21 Апр Дмитрий Медведев поручил загрузить ГСС заказами на самолеты Sukhoi SuperJet 100 на уровне прошлого года

Премьер-министр Дмитрий Медведев поручил Минпромторгу совместно с «Объединенной авиастроительной корпорацией» (ОАК) и «Гражданскими самолетами Сухого» обеспечить производство в 2015 году не менее 37 самолетов Sukhoi Super Jet 100. Об этом сообщает Интерфакс.

«Обеспечить загрузку производства Комсомольского-на-Амуре филиала ЗАО «ГСС» по выпуску гражданских самолетов Sukhoi SuperJet 100 в 2015 году в объемах, не менее достигнутых в 2014 году», — говорится в резолюции по итогам совещания о развитии Дальнего Востока, опубликованной на сайте правительства.

Ответственным структурам поручено в июне представить в правительство промежуточный доклад.

В пресс-службе ГСС «Интерфаксу» заявили, что в 2014 году предприятие выпустило 37 самолетов Sukhoi SuperJet 100. «В настоящее время производственные мощности Комсомольского-на-Амуре филиала позволяют выпускать до 50 самолетов в год. Актуальный объем производства в текущем году будет зависеть от спроса», — отметил сотрудник пресс-службы.

Источник: AEX.ru

20 Апр Управляющий директор НПО «Сатурн» Илья Федоров уходит с занимаемой должности

Сегодня на расширенном оперативном совещании ОАО «НПО «Сатурн» в Рыбинске управляющий директор ОАО «НПО «Сатурн» Илья Федоров сообщил о своем решении уйти с должности управляющего директора ОАО «НПО «Сатурн» с 1 мая 2015 года. Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

 «Обращаясь к коллективу компании, Илья Федоров поблагодарил всех за плодотворную совместную работу в течение пяти с половиной лет и призвал сплоченно и как прежде целеустремленно решать важнейшие государственные задачи по созданию двигателей для неба, моря и земли, что особенно важно в условиях действия санкций и задач по импортозамещению», — уточнили в компании.

 Федоров Илья Николаевич родился 31 января 1955 года  в г. Дубна Московской области. В 1978 году окончил Серпуховское высшее военное командное училище по специальности «Эксплуатация летательных аппаратов». С июня 1978 по май 2001 года  Федоров служил в Военно-Воздушных силах Министерства обороны РФ. По окончании военной службы занимал в промышленной отрасли России ряд руководящих должностей, возглавлял ОАО «Сервис ПромИнвест» и ОАО «Дубненский машиностроительный завод им. Н. П. Федорова». В совершенстве владеет двумя иностранными языками: французским и английским. С января 2009 года по декабрь 2014 года Илья Федоров являлся заместителем генерального директора АО «ОДК». С августа 2009 года – управляющий директор ОАО «НПО «Сатурн».

Источник: AEX.RU, 20.04.2015 г.

20 Апр SSJ станет наполовину итальянским

ОАК и Alenia могут создать паритетное СП

Как стало известно «Ъ», финансовые проблемы программы производства самолета SSJ-100 вынудили Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК) и итальянскую Alenia начать переговоры о слиянии двух СП — ОАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) и Superjet International (SJI). ОАК и Alenia пока так и не удалось наладить широкие продажи SSJ-100, а ГСС, долг которой достигал $2,6 млрд, постоянно требует господдержки. Стороны договорились, что основные параметры объединения и новая бизнес-модель должны быть готовы к июньскому авиасалону во французском Ле-Бурже.

Акционеры ГСС и SJI — ОАК и Alenia — могут объединить эти активы, рассказали «Ъ» источники, знакомые с ситуацией. По словам одного из них, вопрос обсуждался на встрече сторон в конце марта в Милане. Единую компанию предложено создать на паритетной основе, в нее внесут активы ГСС и SJI. С учетом того, что ОАК просит господдержки для покрытия долгов ГСС (президент Владимир Путин одобрил выделение на это 100 млрд руб.; см. «Ъ» от 30 марта), создание компании целесообразно в российской юрисдикции, уточнил собеседник «Ъ».

SJI занимается продажей, кастомизацией и поставками SSJ-100 на основных зарубежных рынках — в Европе, Америке, Африке, Океании и Японии. 51% в SJI у дочерней компании Finmeccanica Alenia, а 49% — у входящего в ОАК ОАО «Сухой». Финансовые показатели не раскрываются, но убыток ОАК от доли в SJI в 2014 году составил 653 млн руб.

