01 Июн «Суперджет»: перезагрузка

Почему гражданский самолет «Сухого» не стал коммерческим успехом

Россия давно выпускает конкурентоспособную на мировом рынке технологическую продукцию: в прошлом году ее было продано на $15 млрд. Это вооружения, по их экспорту наша страна занимает второе место в мире после США.

Большую часть оружейного экспорта составила авиатехника, а крупнейшим ее производителем в России является компания «Сухой», занявшая первое место в новом рейтинге технологических компаний РБК. Логично, что именно «Сухой» добился права построить гражданский самолет, который был бы популярен на мировом рынке так же, как его истребители и бомбардировщики. Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) был построен и взлетел, но с продажами не заладилось, и это привело к отставке идеолога и основателя проекта Михаила Погосяна. Надежда забрезжила там, где Россия в последнее время часто старается ее найти, — в Китае.

Обнуление затрат

Стоимость проекта разработки SSJ-100 составила около $2 млрд — эту цифру Погосян называл в интервью газете «Ведомости» в 2013 году, ее же подтвердил журналу РБК Евгений Андрачников, старший вице-президент по продажам компании «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС), созданной для реализации проекта. На июнь 2014 года чистый долг ГСС составлял $2,64 млрд. Крупнейшие кредиторы — госбанки ВЭБ, Сбербанк и др., и это спасало компанию, поскольку она уже несколько раз нарушала ковенанты по выданным кредитам и кредиторы могли подать на банкротство.

В итоге государству, основному акционеру ГСС, эта ситуация надоела: в начале 2015-го Михаил Погосян был отправлен в отставку с поста президента Объединенной авиастроительной корпорации (OAK). После отставки он занял должность генерального конструктора OAK. Общаться с журналом РБК Погосян отказался. OAK была создана в 2006-м, она объединила крупнейшие авиастроительные мощности России, в том числе «Сухой» и ГСС. Погосян возглавил OAK в 2011 году. Еще в декабре 2014-го два источника РБК в авиастроительной отрасли рассказывали, что претензии к Погосяну связаны с SSJ-100.

В марте президент Владимир Путин заявил, что OAK получит из бюджета 100 млрд руб. на «докапитализацию». Большая часть этих средств будет направлена на реструктуризацию долга ГСС, которой даже рост продаж не помогал выйти из убытков. В 2014-м выручка компании выросла на 54%, до 23,3 млрд руб., но чистый убыток увеличился с 7,8 млрд руб. в 2013-м до 8,59 млрд. Накопленные убытки ГСС на 31 декабря 2014 года составили 34,8 млрд руб. (26,2 млрд руб. годом ранее).

«Президент оказал поддержку проекту через снятие долговой нагрузки с ГСС, которая «давила» и на себестоимость самолетов, и на жизнедеятельность компании, — заявил журналу РБК Евгений Андрачников. — Теперь каждый самолет должен приносить прибыль, начиная со следующего года мы будем продавать 30-35 самолетов в год». В 2011-м ГСС произвел четыре SSJ-100, в 2014-м — уже 41. Но покупателям в 2014-м было поставлено всего 27 самолетов, на пять больше, чем годом раньше.

 Первый гражданский

За последние 15 лет только от продажи военных самолетов за рубеж «Сухой» выручил около $21 млрд: эти расчеты журнал РБК сделал на основе данных Центра анализа стратегий и технологий (см. инфографику на с. 44).

Причиной того, что «Сухой» обратил внимание на гражданскую авиацию, стало его желание диверсифицировать бизнес и снизить риски, объясняет директор департамента стратегического маркетинга OAK Тамара Какушадзе. «Тогда еще не было OAK, а были отдельно «Иркут», «Сухой», «Илюшин» и др., они вынуждены были конкурировать между собой, — говорит она. — Надо было обеспечивать постоянную загрузку своих производственных площадей если не военными, то гражданскими заказами».

В 1999 году Погосян стал гендиректором «ОКБ Сухого», и уже в 2000 году компания начала проект разработки самолета RRJ:

для этого внутри компании была выделена ГСС. До этого гражданскими самолетами традиционно занимались КБ Ильюшина и Туполева. В 2001-м правительство принимает федеральную программу по развитию гражданской авиации, одним из пунктов которой является создание регионального самолета, и уже в 2002-м «Сухой» с проектом RRJ победил на тендере «Росавиакосмоса», обойдя конкурентов из «Туполева» с проектом Ту-334. В 2006-м RRJ переименован в Sukhoi Superjet 100.

