19 мая Свои моторы

Распад СССР привел к разрушению некогда единого советского авиастроительного комплекса, и последствия этого не преодолены до сих пор. Как известно, одним из основных поставщиков двигателей для российских вертолетов остается украинская компания «Мотор Сич» (Запорожье). Эти двигатели производятся в кооперации с российскими поставщиками, Россия остается для компании «Мотор Сич» крупнейшим рынком сбыта своей продукции, и сворачивание сотрудничества негативно сказалось бы как на российском вертолетостроении, так и на самой компании «Мотор Сич». Однако в экономику вмешивается политика, и напряженные отношения между Россией и Украиной делают ситуацию малопредсказуемой.

«Мотор Сич» продолжает поставлять для холдинга «Вертолеты России» готовые вертолетные двигатели ВК-2500 и ТВ3-117В в рамках подписанного в 2011 году контракта, который предусматривает поставку в Россию в 2012-2016 годах около 1300 двигателей. По информации из компании «Мотор Сич», эти двигатели не попали под запрет на поставки военной продукции в Россию, введенный властями Украины летом прошлого года, однако поставки проходят обязательное одобрение службы экспортного контроля Украины, и устанавливаются двигатели украинского производства исключительно на вертолеты, предназначенные для экспорта.

Очевидно, что Россия заинтересована в развитии собственного серийного двигателестроительного производства — его осваивает компания «Климов», расположенная в Санкт-Петербурге и входящая в Объединенную двигателестроительную корпорацию (ОДК). Особенно актуально вопрос стоит о турбовальных двигателях ВК-2500 мощностью до 2,4 тыс. л. с. на взлетном режиме, поскольку они устанавливаются на ударные вертолеты Ми-35М, Ми-28Н и Ка-52, которые выпускаются холдингом «Вертолеты России» по заказам Минобороны РФ. В 2011 году вертолетный холдинг подписал соглашение с ОДК на поставку двигателей для вертолетов марок «Ми» и «Ка» до 2020 года.

Сборка полностью российских двигателей ВК-2500 началась в 2012 году на новом производстве в Шувалово, одном из районов Санкт-Петербурга, в рамках программы «Петербургские моторы». Проектная мощность завода в Шувалово составляет около 450 двигателей в год. Надо признать, что эта программа развивается не так быстро, как ожидалось. Предполагалось, что уже в 2013 году «Климов» выпустит 50 полностью отечественных ВК-2500, однако за 2014 год и начало 2015 года было собрано всего 10 двигателей. По информации ОДК, на двух из них проведены квалификационные испытания, сейчас идут утверждение отчета об испытаниях и передача конструкторской документации в полном объеме для запуска серийного производства. В планы ОДК входит выпуск в 2015 году еще не менее 50 серийных двигателей исключительно из российских комплектующих.

Однако полностью потребности заказчика — холдинга «Вертолеты России» — это не удовлетворит, поэтому «Мотор Сич» будет продолжать поставки комплектов двигателя ВК-2500 и его предыдущей модификации ТВ3-117. При этом ОДК расширяет состав кооперации с российской стороны. Нарофоминский машиностроительный завод занимается производством компрессорных лопаток, а компрессоры будет выпускать не только ММП им. В. В. Чернышева, поскольку его производственных мощностей недостаточно, но и НПЦ газотурбостроения «Салют».

Объединенная двигателестроительная корпорация активно продолжает работы над новейшей модификацией ВК-2500ПС, предназначенной для установки на вертолет Ми-171А2. По информации ОДК, эти двигатели сейчас проходят программу сертификационных испытаний, ожидается, что к осени она будет выполнена в полном объеме и двигатель ВК-2500ПС получит сертификат типа.

