15 Апр Сервисный центр по обслуживанию вертолетов Ми-35М откроется в Бразилии

Центр по ремонту российских многоцелевых ударных вертолетов Ми-35М, поставленных в Бразилию в конце 2014 года, откроется в текущем году, сообщил журналистам на Международной латиноамериканской выставке авиационных и оборонных систем «ЛААД — 2015» в Рио-де-Жанейро заместитель гендиректора Рособоронэкспорта Сергей Гореславский.

«Поставки вертолетов Ми-35М включают в себя офсетную программу в центре которой находится создание сервисного центра по капитальному ремонту агрегатов вертолета. При его создании используются российские технологии и инфраструктура, которая имеется у бразильского заказчика», — сказал Гореславский.

По его словам, контрактом предусматривается создание такого сервисного центра в 2015 году.

Гореславский отметил, что российская сторона передает технологии в рамках ключевых агрегатов этого вертолета.

По его словам, центр будет размещен в двух районах страны. Обслуживание и ремонт гражданских вертолетов осуществляется по отдельным программам. Речь идет о ремонте фюзеляжа и двигателей Ми-35М.

Источник: Интерфакс

15 Апр Арктические транспортные самолеты создадут в России через 2-3 года

Легкие транспортные самолеты для Арктики появятся в России через два-три года, заявил во вторник вице-премьер Дмитрий Рогозин.

«У нас ведутся работы по легкому военно-транспортному самолету Ил-112 и его арктической версии. Через два-три года он появится. А также Ил-114 — мы уже приступили к завершающей стадии проектирования», — сказал Рогозин на первом заседании правительственной комиссии по развитию Арктики.

Он напомнил, что раньше этот самолет выпускался в Ташкенте, а сейчас производство переносят в Россию: «Полное импортозамещение проведено».

В последние годы Россия приступила к активному хозяйственному освоению своих северных территорий, включая добычу углеводородов, а также развитию Северного морского пути, который все в большей степени становится альтернативой традиционным маршрутам из Европы в Азию. На защиту российских интересов в Арктике направлен целый комплекс мер, в том числе военного характера, учитывая возросшее внимание к региону со стороны стран-членов НАТО.

Источник: РИА Новости

15 Апр Все ниже и ниже — часть I

Отечественный авиапром импортирует даже гайки

В авиации накопились серьезные проблемы, крайне негативно влияющие на перспективы отрасли и обороноспособность страны в целом. Нынешнее состояние можно оценивать как глубокий системный кризис, ведущий к краху.

Самолетостроение стало сегодня самой показательной иллюстрацией деградации высокотехнологичных производств и науки в России. Если в 1990 году было изготовлено около 200 гражданских авиалайнеров, то в последнее десятилетие они выпускаются единично. Значительные провалы имеются в авиационном двигателестроении, производстве авионики, организации полетов и обеспечении их безопасности, в подготовке кадров и на других направлениях.

“Крупные перевозчики – «Аэрофлот», «Трансаэро», «Россия» и «Сибирь» практически прекратили эксплуатацию отечественных лайнеров”

Приведем сравнительные данные за 2011 год, когда влияние кризисных явлений на глобальное и национальное производство было минимальным за последнее время. Объем мирового рынка самолетостроения, включая продукцию военного и гражданского назначения, составлял 109,5 миллиарда долларов. 74 процента суммы приходится на гражданские воздушные суда. Крупнейшая страна-производитель – США. Россия практически не представлена за рубежом новыми гражданскими самолетами, и лишь благодаря продажам военной авиатехники наша доля на мировом рынке приблизилась к пяти процентам.

Объем рынка вертолетов в 2011 году составил 20,3 миллиарда долларов. Около 40 процентов суммы приходится на гражданские машины. Крупнейший поставщик – Евросоюз, выпустивший данной продукции на 8,8 миллиарда долларов, это 43,3 процента мирового рынка. Доля России на нем – 16,3 процента, в основном за счет продаж военных и многоцелевых вертолетов.

