25 мая ГТЛК заключила соглашение с «Вертолетами России» на поставку до 64 вертолетов в 2018-2020 годах

Сегодня на международной выставке HeliRussia-2017 ГТЛК подписала ряд соглашений и твердых контрактов с производителями и эксплуатантами вертолетной техники, а также торжественно передала первый вертолет Ансат в рамках программы санитарной авиации. Об этом сообщили в ГТЛК.

Так, ГТЛК подписала соглашения на поставку вертолета Ми-8 с «Нарьян-Марским объединенным авиаотрядом» и авиапредприятием «Ельцовка» и твердый контракт на поставку этой машины – с компанией «Аэросервис». Также в торжественной обстановке в рамках программы санитарной авиации ГТЛК передала компании «Русские вертолетные системы» (РВС) первый из шести медицинских вертолетов Ансат производства холдинга «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех). Машина будет направлена в Волгоград для обеспечения экстренной медицинской помощи в тех регионах, где наземный транспорт не всегда может обеспечить необходимые условия транспортировки к месту оказания высококвалифицированной медицинской помощи. Всего по программе санитарной авиации «Вертолеты России» поставят ГТЛК до 2017 года 23 вертолета Ми-8 и 6 вертолетов Ансат. Соответствующий контракт был подписан в конце 2016 года.

Основным событием для ГТЛК на выставке HeliRussia-2017 стало подписание соглашения с холдингом «Вертолеты России» на поставку в 2018-2020 годах до 64 вертолетов: 50 Ми 8АМТ/МТВ-1, 10 Ансат и 4 Ми-171А2 производства казанского вертолетного и улан-удэнского авиационного заводов. Свои подписи под документом поставили генеральный директор ГТЛК Сергей Храмагин и генеральный директор «Вертолетов России» Андрей Богинский, отметили в компании.

«В 2017 году мы приступили к активному развитию бизнеса в вертолетном сегменте. В рамках программы санитарной авиации сегодня мы передали первый Ансат эксплуатанту, и уже совсем скоро эта машина начнет приносить жителям Волгоградской области конкретную пользу. Отдельно хотел бы отметить заключение соглашения на поставку до 64 вертолетов с нашим важнейшим партнером – холдингом «Вертолеты России». Исполнив данное соглашение, мы обеспечим заказом и оплатим 100% производства вертолетов Ансат в 2018 году и 30-50% производства гражданских вертолетов Ми-8», – прокомментировал заключение соглашения генеральный директор ГТЛК Сергей Храмагин.

Источник: AEX.RU, 25.05.2017г.

25 мая Вертолет Ка-226Т планируют сделать беспилотным

«Вертолеты России» разрабатывают беспилотную версию легкого вертолета Ка-226Т – подобной машины пока не создано нигде в мире, заявил в четверг генеральный директор холдинга Андрей Богинский. пишет РИА Новости.

«Действительно, мы разрабатываем такую версию вертолета потому, что такой версии нет ни в России, ни в мире… Нужно поменять ручное управление вертолета на автоматическое», — сказал Богинский, который в тот же день открыл в Москве вертолетную выставку HеliRussia-2017.

Легкий многоцелевой вертолет Ка-226Т разработан для выполнения транспортных и специальных задач в любых метеоусловиях. Вертолет способен перевозить до 1,5 тонн грузов на расстояние до 600 километров, взлетная масса — 3,4 тонны.

Источник: AEX.RU, 25.05.2017г.

25 мая Денис Мантуров: Бренды «МиГ» и «Сухой» сохранятся даже при слиянии компаний

Бренды «МиГ» и «Сухой» сохранятся даже в том случае, если будет принято решение о слиянии двух этих компаний, сообщил журналистам министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров. Об этом пишет ТАСС.

