21 мая АО «Авиастар-СП» изготовило очередную партию агрегатов для самолета МС-21

«Авиастар-СП» завершил работы по установке носовой части первого кессона киля из композитных материалов для самолета МС-21. Его доработка на ульяновском авиационном заводе производилась в течение месяца. Кессон отправился в ЦАГИ для испытаний на птицестойкость, сообщает пресс-служба предприятия.

«Что касается текущей работы над изготовлением агрегатов МС-21, на данный момент завершено изготовление панелей отсека фюзеляжа Ф4, а также стендовых топливных баков, — говорит начальник цеха сборки МС-21 Михаил Чувашлов. – Кроме того, продолжается сборка подкилевого отсека, а также панелей отсека фюзеляжа Ф5. Начато изготовление отсека ВСУ и второго комплекта панелей отсека Ф2 для стендовых испытаний».

В прошедшем году в рамках проекта создания МС-21 изготовлен и передан на испытания в ЦАГИ комплект конструктивно-подобных образцов хвостового оперения. Для первого летного образца МС-21 специалисты «Авиастар-СП» изготовили и отправили на иркутский авиационный завод панели отсеков фюзеляжа Ф1, Ф2, Ф3, Ф4 для дальнейшей сборки. Полным ходом идет сборка стендовых дверей МС-21.

Семейство ближне-среднемагистральных пассажирских самолетов МС-21 разрабатывается ОАО «Корпорация «Иркут» в сотрудничестве с ОАО «ОАК», ЗАО «Авиастар-СП», ЗАО «АэроКомпозит», ОАО «ОДК» и рядом других российских и зарубежных компаний. В рамках программы по строительству МС-21 ульяновский авиационный завод изготавливает:

— комплекты панелей на отсеки фюзеляжа Ф1, Ф2, Ф3, Ф4, Ф5;

— подкилевой отсек и отсек ВСУ;

— все двери (11 дверей на каждый самолет);

— хвостовое оперение (киль и стабилизатор в сборе с рулями направления и высоты).

Также специалисты авиазавода изготавливают титановые и алюминиевые детали для сборки крыла, поставляемые в ЗАО «АэроКомпозит».

Источник: AEX.ru

20 мая Новое, перспективное и эффективное трио новичков, которое ждет мир

9 мая на параде в честь 70-летия Победы весь мир увидел новейшую наземную военную технику России. «Арматы» и «Бумеранги» поразили воображение своей мощью и возможностями. Не менее впечатляющую технику в ближайшие два-три года подготовит к серийному производству один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли — холдинг «Вертолеты России».

Появления вертолетов Ми-38, Ми-171А2 и Ка-62 ждут не только в России. Вертолеты советского и российского производства эксплуатируются более чем в 100 странах мира. Это почти вдвое превышает число стран, в которые поставлялся легендарный автомат Калашникова. Столь широкая география поставок и большая популярность российских машин объясняются тем, что вертолеты служат не только армии, но и активно используются на «гражданке». Они незаменимы при проведении спасательных операций и в качестве воздушной скорой помощи, отлично зарекомендовали себя при обслуживании добычи нефти, а также как мобильный корпоративный транспорт. В мировом парке вертолетов гражданского назначения продукция холдинга «Вертолеты России» составляет рекордные 71% среди тяжелых вертолетов (максимальной взлетной массой более 20 тонн) и 69% в классе средних вертолетов (со взлетной массой от 7 до 20 тонн).

Еще один фактор, способствующий повышенному ожиданию отечественных моделей вертолетов со стороны иностранных потребителей,— успешная маркетинговая политика холдинга «Вертолеты России», который активно продвигает российскую технику, осваивает новую рыночную нишу средних вертолетов. О достижениях холдинга красноречивее всего говорят цифры: в 2014 году «Вертолеты России» передали клиентам 271 вертолет, твердый портфель заказов на начало 2015 года составил 546 бортов, а прибыль за 2014 год превысила 20,7 млрд руб., что на 118,6% больше, чем годом ранее. «Вертолеты России» имеют сильные позиции на стремительно растущих рынках Индии и Китая, активно расширяют присутствие в Южной и Центральной Америке, на Ближнем Востоке и Африканском континенте.