Объем мирового рынка авиационных двигателей в 2011 году составил 60,1 миллиарда долларов, авионики – 21,6 миллиарда, авиационных систем и агрегатов – 45,3 миллиарда долларов. Крупнейшим производителем в этих секторах являются США. В 2011-м там выпущено авиадвигателей на 34,6 миллиарда долларов (57,6% рынка), авионики – на 15,1 миллиарда (70,1%), агрегатов и систем – на 16,1 миллиарда (35,5%). Присутствие Российской Федерации в этих секторах глобального рынка обеспечивалось поставками изделий для военной техники. Наша доля в мировом производстве авиадвигателей, авионики, агрегатов и систем – 2, 11,2 и 2,3 процента соответственно.

Военная авиация в 2011 году составила в денежном выражении 19,4 процента от общего объема продаж самолетов (21,2 млрд долл.). Лидерами здесь являются компании США, занимающие около 54 процентов рынка. В частности, компании Boeing принадлежит 22 процента, Lockheed Martin – 21, Northrop Grumman – 11 процентов. Доля европейских авиастроительных компаний составила 30 процентов, в том числе Eurofighter – 11, EADS – 10, Dassault – 9 процентов. На Российскую Федерацию приходится 20,6 процента (4,4 млрд долл.).

Около 80 процентов производимых в России военных самолетов экспортируется. Главные покупатели – Индия (47%), Алжир (11%), Вьетнам (8%), Китай (7%). Продаются в основном истребители четвертого поколения: МиГ-29, Су-30МКИ, Су-30МКА, Су-30МК2.

В отечественной авиационной промышленности в 2011 году было занято 407,5 тысячи человек, из них на промышленных предприятиях – 307,7 тысячи. Производительность труда на одного работника оценивалась в 1271,5 тысячи рублей в год, что соответствовало 43,3 тысячи долларов. Для справки: годом раньше этот показатель составлял в США 432 тысячи долларов, в странах Евросоюза – немногим меньше.

Отечественная статистика за 2012–2013 годы не дает нам оснований для оптимизма.

Нелетные условия

Во всех развитых странах давно пришли к осознанию того, что авиапром – ключевой источник развития науки и технологий. Без него неизбежны технологическое отставание и стагнация, преодолеть которые очень трудно. Собственная авиационная индустрия всех уровней – от НИОКР до сборки – один из важнейших атрибутов суверенитета в современном мире. Только на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы в США тратится 2,9 процента ВВП (400 млрд долл.), в Германии – 3 процента (100 млрд), в Японии – 2,7 процента (144 млрд), в Китае – 1,4 процента (154 млрд). Россия расходует на НИОКР около 1,2 процента ВВП или в долларовом эквиваленте 22 миллиарда, что ставит нашу страну в «обоз» мирового научно-технического прогресса.

Во второй половине XX века в мире существовали четыре государства, способных производить всю линейку самолетов – военных, гражданских, дальнемагистральных, региональных. И СССР был на втором месте. Советский авиапром контролировал почти 30 процентов мирового рынка пассажирской авиации. Отечественное управление отраслью при всех издержках организационно-экономического механизма ее функционирования имело несомненное достоинство в системности и плановости развития.

Россия утратила это преимущество. Разрушено государственное регулирование авиации как единой системы. Гражданская авиация включена в состав транспортного комплекса, где приоритетны не государственные, а корпоративные или частные интересы. За пределы суверенитета Российской Федерации выведены разработка и совершенствование правил нормирования летной годности гражданской техники, процедур сертификации воздушных судов и их компонентов, правил производства, воздействия авиации на окружающую среду и других требований.

В результате непрофессиональных управленческих и ошибочных кадровых решений страна фактически перестала быть мировой авиационной державой. Деградировали все составляющие отрасли – кадровая, научная, технологическая, производственная.

Жители Российской Федерации летают вчетверо реже, чем американцы. К 2020 году, если ситуация кардинально не изменится к лучшему, разрыв увеличится до шестикратного. Свобода перемещения по стране упала по сравнению с СССР минимум в два раза. Деревни, поселки, малые города, целые регионы оказались отрезаны от Большой земли. Свыше двенадцати миллионов соотечественников живут в условиях ограниченной транспортной доступности.

Но разработка и производство самолетов для малой авиации на 12–50 пассажиров полностью игнорируются и правительством, и руководством Объединенной авиастроительной корпорации. Говорят, неприбыльное направление. Инициировано снятие таможенных пошлин для ввоза в Россию летательных аппаратов пустым весом до двух тонн, что в условиях неравной конкуренции окончательно похоронит собственное производство малых воздушных судов.

