29 мая МС-21 пошел на взлет

Новейший российский гражданский самолет совершил первый тестовый полет

28 мая в Иркутске в закрытом режиме состоялся первый полет нового среднемагистрального самолета МС-21 корпорации «Иркут». Это вторая российская разработка после Sukhoi SuperJet 100, очень ожидаемая российскими авиакомпаниями. Изначально первый полет намечался на декабрь 2016 года, затем — на первый квартал 2017 года, но из-за дополнительного тестирования всех систем самолета полет пришлось перенести.

Ближнесреднемагистральный самолет МС-21 совершил первый полет в Иркутске, сообщил ТАСС со ссылкой на источник на Иркутском авиационном заводе (корпорация «Иркут»). «Полет прошел нормально, как планировалось»,— сказал собеседник агентства. От дальнейших комментариев на предприятии воздержались. Очевидцы события выложили несколько видео на YouTube. На одном из них видно, как самолет пролетает над собравшимися. Зрители сопроводили полет аплодисментами. Позднее президент России Владимир Путин поздравил коллектив корпорации и вице-премьера Дмитрия Рогозина с первым успешным полетом.

МС-21 — первый ближнесреднемагистральный самолет, который будет производиться в России. В новой истории России с нуля произвели пока только один гражданский самолет — региональный Sukhoi Super Jet 100 (первый полет осуществлен в 2008 году, эксплуатируется с 2011 года). МС-21 от него отличается увеличенной дальностью полета (максимально 4578 км против 6400 км) и большим количеством посадочных мест (в SSJ 100 максимально может поместиться 108 пассажирских кресел, в МС-21 — до 211 кресел).

Полет прошел в закрытом режиме, без участия высокопоставленных лиц. По словам источника “Ъ”, близкого к Кремлю, Владимир Путин дал предварительное согласие присутствовать на одном из демонстрационных полетов МС-21, но произойдет это после нескольких подъемов машины в воздух. График президента сверстан очень плотно, и у него вряд ли будет возможность остаться в Иркутске, если случится какой-то технический сбой при подготовке первого полета, говорит собеседник “Ъ”. Эту информацию подтверждает и топ-менеджер предприятия авиапрома: «Не хотелось бы, чтобы повторилась история с первым пуском ракеты с Восточного». Тогда, напомним, из-за технических неполадок «Роскосмос» был вынужден отложить пуск на сутки. Ракета в итоге улетела, однако вице-премьеру Дмитрию Рогозину и главе «Роскосмоса» Игорю Комарову был объявлен выговор, а гендиректора НПО автоматики Леонида Шалимова предупредили о неполном служебном соответствии. После начавшегося разбора полетов он написал заявление об увольнении.

Первый полет самолета МС-21 намечался на декабрь 2016 года, позже дату перенесли на апрель, затем — на конец мая. До первого публичного полета самолет должен пройти летные испытания, дату их начала в «Иркуте» пока не называют.

На данный момент портфель заказов на МС-21 составляет 285 самолетов, из них на 185 машин заключены твердые (проавансированные) контракты. Первым заказчиком самолета стал «Аэрофлот», планируется, что в парке авиакомпании будет эксплуатироваться 50 МС-21. Профинансирует поставку лизинговая компания «Авиакапитал-сервис». В апреле гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев заявлял, что поставки первых трех самолетов ожидаются в 2019 году.

Авторы: Елизавета Кузнецова, Иван Сафронов

Источник: Коммерсантъ

26 мая Денис Мантуров: «Прогнозируемые продажи Ка-62 до 2030 года составляют 365 вертолетов»

Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров назвал состоявшийся 25 мая 2017 года первый полет вертолета Ка-62 знаковым событием для отечественного вертолетостроения, сообщает пресс-служба Минпромторга.  «Первый полет вертолета Ка-62 – действительно знаковое событие для отрасли. Реализация программы позволит не только обеспечить устойчивый доход АО «Вертолеты России» от продаж в период с 2018-2030 гг., но и занять к 2025 году не менее 20% доли рынка вертолётов промежуточного класса. По нашим прогнозам, продажи до 2030 года составят 365 вертолетов», — сказал Денис Мантуров.

Одновременно, по словам Министра, будет создан задел компетенций по ряду технологий, в частности, в области полимеркомпозитных технологий, и их дальнейший трансфер в смежные вертолётные программы.

«Мы продемонстрировали рынку способность вертолетостроительного Холдинга России производить новые гражданские высокотехнологичные вертолеты, соответствующие современным и перспективным потребительским требованиям», — заявил Денис Мантуров.