 Многоцелевой Ми-38: умен, надежен, экономичен

 Наиболее близок к серийному производству многоцелевой вертолет Ми-38. Эта средней грузоподъемности машина первоначально позиционировалась как замена легендарному Ми-8/17, однако впоследствии Ми-38 стал развиваться как самостоятельный проект.

 В конце 2014 года Казанский вертолетный завод, входящий в холдинг «Вертолеты России», приступил к производству первого серийного вертолета Ми-38 установочной серии. В новой машине инновационные технологии соединились с лучшими достижениями российского вертолетостроения. Ми-38 оснащен «стеклянной кабиной» и интегрированным цифровым пилотажно-навигационным комплексом с индикацией данных на пяти ЖК-дисплеях. Установленный автопилот позволяет выполнять полеты по запрограммированному маршруту, совершать посадку и зависать в заданной точке. Ми-38 отличается ударостойкой топливной системой, соответствующей современным требованиям пожарной безопасности. На вертолет установлены иллюминаторы с увеличенными проемами, которые при необходимости могут стать дополнительными аварийными выходами. Х-образный рулевой винт обеспечивает Ми-38 отличную управляемость.

 Машина не только умна и надежна, но экономична и комфортна как для членов экипажа, так и для пассажиров. Вертолет оснащен новыми высокоэкономичными двигателями ТВ7-117В отечественного производства. Лопасти выполнены из композиционных материалов, которые облегчают конструкцию. Разработчики позаботились об эргономике кабины и удобстве пилотов, в результате чего место командира экипажа стало располагаться справа (на всех других вертолетах российской разработки командир экипажа находится слева). Благодаря многочисленным инновационным решениям, а также низким показателям шумности и вибрации Ми-38 предлагает заказчикам самый высокий в классе уровень комфорта.

 Крейсерская скорость вертолета 295 км/ч и дальность полета до 1200 км также относятся к его неоспоримым преимуществам. Помимо этого Ми-38 превосходит другие вертолеты класса по грузоподъемности и пассажировместимости — до 30 человек.

 Если ко всем перечисленным выше достоинствам машины добавить традиционные неприхотливость в обслуживании и хранении вертолетов семейства Ми-8/17, а также возможность эксплуатации в широком диапазоне климатических условий, то станет понятно, что Ми-38 станет не менее популярным, чем Ми-8, на смену которому приходит новый вертолет.

Вертолет Ми-171А2: воплощение лучшего

Как и Ми-38, готовится к серийному производству вертолет Ми-171А2, летные испытания которого начались в ноябре 2014 года. Одна из самых ожидаемых новинок российского вертолетостроения представляет собой дальнейшее развитие всемирно известного семейства Ми-8/17. Эти вертолеты стали одними из самых массовых винтокрылых летательных аппаратов за всю историю мировой авиации. В общей сложности с начала серийного производства было изготовлено более 12 тыс. вертолетов Ми-8/17 и свыше 50 модификаций.

 Разработку машины, у которой будут существенно улучшены летно-технические характеристики и снижены эксплуатационные затраты, осуществляет Московский вертолетный завод им. М. Л. Миля, входящий в холдинг «Вертолеты России».

 Ми-171А2 создается в тесном взаимодействии с операторами вертолетной техники и устанавливает новые стандарты надежности, безопасности и комфорта для вертолетов среднего класса.

 Новая машина будет оснащена двумя турбовальными двигателями ВК-2500ПС-03 с противопомпажной защитой, цифровой системой регулирования и контроля режимов БАРК-6В-7С. Безопасность полетов будут обеспечивать отображаемая спутниковая система (GPS/ГЛОНАСС), картографическая, планово-навигационная (VOR/ILS), метеорологическая информация, а также сигнализация о препятствиях (ЛЭП, мачты, отдельно стоящие деревья и т. д.).