«Вопрос кроется не в корпоративных процедурах, а в том, сохранятся ли две школы. Надо глубже смотреть на вопрос (объединения двух компаний — прим. ред.). Да, сохранятся. А какое юридическое лицо с чем сливается — это формальный вопрос экономического толка. Главное — «намоленные» бренды «МиГ» и «Сухой» должны сохраниться», — сказал он.

Оба производителя -«Сухой» и «МиГ» — входят в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК).

Мантуров напомнил, что любые реализумые ОАК корпоративные процедуры направлены на достижение экономического результата — оптимизацию расходов, концентрацию финансовых и производственных ресурсов. «Все, что направлено во имя достижения этих целей, будет реализовываться корпорацией», — заключил Мантуров.

Ранее в СМИ появилась неофициальная информация о том, что ОАК рассматривает вопрос объединения авиастроительных концернов «Сухой» и «МиГ» в единый дивизион военной авиации.

Источник: AEX.RU, 25.05.2017г.

25 мая «Вертолеты России» работают над увеличением скорости и дальности полета «Ансата»

Холдинг «Вертолеты России» продолжает работы по модификации вертолета «Ансат» с целью увеличения скорости и дальности его полета. Об этом сообщил генеральный директор компании Андрей Богинский, передает ТАСС.

«Мы будем продолжать его модифицировать, чтобы увеличить дальность, увеличить скорость, но, по большому счету, основные задачи он способен решать достаточно эффективно», — сказал он. «Ансат» — легкий двухдвигательный многоцелевой вертолет, рассчитанный на семь-девять мест.

Вертолет способен перевозить 1,3 тонны полезной нагрузки в кабине и имеет возможность быстрой трансформации салона. В декабре 2014 года был сертифицирован для пассажирских перевозок. В мае 2015 года сертификацию прошла модификация с медицинским модулем.

Источник: AEX.RU , 25.05.201г.

25 мая «Вертолеты России» и «ЮТэйр» подписали меморандум о сотрудничестве по продвижению новой вертолетной техники

Холдинг «Вертолеты России» и авиакомпания «ЮТэйр» в рамках 10-й международной выставки вертолетной индустрии HeliRussia-2017 подписали меморандум о сотрудничестве в области продвижения новой вертолетной техники, предполагающий совместный вывод среднего многоцелевого вертолета Ми-171А2 на российский рынок, сообщает пресс-служба холдинга.

Свои подписи под документом поставили генеральный директор «Вертолетов России» Андрей Богинский и генеральный директор «ЮТэйр» Андрей Мартиросов. Срок действия меморандума рассчитан до конца 2019 года, он регламентирует сотрудничество сторон по выводу и совместному продвижению на российском рынке вертолета Ми-171А2.

Кроме того, в рамках подписанного меморандума планируется привлечение специалистов «ЮТэйр» к оптимизации эксплуатационно-технической документации на Ми-171А2, созданию логистической поддержки вертолета и расширению возможностей его использования.

«Значение этого меморандума для холдинга трудно переоценить – «ЮТэйр» является крупнейшим вертолетным оператором в России и одним из лидеров мирового вертолетного бизнеса. Рассчитываем, что развитие сотрудничества с ключевым эксплуатантом вертолетной техники российского производства позволит нам успешно вывести Ми-171А2 на российский и зарубежный рынки», — отметил гендиректор «Вертолетов России» Андрей Богинский по итогам подписания.

«Взаимовыгодное сотрудничество двух крупнейших холдингов отечественной вертолетной индустрии насчитывает не один десяток лет. Техника «Вертолетов России» успешно прошла проверку временем и различными климатическими условиями, став основой вертолетного парка «ЮТэйр». Профессионализм летных и технических специалистов, полувековой опыт работы, обширная география работ «ЮТэйр-Вертолетные Услуги» будут способствовать продвижению российской техники, производимой холдингом», — заявил генеральный директор авиакомпании Андрей Мартиросов.