В 2003 году «сердце» нового самолета, двигатель Powerjet SaM146, начало разрабатывать НПО «Сатурн» в сотрудничестве с французской Snecma. У французов как раз был новый газогенератор — всего два опытных образца, — и компания хотела найти ему промышленное использование. Для ГСС была важна скорость: надо было начать работать с этапа не научно-исследовательских, а сразу опытно-конструкторских работ, вспоминает Георгий Конюхов, главный конструктор двигателя SaM146 с российской стороны.

Иностранные партнеры

«Им [ГСС] просто нужно было сделать коммерческий продукт — двигатель — не за десятки лет, как это иногда происходит, а за четыре-пять лет, и к концу этого периода точно получить сертификат типа, — говорит Конюхов. — Если бы это была российская компания, мы не могли бы сделать первичную сертификацию в Европе, то есть не получили бы разрешение EASA [Европейское агентство авиационной безопасности]».

Консультантом ГСС стала Boeing, это хорошо сказалось на репутации проекта в глазах иностранцев. «Участие Boeing в проекте было важным для многих поставщиков, но особенно для основного рискоразделяющего партнера — компании Snecma, основного партнера Boeing по самолету Boeing 737NG, — рассказал журналу РБК президент BoeingB России и СНГ Сергей Кравченко.

Экономика проекта SSJ-100 была рассчитана на продажи в основном на внешнем рынке, самолет должен был пройти сертификацию по международным стандартам, поэтому проще и быстрее было работать с иностранцами. «Если бы мы сделали авионику по российским стандартам, ни о каких продажах за рубеж не было бы речи», — вспоминает Виктор Поляков, отвечавший за авионику в SSf-100. Авионику ГСС разрабатывал совместно с французской Thales Group, поставщиком Airbus, в разработке электродистанционной системы управления участвовала немецкая Liebherr, обустройством салона занималась итальянская Pininfarina.

Опытные продажи

Sukhoi Superjet — первый российский самолет, проектирование которого началось с маркетинговых исследований, вспоминает вице-президент ГСС по сертификации Игорь Виноградов: «Мы хотели понять, что нужно рынку».

Для продаж будущих SSJ-100 в Европе, Америке и Африке «Сухой» в 2007 году образовал СП Superjet International (SJI) с итальянской аэрокосмической корпорацией Alenia Aeronautica, получившей 51-процентную долю в СП. В 2009 году дочерняя структура Alenia за $183 млн купила блокпакет в компании ГСС (позже эта доля размылась до 5,53%).

Первый контракт на поставку SSJ-100 был заключен в конце 2005-го. Производители двигателей стали давить на Погосяна и требовать от него реальных заказчиков, говорит источник в ГСС. В итоге подписали контракт с «Аэрофлотом» на поставку десяти бортов. Перевозчик не хотел брать машину, которой еще не существовало в реальности, и получил ряд преференций: ГСС предоставил скидки на самолеты, обязался обучать экипажи за свой счет, предоставил льготы по обслуживанию SSJ. «Аэрофлот» также получил разрешение правительства беспошлинно ввезти в страну новые Boeing.

На вопрос о беспошлинном ввозе Boeing в «Аэрофлоте» журналу РБК не ответили, но представитель компании подтвердил, что ГСС «оказывал поддержку при подготовке первых экипажей», а на вопрос о цене на SSJ-100 заявил, что «стартовый заказчик всегда получает от производителя существенную скидку». Сейчас у «Аэрофлота» 19 SSf-ЮО, он обладает крупнейшим парком этих самолетов в мире. Но первые самолеты компания получила гораздо позже запланированного срока.

«Сухой» старался успеть запустить SSJ-100 как можно быстрее, но не успевал за конкурентами. В 2006 году началась эксплуатация бразильского Embraer 190, в 2010 году — канадского Bombardier CRJ1000, а коммерческая эксплуатация российского самолета переносилась: с конца 2008-го на конец 2009-го, потом на конец 2010-го, потом на 2011-й.

Рынки и конкуренты

Первый серийный самолет SSJ-100 был передан армянской компании Armavia в апреле 2011 года. «Мы надеялись, что к первым будет какое-то особое отношение: даже Boeing и Airbus, когда поставляют новые модели, проявляют особое отношение к покупателям, а здесь была не просто новая модель, а вообще первый гражданский «Сухой», — вспоминает бывший глава обанкротившейся Armavia Михаил Багдасаров. Компания надеялась, что реклама нового самолета сыграет и в ее пользу. Расчет на «особое отношение» не оправдался: скидок и преференций компания не получила, говорит он. В начале 2013-го Armavia вернула самолет ГСС и затем обанкротилась.