Что касается другого перспективного проекта — двигателя ТВ7-117В для новейшего вертолета Ми-38, то ОДК планирует завершить сертификацию этого двигателя с ресурсом 1 тыс. ч в конце года. Однако сроки поставок вертолета Ми-38 поджимают — завершение работ по его созданию в текущем году будет дополнительно профинансировано, благодаря чему суммарный объем выделенных средств в 2015 году составит 2,71 млрд руб. (в 3,3 раза больше, чем предполагалось ранее): из федерального бюджета — 1,48 млрд руб. (рост в 6,2 раза), а из внебюджетных источников — 1,23 млрд руб. (рост в 2,1 раза). Два первых Ми-38 должны быть готовы в первом квартале 2016 года. Поэтому «Вертолеты России» и ОДК согласовали ускоренную программу, в соответствии с которой до конца второго квартала текущего года должен быть оформлен сертификат типа на двигатели ТВ7-117 с ограниченным ресурсом 100 ч. После этого будет выполнен весь комплекс испытаний, чтобы к концу года получить полноценный сертификат типа.

В настоящее время ОДК и «Вертолеты России» обсуждают контракт на поставку 50 двигателей ТВ7-117В, однако пока нет информации о том, каковы будут сроки его исполнения и стоимость. Вероятно, все условия будут согласованы до конца мая, при этом поставка первых серийных двигателей едва ли начнется раньше второго-третьего кварталов 2016 года, поскольку пока двигатель формально не прошел испытания и выдать документацию предприятию-изготовителю удастся только к середине лета или к осени.

Среди программ ОДК, рассчитанных на более далекую перспективу, следует отметить работу над двигателем ВК-2500М. Хотя его название отличается от названия других двигателей семейства ВК-2500 только одной буквой, это фактически новый двигатель с новыми компрессором, компрессорной и свободной турбинами, системой управления и другими усовершенствованиями, которые позволят достичь новых ресурсных показателей. ВК-2500М разрабатывается в двух модификациях, отличающихся тем, в какую сторону — вперед или назад — выведен вал свободной турбины для передачи мощности на редуктор, так что новый двигатель можно будет использовать на вертолетах «Ми» и «Ка». Работа над ВК-2500М началась как первый этап создания двигателя для перспективного скоростного вертолета (ПСВ), но финансирование этого проекта по ряду причин было заморожено осенью прошлого года. Тем не менее работа над двигателем продолжается, и в случае успешного ее завершения и получения хороших технических параметров появится возможность провести качественную ремоторизацию практически всего парка российских вертолетов.

Второй этап программы для ПСВ — совершенно новый двигатель. Пока идет проектирование его основных узлов — в частности, разрабатываются новые центробежный компрессор и камера сгорания, изучается применение новых технологий, например аддитивной 3D-печати. По информации из ОДК, если будет решено возобновить программу ПСВ, опытно-конструкторские работы над новым двигателем к этому моменту будут в завершающей фазе.

Еще одно перспективное направление — двигатель для тяжелого вертолета. Как ранее говорил в интервью «Авиатранспортному обозрению» гендиректор ОДК Владислав Масалов, корпорация готова оснастить двигателем российско-китайский тяжелый транспортный вертолет, рамочное соглашение о создании которого подписано в начале мая. Речь идет о турбовальном двигателе ПД-12В, который планируется разработать на базе газогенератора ПД-14 — турбовентиляторного двигателя, создаваемого для перспективного узкофюзеляжного самолета МС-21.

ПД-12В также рассматривается как возможная замена двигателю Д-136 производства украинского предприятия «Мотор-Сич», которым сейчас оснащается тяжелый вертолет Ми-26. В конце прошлого года ОДК провела с «Вертолетами России» предварительный анализ возможности разработки нового мотора, однако техническое задание на него пока не сформулировано. Кроме того, поскольку объем заказов, как внутренних, так и экспортных, на вертолет Ми-26 остается небольшим, целесообразность его ремоторизации пока под сомнением. Разумеется, при условии старта работ над новым двигателем в рамках российско-китайского проекта ситуация бы в корне изменилась.

