в понедельник со ссылкой на гендиректора госкорпорации «Ростеха» Сергея Чемезова.

«Мы создали свой двигатель — более современный ВК-2500, который уже начинаем производить. И к концу 2017 года запустим на полную мощность наше предприятие в Санкт-Петербурге. Там будут производиться двигатели ВК-2500 для вертолетов «Ми» и «Ка», а также новые, более мощные двигатели ТВ7-117В для новейших вертолетов Ми-38″, — сказал он.

Глава «Ростеха» уточнил, что в 2015 году будет произведено 50 двигателей, в 2016 году 150, а в 2017 — не менее 350 двигателей. Таким образом, будет полностью обеспечена потребность отечественной вертолетной техники.

Источник: AEX.ru

01 Июн Совет директоров ОАК рассмотрел итоги и планы работы компании

28 мая 2015 года состоялось заседание Совета директоров Объединенной авиастроительной корпорации (ПАО «ОАК», владеет мажоритарными пакетами ряда авиастроительных предприятий России), на котором были приняты решения, касающиеся итогов работы Корпорации в 2014 и планов работы в 2015 году.

28 мая 2015 года состоялось заседание Совета директоров Объединенной авиастроительной корпорации (ПАО «ОАК», владеет мажоритарными пакетами ряда авиастроительных предприятий России), на котором были приняты решения, касающиеся итогов работы Корпорации в 2014 и планов работы в 2015 году.

Совет директоров рассмотрел отчет об исполнении бюджета ПАО «ОАК» за 2014 год, отметив продолжающийся уже несколько лет рост выручки и получение ПАО «ОАК» прибыли в размере более 8 млрд. рублей.

Члены Совета утвердили повестку дня годового общего собрания акционеров Корпорации и предлагают направить на выплату дивидендов 465 млн. рублей, то есть, как и предусмотрено  распоряжением Правительства РФ №774-р, 25 % чистой прибыли ОАК без учета доходов, полученных от переоценки финансовых вложений .

Совет директоров поручил исполнительным органам ОАК проработать формирование новой индустриальной модели с учетом мероприятий по управлению активами общества и реформирование систем продаж и ППО гражданской авиационной техники.

Совет директоров также утвердил целевые значения консолидированных ключевых показателей эффективности деятельности ПАО «ОАК» на 2015 год и одновременно одобрил план мероприятий, направленных на их достижение. Выполнение плана приведет к оптимизации долговой нагрузки, росту производительности труда и  маржинальной рентабельности, снижению накладных расходов и оптимизации инвестиционной деятельности.

В рамках общей работы по формированию системы продаж гражданской авиационной техники Совет директоров одобрил участие ПАО «ОАК» в ООО «ОАК-Капитал» путем учреждения этого юрлица, что позволит создать механизм обеспечения гарантий остаточной стоимости гражданских воздушных судов, произведенных на предприятиях Корпорации.

Источник:  пресс-служба ПАО «ОАК»

01 Июн ОАО «Ил» до конца 2015 года планирует провести капитально-восстановительный ремонт семи тяжелых военно-транспортных самолетов Ил-76 и их модификаций для и иностранных заказчиков

ОАО «Ил» проводит работы по капитально-восстановительному ремонту тяжелых военно-транспортных самолетов семейства Ил-76, а также самолетов-топливозаправщиков Ил-78 для иностранных заказчиков. В мае 2015 года с подмосковного аэродрома Жуковский совершили перелет на аэродромы постоянного базирования два самолета — Ил-76ТД и Ил-78 иностранного эксплуатанта, прошедших капитально-восстановительный ремонт силами специалистов ОАО «Ил». Всего в 2014-2015 гг. капитально-восстановительный ремонт прошли десять самолетов иностранных эксплуатантов. До конца 2015 года планируется провести капитально-восстановительный ремонт еще семи самолетов.

Согласно условиям поставки иностранным заказчикам тяжелых военно-транспортных самолетов Ил-76 и их модификаций процедура капитально-восстановительного ремонта обязательна после 5 000 летных часов, либо 2 500 полетов, либо 5 лет, в зависимости от того, какое из событий наступит ранее. При этом, назначенный ресурс (проектный на весь срок эксплуатации самолета) составляет 30 000 летных часов, либо 10 000 полетов. На этапе создания самолета проектный срок его эксплуатации устанавливался 20 лет. Однако, по результатам проведенного комплекса мероприятий, направленных на продление срока эксплуатации, он был увеличен до 40 лет.

Главная цель проведения капитально-восстановительного ремонта состоит в оценке технического состояния самолета по итогам его эксплуатации с устранением выявленных недостатков. Капитально-восстановительный ремонт позволяет продлить (установить) межремонтный ресурс и срок службы самолетам инозаказчика на 5 000 летных часов, либо 2 500 полетов, либо на 5 лет.

ОАО «Ил», являясь разработчиком самолетов марки Ил, выступает в качестве единственной организации, имеющей право на продление ресурсов и сроков службы самолетов, и оказывает соответствующие услуги в данной сфере эксплуатантам авиатехники. ОАО «Ил» осуществляет работы по авторскому и техническому надзору самолетов марки Ил. Документом, подтверждающим летную годность самолета, является Решение о продлении соответствующих ресурсов и сроков службы.

Справочно Тяжелые транспортные самолеты Ил-76 и их модификации находятся в эксплуатации во многих странах мира, в том числе стоят на вооружении Индии, Китая, Алжира, Иордании, Армении, Белоруссии, Украины, Ирака, Ирана, Анголы, Пакистана, Ливии, Судана, Йемена, Узбекистана, Азербайджана и Сирии.

Контракты на выполнение работ по капитально-восстановительному ремонту самолетов для иностранного заказчика заключаются ОАО «Ил», в том числе с участием ОАО «Рособоронэкспорт» и ОАО «Авиазапчасть».

Объединенная авиастроительная корпорация (ПАО «ОАК») создана в 2006 году с целью консолидации активов крупнейших авиапредприятий России, в настоящее время государству принадлежит более 85% акций холдинга.

В состав ОАК входят ведущие российские конструкторские бюро и самолетостроительные заводы, среди которых Компания «Сухой»; Корпорация «Иркут»; «ОАК — Транспортные самолеты»; Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина; Нижегородский авиастроительный завод «Сокол»; «Туполев»; «Ильюшин Финанс Ко.»; «Авиастар-СП»; «ВАСО»; РСК «МиГ»; ЭМЗ им. В. М. Мясищева; ЛИИ им. М. М. Громова; «АэроКомпозит»; ТАНТК им. Бериева. Предприятия ОАК выполняют полный цикл работ — от проектирования до послепродажного обслуживания и утилизации авиационной техники.

В 2014 году ОАК поставила заказчикам 159 самолетов, на 43% больше чем в 2013. Выручка холдинга увеличилась на 34%, до 295 млрд рублей. На предприятиях корпорации работают более 98 000 сотрудников. Президент ОАК — Юрий Борисович Слюсарь.

«Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» (ОАО «Ил») входит в состав ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация». Выполняет полный комплекс работ, связанных с разработкой, модернизацией, испытаниями, подготовкой и сопровождением производства образцов авиационной техники, поддержанием летной годности ранее произведенных воздушных судов марки «Ил».

Источник: компания «ОАО «Ил»», 01.06.2015г.