 Приборная панель комплекса КБО-17 выполнена по принципу «стеклянной кабины». В нее входят всепогодные цифровые телевизионные и тепловизионные камеры, которые дают возможность круглосуточного обзора «закабинного» пространства с отображением видеосигнала на многофункциональном индикаторе высокого разрешения.

 Высокоавтоматизированная система управления общевертолетным оборудованием при необходимости позволит отказаться от бортинженера, уменьшив состав экипажа до двух пилотов.

Холдинг «Вертолеты России» планирует завершить полный объем сертификационных работ по вертолету Ми-171А2 в 2016 году. Новая машина будет развивать максимальную скорость 280 км/ч и перевозить до 24 пассажиров в энергопоглощающих креслах.

 Ка-62: денди российского вертолетостроения

 Разработчики Ка-62 — самого легкого из представленных многоцелевых вертолетов — запланировали его первый испытательный полет на 2015 год.

 Новый средний многоцелевой вертолет Ka-62, который попадает в популярную «офшорную» нишу шеститонников, проектируется с применением последних достижений мировой авиационной промышленности. Ка-62 соответствует российским и международным нормам летной годности, эксплуатационным правилам выполнения офшорных операций, международным стандартам по надежности, ресурсу, безопасности полетов, условиям комфорта, технической эксплуатации и ремонтопригодности.

Это первый гражданский вертолет разработки конструкторского бюро «Камов» с одним несущим винтом, а его рулевой винт выполнен по схеме фенестрон. К другим конструктивным особенностям Ка-62 можно отнести пятилопастной несущий винт. Планируется, что лопасти винтов и планера более чем на 50% будут выполнены из полимерных композиционных материалов, а лопасти винтов — полностью из них.

 Вертолет также получит «стеклянную кабину» разработки санкт-петербургской компании «Транзас», колесное шасси повышенной энергоемкости, усиленную конструкцию фюзеляжа и узлов крепления основных агрегатов и амортизационные кресла для экипажа и пассажиров. Благодаря просторному и комфортабельному салону Ка-62 подходит для корпоративных и пассажирских перевозок 12-15 пассажиров, а также для специальных операций, например, офшорных перевозок.

 Высокий уровень энерговооруженности вертолета позволяет эксплуатировать его в широком диапазоне высот. Ка-62 может использоваться в жарком климате и совершать полеты над морем.

 Основные сферы применения Ка-62 — транспортировка пассажиров, в том числе VIP, спасательные операции, а также работы в нефтегазовой сфере. Вертолеты этого класса традиционно коммерчески успешны, поэтому Ка-62 считается одним из фаворитов российского трио новичков, которые готовятся к выходу на глобальный рынок вертолетов.

Автор: Елена Ковалева

Источник: газета «Коммерсантъ»

20 мая В Мексику отправился 15-й самолет SSJ 100 для Interjet

Очередной, 15-й по счету российский региональный самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100), предназначенный для мексиканского лоукостера Interjet, вылетел из Венеции. Об этом ATO.ru сообщили в SuperJet International (занимается продажей этого типа в большей части мира).

По данным сервиса Flightradar24, машина с регистрационным номером XA-PPY сейчас находится на пути из Бангора (шт. Мэн, США), где она совершила промежуточную посадку, в Мексику.

Предыдущий борт Interjet получил 22 апреля 2015 г. Тогда же сообщалось, что лоукостер должен вскоре получить еще четыре машины.

В общей сложности авиакомпании предстоит получить еще 15 самолетов SSJ 100, передача которых предусмотрена двумя разными контрактами. Последний самолет должен поступить в парк перевозчика в конце 2016 г.

Interjet располагает крупнейшим среди иностранных авиакомпаний парком SSJ 100. Эти машины используются как на региональных маршрутах, так и на рейсах в США.

Источник: АТО.ру

20 мая Технодинамика» наладит импортозамещение шасси для SSJ 100 в 2018 году

Холдинг «Технодинамика» запланировал первые поставки шасси в сборе для российского регионального самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) на 2018 г., рассказал на встрече с журналистами гендиректор предприятия Максим Кузюк. Входящая в госкорпоарцию «Ростех» структура намерена полностью заместить этот элемент, который сейчас импортируется. Впрочем, Кузюк отметил, что план пока предварительный и может быть скорректирован.