Впоследствии борт был передан российской авиакомпании Red Wings. Сейчас в ее парке два SSJ-100, ведутся переговоры об аренде еще двух, говорит гендиректор Red Wings Евгений Ключарев. По его словам, российский самолет уступает в экономической эффективности Embraer 190, двигатели которого экономичнее на 3-5%, но удалось заключить договор аренды в рублях по фиксированной ставке.

Но продажи самолета в России сдерживают слабо развитые региональные перевозки, считает гендиректор Red Wings: «Его рынок — Юго-Восточная Азия и Южная Америка». Российский рынок требует не более 200 самолетов типа SSJ-100, считает Какушадзе. Мировой спрос в сегменте, на который претендует SSJ-100, OAK оценивает в 2600-2700 единиц на ближайшие 20 лет.

В мае 2012-го SSJ-100, выполнявший первый демонстрационный тур по Азии, разбился в горах Индонезии. Погибли 45 человек, в том числе представители потенциальных покупателей. На несколько месяцев переговоры о продаже SSJ-100 замерли. В декабре 2012-го комиссия объявила итоги расследования: виновником катастрофы был назван пилот.

Мексиканская авиакомпания Interjet не стала дожидаться итогов расследования и уже в июне 2012 года перевела в твердый контракт опцион на пять SSJ-100 в дополнение к 15 заказанным ранее. Сейчас в парке мексиканской компании 15 «суперджетов», заказаны еще 15. Цену и условия контракта российская сторона не раскрывает, в Interjet на запрос журнала РБК не ответили. Но причинами убытков «Гражданских самолетов Сухого» в отчете компании за 2014 год названо «выполнение группой заведомо убыточных контрактов» и невыполнение плана продаж самолетов.

Плохие и хорошие новости

5 мая 2015 года при взлете в аэропорту Шереметьево SSJ-100 «Аэрофлота» потерял часть двигателя — центральное тело соплового аппарата. Потеря была обнаружена при осмотре в пункте назначения и на полет не повлияла.

Через три дня после плохой новости пришла хорошая. 8 мая ГСС, Российско-китайский инвестиционный фонд, комитет по управлению Новой области Сисянь (КНР) и китайская New Century International Leasing подписали соглашение о создании лизинговой компании для продаж SSJ-100 в Китае и Юго-Восточной Азии. За три года она приобретет около 100 самолетов. Стоимость партии составит около $3 млрд, говорит Евгений Андрачников (каталожная цена SSJ сейчас — $35 млн).

Ранее ГСС заявляли, что проект окупится при успешной реализации 300 самолетов. На февраль 2015-го было заказано 192 SSJ-100 (включая уже поставленные). Если условия китайского контракта будут исполнены, он способен вывести проект на окупаемость.

По оценке президента OAK Юрия Слюсаря, потребность только китайских перевозчиков в новых региональных самолетах в ближайшие15-20 лет — 1300 единиц: «Мы можем и должны претендовать на занятие 10% этого рынка».

Разворот на Восток может спасти экономику проекта, но как быть с Западом, в сотрудничестве с которым он начинался? Доля импорта в поставках материалов и товаров у ГСС в первом полугодии 2014-го составляла 59%. «Заменить французский комплекс на российский — это три-четыре года и огромные затраты», — говорит Виктор Поляков. Правда, Минпромторг не собирается делать SSJ-100 целиком российским: согласно плану импортозамещения в авиастроении, к 2020-му в России должны будут выпускаться 10 из 22 импортных комплектующих самолета.

Автор: Анатолий Темкин, Вера Преловская

Источник: РБКdaily.

01 Июн Аэрофлот получил 20 самолетов SSJ100, до конца года планируется поставка еще 8 лайнеров

ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) передало ОАО «Аэрофлот — российские авиалинии» двадцатый самолет SSJ100 в рамках контракта, заключенного в 2005 г., говорится в сообщении ГСС.

Поставка была осуществлена 25 мая. Самолет в двуклассной компоновке на 87 пассажирских мест был назван в честь летчика времен ВОВ Бориса Лахтина. Ранее, 16 апреля, «Аэрофлот» получил 19-й самолет SSJ100, который был назван в честь летчика Михаила Ефимова.

«Передав двадцатый самолет, мы завершили поставку второй десятки SSJ100 стартовому заказчику. До конца 2015 г. в «Аэрофлот» планируется передать еще 8 самолетов»,- отметил президент ГСС Илья Тарасенко.