В сегменте двигателей для легких вертолетов активного движения пока не наблюдается. Программа разработки нового двигателя ВК-800В для «Ансата» и Ка-226 находится, как говорят в ОДК, в инициативной фазе, то есть она не закрыта, но и активные работы по ней не ведутся. Пока эти вертолеты комплектуются импортными двигателями (кстати, в начале апреля АР МАК сертифицировал вертолет Ка-226Т с двигателями Arrius 2G1 французского производителя Turbomeca, входящего в группу Safran), но если «Вертолеты России» поставят четкую задачу, то ОДК готова выполнить все работы над этим двигателем в течение примерно трех лет.

Источник: газета «Коммерсантъ — Приложения», Алексей Синицкий, главный редактор журнала «Авиатранспортное обозрение», 19.05.2015г.

18 мая Минобороны России модернизирует 36 истребителей Су-27

Компания «Сухой» и Минобороны России достигли предварительного соглашения о модернизации для военного ведомства 36 истребителей Су-27 в вариант Су-27СМ(СМ3). Об этом сообщил авторитетный военный блог bmpd, передает Lenta.ru.

Решение о модернизации было принято по результатам эксплуатации ранее поставленных ВВС самолетов Су-27СМ. Усовершенствованием машин займется один из из филиалов ОАО «Компания «Сухой»» — Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю.А. Гагарина (КнААЗ). Работы будут проходить в 2016-2020 году.

«Первые четыре машины должны перелететь на КнААЗ до 20.05.2015. Назначенный ресурс (после модернизации) будет составлять 2000 часов. Календарный (с даты выпуска) — 30 лет с поэтапным продлением до 40 лет», — говорится в сообщении, размещенном в блоге.

Ранее ВВС России уже получили 57 истребителей Су-27СМ, в том числе 45 модернизированных самолетов советской постройки и 12 новых машин.

Су-27 — одноместный двухдвигательный реактивный истребитель четвертого поколения. Первые серийные машины этого типа начали поступать в военные части в 1984 году, официально самолет был принят на вооружение в августе 1990 года. В настоящее время ВВС России располагают примерно 300 истребителями Су-27 всех типов. Планируется, что к 2020 году примерно треть из них будут модернизированы, а остальные заменены на новые машины Су-30СМ и Су-35.

Источник: AEX.ru

18 мая Россия откроет в 2016 году в Перу сервисный центр для вертолетов «Ми»

Россия откроет в Перу в апреле 2016 года сервисный центр по обслуживанию вертолетов типа «Ми», об этом сообщил РИА Новости в понедельник по итогам оружейной выставки в Перу заместитель гендиректора «Рособоронэкспорта» Сергей Ладыгин.

Контракт на поставку в Перу партии из 24 российских вертолетов Ми-171Ш был заключен в декабре 2013 года. Стоимость контракта оценивается в сумму более 400 миллионов долларов. Первая партия была отгружена в декабре 2014 года.

«Мы полностью выполняем свои обязательства. Открытие центра должно состояться в апреле 2016 года», — сказал Ладыгин. По его словам, создание сервисного центра по обслуживанию и ремонту вертолетов ведется в рамках офсетных обязательств «Рособоронэкспорта». «Перуанская сторона отвечает за строительство, российская — за технологическую часть и подготовку персонала», — пояснил Ладыгин.

По данным «Ростеха» (в его состав входит производитель вертолетов «Ми»), сейчас на обучении находятся 132 человека будущего летного и технического персонала этого сервисного центра.

Источник: AEX.ru

18 мая Россия поставит Перу очередную партию из 7 вертолетов Ми-171Ш в конце мая

Очередная партия вертолетов Ми-171Ш из семи машин будет поставлена в Перу в конце мая этого года, сообщил РИА Новости в понедельник по итогам оружейной выставки в Перу заместитель генерального директора «Рособоронэкспорта» Сергей Ладыгин.

Контракт на поставку партии из 24 военно-транспортных вертолетов Ми-171Ш был заключен в декабре 2013 года. Стоимость сделки оценивается в сумму более 400 миллионов долларов. Первая партия по этому контракту была отгружена заказчику в декабре 2014 года.

«В конце мая этого года Россия поставит в Перу по контракту очередную партию из семи машин», — сказал Ладыгин. Он подчеркнул, что все контрактные обязательства между РФ и Перу соблюдаются.