Ми-171А2 – новейший представитель семейства вертолетов Ми-8/17, воплотивший в себя лучшие характеристики этих всемирно известных машин. Вертолет оснащен интегрированным цифровым пилотажно-навигационным комплексом бортового оборудования КБО-17 («стеклянная кабина»), который позволяет эксплуатировать машину без присутствия инженера в составе экипажа, снизив тем самым его число до двух человек.

Глубокой модернизации относительно серийно выпускаемых вертолетов типа Ми-8/17 подверглась несущая система. Ми-171А2 получил несущий и X-образный рулевой винты из композиционных материалов, а также усовершенствованные автомат перекоса и втулку несущего винта. Нововведения позволили улучшить управляемость вертолета, снизить общую массу несущей системы и повысить тягу несущего винта на 700 килограмм. Кроме того, возросли показатели крейсерской и максимальной скорости на 20%, а также увеличилась дальность полета.

Модернизированный комплекс авионики также расширил сферу применения вертолета. Ми-171А2 может эффективно применяться в условиях высокогорья, высоких температур и повышенной влажности. Бортовое пилотажно-навигационное оборудование позволяет успешно эксплуатировать вертолет днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, а также над водной поверхностью.

Источник: AEX.RU , 25.05.2017г.

25 мая Эксперты с оптимизмом смотрят на китайско-российский проект широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета

Церемония открытия Китайско-российской международной коммерческой авиастроительной компании (China-Russia Commercial Aircraft International Corporation, CRAIC), состоявшаяся в понедельник в Шанхае, стала очередным важным событием в истории отечественного авиастроения после того, как в начале этого месяца в небо поднялся первый летный прототип лайнера С919.

Предприятие, созданное Китайской корпорацией коммерческих самолетов (COMAC) и российским ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» («ОАК»), будет заниматься реализацией совместного проекта широкофюзеляжного дальнемагистрального пассажирского самолета нового поколения.

Новый лайнер рассчитан на перевозку 280 пассажиров, его максимальная дальность полета составляет 12 тыс. км. Сообщается, что стороны в ближайшее время ускорят проектные работы и установят связь с поставщиками.

По договоренности обеих сторон, генеральная сборка самолетов будет осуществляться в Шанхае, где также базируется совместная компания, а центр исследований и разработок будет находиться в Москве.

Китай и Россия также договорились совместно разработать лайнер на основе принципов равноправного сотрудничества, взаимодополнения преимуществ, взаимного выигрыша и стремления к развитию.

«Основой взаимодополнения преимуществ служит то, что у Китая и России накоплен большой опыт в разработке гражданских самолетов», — сказал член правления Китайского авиационного общества Ван Янань в беседе с корр. информагентства Синьхуа.

Китай способен создать спецификацию летающих аппаратов, что является важной предпосылкой для успешной разработки лайнеров гражданского назначения, отметил он, сделав акцент на том, что С919 был спроектирован и построен Китаем самостоятельно. В ходе разработки лайнеров ARJ21 и С919 Китай сформировал глобальную систему поставок и установил рамки глобального сотрудничества, а также приобрел способность изготовлять некоторые части лайнера.

Главные преимущества российской стороны, по мнению Ван Янаня, заключаются в опыте в разработке широкофюзеляжного пассажирского самолета Ил-96.

Спроектированный в Советском Союзе Ил-96 не уступал аналогам западных стран того времени и неплохо зарекомендовал себя в эксплуатации. Тем не менее, самолет заметно устарел, и полностью копировать его проект не имеет смысла, считает специалист.

Китай и Россия создадут широкофюзеляжный дальнемагистральный пассажирский самолет, по летно-техническим характеристикам аналогичный лайнерам «Боинг 767» и «Боинг 787». Разумеется, авиаконструкторы столкнутся с более сложными проблемами в его разработке по сравнению с С919. Но судя по динамичным темпам развития отечественного авиастроения, срок разработки перспективного самолета может сократиться, убежден Ван Янань.