«Аэрофлот» и ГСС в 2005 г. заключили контракт на поставку 30 самолетов SSJ100 в стандартной спецификации в одноклассной компоновке на 98 пассажирских мест. Позднее авиакомпания решила скорректировать спецификацию самолета, в том числе в части компоновки, оборудования салона и состава авионики. В январе 2015 г. компании подписали соглашение о поставке еще 20 самолетов.

Источник: Интерфакс-АВН

01 Июн «Белый лебедь» летит, а его не видно

Возобновляется производство ракетоносцев Ту-160

Верховный главнокомандующий принял решение о возобновлении производства стратегических бомбардировщиков-ракетоносцев Ту-160М. По словам главкома ВВС генерал-полковника Виктора Бондарева, будет закуплено не менее пятидесяти этих самолетов.

Особенность Ту-160 — изменяемая геометрия крыла, позволяющая выбирать оптимальный режим полета и экономить топливо. А еще тяжелый стратег отличается на редкость изящными обводами фюзеляжа и, можно сказать, грациозными крыльями.

Самолет действительно красив, не случайно летчики сразу стали звать свои машины «Белым лебедем».

И трудно поверить, что этот летающий красавец в реальности самый мощный в мире самолет стратегического назначения. Кстати, на Западе Ту-160 получил почти пиратское имя Blackjack — Черный Джек.

Модернизированный Ту-160М относится к классу бомбардировщиков-ракетоносцев. Конечно, основное его вооружение — высокоточные крылатые ракеты большой дальности полета. В том числе с ядерными боеголовками.

Однако если потребуется, во вместительный фюзеляж можно загружать и авиабомбы, как обычные, так и ядерные, а также сверхмощные с системами самонаведения или телеуправления. Максимальная ракетно-бомбовая нагрузка — сорок тонн.

Дальность полета Ту-160М с максимальным по весу боезапасом — 10500 км. С нормальной нагрузкой — 14000 км. При этом дальность полета крылатых ракет, которые он несет на борту, достигает 10000 км.

Сверхзвуковая скорость самолета — свыше 2000 км/час. Потолок -15600 метров. Экипаж — 4 человека. Первоначально Ту-160 должен был доставить в зону пуска 12 крылатых ракет Х-55 большой дальности с термоядерными боеголовками. Модернизированный самолет будет нести обычные ракеты и авиабомбы.

Специально под Ту-160М разрабатываются гиперзвуковые крылатые ракеты. Это оружие будущего. Сейчас же основное вооружение «Белого лебедя» — это крылатая ракета Х-555 и новейшая Х-101 в неядерном снаряжении.

Х-555 дозвуковая ракета. Летит на дальность 2000 км со скоростью около 900 км/час. Высота полета варьируется от 40 до 110 метров, что делает практически невозможным ее обнаружение и перехват средствами ПВО.

Пролетев 2000 км, ракета отклоняется от цели, которую должна поразить, всего на 5 метров. При мощности боевой части свыше 400 кг в тротиловом эквиваленте любая цель гарантированно уничтожается.

Х-101 — тоже дозвуковая ракета со схожими летными характеристиками. Отличается большей дальностью полета — до 10000 км. При этом на дальности 5000 км круговое вероятное отклонение составляет 5 метров, на 10000 км — 10 метров. Более точной ракеты в мире нет. К тому же ракета имеет систему самонаведения и может поражать даже подвижную цель, например, авианосец.

Х-555 и Х-101 штатно оснащены обычными боеголовками. Но в случае критической ситуации на них можно установить и специально разработанные ядерные заряды мощностью 200 тысяч тонн в тротиловом эквиваленте.

Интересна история принятия на вооружение первых Ту-160. Наши ракетоносцы создавались в противовес американским В-1. Они даже внешне чем-то похожи. Американцы так разрекламировали свою машину, что в Москве не на шутку обеспокоились и решили отправить в войска новые ракетоносцы еще до завершения полного цикла государственных испытаний. Естественно, их отправляли поближе к западным границам, на Украину. Первые два самолета Ту-160 (N 1-01 и N 1-02) поступили в 184-й гвардейский тяжелобомбардировочный авиаполк в Прилуках в апреле 1987 года. Потом выяснилось, что зря волновались и спешили. В реальности, а не в рекламе американский В-1 абсолютно во всем уступил нашему Ту-160.

К 1991 году в Прилуки поступили 19 самолетов, из которых были сформированы две эскадрильи. После распада Советского Союза все эти ракетоносцы остались на территории ставшей независимой Украины. В 1999-2000 годах была достигнута договоренность, по которой Украина передала России восемь Ту-160 взамен списания части долга по закупкам газа. Оставшиеся на Украине Ту-160 были уничтожены.