Отечественная авиационная промышленность поставлена на грань уничтожения. Ликвидирован экономический механизм направления финансовых потоков от использования воздушных судов в авиационную промышленность. Зато количество зарубежной авиатехники в российском коммерческом парке воздушных судов выросло с 2000 года в 15 раз. В нашем небе появилось более полутора тысяч иностранных пассажирских самолетов, что, по имеющимся данным, обошлось в 45 миллиардов долларов. На эти средства, по подсчетам независимых экономистов, можно было построить 2500 отечественных воздушных судов, дать работу сотням тысяч наших ученых, инженеров, техников, сборщиков. Вместо этого мы обеспечиваем занятость зарубежного авиапрома.

Сейчас в российском небе всего семь процентов гражданских самолетов отечественного производства. В прошлом году российские компании закрыли иномарками 95 процентов пассажиропотока и 88 процентов грузооборота. Крупные перевозчики – «Аэрофлот», «Трансаэро», «Россия» и «Сибирь» практически прекратили эксплуатацию отечественных лайнеров.

При этом зарубежные воздушные суда имеют таможенные и налоговые льготы. Существует положение, по которому иностранные самолеты, зарегистрированные, кстати, в офшорных зонах, попадают в нашу страну по схеме временного ввоза без пошлины и даже без НДС. То есть иностранный самолет при прочих равных условиях имеет около 38 процентов преимущества в цене перед отечественным. Кроме того, существуют и другие налоговые, организационные, финансовые инструменты, которые создают неравные для нашей воздушной техники условия конкуренции с зарубежной даже на внутрироссийском рынке.

Локомотив без машиниста

Для любой страны развитие авиационной деятельности – мегапроект, мобилизующий все национальные потенциалы и ресурсы. Индия, Бразилия, Китай, Иран ежегодно вкладывают в эту отрасль, в том числе в ее гражданский сектор, сотни миллионов долларов. США и Европа под видом интеграции вовлекают в сферу своего влияния с последующим подавлением иные, плохо организованные системы. Иначе говоря, они не только строят свое будущее, но и гробят чужое. Авиационная деятельность России, лишенная собственного вектора развития, становится источником ресурсов для других систем.

В последнее время с довольно высоких трибун заговорили о возрождении отечественной авиации и самолетостроения. Сообщалось, к примеру, что на эти цели в 2009–2010 годах было выделено 190 миллиардов рублей. После отчета Счетной палаты по результатам деятельности Минпромторга и ОАК, а также ознакомления с материалами работы по этому направлению Генеральной прокуратуры становится понятно, в какую «черную дыру» утекли деньги.

Если бы они были направлены на заказ производства отечественных самолетов, а не на мнимые «структурные преобразования», наша гражданская авиация могла бы получить 260 самолетов типа Ту-204. Это позволило бы России выйти на третье место в мире по выпуску авиатехники, обеспечило создание свыше 100 тысяч дополнительных рабочих мест.

Но Объединенная авиастроительная корпорация, флагман нашего самолетостроения, по данным за 2012 год, выпустила всего 20 пассажирских воздушных судов. И больше половины из них – печально известный «Суперджет» – лайнер, который из-за несовершенства конструкции постоянно ломается. По ходу его создания сменилось семь главных конструкторов, что привело к размыванию их ответственности. В самолете свыше 70 процентов иностранных комплектующих, включая гайки и шайбы, не говоря уже о двигателе и авионике. Называть «Суперджет» российской машиной – сильное преувеличение.

Отечественная авиапромышленность выпустила также два Ту-214, четыре Ан-148 и два Ил-96. При масштабах наших потребностей – это капля в море. По мнению экспертов, ОАК блокирует серийный запуск унифицированной линейки самолетов Ту-334, Ту-214, Ту-214, Ту-330 и других в угоду имеющему мало шансов стать прибыльным SSJ 100. В то же время наши основные конкуренты производят сотни самолетов в год.

Более того, под видом восстановления российского авиапрома нас вгоняют в такую же отверточную сборку, как в автомобильной промышленности. А это уже серьезная угроза нашей национальной безопасности. Ведь как только осложняются отношения с западными партнерами, поставки комплектующих могут прекратиться. А чтобы наладить свое собственное производство, потребуются крупные капиталовложения и, конечно, время.

