20 Апр «Вертолеты России» передали партию Ка-226 Минобороны России

Холдинг «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех успешно завершил передачу партии легких многоцелевых вертолетов Ка-226.80 Министерству обороны Российской Федерации, что было отмечено на дне Единой приемки военной продукции. Вертолеты прошли все предусмотренные испытания, приняты военным представительством Минобороны и инженерно-техническим составом эксплуатирующей организации. Об этом сообщили в пресс-службе холдинга.

«Плановые объемы заданий госконтракта, заключенного с Министерством обороны РФ в 2011 году, выполнены в полном объеме с опережением графика поставок. Досрочно поставлена крупная партия вертолетов. Ранее в рамках госконтракта в Минобороны России также были переданы несколько партий Ка-226.80», – отметил управляющий директор Кумертауского авиационного производственного предприятия (КумАПП) Виктор Новиков.

Целевое применение вертолета Ка-226 определяет комплектацию его транспортной кабины сменными модулями с различными видами необходимого оборудования. Вертолет может использоваться в транспортном и учебно-тренировочном вариантах, осуществлять полеты в простых и сложных метеоусловиях, над сушей и обширной водной поверхностью.

«Ка-226.80 разработан конструкторским бюро «Камов», входящим в холдинг «Вертолеты России», и производится на КумАПП с 2011 года. Легкий многоцелевой вертолет Ка-226 отличается точностью висения, превосходной маневренностью и управляемостью, имеет большую энерговооруженность, неприхотлив в эксплуатации и не требует ангарного хранения», — добавили в пресс-службе.

В конце марта 2015 года холдинг «Вертолеты России» получил Дополнение к сертификату типа Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) на модификацию Ка-226 – многоцелевой вертолет Ка-226Т. Получение Дополнения к сертификату открывает новые возможности для поставок и эксплуатации этой модели вертолета.

Источник: AEX.ru

17 Апр Двигатели для Як-130 начали производить без украинских деталей

Научно-производственный центр газотурбостроения «Салют» освоил полный цикл производства и начал поставки авиастроителям авиадвигателей АИ-222-25 для учебно-боевых самолетов Як-130, сообщает Интерфакс-АВН со ссылкой на руководителя пресс-службы предприятия Оксану Бабинцеву

Она напомнила, что ранее авиадвигатель производился в кооперации с украинскими предприятиями «Мотор Сич» и «Ивченко Прогресс» в соотношении 50:50.

«Однако именно в связи с необходимостью решения вопроса по импортозамещению, «Салют» освоил полное изготовление узлов двигателя», — подчеркнула О.Бабинцева.

«Самым сложным для «Салюта» было освоение производства «горячей» части двигателя (газогенератора), которая поставлялась из Запорожья (Украина). Сейчас «Салют» полностью освоил производство «горячей» части двигателя АИ-222-25», — отметила собеседница агентства.

По ее словам, в ходе освоения производством нового узла двигателя «Салют», в частности, «закупил новое оборудование, освоил новые технологии производства, такие как изготовление ступеней компрессора по технологии «Блиск», применение высокопрочных порошковых материалов для дисков турбин, использование монокристаллического литья для лопаток турбин».

Ранее сообщалось, что «Салют» работал по АИ-222-25 в тесной кооперации с украинской компанией «Мотор Сич» (Запорожье, Украина), которая изготавливала так называемую «горячую» часть двигателя (газогенератор). «Салют» осуществлял производство «холодной» части, сборку двигателя, его испытания и поставку на Иркутский авиазавод (входит в корпорацию «Иркут»).

Источник: ВПК

17 Апр «Аэрофлот» ввел в эксплуатацию новый самолет Sukhoi SuperJet 100

Аэрофлот получил новый самолет Sukhoi SuperJet 100 производства компании ЗАО «ГСС» в расширенной комплектации FULL. Об этом сообщили в пресс-службе перевозчика.

 Лайнер Sukhoi SuperJet 100(регистрационный номер RA-89052) назван в честь знаменитого русского лётчика Ефимова Михаила Никифоровича. Самолет Sukhoi SuperJet 100 был передан Аэрофлоту по новому договору финансовой аренды (лизинга) с компанией ЗАО «Сбербанк Лизинг».

 Sukhoi SuperJet 100 — региональный самолет нового поколения, разработанный и произведенный компанией ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» при участии Alenia Aeronautica. Лайнер рассчитан на перевозку 87 пассажиров в комфортабельной двухклассной компоновке: 12 мест в салоне бизнес-класса и 75 — в салоне экономического класса. Максимальная дальность ВС составляет 2,4 тыс. км. В январе 2011 г. самолет SSJ-100 получил сертификат типа АР МАК.