ГСС отвечает за производство самолета и продажу его на других рынках. По итогам 2014 года чистый убыток ГСС вырос с 7,2 млрд до 9,8 млрд руб., на конец первого полугодия чистый долг составлял $2,6 млрд. В 2014 году было произведено 40 самолетов, 27 — поставлено заказчикам, из них девять — на экспорт.

В ОАК, ГСС, Finmeccanica и Alenia отказались от комментариев. По словам источника «Ъ», близкого к ГСС, идея создания новой компании возникла из-за господдержки компании в 2014 году через допэмиссию в пользу ВЭБа. Госкорпорация купила допэмиссию ОАО «Сухой», а компания затем приобрела на полученные 36 млрд руб. допэмиссию ГСС, увеличив свою долю в СП с 75% до 94,1%. Доля Alenia в ГСС сократилась с 25% до 5,9%, хотя итальянцы сохранили блокирующие права. До конца 2017 года итальянская группа должна вложить в капитал ГСС не менее $390 млн. За этот срок, говорит источник «Ъ», должна определиться новая коммерческая структура, объединяющая российско-итальянские активы, сейчас прорабатываются различные варианты, в том числе объединение. Окончательный вариант представят в июне на авиасалоне Ле-Бурже в Париже.

По данным источников «Ъ», новый бизнес-план должен включать новую оценку рынков и анализ конкурентоспособности SSJ-100. Кроме того, будут представлены требования к развитию семейства самолета с перспективой на 2018-2020 годы. Изучается предложение, в рамках которого в Венеции будет создан единый центр, отвечающий за доводку, подготовку и поставку самолета заказчикам. Стороны исключат дублирование функций, а конечный продукт получит международный имидж, говорит один из собеседников «Ъ». Если новая схема даст экономический эффект, стороны готовы расширить инженерное участие итальянцев в проекте: рассматривается увеличение доли Alenia в производстве отдельных агрегатов и узлов новых моделей SSJ-100, а также в разработке Stretch Version (удлиненная версия на 115 кресел), New Generation (на 130 кресел) и Sukhoi Business Jet. Может быть использована и испытательная база Alenia.

Единую стратегию продвижения продукта на 2015 год стороны должны разработать уже к концу апреля. Сейчас основными заказчиками SSJ-100 являются «Аэрофлот» (19 самолетов, в целом заказано 30 самолетов) и мексиканская InterJet (использует 13 из 20 купленных самолетов), другие компании покупали лишь по несколько самолетов (всего выпущено 100 SSJ-100). ОАК и Alenia намерены выявить оптимальные условия предложения самолета, финансовые условия, включая конкурентное предложение по лизингу и послепродажное обслуживание, определить перечень целевых авиакомпаний. Одновременно должен быть разработан план реструктуризации управления системой послепродажного обслуживания. Аналитик Aviation Explorer Владимир Карнозов считает, что реализация схемы реструктуризации потребует много времени, поскольку придется пересматривать базовые положения исходного соглашения сторон — географическое перераспределение рынков и формирование акционерного капитала. Осложнить работу, добавляет он, может то, что ОАК находится в санкционном списке ЕС. По данным «Ъ», у европейских поставщиков проекта уже возникали проблемы с закупкой для него американских комплектующих.

Автор: Елизавета Кузнецова

Источник: Коммерсантъ

20 Апр Президент России Владимир Путин утвердил 5 генеральных конструкторов ОПК

 Президент России Владимир Путин утвердил 5 генеральных конструкторов ОПК, их работа будет вестись конфиденциально, поскольку речь идет о перспективных разработках.

Об этом, как передает «РИА Новости», заявил вице-премьер Дмитрий Рогозин по итогам заседания Военно-промышленной комиссии, которая прошла под председательством В.Путина.

«Сегодня президент утвердил на заседании ВПК пять генеральных конструкторов по перечню работ, которые были ему представлены. Эта работа будет вестись нами конфиденциально, поскольку речь идет о самых перспективных направлениях разработки вооружений и военной техники», – цитирует «РИА Новости» Д.Рогозина.