По прогнозу компании Boeing, в ближайшие 20 лет авиакомпаниям России и СНГ будет поставлено 1170 новых самолетов на общую сумму 140 миллиардов долларов. При таких темпах насыщения парка перевозчиков воздушными судами зарубежного производства для продукции отечественных авиазаводов попросту не остается места.

Разрушение отечественного самолетостроения влечет за собой тяжелейшие последствия. Дело не только в том, что останавливается высокотехническое производство. Разваливается вся колоссальная база, на которую оно опирается.

Авиационную промышленность не зря называют локомотивом народного хозяйства. Она является средоточием всех самых современных технологий. На ней зиждутся передовая металлургия, нефтехимия, оптика, связь, электроника. Нет ни одной промышленной отрасли, которая не была тем или иным образом завязана на авиапром. Отрасль играет системообразующую роль в экономике, именно она способна оказать значительное влияние на переход страны к инновационному развитию, ускоренной модернизации машиностроительного комплекса.

По оценкам специалистов, каждое рабочее место на самолетостроительном предприятии создает четыре – шесть вакансий у поставщиков комплектующих изделий (двигатели, авиационные агрегаты, авионика и пр.), столько же – у поставщиков исходных ресурсов (металлургия, химия, энергетика) и два – четыре – в сфере услуг (транспорт, здравоохранение, образование). Таким образом, мультипликативный эффект авиапрома равен 10–16. Никакая другая отрасль подобных показателей не имеет.

Авиационная промышленность является также важнейшим элементом обеспечения интересов Российской Федерации в оборонной и военно-политической сферах, фактором суверенитета страны, наращивания боевого потенциала, развития международного военно-технического сотрудничества.

Если гибнет авиационная промышленность, это означает, что обречены все высокотехнологичные отрасли, фундаментальная и прикладная наука, высшее и среднее специальное образование, подготовка квалифицированных рабочих, техников, инженеров, конструкторов и летчиков. Все оказывается без надобности.

Угроза уничтожения надвигается и на военное авиастроение. А ведь Военно-воздушные силы, опирающиеся на собственный производственный комплекс, – гарант безопасности суверенного государства. За рубежом можно купить гражданский самолет, но приобрести стратегический бомбардировщик не удастся. Не понимать этого или тем более содействовать разрушению отечественного авиапрома – значит игнорировать интересы национальной безопасности.

Окончание следует.

Автор: Александр Тарнаев, депутат Государственной думы, член Комитета по обороне

Источник: Военно-промышленный курьер

15 Апр ОДК представят в Рио-де-Жанейро новинки российского двигателестроения

14-17 апреля 2015 года Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в Госкорпорацию Ростех) примет участие в выставке авиакосмических и оборонных технологий LAAD-2015. Мероприятие проходит каждые два года в Рио-де-Жанейро и является одним из ключевых отраслевых событий в Латинской Америке. Об этом сообщает пресс-служба ОДК.

«Мы рассчитываем, что участие Объединенной двигателестроительной корпорации в выставке позволит нам установить более тесные контакты и начать взаимовыгодное сотрудничество с рядом латиноамериканских компаний, существующими и потенциальными заказчиками нашей продукции и услуг, — отметил генеральный директор ОДК Владислав Масалов. — В настоящее время в этом регионе эксплуатируется более 900 двигателей разработки и производства нашей корпорации, и мы заинтересованы в создании комплексной системы сервиса, соответствующей мировым стандартам качества, которая будет включать техническое обслуживание, ремонт, поставку запасных частей и документации, обучение технических специалистов. Несмотря на географическую удаленность России и стран Латинской Америки, мы проводим политику максимального приближения к нашим клиентам для полного удовлетворения их потребностей по поддержке и эксплуатации российских двигателей».

На стенде ОДК посетителям выставки представлены актуальные для стран Латинской Америки двигатели, а также новинки, предлагаемые заказчикам региона. В сегменте военной авиации будет продемонстрировано семейство турбореактивных двигателей АЛ-31Ф, а также двигатель АИ-222-25, предназначенный для современных и перспективных учебно-тренировочных, учебно-боевых и легких боевых самолетов.

