08 мая Бюджетная поддержка импортозамещения

Несмотря на то, что на федеральном уровне действуют меры господдержки промышленных предприятий и формируется план их участия в программе импортозамещения, пока только половина регионов активно включилась в этот процесс.

«Импортозамещение станет одним из ключевых направлений нашей работы в ближайшие годы, — подчеркнул глава Минпромторга России Денис Мантуров. — Поэтому утверждены меры поддержки, которые охватывают все этапы. Это, в частности, субсидии на проведение НИОКР, пополнение оборотных средств, реализацию комплексных инвестпроектов, поддержку спроса, осуществление госзакупок. Причем это только финансовые механизмы, а есть и регуляторные».

В качестве положительного примера Денис Мантуров привел военно-промышленный комплекс. Из предусмотренных на текущий год двух триллионов рублей на поддержку предприятий ВПК направлено уже более полутора. Часть финансирования возьмет на себя федеральный фонд развития промышленности.

«Главная текущая проблема предприятий — высокие ставки по банковским кредитам, — уверен руководитель фонда Алексей Комиссаров. — Новый продукт невозможно создать без привлечения дополнительных средств. Но банки неохотно выдают займы на опытно-конструкторские работы либо существенно повышают ставки».

По его словам, программы фонда предусматривают кредитование на сумму от 50 до 700 миллионов рублей сроком до семи лет всего под пять процентов годовых. Это выгоднее, чем в коммерческих банках, поэтому поток заявок растет. Ежедневно из регионов их поступает около десятка, а всего уже подано 800 на общую сумму 280 миллиардов рублей.

Вероятно, в ближайшие годы фонд развития промышленности станет одним из основных инструментов реализации программы импортозамещения. Однако качество заявок пока не соответствует их количеству. Не все могут гарантировать то, что бюджетный заем даст на выходе положительный эффект. В то же время, как заявил Денис Мантуров, тратить деньги впустую промышленникам не позволят. И на федеральном, и на региональном уровнях уже действуют комиссии по мониторингу работы предприятий.

Главным стимулом для развития производства должна стать здоровая конкуренция — чтобы в конечном итоге отечественные предприятия могли не столько заместить иностранную продукцию, сколько потеснить ее с рынка.

Источник: Минпромторг

08 мая Россия и Китай планируют создать компанию для лизинга самолетов Sukhoi SuperJet 100

 «Объединенная авиастроительная компания» (ОАК) и «Гражданские самолеты Сухого» планируют создать совместную компанию с китайскими партнерами по лизингу самолетов Sukhoi SuperJet 100 в Китае и странах юго-восточной Азии. Об этом ТАСС сказал источник в отрасли.

Через совместное предприятие, которое будет базироваться Китае, партнеры планируют реализовать 100 самолетов SSJ100 ориентировочно за три года. «Соглашение с Китаем по лизингу SSJ100 станет хорошей базой для глобальной экспансии российского гражданского самолетостроения», — сказал источник.

Официальный представитель ОАК от комментариев отказался.

Российские эксперты оценивают общую емкость рынка региональных самолетов Китая примерно в 1 тыс. 300 бортов в ближайшие 20 лет и считают, что Россия имеет хорошие шансы занять существенную долю этого рынка.

Компания «Гражданские самолеты Сухого» в начале 2015 года запустила процесс сертификации самолета SSJ100 на территории Китая. Источник рассказал, что проект получил поддержку российских и китайских финансовых институтов, что позволит совместному предприятию предложить конкурентную лизинговую ставку.

Источник: AEX.ru

08 мая «Технодинамика» возобновит производство шасси для Ту-160

Холдинг Ростеха «Технодинамика» (ранее «Авиационное оборудование») планирует возобновить на своем самарском предприятии «Авиаагрегат» производство шасси для стратегических бомбардировщиков-ракетоносцев Ту-160 («Белый лебедь»), сообщили в четверг РИА Новости в холдинге.