Источник: ЦАМТО

20 Апр Андрачников: ГСС планируют ежегодно поставлять по пять бизнес-джетов

«Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) планируют поставлять с 2015 года по пять самолетов Sukhoi Business Jet (SBJ), созданных на основе Sukhoi SuperJet-100, сообщил в интервью РИА Новости старший вице-президент ГСС Евгений Андрачников.

«Пять реально поставить», — сказал Андрачников, отвечая на вопрос по количеству самолетов, которые могут быть поставлены ГСС в 2015 году. В тоже время он отметил, что компания далее планирует ежегодно поставлять 5-10 SBJ в год.

«Business Jet это наша крайне интересная история. Уверен, что мы будем серьезно представлены на рынке деловой авиации. Сейчас на нем существует 190 разных моделей, и все они различаются размером кабин и дальностью полета. В отличие от них мы предлагаем самолет с кабиной сопоставимой Boeing Business Jet или Airbus Corp Jet. Но по цене мы гораздо более интересные. За счет большой кабины можем предоставить огромный простор для творчества с точки зрения конфигурации кабины. Вкупе с ценой и с топливной эффективностью, этот продукт может быть реальной жемчужиной на рынке деловой авиации», — сообщил Андрачников.

«Мы продали два самолета для высшего руководства тайских Военно-воздушных сил, сейчас находимся в процессе переговоров с двумя клиентами в странах СНГ. Кроме того, продали лайнер ещё одной российской корпорации. В принципе у нас огромный местный рынок деловой авиации. Сейчас 540 бизнес-джетов принадлежат российским владельцам», — отметил Андрачников.

Всего в 2015 году ГСС планируют продать различным заказчикам 44 Sukhoi SuperJet-100.

ГСС — производитель пассажирского самолета Sukhoi Superjet-100. Акционерами являются компания «Сухой» и итальянская Alenia Aermacchi. Компания была образована в 2000 году для создания новых образцов авиационной техники гражданского назначения. Всего с момента начала производства было выпущено 99 лайнеров.

Источник: РИА Новости

20 Апр ОАК произведет в 2015 году 171 самолет — Ю.Слюсарь

Публичное акционерное общество «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) в 2015 году планирует произвести 171 самолет, заявил на Втором съезде авиапроизводителей России президент корпорации Юрий Слюсарь.

«Мы произведем 171 самолет, примерно половина из них — гражданских», — заявил он.

По словам руководителя корпорации, это позволит увеличить выручку в 2015 году до 430 млрд рублей.

Согласно опубликованной ОАК отчетности по МСФО, консолидированная выручка выросла на 34%, до 295 млрд рублей, поставки воздушных судов достигли 159 единиц.

Автор: Олег Пантелеев

Источник: АвиаПорт.ру

20 Апр ОАК будет развивать семейство Sukhoi Superjet

Публичное акционерное общество «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) планирует расширить семейство региональных самолетов Sukhoi Superjet, заявил на Втором съезде авиапроизводителей России президент корпорации Юрий Слюсарь.

Он отметил, что планируется как создание версий с уменьшенной до 75 кресел вместимостью, а также с числом кресел до 130.

Кроме того, повышению конкурентоспособности семейства будет способствовать проведение модернизации, которая запланирована на 2017-2018 годы. В этот период будет проведена либо ремоторизация, либо улучшение аэродинамики за счет использования нового крыла, уточнил Ю.Слюсарь.

Президент ОАК сообщил, что детальные планы по развитию программы Sukhoi Superjet будут представлены на совещании под председательством президента Российской Федерации Владимира Путина. Как ожидается, такое совещание может быть проведено в рамках Международного авиационно-космического салона.

Автор: Олег Пантелеев

Источник: АвиаПорт.ру

20 Апр Президент ОАК: Россия возможно вернется к поставкам Ту-204СМ в Иран

Президент ОАО «Объединенной авиастрои́тельной корпорации» (ОАК) Юрий Слюсарь полагает, что ослабление санкционного режима в отношении Ирана может позволить вернуться к прежним договорам о намерениях по поставке в Иран самолетов Ту-204СМ, а также по сборке и кастомизации этих самолетов на территории Ирана. Об этом он заявил на втором съезде авиапроизводителей России, проходящем в Ульяновске, передает КоммерсантЪ.