Как сообщалось ранее, сейчас компания находится в процессе организации в России совместного с французским предприятием Messier-Bugatti-Dowty (входит в группу Safran) производства шасси для SSJ 100. Именно эта французская компания поставляет этот компонент для отечественного самолета. Пока, по словам Кузюка, российский холдинг выступает «вторым поставщиком», производя звено подкоса шасси. Следующий шаг — освоение поставок всего подкоса шасси в сборе, которое планируется завершить в мае с получением сертификата NADCAP по поверхностному упрочнению.

Проект не финансируется Минпромторгом, так как речь не идет о разработке, пояснил Кузюк. «Со своей стороны, мы видим коммерческий интерес инвестировать в освоение. Здесь господдержка в этом плане не нужна; нужны добрая воля заказчика и наши ресурсы для того, чтобы это сделать, так как мы знаем, как данный проект заработает на серийных поставках», — добавил руководитель холдинга.

Поставки звеньев подкосов шасси SSJ 100 для Messier-Bugatti-Dowty стали в том числе первым шагом в направлении работы «Технодинамики» с Boeing, о которой ранее сообщали в компании. В ходе подготовки к сотрудничеству была пройдена сертификация всех процессов и разработана наиболее эффективная технология. Холдинг планирует начать поставки для американского самолетостроителя к 2017 г., однако «неопределенность этого проекта выросла», — признал Кузюк. Тем не менее, руководитель «Технодинамики» подчеркнул, что «данный проект не политический» и что работа в его рамках продолжается.

На встрече с журналистами были также оглашены итоги работы холдинга в 2014 г. По итогам года ему удалось увеличить консолидированную чистую прибыль на 46,7%. В прошлом году она достигла 1,47 млрд руб. против 1 млрд руб. в 2013 г. Выручка предприятия выросла до 20,76 млрд руб., тогда как в 2013 г. этот показатель составлял 20,15 млрд руб.

Таких показателей удалось добиться, в том числе, благодаря централизации продаж и поставок комплектующих, а также «борьбе с ненужными расходами и повышением эффективности». При этом за период с 2011 по 2014 гг. выручка холдинга выросла в 1,5 раза, а чистая прибыль — в 4 раза.

Согласно прогнозу на 2015 г., выручка холдинга вырастет на 26%, составив 26,2 млрд руб., а консолидированная чистая прибыль увеличится на 37%, достигнув 2,02 млрд руб. В этом же году предприятие впервые опубликует аудированную финансовую информацию по стандартам МСФО.

Источник: АТО.ру

20 мая «Технодинамика» впервые отчитается по МСФО по итогам 2014 года

Холдинг «Технодинамика» Госкорпорации Ростех впервые выпустит консолидированную финансовую отчётность по Международным стандартам финансовой отчётности (МСФО) по итогам 2014 года. Отчётность холдинга по МСФО будет аудированной, сообщает пресс-служба холдинга.

«К нам не предъявляется жёстких требований по стандартам отчётности, но банкам и заказчикам намного удобнее видеть данные по международным стандартам, — отметил генеральный директор холдинга «Технодинамика» Максим Кузюк. – Финансовые учреждения и наши партнёры привыкли анализировать данные в определённом виде, кроме того отчётность по международным стандартам более полно отражает некоторые консолидированные данные по сравнению с бухгалтерской».

На данный момент холдинг «Технодинамика» занимается подготовкой данных. В текущем году в отчётности по МСФО не будет сравнения с результатами прошлого периода, отмечает заместитель генерального директора холдинга «Технодинамика» по экономике и финансам Александр Баринов. Это связано с тем, что большая часть акций предприятий была передана холдингу только в 2013 году, и сравнение с предыдущим периодом будет некорректным. Сравнение появится в отчётности за 2015 год, которая будет выпущена в первом квартале 2016 года.