Источник: AEX.ru

18 мая Чистая прибыль ОАК по РСБУ за 1 квартал 2015 года снизилась на 22,3% — до 1,12 млрд рублей

Чистая прибыль ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» по РСБУ за 1 квартал 2015 года снизилась на 22,3% и составила 1,121 млрд рублей. Об этом свидетельствуют данные из отчетности компании.

Выручка ОАК за первые три месяца текущего года увеличилась в 5,9 раза и составила 7,087 млрд рублей. Прибыль до налогообложения за отчетный период уменьшилась на 20,2% — до 1,448 млрд рублей.

Источник: Finam.ru

15 мая Казанский вертолетный завод увеличил в I квартале чистую прибыль в 1,8 раза

ПАО «Казанский вертолетный завод» в январе-марте 2015 года получило чистую прибыль в размере 4,418 млрд рублей, что в 1,8 раза превышает показатель аналогичного периода прошлого года, говорится в отчете компании по РСБУ за I квартал.

       Выручка предприятия возросла на 27,7% до 12,372 млрд рублей, себестоимость — на 3,2% до 4,077 млрд рублей, что позволило увеличить валовую прибыль на 44,6% до 8,296 млрд рублей.

       Рост прибыли от продаж и прибыли до налогообложения составил 1,8 раза — до 6,155 млрд рублей и 5,564 млрд рублей, соответственно.

       Дебиторская задолженность компании снизилась на 10,7% до 25,957 млрд рублей, кредиторская возросла на 15,2%, до 9,785 млрд рублей.

       Сумма долгосрочных займов уменьшилась на 31% до 7,328 млрд рублей, краткосрочных — на 17,3% до 10,867 млрд рублей.

       Ранее генеральный директор КВЗ, заместитель генерального директора ОАО «Вертолеты России» Вадим Лигай прогнозировал выручку за 2015 год не меньше показателя за 2014 год — свыше 50 млрд рублей.

       Ежегодно КВЗ производит около 100 вертолетов. Портфель заказов на 2015 год полностью сформирован.

       КВЗ производит вертолеты семейства Ми-8, Ми-17, легкие вертолеты «Ансат».

       ОАО «Вертолеты России», дочерняя компания ОАО «ОПК «Оборонпром», владеет 99,6% уставного капитала завода (100% обыкновенных акций).

Источник: Интерфакс-АВН

15 мая Изменено наименование ОАО «Авиационная холдинговая компания «Сухой»

В соответствии с решением внеочередного общего собрания акционеров ОАО «Компания «Сухой» изменено наименование Открытого акционерного общества «Авиационная холдинговая компания «Сухой».

Новое полное наименование: «Публичное акционерное общество «Авиационная холдинговая компания «Сухой».

Новое сокращенное наименование: ПАО «Компания «Сухой».

Указанные изменения зарегистрированы в Едином государственном реестре юридических лиц и действуют с 24 февраля 2015 г.

Местонахождения и банковские реквизиты остаются без изменений.

Новые наименования филиалов Компании «Сухой»:

— филиал ПАО «Компания «Сухой» Новосибирский авиационный завод им. В.П.Чкалова (НАЗ им. В.П.Чкалова),

— филиал ПАО «Компания «Сухой» Комсомольский-на-Амуре авиационный завод им. Ю.А.Гагарина (КнААЗ им. Ю.А.Гагарина),

— филиал ПАО «Компания «Сухой» ОКБ Сухого.

Ранее акционерами Компании «Сухой» и дочерних обществ было принято решение о консолидации бизнеса и реструктуризации Компании путем присоединения к ней трех дочерних обществ: ОАО «ОКБ Сухого», ОАО «КнААПО им. Ю.А.Гагарина» и ОАО «НАПО им. В.П.Чкалова» с созданием единого юридического лица.

С 1 января 2013 г. деятельность перечисленных дочерних обществ в качестве самостоятельных юридических лиц была прекращена. В структуру единого юридического лица в качестве филиалов вошли Новосибирский авиационный завод им. В.П.Чкалова (НАЗ им. В.П.Чкалова), Комсомольский-на-Амуре авиационный завод им. Ю.А.Гагарина (КнААЗ им. Ю.А. Гагарина) и ОКБ Сухого.