 Самолеты Sukhoi SuperJet 100 становятся важной частью воздушного парка Аэрофлота, входящего в число самых молодых и технически совершенных в мире. Всего Аэрофлот заказал 30 самолетов Sukhoi SuperJet 100.

Источник: AEX.RU , 17.04.2015 г.

17 Апр ОАК почти вдвое увеличивает инвестпрограмму на 2015–2017 годы

Корпорация планирует потратить за два года 244 млрд рублей. Деньги нужны на программу гражданского самолетостроения

Инвестпрограмма Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) на 2015–2017 гг. увеличится по сравнению с оценкой на 2013–2015 гг. на 96 млрд руб. Это следует из материалов к МСФО компании за 2014 г. Инвестпрограмма на 2015–2017 гг. запланирована в сумме 244 млрд руб. Согласно презентации около 60% всех инвестиций – средства бюджета, в том числе кредиты госбанков, которые впоследствии возвращаются новыми акциями ОАК (см. график).

Средства двух федеральных целевых программ – «Развитие оборонно-промышленного комплекса на 2011–2020 гг.» и «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002–2010 гг. и на период до 2015 г.», – в частности, пойдут на финансирование НИОКР. ОАК будет софинансировать затраты этих программ – это обеспечит 16% всей инвестпрограммы. Таким образом, всего в ближайшие два года в структуре инвестпрограммы ОАК собственные и заемные средства компании составят 40%. Это чуть меньше, чем в 2013–2015 гг. – тогда на собственные и заемные средства пришлось 43%. Представитель Минпромторга не ответил на дополнительные вопросы.

На гражданское авиастроение уйдет половина инвестпрограммы (см. график). В 2013–2015 гг. доля затрат на гражданское строительство была немного больше – 53%. Увеличение инвестпрограммы связано с пиком работ по разработке и производству самолета МС-21 и обновлением оборудования на предприятиях в Комсомольске-на-Амуре, Иркутске, Ульяновске, Казани для увеличения работ по гособоронзаказу, объясняет представитель ОАК. Кроме софинансирования инвестпрограммы государство поможет корпорации, внеся 100 млрд руб. в уставный капитал для рефинансирования задолженности гражданской «дочки» – «Гражданских самолетов Сухого».

Гражданская авиация – это то, на что делает ставку ОАК. «Мы планируем, что в дальнейшем гражданская авиация будет основным <…> источником нашей выручки, нашей прибыли», – сказал директор по корпоративной экономике ОАК Андрей Эль Сайд на телефонной конференции. Сейчас на выручку от реализации гражданских самолетов приходится не более трети выручки. Например, в 2014 г. ОАК экспортировала 22 военных самолета и девять гражданских.

Главный гражданский проект ОАК сейчас – это среднемагистральный самолет Sukhoi SuperJet 100 (SSJ100). Сейчас, как правило, от момента проектирования до полета проходит 4–5 лет, еще несколько лет уходит на то, чтобы отбить первоначальные инвестиции, говорит научный сотрудник Высшей школы экономики Андрей Крамаренко. Но у SSJ100 стадия обкатки затянулась – она длится с 2008 г., отмечает аналитик ИФК «Метрополь» Андрей Рожков. Он считает, что проект может стать рентабельным, но это требует дополнительных инвестиций. Зато потом компания может продавать самолеты этого типа в среднем около 20 лет, отмечает Рожков.-

«Объединенная авиастроительная корпорация»

Авиастроительный холдинг

Oсновные акционеры – Росимущество (85%), ВЭБ (9%).

Капитализация – 59,1 млрд руб.

Выручка (МСФО, 2014 г.) – 295 млрд руб.

Чистый убыток – 137 млрд руб.

Источник:  газета «Ведомости», от 17.04.2014 г.  Мария Киселева

17 Апр ГСС обсуждают варианты сотрудничества по SSJ-100 с Индией и Китаем

«Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) обсуждают вопросы сотрудничества в рамках проекта по производству лайнеров Sukhoi SuperJet-100 (SSJ-100) с Индией, Китаем и Турцией, сообщил в интервью РИА Новости старший вице-президент ГСС Евгений Андрачников.

«Есть разные варианты. Первый — кастомизации, когда «зеленый» самолет приезжает в страну, где его дорабатывают под требования заказчика. Есть варианты и более сложной кооперации. Например, вариант производства комплектующих для самолетов. Это вопрос стыковки интересов, как политических, так и деловых», — заявил Андрачников.

«Мы не готовы находиться на вечном субсидировании у государства, которое продолжает совершенствовать меры федеральной поддержки отечественного авиапрома…. Sukhoi SuperJet-100 сейчас один из немногих высокотехнологичных продуктов в гражданском секторе, который Россия может экспортировать», — добавил он.