С 2001 года Россия имеет в боевом строю 15 самолетов Ту-160, из которых 6 ракетоносцев, в соответствии с Договором ОСВ-2, официально вооружены стратегическими крылатыми ракетами с ядерными боеголовками.

Глубоко модернизированные Ту-160М, выпускать которые будет Казанское авиационное производственное объединение им. С.П. Горбунова, во многом станут самолетами нового поколения.

Полностью обновится бортовое оборудование, оно станет цифровым. Классические стрелочные приборы в кабине заменят экраны мониторов. На ракетоносце установят новейшие системы закрытой спутниковой связи и навигации. Были сообщения, что покрытие фюзеляжа и крыльев тоже обновится, и «Белый лебедь» станет почти незаметным для самых чувствительных радаров.

На Ту-160М нет пушек для самообороны. Но на нем установят самые мощные системы радиоэлектронной борьбы — габариты машины позволили это сделать. А значит, поразить самолет управляемым ракетным оружием станет невозможно.

Более того, радары вражеских истребителей в упор не увидят нашего «лебедя». Скоростные же характеристики позволят тяжелому ракетоносцу уйти от перехватчиков задолго до выхода на визуальный контакт.

РЭБ настолько мощное, что его не включают и на среднюю мощность даже во время учений.

Подтверждением высочайших характеристик Ту-160 являются 44 мировых рекордов по высоте и дальности полета. В том числе беспосадочный перелет на 18 тысяч километров за 24 часа и 24 минуты. Его совершили два Ту-160 10 июня 2010 года.

Так что когда в небо смогут подняться не несколько Ту-160 — сейчас их в строю всего полтора десятка — а стаи «Белых лебедей», у многих ястребов воинственного пыла поубавится.

 Автор: Сергей Птичкин

Источник: Российская газета

01 Июн В «Ростехе» задумались о продаже оборонки в частные руки

Госкорпорация «Ростех» ведет переговоры о продаже долей в оборонных российских холдингах отечественным и зарубежным стратегическим инвесторам. Об этом «Ленте.ру» сообщил глава компании Сергей Чемезов на конференции «Информационные технологии на службе оборонно-промышленного комплекса» в Казани.

 «Сейчас мы не отказываемся от планов привлечения частного капитала, но это уже будет проходить без подключения биржи. Мы ведем переговоры с возможными финансовыми партнерами и кандидатами на роль стратегических партнеров. Как с иностранными, так и с внутренними», — заявил Чемезов.

Говоря о планах приватизации российской оборонки, он напомнил, что корпорация «Вертолеты России» была готова к выходу на IPO (первичную продажу акций широкому кругу заинтересованных частных инвесторов) еще в 2011 году, «однако кризис заставил отложить [это событие]».

Чемезов отметил, что таким образом планируется продать частным инвесторам некоторые холдинги «Ростеха». В качестве конкретного примера схемы он привел частичную приватизацию концерна «Калашников».

Концерн «Калашников» был сформирован в августе 2013 года на базе НПО «Ижмаш», находившегося в тяжелом финансовом положении. В ходе создания концерна госкорпорация «Ростех» сохранила за собой 51 процент акций, а 49 процентов были проданы двум частным инвесторам: Андрею Бокареву («Трансмашхолдинг», «Аэроэкспресс») и Алексею Криворучко («Аэроэкспресс»). Криворучко также получил пост генерального директора концерна.

Источник: Lenta.ru

29 мая Компания «Сухой» передала ВВС России еще один Су-34

Еще один фронтовой бомбардировщик Су-34 передала сегодня компания «Сухой» Министерству обороны РФ. 21 мая первая партия самолетов, предусмотренных гособоронзаказом 2015 года, совершила перелет с аэродрома Новосибирского авиационного завода им. В.П. Чкалова к месту постоянной дислокации. Об этом сообщили в пресс-службе компании «Сухой».

 В прошлом году новосибирский филиал компании «Сухой» — НАЗ им. В.П. Чкалова, полностью выполнил гособоронзаказ 2014 года, дополнительно выпустив две сверхплановые машины.

 «Государственный контракт с Министерством обороны РФ на поставку Су-34 в войска ВВС до 2020 года обеспечивает его стабильную загрузку на ближайшие годы и определяет перспективы долгосрочного развития. В настоящее время самолеты успешно используются в войсках и демонстрируют высокие эксплуатационные качества»,  говорится в сообщении.