«Глава Минпромторга России также сообщил, что в настоящее время парк вертолетов с максимальным взлетным весом 6-7 т является самым современным в мире: более 95 % вертолетов этого класса находится в эксплуатации менее 20 лет», — уточнили в пресс-службе.

Источник: AEX.RU , 26.05.2017г.

26 мая Техника холдинга «Вертолеты России» приняла участие в выставке «День передовых технологий правоохранительных органов РФ»

Военно-транспортный вертолет Ми-8АМТШ-В производства Улан-Удэнского авиационного завода холдинга «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) участвует в выставке Федеральной службы войск национальной гвардии РФ «День передовых технологий правоохранительных органов Российской Федерации». Машина демонстрируется на полигоне ФКП «НИИ «Геодезия» (г. Красноармейск, Московская область) в экспозиции, посвященной специальной технике и современным технологиям, применяемым в интересах обеспечения общественной безопасности. Выставка пройдет с 25 по 27 мая.

«Целью проведения мероприятия является представление высокотехнологичных и инновационных средств обеспечения национальной безопасности. Вертолет Ми-8АМТШ-В занимает достойное место в этом ряду и, безусловно, может содействовать успешному масштабному переоснащению войск Национальной гвардии и правоохранительных органов РФ. Подобные мероприятия являются прекрасным инструментом взаимодействия с потенциальными заказчиками. Синтез озвученных потребностей эксплуатантов с возможностями изготовителей дает толчок для поступательного совместного движения вперед», — отметил управляющий директор «Улан-Удэнского авиационного завода» Леонид Белых. Вертолет Ми-8АМТШ-В был разработан на базе ранее поставляемого для силовых структур РФ вертолета Ми-8АМТШ. Первые поставки модернизированных военно-транспортных вертолетов Ми-8АМТШ-В были начаты в 2014 г. За менее чем три года данные вертолеты успели зарекомендовать себя с самой лучшей стороны, в том числе в боевых условиях. В настоящее время вертолеты Ми-8АМТШ-В выполняют боевые задачи в составе ВКС России, а также участвуют в проведении антитеррористической операции на территории Сирийской Арабской Республики.

Высокая оценка получена вертолетами Ми-8АМТШ-В благодаря множеству внедренных новинок. На вертолетах установлены газотурбинные двигатели ВК-2500-03, обладающие увеличенной мощностью на чрезвычайном режиме до 2700 л.с., повышенной взлетной мощностью доступной в широком диапазоне высот и температур, и электронной системой регулирования двигателем. Также машина оснащена усиленной трансмиссией. В совокупности это обеспечивает эффективную эксплуатацию вертолета в высокогорных районах и районах с жарким климатом и значительно повышает его маневренность.

Автономность базирования вертолета и высотность запуска двигателей повышены за счет новой вспомогательной силовой установки ТА-14, которая способна обеспечивать вертолет электрической энергией мощностью до 30 кВт в течение 5 часов.

Значительно повышен уровень защиты вертолета за счет установки бортового комплекса обороны «Витебск», обеспечивающий защиту посредством обнаружения и комплексного противодействия атакующим ракетам ПЗРК с ИК-головками самонаведения. Также на вертолете установлена керамо-металлическая бронезащита БКМ-1, которая отличается повышенным классом защиты и увеличенной площадью бронирования.

Управление вертолетом улучшено за счет установки нового пилотажно-навигационного оборудования, среди которого можно выделить систему автоматического управления полетом (цифровой автопилот ПКВ-8 сер.2), двойной комплект бортовой системы навигации и планирования полета, цифровую навигационную систему, метеолокатор с вертикальной разверткой, большой цифровой дисплей для отображения всей необходимой информации. Для обеспечения устойчивой и бесперебойной связи в широком диапазоне частот от 3-х до 400 МГц вертолет оснащен функциональным комплексом средств связи КСС-28.

АО «Улан-Удэнский авиационный завод» — одно из производственных предприятий холдинга «Вертолеты России». Выпускает широкий ряд модификаций вертолетов Ми-8/17: транспортный, пассажирский, спасательный, десантно-транспортный, VIP-вариант и множество других. Специализируется на производстве вертолетов Ми-8АМТ (Ми-171Е), Ми-171 и Ми-8АМТШ (Ми-171Ш). Современный производственный и технологический потенциал завода позволяет быстро организовать изготовление новых типов летательных аппаратов, совмещать создание опытных образцов с серийным выпуском техники. За 75 лет существования на заводе построили более 8000 летательных аппаратов.