Директор Международного финансово-торгового института Шанхайского университета иностранных языков Чжан Юйгуй считает, что китайско-российский проект довольно перспективен. Самолет будет применяться в первую очередь для выполнения внутренних рейсов как в Китае, так и в России, а также рейсов, связывающих города двух стран.

«Полагаю, что поставки самолета китайско-российской разработки на рынки Юго-Восточной Азии, Африки и даже Европы и Америки — это лишь вопрос времени», — заявил он.

В качестве основного производителя CRAIC будет заниматься разработкой и производством широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета, а также такими видами операций, как маркетинг, продажи, послепродажную поддержку и консультативное обслуживание.

«Сотрудничество в авиастроении предоставляет Китаю и России большую возможность догнать и даже перегнать европейских и американских производителей», — отметил заместитель директора института международного рынка при Минкоммерции КНР Бай Мин.

Источник: информационное агентство «Синьхуа», 25.05.2017г.

25 мая Гражданские самолеты Сухого попытаются продать в Намибию три SSJ-100

АО «Гражданские самолеты Сухого» ведет переговоры с национальным авиаперевозчиком Намибии Air Namibia о поставках трех лайнеров Sukhoi Superjet 100, сообщил журналистам старший вице-президент ГСС Евгений Андрачников.

«Мы ведем переговоры с Air Namibia. Это небыстрый процесс. Сейчас речь идет о трех самолетах. Ориентируемся на поставку в 2018 году», — заявил Андрачников.

Сейчас крупнейшими эксплуатантами SSJ-100 являются российская авиакомпания «Аэрофлот» (30 машин в парке) и мексиканская Interjet (22). Также самолеты есть у российских перевозчиков «Газпромавиа», «Якутия», «Ямал», «ИрАэро», ирландской CityJet, ВВС Таиланда, пограничной службы Казахстана и казахстанского подразделения швейцарского делового оператора Comlux.

В 2017-2019 гг. ГСС планируют продать 34, 38 и 37 региональных SSJ-100 соответственно, говорилось в отчете компании по МСФО за прошлый год.

Источник: информационное агентство «Интерфакс», 25.05.2017г.

25 мая ГосНИИ ГА и ЦАГИ обратились в Минтранс с требованием не сворачивать программу освоения природного газа в авиации

Руководители сразу двух ведущих научных организаций гражданской авиации — Центрального аэрогидродинамического института имени Жуковского (ЦАГИ) и Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации (ГосНИИ ГА) — обратились в Минтранс России с настоятельными рекомендациями вернуть в проект государственной программы планы по созданию воздушных судов на природном газе. Об этом пишут Известия.

Значительную часть разработанного Минтрансом России проекта государственной программы «Расширение использования природного газа в качестве моторного топлива» составляет подпрограмма «Воздушный транспорт», участие в подготовке которой принимала Росавиация совместно с Министерством промышленности и торговли и Министерством энергетики. Однако, как оказалось, непосредственно воздушных судов в последней версии этого документа уже нет. В предыдущих версиях госпрограммы такие планы были отражены.

В Минтрансе России подтвердили факт поступления этих обращений, уточнив, что они сейчас находятся на рассмотрении. «В настоящее время текст проекта документа проходит процедуру общественных обсуждений, которая продлится до 1 июня», — добавили в пресс-службе Минтранса.

Исполнительный директор ЦАГИ Артемий Никитов в письме заместителю министра транспорта России Николаю Асаулу выразил сожаление тем, что в подпрограмме по авиационному транспорту отсутствуют мероприятия, направленные на создание вертолетной и самолетной техники на газомоторном топливе.

Генеральный директор ГосНИИ ГА Василий Шапкин в своем письменном обращении к Николаю Асаулу также указал на целесообразность оставить в госпрограмме в качестве целевых индикаторов воздушные суда и повысить финансовое обеспечение данной работы.

Источник: AEX.RU от 24.05.2017г.