 В апреле министр обороны РФ генерал армии Сергей Шойгу заявил, что «уже сегодня необходимо приступить к решению задач не только по поддержанию исправности и модернизации авиационного парка Дальней авиации, но и по воспроизводству ракетоносцев Ту-160». По словам Шойгу, Ту-160 — «уникальная машина, опередившая время на несколько десятилетий и до сих пор не использовавшая в полной мере заложенные в нее конструктивные возможности».

 «Предприятия холдинга «Технодинамика» госкорпорации Ростех готовы обеспечить новые Ту-160 системами и агрегатами. Производство шасси для «Белого лебедя» будет возобновлено на площадке самарского «Авиаагрегата»: на данный момент предприятие уже передало «Технодинамике» расчеты по срокам возобновления производства и объемам затрат на этот процесс», — сказал представитель пресс-службы.

 Как отметил гендиректор «Технодинамики» Максим Кузюк, «предприятия холдинга могут как продолжать производство тех систем, которые уже применяются, так и создать новые системы, включая ВСУ (вспомогательную силовую установку), если будет поставлена такая задача». «Мы готовы к возобновлению производства шасси для «Белого лебедя» в кратчайшие сроки, остальные агрегаты уже производятся», — приводит пресс-служба слова Кузюка.

 Для Ту-160 холдинг производит кислородные системы, гидравлические агрегаты, а также компоненты двигателей. На уфимской «Гидравлике» для Ту-160 производятся элементы гидро- и топливной систем, фильтры, второпластовые рукава, клапаны и вспомогательная силовая установка. Кислородную систему для Ту-160 производит подмосковный «Респиратор». Также холдинг поставляет систему электроснабжения для воздушного судна.

 «На московском машиностроительном заводе «Знамя» сейчас концентрируются на серийном производстве топливо-регулирующей аппаратуры двигателей стратегического бомбардировщика Ту-160. Сюда входит ряд агрегатов форсажного контура двигателя, обеспечивающих поддержание форсажных режимов работы двигателя. Это наиболее сложный вид продукции, выпускаемый предприятием. Первые пять изделий планируется поставить на испытания уже осенью текущего года», — сообщает «Технодинамика».

 Холдинг «Технодинамика» (до марта 2015 года — «Авиационное оборудование») специализируется на разработке, производстве и послепродажном обслуживании систем и агрегатов воздушных судов. Он производит детали и агрегаты для таких отраслей промышленности, как нефть и газ, автомобилестроение, транспорт, энергетика. «Технодинамика» включает в себя 36 предприятий, расположенных по всей России.

Источник: AEX.ru

07 мая ОАК впервые вошла в рейтинг крупнейших публичных компаний мира Forbes Global 2000

Объединенная авиастроительная корпорация впервые вошла в рейтинг крупнейших мировых публичных компаний, составленный журналом Forbes. Всего в списке 27 российских предприятий.

Объединенная авиастроительная корпорация впервые вошла в рейтинг крупнейших мировых публичных компаний, составленный журналом Forbes. Всего в списке 27 российских предприятий.

Рейтинг составляется последние 12 лет на основе показателей выручки, прибыли, активов и рыночной капитализации. В список вошли 2 тысячи компаний из 61 страны мира.

По итогам прошлого года выручка ОАК увеличилась на 34% и составила 295 млрд рублей. Заказчикам было поставлено 159 самолетов, активы корпорации выросли до 779 млрд рублей.

Источник: пресс-служба ПАО «ОАК»

07 мая ОАК организовала выставку самолетов Великой Отечественной войны

Объединенная авиастроительная корпорация при содействии ФГБУ «Специальный летный отряд «Россия» Управления делами Президента Российской Федерации открыла в аэропорту «Внуково-2» выставку исторических самолетов времен Великой Отечественной войны. Пять легендарных самолетов, восстановленных энтузиастами фонда «Крылатая память Победы» станут первым, что увидят в Москве прибывающие на празднование 70-летия Победы представители иностранных делегаций. Об этом сообщает пресс-служба ОАК

 «Для нас очень важно продемонстрировать иностранным гостям наши «крылья Победы». Здесь пять самолетов. Такие легендарные машины, как МиГ-3, который обеспечивал оборону Москвы и Ленинграда в самые тяжелые моменты, По-2 – одна из самых массовых машин в истории. Все самолеты реальные, принимавшие участие в боевых действиях. Они были подняты энтузиастами из озер и болот, восстановлены и прибыли сюда свои ходом», — рассказал президент ОАК Юрий Слюсарь.