Кроме того, в рамках экспозиции ОДК посетители смогут ознакомиться с новинкой российского двигателестроения — перспективным двигателем ПД-14, предназначенным для пассажирского самолета МС-21. Турбореактивный двухконтурный двухвальный двигатель (ТРДД) ПД-14 — это значительно превосходящая лучшие современные российские аналоги силовая установка, предназначенная для ближне- и среднемагистральных самолетов. Для обеспечения конкурентоспособности двигателя при его проектировании применены самые передовые конструктивные решения и технологии, прежде всего — компактный высокоэффективный газогенератор и вентилятор с легкими широкохордными лопатками.

Еще один экспонат в «гражданском» сегменте — двигатель SaM146, предназначенный для применения на новом поколении региональных и ближнемагистральных самолетов SSJ100. Вертолетную тематику поддержат двигатели разработки ОАО «Климов» ВК-2500, ТВ7-117В, ВК-800В и ТВ-3-117. Также в рамках экспозиции ОДК будут экспонироваться двигатели для космических программ (НК-33 и РД-107/108).

«Латинская Америка становится важным стратегическим регионом для продвижения продукции по ряду бизнес-направлений ОДК. Ключевыми рынками для холдинга являются Мексика, Бразилия, Перу, Венесуэла, Аргентина, Куба, Колумбия и др. Это те страны, где уже эксплуатируется техника, в составе которой работают двигатели ОДК», — подчеркнули в корпорации.

Напомним, в рамках лицензии ФС ВТС от 31 декабря 2014 года, ОДК получила право самостоятельно осуществлять внешнеторговую деятельность, связанную с обслуживанием продукции военного назначения. Это важный шаг в повышении эффективности сотрудничества корпорации с зарубежными клиентами и партнерами, который в перспективе позволит реализовать стратегию формирования единой глобальной сервисной сети по ремонту авиационных и вертолетных двигателей и обеспечит увеличение объемов поставок и повышение скорости и качества послепродажного обслуживания двигателей. В настоящее время в военно-воздушных силах региона эксплуатируются такие модели двигателей, как АЛ-31Ф, РД-33, Р-195, ТВ3-117/ВК-2500 и др.

Источник: AEX.ru

15 Апр ВСМПО-Ависма будет покупать новые зарубежные самолеты для передачи в лизинг

Корпорация ВСМПО-Ависма, крупнейший в мире производитель титановых сплавов, намерена приобретать новейшие самолеты зарубежного производства и передавать их в лизинг авиакомпаниям, сообщили во вторник ТАСС в пресс-службе предприятия.

В компании считают, что текущая экономическая ситуация — «хорошее время для таких финансовых вложений». «У нас есть несколько вариантов разработки этого проекта. Сейчас обсуждаем технические вопросы. Пока рано говорить, какой из вариантов мы выберем», — добавили в пресс-службе.

Прогнозировать объем инвестиций и последующий доход на предприятии пока не берутся. «В настоящее время меняется динамика ряда важнейших экономических показателей, поэтому сложно точно спрогнозировать результат», — сказали в ВСМПО- Ависма. «Рынок активно растет и будет это делать ближайшие годы. Авиапроизводители выводят на рынок новые более эффективные модели самолетов, которые будут пользоваться большим спросом. Именно эти самолеты мы и планируем приобретать», — отметили в корпорации.

ВСМПО-Ависма в 2014 году сохранила выручку на уровне 1,6 млрд долларов. Контрольный пакет акций ОАО «Корпорация ВСМПО-АВИСМА» (около 60%) принадлежит менеджменту корпорации, еще около 5% — СП БАК, блокпакет — 25% плюс одна акция — «Ростеху». В свободном обращении находятся оставшиеся около 10%, которые торгуются на Московской бирже.

Источник: AEX.ru

14 Апр «Вертолеты России» представляют гражданские и военные вертолеты в Бразилии на выставке LAAD Defence and Security 2015

Холдинг «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех принимает участие в латиноамериканской выставке и конференции по авиакосмическим и оборонным технологиям (LAAD Defence & Security 2015), которая проходит с 14 по 17 апреля в Рио-де-Жанейро, Бразилия. «Вертолеты России» представляют на выставке для заказчиков из стран Латинской Америки модельный ряд серийных коммерческих и военных вертолетов, а также перспективные новинки.