25 мая Китай заинтересован в производстве современного аналога Ан-2

Китай заинтересован в организации производства современного аналога самолета Ан-2 («кукурузник»), разработанного новосибирским СибНИА им. С.А. Чаплыгина. Об этом сообщил в ходе международного форума «Транспорт Сибири» начальник отдела прогнозирования перспективных исследований и разработок Дмитрий Смирнов, передает ТАСС.

«Заинтересованность в модернизации производства проявляли также наши зарубежные коллеги, Китай. Сейчас на согласовании находится лицензионное соглашение на подобные работы в Китае», — сказал Смирнов, не уточнив, какие условия оговорены в соглашении, и когда оно будет утверждено.

По его словам, интерес к организации производства самолета ТВС-2МС, который считают современным аналогом Ан-2, также проявляют российские предприятия.

Ан-2 («кукурузник») — советский легкий многоцелевой самолет, разработанный в Новосибирске в конце 1940-х годов. Он используется в сельском хозяйстве, авиационном спорте, грузо- и пассажироперевозках. Ан-2 занесен в Книгу рекордов Гиннесса как единственный в мире самолет, который производился более 60 лет.

ТВС-2МС — глубокая модернизация Ан-2, значительно превосходящая его по характеристикам. В частности, он способен перевозить вдвое больше грузов (до 3 тонн), в два раза больше его крейсерская скорость (350 км/час) и дальность полета (3-3,5 тыс. км). При этом самолет сохраняет преимущества Ан-2, такие как возможность взлетать и садиться с короткой полосы.

Источник: AEX.RU от 24.05.2017г.

25 мая Ка-52 «Аллигатор» получит «космическую» систему наведения

Холдинг «Российские космические системы» (РКС, входит в Госкорпорацию «Роскосмос») в рамках сотрудничества с холдингом «Вертолеты России» разработает новую систему для наведения артиллерийского вооружения боевого разведывательно-ударного вертолета Ка-52 «Аллигатор». Она существенно улучшит точность поражения наземных и воздушных целей. Об этом сообщает РКС. ​

Новая система позволит боевым вертолетам повысить точность работы поворотного устройства орудия и увеличить скорость и дальность поражения целей. Опытно-конструкторские работы по созданию системы измерений угловых перемещений артиллерийского вооружения в вертикальной и горизонтальной плоскости ведет НИИ физических измерений (НИИФИ, входит в РКС). При создании системы измерений для вертолетного артиллерийского комплекса специалисты НИИФИ используют наработки, применяемые для ракетно-космической техники. При этом все продукты, предлагаемые российскому вертолетостроению, по надежности и точности полностью отвечают требованиям к изделиям, устанавливаемым на космические аппараты и ракеты-носители.

Исполняющий обязанности генерального директора АО «НИИФИ» Андрей Николаев: «Мы накопили значительный опыт разработки передовых решений в создании датчиковой и преобразующей аппаратуры для космической техники. В НИИФИ действуют отлаженная производственная система и отвечающая самым высоким мировым стандартам система контроля качества. Это позволяет нам успешно расширять присутствие на рынке и предлагать нашу продукцию другим высокотехнологичным отраслям промышленности России – авиастроению, атомной энергетике».

Кроме холдинга «Вертолеты России» постоянными заказчиками и потребителями продукции НИИФИ являются другие ведущие компании-разработчики и производители авиационной техники: ПАО «НПО «Сатурн», ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева», филиалы ПАО «Компания «Сухой» – «ОКБ Сухого» и «КнААЗ им. Ю.А. Гагарина», ПАО «Корпорация «Иркут» и другие. Разработанная в НИИФИ аппаратура используется почти на всех новейших российских самолетах и вертолетах: Ка-52, Су-35С, Як-130, Т-50, «Суперджет-100». Разработки предприятия применяются в системах бортовых измерений, управления двигателей, пневмогидросистемах, а также для контроля биений элементов конструкций вертолетов и самолетов.

Источник: AEX.RU от 24.05.2017г.