 Особенностями Су-34, в частности, являются: увеличение дальности полета до 4000 км, максимальной скорости до 1900 км/ч, боевой нагрузки до 8 тонн. На самолетах установлены новейшая система вооружения и система заправки в воздухе.

Источник: AEX.ru

29 мая Холдинги «Ростеха» получат право на самостоятельную внешнеэкономическую деятельность

Право на внешнеэкономическую деятельность получат все холдинги «Ростеха», заявил глава госкорпорации Сергей Чемезов на конференции «Информационные технологии в ОПК» в Казани. Об этом пишет Интерфакс-АВН.

«Это касается только холдинговых компаний, которые объединяют под собой всю отрасль. Если говорить, допустим о «Вертолетах России», сама управляющая структура холдинга получит право внешнеэкономической деятельности, ремонта, сервисного обслуживания вертолетов, которые будет поставлять «Рособоронэкспорт» в другие страны», — заявил С.Чемезов в пятницу.

По его словам, отдельные предприятия лишатся этого права после завершения ими действующих контрактов.

Холдинг «Вертолеты России» стал первой компанией «Ростеха», получившей в октябре 2014 года право на самостоятельную внешнеэкономическую деятельность. До этого внешнеэкономической деятельностью мог заниматься только «Рособоронэкпорт».

Источник: AEX.ru

29 мая Россия освоила производство ряда узлов украинского двигателя для Ми-8

Казанское моторостроительное производственное объединение (КМПО) в рамках программы импортозамещения освоило производство ряда узлов двигателя ВК-2500, который, в частности, устанавливается на вертолеты Ми-8 и Ми-17, сообщил в пятницу РИА Новости начальник бюро маркетинга и рекламы КМПО Артур Аскаров.

Ранее эти двигатели поставлялись в Россию с украинского предприятия «Мотор Сич», однако военно-технические связи двух стран ныне полностью прекращены по инициативе Киева. «Прошли сертификационные испытания воздушного стартера и выхлопного патрубка. Мы готовы к приступить к их серийному производству. В завершающей стадии — силовая турбина и сопловой аппарат», — сказал Аскаров на проходящей в Татарстане конференции «ИТ-технологии на службе оборонно-промышленного комплекса».

По его словам, «факт прохождения сертификационных испытаний дает КМПО право серийно изготавливать эти узлы». Работы проводятся в рамках контракта КМПО и петербургского предприятия «Климов».

Источник: AEX.ru

29 мая КРЭТ: «Президент-С» сможет защитить гражданские самолеты от ракет

Разрабатываемые «Концерном Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ, входит в «Ростех») фотонные технологии значительно расширят возможности современных средств связи и радаров — их масса снизится более чем вдвое, а разрешающая способность увеличится в десятки раз. Об этом сообщает в пятницу РИА Новости со ссылкой на пресс-службу КРЭТ.

«В настоящее время активные антенны с фазированной решеткой стали неотъемлемой частью различных современных гражданских и военных систем, например, смарт-антенны последних поколений мобильной связи обеспечивают высокое качество связи независимо от помеховой обстановки. Фотонные технологии значительно расширят их возможности. Новые разработки более чем вдвое снизят массу существующих смарт-антенн и радарных комплексов, в десятки раз увеличат их разрешающую способность», — говорится в сообщении.

Также у радиофотонных антенн будет «уникальная устойчивость» к электромагнитным импульсам, которые возникают, например, при близких ударах молний или при солнечных магнитных бурях. В этом направлении КРЭТ работает вместе с Фондом перспективных исследований (ФПИ). «Речь, прежде всего, идет о проекте «Разработка активной фазированной решетки на основе радиофотоники» (РОФАР). Он включает в себя создание специальной лаборатории на базе Концерна и разработку универсальной технологии, которая будет положена в основу радаров, систем и других систем нового поколения, в том числе для применения в гражданском секторе экономики», — сообщил КРЭТ.

Эта лаборатория проведет комплекс поисковых научно-исследовательских работ по созданию экспериментальных образцов элементной базы радиофотоники и широкого спектра устройств на ее основе для радиотехнических систем. Планируемая длительность исследований — 4,5 года. «Параллельно специалисты КРЭТ будут решать прикладные задачи по расширению областей применения устройств и систем на основе радиофотоники для радиоастрономии, радиолокации, радиосвязи по оптическому волокну, мобильной связи и так далее», — отметили в пресс-службе. Радиофотоника — это перспективное научное направление, которое в будущем определит вектор развития технологий двойного назначения во всем мире, считают в КРЭТ. Для России это будет «огромный научный и технический прорыв и обозначит переход к шестому технологическому укладу».