«Страны Латинской Америки являются одними из наиболее перспективных рынков для продукции российского вертолетостроения, – отметил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев. – Наши вертолеты гражданского и военного назначения с давних пор используются в этом регионе, и «Вертолеты России» продолжают поставки современных машин, которые сочетают в себе передовые технологии, большие возможности применения, надежность и простоту в обслуживании».

На LAAD Defence & Security 2015 будет представлен перспективный многоцелевой вертолет Ми-171А2. Эта машина учитывает уникальный опыт применения вертолетов типа Ми-8/17 во всех регионах мира. При его создании используются самые удачные конструкторские решения, новейшие технологии и материалы. «Вертолеты России» приступили к летным испытаниям новинки в ноябре 2014 года.

Одной из самых современных модификаций вертолета Ми-8/17, применяемых в регионе, является Ми-171А1, получивший одобрение сертификата типа в Национальном агентстве гражданской авиации Бразилии в 2005 году. Вертолеты данной модели эксплуатирует компания Atlas Taxi Aereo как транспортный вертолет для грузоперевозок в труднодоступных районах амазонской сельвы в интересах бразильской нефтяной компании Petrobras. Эти надежные и экономичные машины получили высочайшие оценки со стороны бразильского оператора.

Посетители выставки LAAD Defence & Security 2015 также смогут увидеть хорошо известные в Латинской Америке вертолеты Ка-32A11BC.

Бразильская компания Helipark Taxi Aéreo использует вертолет Ка-32А11ВС с 2012 года для коммерческих перевозок промышленных грузов на внешней подвеске и на строительстве инфраструктурных объектов в труднодоступных районах бассейна реки Амазонки. Ка-32А11ВС обладает лучшей в своем классе грузоподъемностью и отличной маневренностью. Данные вертолеты используются более чем в 30 странах. Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) сертифицировало Ка-32A11BC в 2009 году, а авиационный регулятор Австралии – в феврале 2013 года. Вертолет также соответствует стандартам FAR29 и АП-29. В августе 2014 года в Бразилии был авторизован сервисный центр по обслуживанию этих вертолетов.

Совместно с компанией «Рособоронэкспорт» на выставке LAAD Defence & Security 2015 представителям оборонных ведомств Латинской Америки будет представлена линейка военной продукции вертолетостроительного холдинга. В первую очередь транспортно-боевой Ми-35М, десантно-транспортный Ми-17В-5 и военно-транспортный Ми-171Ш. Эти вертолеты активно применяются военно-воздушными силами стран Латинской Америки.

LAAD Defence & Security проходит в Бразилии каждые два года. Холдинг «Вертолеты России» участвует в выставке с 2011 года.

 АО «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) – один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году. Головной офис расположен в Москве. В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Покупатели продукции холдинга – Министерство обороны России, МВД России, МЧС России, авиакомпании «Газпром авиа» и UTair, крупные российские и иностранные компании. В 2013 году выручка «Вертолетов России» по МСФО выросла на 10% и достигла 138,3 млрд рублей, объем поставок составил 275 вертолетов.

Госкорпорация Ростех – российская корпорация, созданная в 2007 году для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входит более 700 организаций, из которых в настоящее время сформировано 9 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 5 – в гражданских отраслях промышленности, а также 22 организации прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Вертолеты России, ВСМПО-АВИСМА и т.д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Выручка Ростеха в 2013 году составила 1,04 трлн рублей. Налоговые отчисления в бюджеты всех уровней превысили 138 млрд рублей.

Источник: ОАО «Вертолеты России»

14 Апр «Вертолеты России» объявляют об увеличении EBITDA на 79% и росте выручки на 23% за 2014 год

Холдинг «Вертолеты России» Госкопорации Ростех объявляет консолидированные операционные и аудированные финансовые результаты деятельности за 2014 год по МСФО.

 Основные итоги:

• Выручка выросла на 22,8% и составила 169,8 млрд руб.;
• Показатель EBITDA увеличился на 78,7% и составил 47,0 млрд руб.;
• Рентабельность по EBITDA составила 27,7%;
• Прибыль составила 20,7 млрд руб.;
• В 2014 году поставлен 271вертолет;
• Твердый портфель заказов составил 546 вертолетов (по состоянию на 31 декабря 2014 г.)