«Эту тему мы обсуждаем и очень надеемся, что преимущества этой технологической кооперации, импортонезависимости остаются для Ирана привлекательными, эту работу с ними продолжим»,— сказал президент ОАК. Он пояснил, что «речь идет о поставках с возможностью дальнейшей сборки самолетов, а также их кастомизации и производства определенных узлов на авиазаводе в Исфахане.

Ранее планы не могли состояться, поскольку компания Pratt & Whitney, совместно с которой создавался двигатель ПС-90А2 для Ту-204СМ, следуя режиму санкций в отношении Ирана, в 2010 году блокировала поставку самолетов с этими двигателями.

Также господин Слюсарь отметил, что в ОАК «очень надеются, что с изменением курса рубля повышается конкурентоспособность самолетов Ту-204», что приведет к некоторому росту производства — «до 4–5 машин в год».

Источник: AEX.ru

20 Апр «Вертолеты России» оценивают среднегодовые поставки вертолетов до 2030 года в 230-280 штук

Генеральный директор холдинга «Вертолеты России» (Госкорпорация Ростех) Александр Михеев принял участие в работе Второго Съезда авиапроизводителей России, который прошел 16 и 17 апреля в Ульяновске на территории ЗАО «Авиастар-СП». Основная цель мероприятия – обсуждение проблем и перспектив отрасли, выработка конкретных решений, способствующих реализации госпрограммы «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы». Мероприятие проводится по инициативе Министерства промышленности и торговли Российской Федерации при поддержке НП «Союз авиапроизводителей», сообщает пресс-служба холдинга.

В работе съезда принимают участие заместитель министра промышленности и торговли Российской Федерации Андрей Богинский, председатель Российского профессионального союза трудящихся авиационной промышленности Николай Соловьев, генеральный директор корпорации «Тактическое ракетное вооружение» Борис Обносов, генеральный директор ФГУП ЦАГИ Борис Алешин, президент ОАК Юрий Слюсарь и другие.

Глава холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев выступил на съезде с докладом о приоритетах развития отечественного вертолетостроения в современных экономических и рыночных условиях. Свое выступление он начал с успехов, которых удалось добиться за несколько лет в области интегрированного реформирования вертолетостроительной отрасли, проводимого в соответствии с Указом Президента РФ, и консолидации всех производственных и конструкторских активов в рамках единой структуры. «Сегодня общая численность персонала холдинга составляет 46,5 тыс. человек, в структуру входит 26 предприятий и организаций, – сказал он. – По итогам работы в 2014 году холдинг продемонстрировал положительные и динамичные темпы роста всех основных финансовых и производственных показателей. В прошлом году заказчикам был поставлен 271 вертолет, по сравнению с показателями 2013 года выручка возросла на 18% и превысила 191 млрд рублей, а чистая прибыль увеличилась на 46%, составив порядка 28 млрд рублей».

Александр Михеев отметил, что наиболее привлекательными для холдинга является сегмент военных и гражданских вертолетов массой 10-20 тонн, который в денежном выражении составляет порядка 28% мирового рынка. Кроме того, сохраняется интерес к сегменту боевых и тяжелых военно-транспортных вертолетов – по объему выручки на них приходится 13% и 12% соответственно. Сегодня холдинг достойно представлен боевыми, военно-транспортными и транспортными вертолетами в наиболее емких с точки зрения ожидаемой выручки сегментах рынка, которые сохранят свою привлекательность для заказчиков на среднесрочную перспективу.

В сегменте гражданской авиационной техники ожидается усиление конкурентной борьбы, что определяет дальнейшие планы холдинга в области развития программ новых многоцелевых вертолетов Ми-38, Ка-62 и перспективного среднего вертолета. Эти проекты реализуются в рамках ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники», являющейся частью госпрограммы развития авиапрома. По проекту Ми-38 уже завершена постройка четвертого опытного образца. Холдинг приступил к завершающему этапу сертификационных испытаний. По проекту Ка-62 создано два опытных образца.