 Представленный на выставке МиГ-3 был сбит двумя Мессершмиттами 15 августа 1942 года в ходе боев за Ржев. Лейтенант Юрий Алексеев погиб, прикрывая своим МиГом самолет  командира эскадрильи от пулеметного огня. МиГ-3 № 3872 упал в болото в районе города Зубцова к западу от Москвы. Самолет, найденный в ходе поисковой операции в 2005 году сотрудниками фонда «Крылатая память Победы», был за несколько лет восстановлен до летного состояния. Также на выставке представлены По-2, И-153, И-15бис, ДИТ, напомнили в ОАКе.

 Юрий Слюсарь сообщил, что Объединенная авиастроительная корпорация будет оказывать содействие в восстановлении коллекции исторических самолетов: «Задача стоит, по большому счету, собрать все 42 типа самолетов, которые принимали участие в Великой Отечественной войне. Очень надеемся, что молодое поколение будет приходить на выставки исторических машин, и та память, которая важна и нужна сейчас, останется в их сердцах. И завтра они будут строить другие самолеты, но не менее важные для Родины, чем эти».

Исторические самолеты будут показаны на выставках Армия-2015 и МАКС-2015, а в перспективе планируется организовать с их участием отдельное авиашоу.

Источник: AEX.ru

07 мая Россия передаст Кубе еще один пассажирский самолет Ил-96-300

Передача Кубе еще одного воздушного судна Ил-96-300 запланирована на май, кроме того, ведутся переговоры о продвижении на кубинский рынок российских вертолетов, говорится в материалах к встрече премьер-министра РФ Дмитрия Медведева с кубинским лидером Раулем Кастро, сообщает РИА Новости. Куба является одним из крупных импортеров российской авиатехники гражданского назначения.

«В 2005-2014 годах компанией ОАО «Ильюшин финанс Ко» поставлены на Кубу три самолета Ил-96-300 и четыре Ту-204, в том числе два грузовых самолета Ту-204СЕ, пять Ан-158. В мае запланирована передача кубинской стороне еще одного воздушного судна», — говорится в материалах. В ИФК пояснили, что речь идет о самолете Ил-96-300. Самолеты эксплуатируются кубинским национальным авиаперевозчиком Cubana de Aviacion.

Источник: AEX.ru

07 мая Ту-160 «Белый лебедь» станет главным фактором ядерного сдерживания

Россия возобновит производство стратегического бомбардировщика Ту-160 – «Белый лебедь» советских времен на авиазаводе им. Горбунова в Казани. Причем на этот раз его должны сделать «невидимкой», сообщает РИА Новости.

В результате модернизации бомбардировщики Ту-160 будут обладать улучшенными летными характеристиками. О готовности приступить к выпуску авионики для стратегического ракетоносца заявил Концерн «Радиоэлектронные технологии», его представители пообещали сделать Ту-160 менее уязвимым для средств ПВО.

«С развитием американской ПРО значение наземных ракет и ракет подводных лодок понижается, потому что вся система ПРО выстроена под перехват баллистических ракет. Для ответного удара повышается роль стратегической авиации. Именно поэтому ей уделяется сейчас столько внимания. В России, к сожалению, в этом направлении в девяностые, двухтысячные годы допущено серьезное отставание. Этому компоненту мы внимания не уделяли, отдавали приоритет ракетам мобильных комплексов, но они уже являются уязвимыми. Теперь акцент будет сделан на стратегическую авиацию», – сказал в эфире радио Sputnik президент Академии геополитических проблем, военный эксперт Леонид Ивашов.