«В 2014 году холдинг «Технодинамика» Госкорпорации Ростех нарастил консолидированную чистую прибыль до уровня 1 млрд 470 млн рублей. В 2013 году этот показатель был на уровне 1 млрд рублей, итоговый рост составил 46,7%. Выручка холдинга увеличилась до 20 млрд 763 млн рублей. В 2013 году этот показатель составлял 20 млрд 145 млн рублей. Таким образом, рост этого показателя превысил 3%. В 2014 году холдингу удалось нарастить, в том числе, и объем производства до уровня в 18 млрд 29 млн рублей. В 2013 году этот показатель составлял 15 млрд 394 млн рублей», — отметили в компании.

Источник: AEX.ru

20 мая «Вертолеты России» создают на заводе «Редуктор-ПМ» центр испытаний агрегатов вертолетных трансмиссий

 На заводе «Авиационные редуктора и трансмиссии – Пермские моторы» («Редуктор-ПМ»), входящем в холдинг «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех, успешно завершена работа по созданию двух механически замкнутых энергосберегающих стендов для испытания выпускаемых на предприятии агрегатов трансмиссии вертолета «Ансат». Об этом сообщает пресс-служба холдинга.

«Вместе с внедрением в производство новых моделей вертолетов холдинг ведет активную модернизацию производственных мощностей, – сказал генеральный директор «Вертолетов России» Александр Михеев, комментируя внедрение нового оборудования на предприятии в Перми. – Совсем скоро модернизированный вертолет «Ансат» выйдет на рынок гражданских вертолетов. Эта универсальная машина, несомненно, будет пользоваться спросом как в России, так и за рубежом. Потребность в вертолетах подобного рода очень высока. Мы подготовились к росту их числа и создали на «Редукторе-ПМ» два современных стенда, которые позволят испытывать важнейшие агрегаты «Ансата».

Первые серийные испытания успешно завершены на двух стендах 15 мая. Один из них предназначен для испытания агрегатов хвостовой трансмиссии вертолета «Ансат», другой – для главного редуктора ВР-23 и соединительных валов СВ-23. Запуск оборудования был произведен в присутствии директора по производству холдинга «Вертолеты России» Михаила Рыбакова, руководителей «Редуктор-ПМ», специалистов Казанского вертолетного завода, а также представителей «КАМ-Инжиниринг» – генерального подрядчика данного проекта. «На стендах для трансмиссии «Ансата» реализована эффективная механически замкнутая кинематическая схема, установлены современные измерительные и управляющие компоненты, создана специальная автоматизированная система управления. Инвестиции в данный проект составили 134 млн. рублей, – рассказал управляющий директор «Редуктор-ПМ» Николай Семикопенко. – Создание современной испытательной базы – одно из приоритетных направлений нашего бизнеса. Сегодня можно утверждать, что «Редуктор-ПМ» в полной мере овладел компетенцией по проектированию и производству механически замкнутых стендов. Этот факт позволяет нам рассчитывать на то, что в ближайшее время в Перми будет создана современная испытательная база не только для серийных, но и для опытных вертолетных трансмиссий. Пока подобного комплекса нет ни на одном предприятии России».

Помимо стендов для агрегатов трансмиссии вертолета «Ансат» на заводе «Редуктор-ПМ» эксплуатируются механически замкнутые стенды для трансмиссии 8М вертолетов Ми-8/17, хвостовой трансмиссии и угловых редукторов вертолета Ми-28Н «Ночной охотник». На разных стадиях реализации находятся проекты создания стендов для испытаний редукторов ВР-14 вертолета Ми-8/17, редукторов ВР-29 вертолета Ми-28Н(Э) «Ночной охотник» и редукторов ВР-26 вертолета Ми-26(Т).

 «Холдинг также ведет в Перми строительство сборочно-испытательного комплекса, в котором в дальнейшем разместятся стенды и сборочные участки. Возводить современный производственный корпус общей площадью около 20 тыс. кв. метров начали в сентябре 2014 года, завершение строительства запланировано на декабрь 2016 года. Общий объем инвестиций в данный проект составит 2 млрд рублей, включая расходы на создание испытательных стендов», — рассказали в «Вертолетах России».