«Мы в очередной раз отмечаем положительные результаты работы холдинга по итогам года, – сказал генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев. – Зафиксирован значительный рост таких ключевых показателей как выручка и EBITDA, соответственно на 23% и 79%, при незначительном снижении объема поставок по сравнению с 2013 годом. Холдинг достиг рекордного за последние годы значения годового показателя рентабельности по EBITDAв размере 27,7%. Безусловно, на достижение таких высоких результатов оказали свое влияние девальвация рубля в конце прошлого года и диверсифицированный портфель поставок, в котором традиционно половину занимают экспортные контракты, номинированные в иностранной валюте. Однако и без учета экономических факторов, вызванных событиями конца 2014 года, мы в бюджете планировали рост по основным показателям».

По словам Александра Михеева, в текущем году холдинг не будет отходить от своих стратегических целей и в рамках приоритетных задач Госкорпорации Ростех сконцентрируется на реализации мероприятий, направленных на рост рентабельности производства, расширение модельного ряда и присутствия на глобальном рынке, а также развитие системы предоставления качественных услуг по сервису и послепродажному обслуживанию.

Холдинг «Вертолеты России» продолжит активную работу по укреплению позиций в качестве ведущего представителя мировой авиакосмической и оборонной отрасли с высокоэффективным и конкурентоспособным производством.

Основные финансовые показатели 2014 года

Консолидированная выручка компании за 2014 год составила 169,8 млрд руб., продемонстрировав рост на 22,8%. Выручка от продаж вертолетов за прошедший год составила 141,5 млрд руб. Выручка от услуг сервиса и послепродажного обслуживания за 2014 год составила 21,6 млрд руб.

Себестоимость продукции и услуг компании за 2014 год составила 88,9 млрд руб., увеличившись на 1,0% по сравнению с 2013 годом. Операционные расходы выросли на 40,2% и по результатам 2014 года составили 41,5 млрд руб.

Показатель EBITDA за отчетный период вырос на 78,7% и составил 47,0 млрд руб. При этом показатель EBITDA в сегменте продажи вертолетов составил 39,9 млрд руб., в сегменте услуг сервиса и послепродажного обслуживания – 6,2 млрд руб.

Прибыль холдинга «Вертолеты России» по результатам 2014 года достигла 20,7 млрд руб., увеличившись на 118,6% по сравнению с 2013 годом.

Капитальные затраты компании за прошедший период выросли на 27,2% до 20,6 млрд руб. Из них объем инвестиций в производственные мощности составил 13,2 млрд руб., увеличившись на 59,3% по сравнению с 2013 годом.

Расходы компании на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы в 2014 году достигли 7,4 млрд руб., уменьшившись по сравнению с 2013 годом на 6,4%. Холдинг «Вертолеты России» продолжает придерживаться стратегии, направленной на наращивание инновационного потенциала.

Основные операционные показатели 2014 года

Холдинг «Вертолеты России» в 2014 году поставил 271 вертолет, что на 4 вертолета или на 1,5% меньше показателей 2013 года. Всего в 2014 году компания поставила 8 типов вертолетов клиентам из 11 стран мира.

На конец 2014 года портфель твердых заказов компании составил 546 вертолетов, при этом его стоимость оценивается в 396,1 млрд руб. План поставок на 2015 год обеспечен твердыми заказами на 100%.

АО «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) – один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году. Головной офис расположен в Москве. В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Покупатели продукции холдинга – Министерство обороны России, МВД России, МЧС России, авиакомпании «Газпром авиа» и UTair, крупные российские и иностранные компании. В 2014 году выручка «Вертолетов России» по МСФО выросла на 23% и достигла 169,8 млрд рублей, объем поставок составил 271 вертолет.

Госкорпорация Ростех – российская корпорация, созданная в 2007 году для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входит более 700 организаций, из которых в настоящее время сформировано 9 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 5 – в гражданских отраслях промышленности, а также 22 организации прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Вертолеты России, ВСМПО-АВИСМА и т.д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Выручка Ростеха в 2013 году составила 1,04 трлн рублей. Налоговые отчисления в бюджеты всех уровней превысили 138 млрд рублей.

 Источник: ОАО «Вертолеты России»

14 Апр МС-21: выкатка в декабре

Программа создания ближнесреднемагистрального самолета МС-21 приближается к очень важному этапу. Новый президент ОАК Юрий Слюсарь в своем недавнем интервью «Российской газете» назвал выкатку МС-21, которая должна произойти в декабре, самым интересным событием 2015 г.