АО «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) — один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году. Головной офис расположен в Москве. В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Покупатели продукции холдинга — Министерство обороны России, МВД России, МЧС России, другие государственные заказчики, авиакомпании «Газпром авиа» и UTair, крупные российские и иностранные компании. В 2016 году выручка «Вертолетов России» по МСФО составила 214,3 млрд рублей, объем поставок составил 189 вертолетов.

Госкорпорация Ростех — российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входят более 700 организации, из которых в настоящее время сформировано 11 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 3 — в гражданских отраслях промышленности, а около 80 организаций прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, «Вертолеты России», ВСМПО-АВИСМА и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Консолидированная выручка Ростеха в 2015 году достигла 1 трлн 140 млрд рублей. Заработная плата в среднем по Корпорации в 2015 году составила 41 000 рублей, налоговые выплаты Корпорации в бюджеты всех уровней превысили 160 млрд рублей. Согласно новой стратегии Ростеха, основной задачей Корпорации является обеспечение технологического преимущества России на высококонкурентных мировых рынках. Планируемый объем инвестиций на развитие до 2025 года составляет 4,3 трлн рублей.

Источник: компания «АО «Вертолеты России»», 26.05.2017г.

26 мая СМИ: SSJ-100 уступает конкурентам по налету из-за проблем с запчастями

Средний налет самолетов Sukhoi SuperJet 100 (SSJ-100) у российских эксплуатантов в 2016 г. составил 3-3,7 ч в сутки на списочную машину, сообщает газета «Ведомости» со ссылкой на источники, близких к Минтрансу.

Окончательно данные еще не подсчитаны, это статистика авиакомпаний, которую они предоставляют Росавиации, уточнил один из собеседников издания.

У крупнейшего иностранного эксплуатанта SSJ-100 — мексиканской Interjet (22 самолета в парке) налет составляет 5-7 ч в сутки, говорят два собеседника. Четыре часа в сутки составил в прошлом году средний налет всего мирового парка SSJ-100 (73 машины), включая Interjet, ирландскую Citijet (было три самолета, сейчас — пять) и Королевские военно-воздушные силы Таиланда (два судна), говорит человек, близкий к Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК, владеет компанией «Гражданские самолеты «Сухого» (ГСС), которая производит SSJ-100). Средний налет иностранных самолетов у российских авиакомпаний (без учета малой и бизнес-авиации) в 2016 г. был 9 ч в сутки, говорится в презентации профессора ГосНИИ гражданской авиации Александра Фридлянда для форума «Авиационный лизинг». Девять часов в сутки — это хороший показатель для авиации, 10-11 ч — очень хороший, а 13 ч и выше достигают только эффективные лоукостеры, рассказывали менеджеры нескольких авиакомпаний.

SSJ-100 — первый гражданский самолет, разработанный в России. Относится к семейству региональных судов, дальность полета базовой версии — 4,4 тыс. км, вместимость — 98 пассажиров. Его производство началось в 2011 г. На начало апреля выпущено 122 SSJ-100, по данным журнала «Авиатранспортное обозрение»: 65 из них — у российских эксплуатантов (в том числе 30 у «Аэрофлота»), 30 — у зарубежных, 19 — на хранении или готовятся к передаче эксплуатантам, 7 — у самой ГСС для испытаний, один разбился в Индонезии в 2012 г.

Крупнейший эксплуатант SSJ-100 — «Аэрофлот» налетал на них в прошлом году по три с небольшим часа в сутки, лучше всех сработала «Якутия» (четыре в парке) — по 6,5 ч, говорит человек, близкий к ОАК. Налет у второго крупнейшего эксплуатанта в России — «Газпромавиа» (10 судов) составил 2,1 ч в сутки, говорит человек, близкий к компании.

Среди причин низкого налета — дороговизна и сложности с получением запчастей, объясняют собеседники «Ведомостей». Проблемы с запчастями возникают потому, что самолетов такого типа производится мало и сторонним поставщикам делать комплектующие неинтересно — их выпускают только заводы ОАК, объясняет человек, близкий к корпорации. Кроме того, процесс замедляет обширный документооборот, которым по закону сопровождается обмен запчастей для самолета, включенного в российский реестр.

Источник: информационное агентство «ТАСС», 26.05.2017г.

26 мая РПКБ представило новый комплекс авионики для вертолета «Ансат»

В рамках международной  выставки HeliRussia в Москве «Раменское приборостроительное конструкторское бюро» (РПКБ) впервые представило новый унифицированный комплекс авионики для вертолета «Ансат».  Об этом сообщает пресс-служба РПКБ.