Источник: AEX.ru

19 мая ОАК урежется на 10%

Объединенная авиастроительная корпорация собирается сократить 10% офисных сотрудников. Причиной стало стремление нового руководителя ОАК снизить издержки. Сотрудники корпорации видят в этом действии желание продемонстрировать лояльность линии руководства страны.

Авиационный холдинг, который объединяет практически все российские авиационные предприятия, готовится к сокращению персонала. Как рассказал «Газете.Ru» высокопоставленный источник в оборонно-промышленном комплексе, на недавнем совещании президент ОАК Юрий Слюсарь объявил о сокращении 10% сотрудников.

 «Слюсарь объявил, что планирует провести сокращения, сказав, что нужно снижать издержки. Правда, никакие сроки названы не были, кого именно будут сокращать, тоже пока непонятно», — пояснил собеседник «Газеты.Ru».

 Источник в ОАК рассказал, что все руководители отделов холдинга получили «письма счастья», в которых им предлагается «в очень мягкой форме» «рассмотреть этот вопрос».

 «Каких-то жестких критериев нет, просто есть, скажем так, пожелание. Конечно, сейчас будет непросто выбрать тех, кого нужно увольнять», — отметил он.

В пресс-службе ОАК «Газете.Ru» подтвердили, что запланировано «уменьшение списочной численности» на 10%, однако подчеркнули, что речь идет только о сотрудниках управляющей компании.

«Нужно понимать, что в управляющей компании работает около 400 человек, то есть сокращение коснется около 40 сотрудников московского офиса. Всего же на авиапредприятиях холдинга работает почти 100 тыс. человек, которых никто не сокращает. Наоборот, у нас сейчас планируется набор порядка 5 тыс. человек в связи с расширением производства», — пояснил представитель пресс-службы.

 По его словам, сокращение «офисного персонала» готовится в рамках снижения издержек: «Это одна из мер по увеличению эффективности работы управляющей компании в Москве, которая сейчас прорабатывается».

Один из топ-менеджеров ОАК в свою очередь сказал, что никакой экономической выгоды от сокращения персонала в корпорации не ждут, а сокращение персонала — не более чем жест лояльности Юрия Слюсаря в адрес «Ростеха», в структурах которого он некогда работал.

 Глава «Ростеха» Сергей Чемезов в феврале распорядился сократить 40 тыс. сотрудников по всей России, и Слюсарь, по мнению собеседника «Газеты.Ru», отчасти стремится действовать по тому же сценарию, что и его бывший шеф.

 «Это не то количество людей, которое серьезно влияет на финансовые показатели. Поэтому это скорее такой ход нового руководителя — показать, что он стремится к оптимизации, и при этом избежать серьезных сокращений в отрасли. К тому же это может быть сигналом «наверх», что, мол, «я в тренде, все сокращают издержки на 10%, и я сокращаю». Это как минимум свидетельствует о стремлении остаться «своим» для «Ростеха», в структуре которого Слюсарь начинал карьеру», — пояснил собеседник «Газеты.Ru».

Юрий Слюсарь с 2003 по 2009 год работал коммерческим директором ОАО «Росвертол», которое сейчас входит в холдинг «Ростеха» «Вертолеты России». В 2009 году его позвали в Минпромторг, где он работал сначала помощником министра, затем директором департамента авиационной промышленности, а с 2012 года — замминистра. В январе 2015 года сменил на посту президента ОАК Михаила Погосяна.

 ОАК была образована в ноябре 2006 года для консолидации авиастроительных активов России. В нее вошли известные еще с советских времен конструкторские бюро «Туполев», «Илюшин», «Сухой», «МиГ», а также авиастроительные заводы в Казани, Ульяновске, Комсомольске-на-Амуре, финансовые компании.

Источник: Газета.ru

19 мая До конца года «Авиастар-СП» передаст Минобороны два самолета Ил-76МД-90А

Генеральный директор АО «Авиастар-СП» Сергей Дементьев встретился с губернатором Ульяновской области Сергеем Морозовым. В рамках встречи глава предприятия рассказал о текущем состоянии дел и дальнейших планах «Авиастара».