Сообщение размещено в открытом доступе на сайте «ПАО «Компания «Сухой».

Источник: ЦАМТО

15 мая «Мы продаем не просто самолет»

Российские авиапроизводители намерены закрепиться на азиатском рынке

В ходе недавнего визита в Россию главы КНР Си Цзиньпина стороны подписали соглашение о создании российско-китайской лизинговой компании, которая займется реализацией на рынках КНР и стран Юго-Восточной Азии российских самолетов нового поколения Sukhoi Superjet 100 (SSJ100). В интервью «Ленте.ру» заместитель министра промышленности и торговли РФ Юрий Слюсарь рассказал о перспективах российского авиапрома в Азии.

«Лента.ру»: Соглашение о создании лизинговой компании было подписано в ходе визита главы КНР Си Цзиньпина на юбилей Победы, о соглашении объявлено на церемонии в Кремле в присутствии лидеров России и Китая. Расскажите, с чем связан столь высокий уровень и в чем суть подписанных документов?

Юрий Слюсарь: Подписанный 8 мая документ можно назвать историческим, причем не только для нашей компании. Если коротко охарактеризовать произошедшее, то это шаг к восстановлению позиций нашей страны на рынке гражданской авиации. Речь идет фактически о кратном увеличении в ближайшие годы флота российских самолетов, эксплуатирующихся за рубежом.

Совместная российско-китайская лизинговая компания в ближайшие три года приобретет, как мы рассчитываем, и передаст в операционный лизинг на рынках КНР и стран Юго-Восточной Азии до ста российских региональных самолетов нового поколения Sukhoi Superjet 100. Проведена и продолжается работа по аналитике и реализации синергии развития гражданского авиастроения в России и роста рынка авиаперевозок в Китае. В нынешнем документе удалось соединить интересы сразу нескольких сторон-подписантов — Российско-китайского инвестиционного фонда, «Гражданских самолетов Сухого», Объединенной авиастроительной корпорации, Комитета по управлению Новой области Сисянь и китайской компании New Century International Leasing.

Организационно процесс реализации самолетов будет происходить следующим образом. «Гражданские самолеты Сухого» в течение трех поставят лизинговой компании 100 самолетов, которые та будет реализовывать через операционный лизинг в Китае и на других азиатских рынках. Спрос на самолеты поддержат высокие темпы роста рынка региональных авиаперевозок в Китае и странах Юго-Восточной Азии. В одном только Китае, по оценке государственной авиастроительной корпорации КНР (AVIC), этот рынок будет расти по 7,6 процента в год в ближайшие 20 лет. Такие преимущества нашего продукта, как высокая экономичность эксплуатации и выгодные схемы лизинга, крайне привлекательны для частных авиакомпаний и низкотарифных перевозчиков.

Вы считаете реалистичными планы по продаже 100 самолетов за три года?

Согласно оценкам экспертов, до 2035 года рынок региональных самолетов в Китае увеличится на 1000-1300 единиц. Мы можем и будем претендовать не менее чем на 10 процентов этого рынка.

Результатом наших усилий должно стать создание своего рода плацдарма — привлекательной лизинговой платформы на одном из самых быстрорастущих рынков региональных самолетов. Это будет большим плюсом для продвижения SSJ 100 и следующего за ним МС-21 во всем мире.

Конкуренция на мировой авиационном рынке сегодня жесткая. Кто ваши прямые конкуренты в Азиатском регионе? Boeing? Airbus?