«Новейшие технологии позволят КРЭТ уже в 2020-х годах создавать эффективные и продвинутые приемо-передающие устройства, радиолокационные станции и другие радиочастотные системы, которые придут на смену существующим», — отмечает пресс-служба. «Концерн Радиоэлектронные технологии» — крупнейший российский холдинг в радиоэлектронной отрасли, образован в 2009 году, входит в состав госкорпорации «Ростех». Основные направления деятельности: разработка и производство систем и комплексов бортового радиоэлектронного оборудования для гражданской и военной авиации, радиолокационных станций воздушного базирования, средств государственного опознавания, комплексов радиоэлектронной борьбы, измерительной аппаратуры различного назначения, электрических разъемов, соединителей и кабельных сборок.

Источник: AEX.ru

29 мая В 2014 году выручка КРЭТ составила 105 млрд рублей

 21 мая на Коллегии «Концерна Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) были подведены итоги 2014 года и определены ключевые задачи на 2015, включая обеспечение роста финансовых показателей и увеличение количества научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. Об этом сообщилив пресс-службе КРЭТ.

«Финансовые и научно-производственные показатели демонстрируют эффективное развитие Концерна в 2014 году. В 2015 году КРЭТ намерен поддержать положительную динамику по всем направлениям. Мы, как успешно развивающаяся компания, готовы активно инвестировать средства в разработку новых продуктов и технологий. Мы намерены форсировать уже запущенный процесс технического перевооружения производств, результатом которого станет совершенствование наших изделий при одновременном снижении себестоимость изготовления», – сказал Генеральный директор Н. Колесов.

«Среди предприятий, входящих в Концерн, по итогам 2014 года положительную оценку получили ОАО «Государственный Рязанский приборный завод», ОАО «Ульяновское конструкторское бюро приборостроения», ОАО «КАО», ОАО «Тамбовский завод «Электроприбор», ОАО «РПКБ», ОАО  «НПО «Радиоэлектроника» им. В.И.Шимко», ОАО «Карачевский завод «Электродеталь». Отдельные  сотрудники и руководители предприятий за достижение высоких производственно-экономических показателей в радиоэлектронной промышленности  получили государственные награды», — говорится в сообщении.

В 2014 году КРЭТ своевременно выполнил государственный оборонный заказ (ГОЗ). Досрочно были поставлены в Вооруженные силы РФ наземные комплексы РЭБ семейства «Красуха». В срок были отправлены в войска новые бортовые комплексы обороны от авиационных и зенитных ракет семейства «Витебск» для вертолетов Ка-52 и штурмовиков Су-25, уникальный вертолетный комплекс РЭБ «Рычаг-АВ», авиационные комплексы индивидуальной и групповой защиты самолетов типа Су-34, Су-35С и Су-27СМ «Хибины» и «Хибины-М», а также многофункциональные наземные станции помех «Ртуть». В 2014 году КРЭТ продолжил серийный выпуск в необходимом количестве спецтехники системы государственного опознавания.

«Концерн стабильно показывает рост по всем ключевым показателям эффективности деятельности. В 2014 году выручка Концерна составила 105 млрд. руб., чистая прибыль — 8,2 млрд. руб., EBITDA – 15 млрд. руб. Рост выручки Концерна в 2014 году по сравнению с 2013 годом составил 14%. Достигнутые показатели по росту выручки Концерна существенно превышают аналогичные показатели мировых компаний-конкурентов даже с учетом существенного роста курсов валют по отношению к рублю», — рассказали в пресс-службе.

В минувшем году КРЭТ инвестировал в инновации более 13% своей выручки (13 млрд. руб.), превысив аналогичные удельные показатели международных компаний – конкурентов. Например, компания Elbit Systems направила на НИОКР 9,05 %, Thales — 5,2 %, а Honeywell – 4,7 % выручки (по данным рейтингового агентства Morningstar).

«Предприятия концерна завершили 311 научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР), среди которых можно выделить ОКР по оснащению лазерной системой защиты вертолетов и ОКР по созданию комплекса обнаружения и противодействия БПЛА», — добавили в КРЭТ.

Кроме того, в минувшем году были реализованы несколько этапов разработки оборудования для ПАК ФА, в том числе завершена разработка модернизированной системы БИНС-СП2М. Данная система способна определять местоположение самолета автономно, без спутниковой навигации и связи с наземными службами. Также созданы новые образцы оборудования для вертолетов Ми-28НМ и Ми-26Т2.