«В этом году перед заводом стоят очень серьезные задачи. Мы должны передать заказчику три самолета Ил-76МД-90А. Один из них мы уже сдали, остальные два будут переданы в эксплуатацию в течение этого года. Также планируется отправить летный образец Ил-76МД-90А на второй этап государственных испытаний. Кроме того, в этом году будут переданы два самолета Ту-204 Управлению делами президента. Работа идет полным ходом, и я уверен, что с этими задачами мы справимся», – подчеркнул С.Дементьев.

Губернатор осмотрел производство и  отметил высокий производственный потенциал Ульяновского авиационного завода. Он заверил, что окажет дальнейшую поддержку предприятию.

«Сегодня «Авиастар» является одним из самых значимых налогоплательщиков Ульяновской области. Это предприятие, на котором очень хорошее социальное самочувствие. И самое главное, что руководство завода и весь трудовой коллектив понимает ту задачу, которую поставило перед нами руководство страны. Сегодня я вижу в сборочных цехах достаточно большое количество самолетов, которые готовятся к передаче заказчикам. Мы рассматриваем возможность оказания дополнительных преференций и льгот нашим предприятиям. Моя позиция достаточно проста – я за то, чтобы «Авиастар» пользовался всеми мерами поддержки, которые у нас есть. И я буду рекомендовать нашим коллегам в правительстве и законодательном собрании продолжить поддержку «Авиастара», – подчеркнул глава региона Сергей Морозов.

Источник:  АО «Авиастар-СП»

19 мая Первая комплексная программа по развитию беспилотников создана в России

По словам разработчиков, госструктуры будут обеспечены сотнями беспилотников к 2025 году

Первая программа по развитию отрасли беспилотников появилась в России, она разработана для координации соответствующих мероприятий в госпрограмме вооружения на 2016-2025 годы. Об этом сообщил сегодня ТАСС представитель Объединенной приборостроительной корпорации (входит в «Ростех»), специалисты которой участвовали в разработке документа. По его словам, к 2025 году госструктуры получат несколько сотен современных отечественных машин различного класса и назначения. Большая часть из них — это беспилотники ближнего действия и малой дальности, наиболее востребованные в тактическом звене Вооруженных сил.

«Программа предусматривает создание специальных средств поражения для применения с борта БЛА (беспилотных летательных аппаратов — прим. ТАСС)», — сказал источник.

Целевая программа развития беспилотной авиации предусматривает в том числе создание специального вооружения для таких машин, сообщил гендиректор-генконструктор концерна «Вега», участвовавшего в подготовке документа, Владимир Верба.

По его словам, документ делает акцент на создание отечественных технологий, материалов и комплектующих, отдельно выделены «групповые технологические процессы», общие для всех типов беспилотников. В частности, в рамках программы планируется создавать новые высокопрочные композиционные материалы для планеров. Они должны отличаться высокими аэродинамическими характеристиками, малым удельным весом и малой заметностью во всем диапазоне длин электромагнитных волн, подчеркнул Верба.

«Кроме того, в рамках программы предусмотрена разработка современных высокоэкономичных авиационных поршневых и газотурбинных двигателей, электродвигателей, обеспечивающие высокую эффективность и малую акустическую и тепловую заметность БЛА, эффективных бортовых систем электроснабжения, высокоточных помехозащищенных навигационных систем с высокой степенью автономности», — рассказал представитель «Веги». По его словам, будут также вестись работы по созданию стартовых систем и систем автоматической посадки беспилотников, высокоскоростных защищенных систем приема и передачи данных, линий связи.

Межведомственная целевая программа призвана скоординировать мероприятия госпрограммы вооружения на 2016-2025 годы в части беспилотной техники. Разработчики заявляют, что это первый документ, который «комплексно и системно» планирует развитие соответствующей отрасли. Сейчас он находится на согласовании в Минпромторге.