«Комплекс абсолютно новый, при этом все элементы комплекса имеют гражданскую сертификацию.  Это инициативная разработка РПКБ, и «Ансат» это лишь одна из машин, на которой она может применяться. В случае необходимости, он может быть доработан практически под любой вертолёт. Новый комплекс обеспечивает пилотирование и навигацию   по правилам полётов по приборам   в простых и сложных метеоусловиях, в любое время суток. Разработка соответствует лучшим существующим образцам авионики», — отметили в компании.

В настоящий момент вертолет «Ансат» предназначен для визуальных полетов в простых метеоусловиях. При установке новой разработки вертолет «Ансат» сможет летать в любых условиях.  Варианты исполнения машины для полета по приборам ранее не существовало. Испытания комплекса в составе вертолета пройдут в этом году. Таким образом, «Ансат» может получить более широкую область применения. Все элементы комплекса имеют как гражданский сертификат, так и литеру «О1», уточнили в РПКБ.

Вертолет «Ансат» — одна из основных учебных машин, которая применяется в учебных центрах ВКС РФ для подготовки пилотов вертолетов.

Источник: AEX.RU от 25.05.2017г.

26 мая «Вертолеты России» и «Сбербанк Лизинг» подписали меморандум о совместном продвижении новой вертолетной техники

Холдинг «Вертолеты России» и АО «Сбербанк Лизинг» в рамках 10-й международной выставки вертолетной индустрии HeliRussia-2017 подписали меморандум о сотрудничестве в области продвижения новой вертолетной техники, подтверждающий намерения сторон по заключению договора на поставку двух вертолетов Ми-8АМТ. Об этом сообщает пресс-служба холдинга.

Документ был подписан заместителем генерального директора холдинга «Вертолеты России» по маркетингу и развитию бизнеса Александром Щербининым  и генеральным директором АО «Сбербанк Лизинг» Кириллом Царевым. Согласно тексту меморандума, контракт на поставку двух вертолетов типа Ми-8АМТ с последующей их передачей в лизинг планируется заключить до 31 мая 2017 года.

Кроме того, меморандум, рассчитанный до конца 2019 года, также предусматривает совместное продвижение на российском рынке вертолетов типа Ансат, Ми-8АМТ/МТВ-1 и Ми-171А2 производства Казанского вертолетного завода и Улан-Удэнского авиационного завода. Среди областей двустороннего сотрудничества также значится взаимодействие по вопросам оказания авиационных услуг в интересах компаний ТЭК и работа по расширению возможностей использования вертолетов и их модификаций на внутреннем и зарубежных рынках. «Мы с коллегами обоюдно заинтересованы в выводе на рынок образцов новой вертолетной техники российского производства, и данный меморандум станет отличной основой для нашего сотрудничества в этом направлении. Рассчитываем, что с помощью «Сбербанк Лизинг» нам удастся упрочить свои позиции на российском рынке и значительно расширить круг эксплуатантов наших машин», — заявил заместитель генерального директора «Вертолетов России» Александр Щербинин по итогам подписания.

Многофункциональные вертолеты Ми-8АМТ используются для выполнения самого широкого круга задач: они незаменимы в патрулировании и пожаротушении, наблюдении и поиске, перевозке грузов и пассажиров, в том числе в труднодоступные места. Возможности вертолетов Ми-8АМТ постоянно расширяются за счет проводимой модернизации, что позволяет им эффективно решать все более сложные и разнообразные задачи. На сегодняшний день выпущено более 12 тысяч вертолетов семейства Ми-8/17, которые были поставлены в 110 стран мира. Эксплуатантами вертолетов этого типа сегодня являются страны Ближнего Востока, Южной и Юго-Восточной Азии, Северной Африки, Центральной Африки, Восточной Европы, Южной и Центральной Америки, СНГ, крупнейшие российские коммерческие эксплуатанты.

Ми-171А2 – новейший представитель семейства вертолетов Ми-8/17, воплотивший в себя лучшие характеристики этих всемирно известных машин. Вертолет оснащен интегрированным цифровым пилотажно-навигационным комплексом бортового оборудования КБО-17 («стеклянная кабина»), который позволяет эксплуатировать машину без присутствия инженера в составе экипажа, снизив тем самым его число до двух человек. Глубокой модернизации относительно серийно выпускаемых вертолетов типа Ми-8/17 подверглась несущая система. Ми-171А2 получил несущий и X-образный рулевой винты из композиционных материалов, а также усовершенствованные автомат перекоса и втулку несущего винта. Нововведения позволили улучшить управляемость вертолета, снизить общую массу несущей системы и повысить тягу несущего винта на 700 килограмм. Кроме того, возросли показатели крейсерской и максимальной скорости на 20%, а  также увеличилась дальность полета.