Также в пресс-службе рассказали, что «за минувший год КРЭТ заключил соглашения о сотрудничестве с 24 опорными вузами, совместно с которыми была продолжена работа по созданию системы многоуровневого непрерывного образования кадров и повышению их квалификации. Средняя заработная плата сотрудников организаций в периметре управления Концерна выросла в 2014 году на 13%, а выработка на одного работника выросла на 15%, (33,0 тыс. руб. и 1,9 млн руб. соответственно)».

В текущем году руководство концерна поставило перед предприятиями задачу сохранить темпы роста финансовых показателей и увеличить по сравнению с 2014 годом чистую прибыль – на 0,4 млрд руб. (до 8,9 млрд руб.), а общую выручку – на 9 млрд руб. (до 114 млрд руб.). Важнейшей задачей КРЭТ на 2015 год традиционно является выполнение ГОЗ в установленные сроки и с надлежащим качеством, а также своевременное выполнение переходящих и новых НИОКР. В области научно-производственных задач важнейшей в 2015 году станет осуществление разработок в сфере кибербезопасности систем государственного и военного управления, АСУ, средств РЭБ и БРЭО, радиофотоники.

«В качестве приоритетного направления отмечена политика развития кадрового потенциала. Планируется продолжить мероприятия по совершенствованию системы непрерывного обучения и профессионального развития, действующей на большинстве предприятий концерна. Параллельно будет продолжен рост материального стимулирования сотрудников. До конца 2015 года средняя заработная плата на предприятиях КРЭТ должна вырасти на 10,4%. На 2015 год запланирован перевод всех предприятий концерна на единую методологию бухгалтерского учета и формирование эффективной системы управления и организации процессов, включая внедрение PLM и PDM-систем, на основе центров специализации и широкого использования аутсорсинга для выполнения непрофильных операций», — отметили в КРЭТ.

Источник: AEX.ru

29 мая КРЭТ: истребитель ПАК ФА может нейтрализовать стелс-технологии

Созданный «Концерном Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ, входит в «Ростех») комплекс радиоэлектронной борьбы (РЭБ) «Гималаи» не только увеличивает боевую живучесть российского истребителя пятого поколения Т-50 (ПАК ФА), но и в значительной степени нейтрализует технологии снижения заметности самолетов противника, сообщила в пятницу РИА Новости пресс-служба КРЭТ.

По плану, серийное производство этого новейшего российского истребителя должно начаться в 2016 году, сейчас продолжаются летные испытания. Пока только одна страна в мире имеет на вооружении истребители пятого поколения — США с самолетами F-22 и F-35. Использование композиционных материалов и инновационных технологий, аэродинамическая компоновка самолета, характеристики двигателя обеспечивают ПАК ФА беспрецедентно низкий уровень радиолокационной, оптической и инфракрасной заметности.

«Российский самолет будет полностью защищен от поражения средствами противника. За это отвечает встроенный в его обшивку комплекс РЭБ «Гималаи». Он позволит не только улучшить помехозащищенность и боевую живучесть самолета, но и в значительной степени нейтрализовать технологии снижения заметности самолетов противника», — говорится в сообщении пресс-службы.

Концерн будет поставлять для ПАК ФА большую часть бортового оборудования.

«Также специально для ПАК ФА Концерном разработана новейшая бесплатформенная инерциальная навигационная система БИНС-СП2М, которая поможет истребителю ориентироваться в пространстве при отсутствии связи со станциями наземной навигации, сигналов со спутников и так далее», — сообщил концерн.

В пресс-службе отметили, что «самолеты нового поколения — это всегда вершина деятельности всех поставщиков, которые участвуют в проектах их создания, и КРЭТ — не исключение».

«Концерн Радиоэлектронные технологии» — крупнейший российский холдинг в радиоэлектронной отрасли, образован в 2009 году, входит в состав госкорпорации «Ростех». Основные направления деятельности: разработка и производство систем и комплексов бортового радиоэлектронного оборудования для гражданской и военной авиации, радиолокационных станций воздушного базирования, средств государственного опознавания, комплексов радиоэлектронной борьбы, измерительной аппаратуры различного назначения, электрических разъемов, соединителей и кабельных сборок.

По плану, серийное производство этого новейшего истребителя должно начаться в 2016 году, сейчас продолжаются летные испытания. Пока только одна страна в мире имеет на вооружении истребители пятого поколения — США с самолетами F-22 и F-35.

Использование композиционных материалов и инновационных технологий, аэродинамическая компоновка самолета, характеристики двигателя обеспечивают ПАК ФА беспрецедентно низкий уровень радиолокационной, оптической и инфракрасной заметности.

Источник: РИА Новости