«Это первая программа, которая комплексно и системно планирует развитие отрасли беспилотных летательных аппаратов в России. В ней впервые скоординированы потребности силовых ведомств в беспилотной технике, госпрограмма вооружения и промышленные меры, которые необходимы для реализации планов федеральных структур», — подчеркнул заместитель гендиректора ОПК Сергей Скоков, чьи слова привели в пресс-службе корпорации.

В ОПК уточнили, что в программе по беспилотникам «определены сроки объемы финансирования соответствующих НИОКР, объемы серийных закупок комплексов с БПЛА и средств обеспечения их эксплуатации, затраты на сервисное обслуживание и ремонт беспилотной техники, сроки и объемы финансирования создания производственных мощностей и технологий серийного производства комплексов с БЛА, финансирования испытательной базы».

По словам Скокова, программа разработана экспертами федеральных органов исполнительной власти, научных организаций и оборонных предприятий, причем ведущую роль сыграл концерн «Вега», входящий в ОПК.

Как сообщалось ранее, госпрограмма вооружения на 2016-2025 годы должна быть принята в декабре. Министр обороны Сергей Шойгу заявлял, что ее стоимость снизится с 55 до 30 трлн рублей за счет формирования типажа перспективного вооружения и техники со сходными характеристиками. Позднее президент Владимир Путин подчеркнул, что программа должна учитывать макроэкономические показатели и новую военную доктрину, принятую в конце 2014 года.

Нынешняя госпрограмма вооружения рассчитана на 2011-2020 годы. Ее стоимость составляет порядка 20 трлн рублей, причем почти 80% средств, как ожидается, пойдут на приобретение высокотехнологичного оружия. К основными приоритетам действующей программы относятся стратегические ядерные силы, космические средства, а также средства разведки и связи. Минобороны РФ объявило, что в следующей программе будет сделан упор на высокоточное оружие.

Источник: ИТАР-ТАСС

19 мая Чистый убыток ГСС на конец марта составил 1,285 млрд рублей

ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ЗАО «ГСС», занимается производством среднемагистральных лайнеров Sukhoi SuperJet 100) обнародовало ежеквартальный отчет, по итогам января—апреля 2015 года выручка компании составила 5,47 млрд руб., валовая прибыль — 1,32 млрд руб., чистый убыток на конец марта составил 1,285 млрд руб. Об этом пишет КоммерсантЪ – Хабаровск.

Для примера, по итогам первого квартала прошлого года выручка составляла 2,44 млрд руб., валовый убыток 705 млн руб., чистый убыток 5,73 млрд руб. Добавим, на конец первого квартала 2015 года курсовые разницы принесли ГСС 2,95 млрд руб. убытка против 5,22 млрд руб. годом ранее. В прошлом году ГСС получили от экспорта 9,47 млрд руб.

Как отмечается в отчете, доля импортных поставок для производства Superjet100 составила 75,47%. Основным поставщиком материалов по-прежнему остается французская PowerJet S.A., доля компании в поставках выросла с 34,08% на конец прошлого года до 44,06% на конец первого квартала 2015 года. Изменения цен более чем на 10% за отчетный период не было. Выручка, полученная от продажи техники, в первом квартале составила 131,77% от себестоимости производства, годом ранее — 77,59%, на конец 2014 года — 110,53%.

Сумма долгосрочных заемных средств по отношению к 31 декабря 2014 года выросла с 31,2 млрд руб. до 73,5 млрд руб., общие долгосрочные обязательства составили 86,3 млрд руб. против 43,4 млрд руб. на конец года. Сумма краткосрочных заемных средств снизилась с 67,26 млрд руб. на конец года до 24,76 млрд руб. на конец квартала. Всего краткосрочные обязательства снизились со 143,1 млрд руб. до 107,3 млрд руб. Основные кредиторы на конец первого квартала — ПАО «Компания „Сухой“» (50,8 млрд руб.), ВЭБ (26,75 млрд руб.), Сбербанк (21,24 млрд руб.), «Альфа-Банк» (10,7 млрд руб.).

Источник: AEX.ru