Boeing и Airbus не производят самолеты с количеством мест менее 125, а наш самолет представляет класс 100-местных машин и, значит, выступает в иной весовой категории. Пока SSJ100 конкурирует с самолетами Embraer и Bombardier, но и в этой борьбе российской компании, чья продукция только начинает распространяться в мире, приходится нелегко. Через два года, когда на рынок региональных самолетов выйдут Comac и Mitsubishi Regional Jet (MRJ), ситуация еще больше осложнится. Именно поэтому я сказал о плацдарме. Эти два года «Гражданские самолеты Сухого» должны использовать, чтобы закрепиться на рынке, а в ближайшие 20 лет занять его серьезную долю. Весь мировой рынок региональных самолетов оценивается в 3000 единиц, из которых 70 процентов приходится на США и страны ЕС, фактически для нас пока закрытые. Остается 1000 машин, и мы готовы бороться за то, чтобы наши самолеты получили там приличную долю.

Для это мы постоянно работаем над повышением качества как самих самолетов, так и предложения в целом, в том числе за счет реализации выгодного лизинга, строительства центров обслуживания и подготовки летного состава. Создаваемая нами лизинговая компания займется практической реализацией всех этих мер в Юго-Восточной Азии.

Как планируется решать вопросы сервисного обслуживания в Китае?

Мы продаем не просто самолет, мы продаем продукт, состоящий из нескольких частей: сам самолет, его качественное техническое обслуживание в любой точке земного шара, привлекательные для эксплуатанта финансовые условия, подготовка пилотов и обслуживающего персонала, а также адаптация самолета под заказчика.

Мы идем с нашим продуктом в Китай, и это автоматически означает, что там будет совместно с лизинговой компанией создаваться центр технического обслуживания, включающий в себя складской комплекс и центр подготовки летно-технического персонала.

И все же фундамент упомянутого вами комплекса — сам самолет, и от его качеств зависит судьба всего проекта. Можно ли сегодня говорить о том, что SSJ-100 превосходит конкурентов?

Мы выигрываем у конкурентов в экономичности эксплуатации, технологичности производства, комфорте пассажиров и лизинговом предложении, которое является одним из лучших на рынке.

SSJ-100 в среднем на 2,5 тонны легче конкурентов, что дает авиаперевозчикам заметную экономию на аэропортовых сборах. Кроме того, российский самолет потребляет на 5 процентов меньше топлива. Все это прямо пропорционально отражается и на сводном показателе — стоимости часа полета одного пассажира, который у SSJ-100 меньше, чем у «одноклассников».

Мои коллеги из «Гражданских самолетов Сухого» сделали все, чтобы воздушное судно не только привлекало внимание владельцев компаний-покупателей, но и нравилось пассажирам. Особенность строения фюзеляжа, его сечение, позволило сделать салон самолета заметно просторнее по сравнению с «одноклассниками», обеспечив возможность установки кресел в экономическом классе в компоновке «3+2». Это преимущество, кстати, заметно и в созданном на базе SSJ100 самолете деловой авиации Sukhoi Business Jet (SBJ), который получился просторнее по сравнению с классическими бизнес-джетами, но он все таки не такой большой и не такой дорогой, как переделанные для бизнес-перелетов магистральные лайнеры.

Источник: Lenta.ru

15 мая Сергей Ладыгин: Як-130 имеет большой экспортный потенциал в Латинской Америке

Учебно-боевой самолет Як-130 имеет большой экспортный потенциал в странах Латинской Америки. Об этом, как передает «РИА Новости», заявил глава делегации «Рособоронэкспорта» на выставке CITDEF-2015 в Лиме Сергей Ладыгин.

«Рособоронэкспорт» вместе с корпорацией «Иркут» осуществляют комплексное продвижение учебно-боевых самолетов Як-130 практически во все страны Латинской Америки. Я уверен, что экспортный потенциал у Як-130 очень большой», – цитирует «РИА Новости» С.Ладыгина.

По его словам, «на протяжении последних нескольких лет в регионе сохраняется устойчивый рост интереса к данному самолету. Делегации ВВС нескольких стран посетили Иркутский авиационный завод, где изготовляют Як-130, и ознакомились с производством самолетов», – отмечает агентство.«Кроме того, ряд летчиков приняли участие в ознакомительных полетах и очень высоко оценили летные характеристики самолета и технические возможности для обучения пилотов», – сказал С.Ладыгин.