По его словам, модернизированный Ту-160 превзойдет по многим параметрам самые современные американские стратегические бомбардировщики. «Понятно, что самолет делается не с чистого листа. Это будет вариант развития Ту-160. Следует признать, что по сей день, он остается лучшим стратегическим бомбардировщиком, а Ту-95 МС (тоже носитель крылатых ракет) будет выводиться из боевого состава. Бомбардировщик Ту-160 может нести крылатые ракеты с тактическим ядерным зарядом, он более маневренный. А следующий образец будет иметь еще и радиопоглощающее покрытие, то есть будет «невидимкой». Конечно, это вызывает обеспокоенность у американцев. Они с удовольствием воюют далеко от собственной территории, а этот самолет как раз будет нацелен на американские военные объекты. И я полагаю, что уже через 8-10 лет этот самолет будет главным фактором и ядерного, и неядерного сдерживания», – заключил военный эксперт.

Источник: AEX.ru

06 мая «Авиастар- СП» стал акционерным обществом

30 апреля 2015 года в Единый государственный реестр юридических лиц внесена запись о государственной регистрации изменений вносимых в учредительные документы ЗАО «Авиастар-СП», связанных с изменением наименования. Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

 «Решение об указанных изменениях принято в связи с требованием федерального закона «О внесении изменений в главу 4 части первой ГК РФ» от 05.05.2014 г. N 99-ФЗ. Документ предусматривает исключение «ОАО» и «ЗАО» из числа возможных организационно-правовых форм хозяйственных обществ. Вместо них вводится новая форма «акционерное общество», которое может быть публичным или непубличным», — говорится в сообщении компании.

Полное фирменное наименование Общества на русском языке: Акционерное общество «Авиастар-СП» (АО «Авиастар-СП»), на английском языке: Joint-Stock Company «Aviastar-SP» (JSC «Aviastar-SP»).

 Изменение наименования Общества не влечет за собой смены ОГРН, ИНН, КПП, адреса и иных реквизитов компании.

Источник: AEX.RU, 06.05. 2015 г.

06 мая Производители ПД-14 обсудили качество компонентов для нового двигателя

Рабочее совещание прошло на Пермском моторном заводе

Объединенная двигателестроительная корпорация готовится к серийному производству нового двигателя ПД-14. На Пермском моторном заводе предприятия – участники кооперации по его созданию обсудили требования к качеству поставляемых компонентов.

В мероприятии участвовали представители Уфимского моторостроительного производственного объединения (УМПО), НПО «Сатурн», НПЦ газотурбостроения «Салют», «СТАР», ОНПП «Технология» и других, а также представители заказчика – корпорации «Иркут».

Одной из главных тем для обсуждения стала подготовка к предстоящей сертификации типа и производства двигателя, а также мотогондолы ПД-14. Такое совещание было необходимо, поскольку ПМЗ, как серийный производитель, в конце 2015 года будет заключать договоры со всеми поставщиками по программе ПД-14, отметил директор по качеству ПМЗ Антон Кузнецов.

«В настоящее время головным комплектатором является «Авиадвигатель», то есть все договорные отношения с поставщиками осуществляются через него. Но со сборки двигателя № 100-12 Пермский моторный завод начинает работать с поставщиками напрямую. Таким образом, до июня этого года все кооперанты должны разработать документы (стандарты, инструкции, положения), которые будут соответствовать «Требованиям к обеспечению качества», прописанным в договоре между Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК) и Объединенной двигателестроительной корпорацией (ОДК)», – пояснил Антон Кузнецов.

Участники встречи посетили сборочный цех авиационных двигателей, в котором оборудован специальный участок для сборки ПД-14, цех нанесения теплозащитных покрытий, а также сборочный и испытательный цеха «Авиадвигателя», где представлены собранные двигатели.

«Я был наслышан о широкой кооперации по проекту ПД-14, а сейчас увидел воочию, где и как собирают двигатели для ближне-среднемагистрального самолета МС-21, – поделился впечатлениями и.о. руководителя департамента СМК и сертификации корпорации «Иркут» Владимир Каштанов. – На совещании состоялся обмен мнениями, были озвучены основные требования к поставщикам комплектующих. И хотя далеко не на все вопросы были получены ответы, стало понятно, в какую сторону двигаться».

Следующая встреча участников кооперации запланирована на октябрь в рамках проведения аудита со стороны корпорации «Иркут» по выполнению контрактных требований на поставку двигателей ПД-14.

Источник: Ростех