«Помимо Китая, примерно в той же плоскости ведем переговоры по программам Make in India и Turkey 2023. Индийские компоненты в нашем самолете могут стать драйвером вовлечения Sukhoi SuperJet-100 в индийское экономическое пространство. У турков тоже есть план создания регионального самолета. Повторюсь, это один из инструментов продвижения продаж», — резюмировал Андрачников. По его словам, на данный момент Турция рассматривается как очень привлекательный рынок для стокресельной машины.

ГСС — производитель пассажирского самолета Sukhoi Superjet-100. Акционерами являются компания «Сухой» и итальянская Alenia Aermacchi. Компания была образована в 2000 году для создания новых образцов авиационной техники гражданского назначения. Всего с момента начала производства было выпущено 99 лайнеров.

Источник: ИА «РИА «Новости»», 17.04.2015 г.

17 Апр «Иркут» получил заказы на 140 МС-21 в России, есть заявки из-за рубежа

Корпорация «Иркут» уже получила заказы от российских авиакомпаний на 140 пассажирских самолетов МС-21, есть заявки и из-за рубежа, сообщил РИА Новости на оружейной выставке в Рио-де-Жанейро глава делегации «Иркут» Виктор Личаев.

 Серийное производство самолетов МС-21 начнется на авиазаводе в Иркутске в 2017 году.

 «Иркут» уже имеет заказы в России на 140 машин, есть уже заявки и от зарубежных авиакомпаний»,- сказал Личаев, не уточнив, от каких именно стран.

 Он подчеркнул, что корпорация вынашивает планы по локализации производства самолетов за рубежом. «Чем крупнее будет заказ, тем больше будет локализация»,- отметил представитель «Иркут».

 Самолет будет выпускаться в нескольких комплектациях: на 150, 180 и 210 пассажиромест. Главными конкурентами российского лайнера на международном рынке Личаев назвал Boeing 737 и Airbus с самолетом А320.

 В четверг президент РФ Владимир Путин сообщал, что на сегодня «Иркут» имеет на МС-21 «100-120 примерно так называемых «мягких» контрактов, то есть тех, которые подписываются до получения соответствующих сертификатов». По словам Путина, он надеется, что к 2017 году «эти «мягкие» контракты перетекут естественным образом в так называемые «жесткие» контракты уже с сертификацией». Он отметил, что МС-21 заказывают как российские, так и зарубежные компании.

Источник: AEX.RU, 17.04.2015 г.

17 Апр ОАК в 2014 году не удалось достичь чистой прибыли

 Открытое акционерное общество «Объединенная авиастроительная корпорация» (Московская биржа: UNAC) публикует консолидированную аудированную финансовую отчетность в соответствии с МСФО за 2014 год. Об этом сообщает пресс-служба ОАК.

«В отчетном году Группа компаний ОАК смогла добиться существенного роста объема производства, выручки и операционной прибыли. В рамках выполнения договоров по производству самолетов отмечается рост поставок воздушных судов cо 111 шт. в 2013 году до 159 шт.  в 2014 году. Рост объема продаж воздушных судов обеспечен, прежде всего, ростом поставок самолетов военной авиации для Минобороны РФ практически в 2 раза в сравнении с прошлым годом – с 54 до 102 шт. Кроме того, в рамках бизнес-направления гражданской авиации в 2014 году заказчикам поставлено 27 самолетов SSJ 100, в т.ч. 9 воздушных судов – на экспорт», — отметили в ОАКе.

Выручка Группы по итогам 2014 года выросла на 34% до 295 млрд руб. Рост выручки в отчетном году связан, прежде всего, с ростом дохода от: модернизации и капитального ремонта техники для Минобороны РФ,  выполняемых в т.ч. на 15 авиаремонтных заводах, вошедших в контур управления ОАО «ОАК» в 2013-2014 годы, ─ на 35 млрд руб.; реализации комплектующих к самолетам и авиационного имущества ─ на 17 млрд руб.; НИОКР ─ на 10 млрд руб.

В отчетном году Группе компаний ОАК удалось увеличить валовую прибыль на 10% до 48 млрд руб., при этом снижение валовой рентабельности до уровня в 16% обусловлено увеличением доли выручки в рамках гособоронзаказа (данные контракты имеют ограничения по маржинальному доходу, установленные нормативно-правовыми актами РФ). Рост выпуска самолетов и выручки обеспечили улучшение показателей рентабельности по EBITDA и операционной прибыли в абсолютном и относительном выражениях. Показатель EBITDA по итогам 2014 года показал рост 45% и достиг значения 24 млрд руб. Несмотря на положительную динамику, Корпорации в 2014 году не удалось достичь чистой прибыли, что связано, прежде всего, с: высоким уровнем амортизационных отчислений на общую сумму 22 млрд руб. вследствие реализации широкого спектра инвестиционных программ модернизации и техперевоооружения;  обслуживанием кредитного портфеля: процентные расходы составили почти 23 млрд руб.;  отрицательными курсовыми разницами: убыток по курсовым разницам превысил 3 млрд руб., также отметили в ОАКе.