Касаясь в целом ситуации на латиноамериканском рынке, С.Ладыгин отметил, что «Рособоронэкспорт» проводит последовательную политику по укреплению своих позиций в странах Латинской Америки. Здесь очень сильны позиции наших западных конкурентов, поэтому это сложный процесс. Но тенденция к сближению в оборонной сфере очевидна».

По его словам, она подкрепляется тем, что со многими странами Латинской Америки у России близкие подходы по ключевым геополитическим вопросам и растущий взаимный интерес к расширению сотрудничества в сферах экономики, науки и промышленности.

«Если говорить об отдельных видах вооружений, то наиболее перспективным направлением на латиноамериканском рынке является авиационный сегмент, и особенно вертолеты. Затем следует вооружение и техника сухопутных войск и средства ПВО различных типов», – цитирует «РИА Новости» С.Ладыгина.

Источник: ЦАМТО

14 мая Объединенная двигателестроительная корпорация и материаловедческий центр определили направления сотрудничества

 АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (ОДК) и ФГУП «Всероссийский научно-исследовательский институт авиационных материалов» (ВИАМ) подписали соглашение о сотрудничестве, сообщает пресс-служба ОДК.

       Целью концепции взаимодействия является повышение инновационного потенциала и обеспечение конкурентоспособности авиационных двигателей за счет внедрения материалов нового поколения, говорится в сообщении, поступившем в «Интерфакс-АВН» в четверг.

       В нем отмечается, что «сотрудничество ОДК и ВИАМ в области разработки, исследований, производства и внедрения материалов нового поколения, а также ресурсосберегающих технологий будет осуществляться на различных этапах жизненного цикла авиационных двигателей».

       «Так, при создании новых изделий специалисты ВИАМ будут разрабатывать новые материалы и покрытия под заданные свойства деталей. В рамках проведения опытно-констукторских работ ученые разработают технологии производства деталей из новых материалов и обеспечат сопровождение их производства. Разработка новых технологий ремонта двигателей является еще одним ключевым направлением сотрудничества и будет также осуществляться в тесном взаимодействии специалистов института и холдинга», — говорится в сообщении.

       «Предприятия ОДК уже много лет плодотворно сотрудничают с ВИАМ, решая те масштабные задачи, которые стоят перед российским авиапромом. Подписанное сегодня соглашение — логичное продолжение этого взаимодействия», — сказал генеральный директор АО «ОДК» Владислав Масалов, которого цитирует пресс-служба.

       «Мы придаем огромное значение инновационной деятельности, считая ее важнейшим фактором развития современной корпорации, и готовы вкладывать средства во внедрение передовых технологий. Мы знаем возможности, которые может предоставить институт как крупнейший национальный материаловедческий центр: это, в том числе, хорошая экспериментально-исследовательская и производственная базы. Убежден, что с помощью специалистов ВИАМ ОДК сможет повысить конкурентоспособность выпускаемой продукции», — сказал гендиректор.

       В свою очередь, генеральный директор ФГУП «ВИАМ» Евгений Каблов отметил: «Я очень рад, что труд и знания специалистов института сегодня востребованы одним из наших основных заказчиков».

       «Мы работаем в реальных проектах — по вертолетной тематике, двигателю ПД-14, для которого разработали ряд новых материалов, включая композиты, а также впервые в России изготовили деталь («завихритель» фронтового устройства камеры сгорания) с применением аддитивных технологий, что позволит осуществить переход от традиционных методов изготовления и ремонта сложнопрофильных деталей к технологиям нового поколения. В перспективе нам предстоит большая работа по созданию научно-технического задела по целому ряду направлений, и я надеюсь, что совместными усилиями мы будем успешно решать стоящие перед корпорацией стратегические задачи», — сказал Е.Каблов.

       ВИАМ — ведущая научно-исследовательская организация оборонно-промышленного комплекса, включающая 36 научно-исследовательских лабораторий, испытательный центр, экспериментальную базу и филиалы.

       АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (входит в Ростех) — интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности и энергетики.

Источник: Интерфакс-АВН