Модернизированный комплекс авионики также расширил сферу применения вертолета. Ми-171А2 может эффективно применяться в условиях высокогорья, высоких температур и повышенной влажности. Бортовое пилотажно-навигационное оборудование позволяет успешно эксплуатировать вертолет днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, а также над водной поверхностью.

Источник: AEX.RU от 25.05.2017г.

26 мая ОДК завершила второй этап летных испытаний новейшего авиационного двигателя ПД-14

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в Госкорпорацию Ростех) успешно завершила второй этап летных испытаний российского гражданского авиационного двигателя пятого поколения ПД-14. Об этом сообщает пресс-служба ОДК.

ПД-14 – базовый турбореактивный двухконтурный двигатель, который создается в широкой кооперации предприятий ОДК для авиалайнера МС-21 с применением новейших технологий и материалов, в том числе, композитных. Это первая полностью российская силовая установка для пассажирских авиалайнеров, созданная в России за последние десятилетия.

Опытный двигатель ПД-14 № 100-07(021) проходил эксплуатационные испытания в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ в ЛИИ им. М.М. Громова (г. Жуковский). Основной целью испытаний явилось подтверждение работоспособности двигателя ПД-14 в высотно-скоростных условиях, аналогичных условиям, в которых он будет эксплуатироваться на авиалайнере МС-21, и оценка уровня эксплуатационной технологичности – значимого технико-экономического параметра для потенциального эксплуатанта самолета, уточнили в корпорации.

«Проведенные испытания являются важным этапом программы создания двигателя ПД-14, позволяющим начать сертификационные испытания двигателя № 100-11 в составе летающей лаборатории и летные испытания двигателей ПД-14 на самолете МС-21», – говорит генеральный директор АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» Александр Артюхов.

В ходе испытаний выполнена оценка характеристик и работоспособности двигателя в условиях полета самолета МС-21 – подтверждена надежность работы двигателя и его систем во всех проверенных условиях полета летающей лаборатории, подтверждены характеристики запуска в полете в соответствии с требованиями технического задания на двигатель. В настоящее время выполняется переборка двигателя для продолжения испытаний на наземных стендах.

Источник: AEX.RU от 25.05.2017г.

25 мая ОДК осваивает на заводе «Салют» серийное производство узлов вертолетных двигателей ВК-2500

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в Госкорпорацию Ростех) в рамках программы по импортозамещению вертолетных двигателей ведет работу по освоению на московском АО «НПЦ газотурбостроения «Салют» серийного производства осевого компрессора турбовального двигателя ВК-2500, предназначенного для большинства вертолетов «Ми» и «Ка». Об этом сообщает пресс-служба корпорации.

ОДК ранее обеспечила постановку ВК-2500 на производство в РФ. До этого в страну поставлялись вертолетные двигатели, производившиеся на Украине. С целью организации выпуска в России ВК-2500 полностью из российских комплектующих была организована широкая производственная кооперация предприятий ОДК.

Проект организации серийного производства узлов двигателя ВК-2500 (разработан предприятием ОДК АО «Климов») в АО «НПЦ газотурбостроения «Салют» стартовал в 2015 г. На сегодня успешно освоено производство целого ряда узлов: центрального привода, 1-й и 2-й опоры, кока и ротора компрессора. В настоящее время «Салют» завершает освоение серийного изготовления осевого компрессора ВК-2500 – одного из ключевых узлов двигателя. Поставка полноразмерного (включая статорную часть) осевого компрессора в АО «Климов» – предприятие конечной сборки двигателей ВК-2500 для проведения испытаний – запланирована на июль 2017 г. Также продолжаются серийные поставки комплектов деталей и сборочных единиц (ДСЕ), изготавливаемых «Салютом» для ВК-2500, на московское АО «ММП им. В.В. Чернышева» (входит в ОДК), участвующее в программе по производству ВК-2500, пояснили в ОДК.

«Освоение производства нового изделия – всегда непростая, но интересная задача для любого завода, – говорит заместитель генерального директора – управляющий директор АО «НПЦ газотурбостроения «Салют» Виталий Клочков. – Большую помощь в этом отношении нам оказывает хорошо отлаженное взаимодействие с предприятиями АО «Климов» и АО «ММП им. В.В. Чернышева», осуществляемое в рамках широкой кооперации ОДК».