Источник: AEX.ru

17 Апр Глава ЦАГИ Борис Алешин уходит в ОАК

Генеральный директор ФГУП «ЦАГИ», член-корреспондент РАН Борис Сергеевич Алешин объявил о своем уходе с поста директора ЦАГИ и переходе на работу в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК).

Президент ОАК Юрий Слюсарь подтвердил данную информацию, отметив,  что Борис Алешин будет курировать ряд стратегических направлений корпорации.

Борис Сергеевич Алешин

Родился 3 марта 1955 года.

Образование: Московский физико-технический институт, системы автоматического управления, инженер-физик.

1978—2000: ГосНИИ авиационных систем, от инженера до коммерческого директора, первого заместителя директора института.

1984—1989: Центр микроэлектроники авиационной промышленности, глава.

2000—2001: Министерство промышленности, науки и технологий, первый заместитель.

2001—2003: Госкомитет РФ по стандартизации и метрологии, председатель.

2003—2004: Правительство РФ, вице-премьер в правительстве Михаила Касьянова, заместитель главы правительства по промышленной политике.

2004—2007: Федеральное агентство по промышленности, руководитель.

2007—2009: ОАО «АвтоВАЗ», президент.

С 2009 года: ФГУП «ЦАГИ», генеральный директор.

Доктор технических наук, профессор, член-корреспондент РАН. Автор более 100 научных трудов.

Награжден медалью «В память 850-летия Москвы». Женат, имеет сына.

Источник: AEX.ru

16 Апр Путин рассказал о перспективах нового пассажирского самолета МС-21

Президент Владимир Путин считает, что Россия может рассчитывать на 100-120 контрактов на производство пассажирских самолетов МС-21 после 2017 года. Об этом он заявил в ходе прямой линии, трансляцию которой ведет «Россия 24».

«Что касается МС-21, то это очень перспективная машина, мы уже сегодня имеем 100-120 так называемых мягких контрактов, то есть тех, которые подписывают до получения соответствующих сертификатов», — сказал глава государства. Он отметил, что к 2017 году сертификаты уже будут получены, и «эти мягкие контракты естественным образом перетекут в так называемые жесткие контракты — уже с сертификацией».

Путин уточнил, что эти самолеты заказывают в первую очередь российские компании — например, «Аэрофлот», однако и иностранные компании — в частности, индонезийские — также проявляют к ним интерес.

Президент констатировал, что Иркутский авиазавод выпускает истребители Су-30 и учебные самолеты Як-130. «На ближайшие два-три года портфель заказов полностью укомплектован, дальше будет разговор о новых заказах, может быть, на новые машины, боевые», — заявил глава государства.

МС-21 («Магистральный самолет XXI века») — пассажирский авиалайнер, создаваемый российской корпорацией «Иркут» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию) на замену устаревших самолетов типа Ту-154. Машина претендует на ту же коммерческую нишу, что и самолеты Boeing 737 MAX и Airbus A320neo. Лайнер в разных вариантах способен перевозить от 150 до 210 пассажиров на расстояние свыше пяти тысяч километров.

В самолете широко применяются композитные материалы, в частности — так называемое «черное крыло» с большой долей углепластиков в конструкции. Особенностью машины является самый широкий среди представителей своего класса фюзеляж (4,06 метра), что позволяет обеспечить дополнительный уровень комфорта в салоне.

Сейчас на Иркутском авиазаводе ведется сборка первых летных прототипов МС-21. Первый полет запланирован на апрель 2016 года. Серийное производство самолетов развернется с 2017 года. В данный момент «Иркут» уже имеет твердые контракты на поставку как минимум 175 машин и еще до 100 машин учтено в опционах и соглашениях о намерениях.

Источник: Lenta.ru, 16.04.2015 г.

16 Апр «Иркут»: Самолеты Як-152 начнут производить в 2017 году

Учебно-тренировочный самолет Як-152 пойдет в производство в России в 2017 году, сообщил РИА Новости в четверг на оружейной выставке в Рио-де-Жанейро глава делегации корпорации «Иркут» Виктор Личаев.

 Як-152 идет на смену Як-52 и предназначен для первичного обучения военных летчиков.

 «Мы активно занимаемся разработкой Як-152, и в 2017 году у нас эта тема должна пойти в производство», — сказал Личаев.

 По его словам, проблема заключается в том, что пока для этого самолета в России нет двигателя, поэтому, скорее всего, мотор будет закупаться за рубежом.

Источник: AEX.RU, 16.04.2015 г.