«Что касается долгосрочных планов холдинга, – сказал Александр Михеев, – то мы оцениваем среднегодовые поставки вертолетов до 2030 года в 230-280 штук с постепенным увеличением доли гражданских машин в общем объеме поставок. В части развития модельного ряда вертолетов гражданского назначения холдинг стремится к созданию современных образцов на базе хорошо зарекомендовавших себя типов вертолетов и выводу на рынок новых конкурентоспособных машин. К первому направлению относятся модернизированные легкие вертолеты «Ансат», Ка-226Т и средний Ми-171А2, ко второму – новинки Ми-38, Ка-62 и перспективный средний вертолет. Кроме того, продолжится модернизация вертолетов типа Ми-8 и Ми-171, востребованность которых в среднесрочной перспективе не подлежит сомнению». «Важным направлением работы, – продолжил генеральный директор холдинга «Вертолеты России», – остается создание в рамках холдинга системы сервиса и ремонта вертолетной техники. Основная задача – реализовать принцип «продажи жизненного цикла изделия».

В своем выступлении Александр Михеев затронул важный аспект, связанный с взаимодействием предприятий – производителей вертолетной техники и поставщиков комплектующих изделий. «Одна из основных проблем – надежность покупных комплектующих изделий, которые зачастую служат причиной предъявления рекламаций заказчиков вертолетной техники, – сказал он. – Для решения этой проблемы мы предлагаем установить равную ответственность производителей авиационной техники и поставщиков комплектующих за контроль качества продукции, разработать единые государственные и корпоративные стандарты качества на основе международных требований, применять их на протяжении всей цепочки поставок, а также сформировать единый реестр отчетности по выявленным фактам некачественной продукции и мерах по их устранению».

Источник: AEX.ru

20 Апр Юрий Слюсарь озвучил целевые показатели долгосрочной программы развития ОАК

Президент, Председатель правления ОАК Юрий Слюсарь принял участие в работе II Съезда авиапроизводителей России и рассказал об основных направлениях и перспективах реализации долгосрочной программы развития отечественного самолетостроения. Об этом сообщили в пресс-службе ОАК.

Юрий Слюсарь озвучил целевые показатели долгосрочной программы развития корпорации. В перспективе ближайших десяти лет выручка должна составить 800 млрд. руб., что является двукратным увеличением по сравнению с текущим годом, по итогам которого планируется превысить уровень 400 млрд. рублей. Количество производимых самолетов должно увеличиться до уровня не менее 300 единиц в год, более половины в этом объеме должны занять гражданские лайнеры. Корпорации необходимо обеспечить рентабельность на уровне 10 процентов.

«ОАК вышла на стабильные темпы серийного производства самолетов семейства SSJ100. В 2016 и 2017 гг. планируется поставить заказчикам по 34 самолета этого типа. Сегодня эксплуатируется более 50-ти SSJ100, 13 из них – вне Российской Федерации», — говорится в сообщении.

Также ОАК продолжает работать над созданием семейства узкофюзеляжных самолетов МС-21 вместимостью 150-210 мест. Планируемые объемы производства – до 72 самолетов в год. Сформирован портфель заказов и заявок на 175 самолетов.

«Несмотря на приоритет внутреннего рынка, он недостаточен, чтобы окупить инвестиции в любую программу пассажирских самолетов. Мы должны продавать на мировом рынке сотни самолетов — это наша цель в гражданском сегменте авиастроения», — подчеркнул Юрий Слюсарь.

Юрий Слюсарь сообщил, что ОАК намерена сконцентрироваться на развитии семейства самолетов SSJ100. «Мы должны предлагать покупателям широкий диапазон самолетов в региональном сегменте от 75 до 130 мест. Предложения по развитию регионального сегмента гражданской авиации будут доложены Главе государства в ближайшее время», — сказал президент корпорации. Кроме того, в обозримом будущем ОАК необходимо обеспечить модернизацию серийно выпускаемой техники, технологические решения сейчас обсуждаются., обавили в пресс-службе.

Юрий Слюсарь также остановился на вопросе докапитализации лизинговых компаний. На эти цели будет направлена часть средств, направляемых в ОАК.

«Если у отечественных авиакомпаний появится возможность приобретать воздушные суда по рублевой лизинговой ставке – это, в значительной степени, простимулирует процесс импортозамещения в российских авиакомпаниях. 30-50 самолетов мы сможем продать по этой схеме при условии докапиталиции», — сообщил президент ОАК.

В завершении выступления Юрий Слюсарь выразил уверенность, что усилия корпорации вместе с необходимыми мерами господдержки позволят успешно выполнить поставленные задачи, отметили в пресс-службе.

Источник: AEX.ru