В производственном процессе принимают участие и филиалы «Салюта». Так, омское «ОМО им. П.И. Баранова» изготавливает и поставляет на центральную (московскую) площадку «Салюта» корпусы первых опор, центральные приводы, заготовки указанных ДСЕ. «Салют» также оказывает помощь предприятиям-кооперантам в освоении производства лопаток.

«Вертолетная тематика, освоенная предприятием впервые, изначально внедрялась с применением концепции современного производства, – рассказывает Виталий Клочков. – Все технологические процессы прописаны для станков с ЧПУ и отвечают современным требованиям изготовления авиадвигателя. Современные технологии должны были обеспечить быстрое освоение узлов двигателя ВК-2500 в производстве, сделать его максимально дешевым и главное – высококачественным. Эти задачи были успешно решены технологами предприятия».

ВК-2500 создан на замену вертолетному двигателю ТВ3-117. В сравнении с ним это – более современный, более технологичный двигатель. Преимуществами ВК-2500 являются высокая топливная экономичность, повышенные мощностные характеристики, применение современной системы автоматического управления. Это, в частности, дает принципиально новые возможности при эксплуатации вертолетов в высокогорных районах и районах с жарким климатом.

Источник: AEX.RU, 25.05.2017г.

25 мая Летный образец вертолета Ка-62 совершил первый испытательный полет

Сегодня на летно-испытательной станции Арсеньевской авиационной компании «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина холдинга «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) летный образец новейшего вертолета Ка-62 совершил первый испытательный полет. Об этом сообщает пресс-служба холдинга.

По завершении всех необходимых доработок, произведенных в процессе наземных гонок и полетов в режиме «висения», летный образец вертолета Ка-62 в соответствии с программой испытаний по вводу в строй выполнил полет по кругу на скорости 110 км/ч продолжительностью 15 минут. Летчики-испытатели головного разработчика Ка-62 — АО «Камов» — выполнили оценку общей работоспособности вертолета и проверку функционирования его основных систем электроснабжения, бортового оборудования и силовой установки.

«Сегодняшние летные испытания показали, что мы успешно завершили все необходимые доработки опытной машины, опираясь на результаты выполнения предыдущих пунктов программы по вводу вертолета в строй. В частности, была выполнена проверка устойчивости и управляемости вертолета, работоспособности его основных систем и комплексов», — отметил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский. Напомним, что летный образец вертолета Ка-62 впервые совершил отрыв от земли в апреле прошлого года. В рамках программы ввода в строй вертолета Ка-62 специалистами ПАО ААК «Прогресс» и АО «Камов» было произведено поэтапное усложнение режимов испытаний опытной машины с целью более тщательной проверки всех систем и оборудования вертолета. По завершении испытаний по данной программе, на вертолете начнутся предварительные, а затем сертификационные наземные и летные испытания. На сегодняшний день на предприятии изготовлено еще несколько опытных образцов Ка-62.

«Особенностью вертолета Ка-62 является широкое применение в конструкции современных материалов — полимерных композиционных материалов (ПКМ), а также высокопрочных алюминиевых, титановых сплавов и стали. Объем конструкций из ПКМ на вертолете доведен до 60% по массе, благодаря чему уменьшается масса пустого вертолета, соответственно увеличивается его скорость, маневренность и грузоподъемность, а также снижается расход топлива. Планер вертолета отличается совершенными аэродинамическими обводами, вместительной транспортно-пассажирской кабиной и трехстоечным шасси с хвостовой опорой. К отличительным чертам также можно отнести одновинтовую схему с многолопастным рулевым винтом в кольцевом канале вертикального хвостового оперения. Вертолет имеет пятилопастной несущий винт, две автономные гидросистемы, колесное шасси повышенной энергоемкости, а также авариестойкую топливную систему и уникальное птицестойкое остекление», — отметили в «Вертолетах России».

Вертолет Ка-62 предназначен для перевозки пассажиров, офшорных работ, экстренной медицинской помощи, выполнению операций по поиску и спасению, транспортировки грузов внутри кабины и на внешней подвеске, патрулирования и экологического мониторинга. Благодаря большой высоте практического потолка и высокой тяговооруженности двигателей Ка-62 также может осуществлять поисково-спасательные и эвакуационные работы  в горных районах.

Источник: AEX.RU , 25.05.2017г.