Работа над программой идет в рамках ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002–2010 годы и на период до 2015 года», в которую вносятся изменения дополнительными постановлениями. На 2015 г. предусмотрено финансирование программы из средств федерального бюджета в размере 15,3345 млрд руб., из внебюджетных источников — 12,902 млрд руб. Сейчас готовится новое постановление правительства, сроки реализации программы подвергаются некоторой корректировке и основные вехи программы МС-21 выглядят следующим образом.

Для модификации МС-21-300 изготовление, сборка, стыковка планера, установка и монтаж систем и двигателей в объеме, достаточном для обеспечения выкатки первого летного самолета, намечены в декабре 2015 г., начало летных испытаний — в первом полугодии 2016 г. При этом первый опытный образец МС-21 полетит с двигателями Pratt & Whitney, а самолет с российскими двигателями ПД-14 планируется выпустить в 2017 г. Получение российского сертификата типа должно состояться в IV кв. 2018 г., европейского сертификата EASA — в 2019 г. Начало поставок самолетов МС-21-300 первым заказчикам запланировано в декабре 2018 г. Для модификации меньшей вместимости МС-21-200 в 2015 г. должна завершиться разработка конструкторской документации, первый вылет намечен в октябре 2018 г., российская сертификация — в сентябре 2019 г. и европейская — в 2020 г. Первые поставки МС-21-200 запланированы в декабре 2019 — начале 2020 г.

Отметим, что относительно удлиненной версии с повышенной вместимостью — МС-21-400 пока никаких конкретных планов нет.

В целом смещение сроков выполнения работ по проектированию и подготовке производства опытных самолетов относительно утвержденных ранее сроков составляет сейчас около 12 месяцев. Это связано с проведением ряда незапланированных мероприятий и необходимостью внесения ряда изменений в конструкцию самолета, описанных в пояснительной записке к проекту нового постановления правительства.

В частности, работа по оптимизации веса привела к общему его снижению примерно на 1200 кг, однако при этом потребовалось разработать новую версию рабочей конструкторской документации на планер самолета.

По результатам испытаний опытного отсека и хвостовой части фюзеляжа появилась необходимость внесения изменений в обводы и конструкцию отсека Ф5, включая гермошпангоут, отсек ВСУ, подкилевой отсек.

Выбранный ранее поставщик системы кондиционирования воздуха (СКВ) — НПО «Наука» — не обеспечил требуемых весовых и экономических параметров, вместо него интегратором СКВ стало ПКО «Теплообменник», что привело к изменению компоновки агрегатов СКВ и к изменению конструкции отсеков Ф2 и Ф3.

По результатам испытаний прототипов кессона крыла на статическую и усталостную прочность потребовалось уточнение расчетных характеристик и изменение схемы силовой конструкции. Это позволило добиться лучшего весового совершенства изделия и минимизировать количество зон повышенных напряжений. В частности, в конструкцию были введены дренажные короба, значительно усложнена конструкция нижней панели отъемной части крыла (ОЧК), а также был применен несоставной задний лонжерон сложной геометрии.

Усложнение конструкции и необходимость внедрения нового технологического процесса — автоматической выкладки более сложных геометрических форм (усложненная нижняя панель, несоставной задний лонжерон сложной геометрии) — привели к удлинению процесса проектирования и изготовления оснастки, а также к более длительному сроку отработки технологических процессов выкладки. Необходимость применения уникального крепежа, не имеющего аналогов, потребовала опытно-конструкторских работ по его разработке и запуску в опытное производство.

Не обошли программу МС-21 и политические санкции. Работы по двигателю PW1600G, к счастью, продолжаются, однако участники процесса предпочитают обходиться без комментариев (этот двигатель с редукторным приводом вентилятора незначительно отличается от сертифицированного FAA в декабре 2014 г. двигателя PW1100G для самолета Airbus A320NEO). Обострение политической обстановки коснулось и бортового оборудования: первоначально предполагалось, что весь комплекс авионики поставит компания Rockwell Collins, однако сейчас эти планы пересматриваются, причем, по неофициальной информации, инициатором выступила именно российская сторона, которая занялась импортозамещением.

Замена композитов

Судя по всему, больше всего санкции повлияли на поставки композиционных материалов, необходимых для изготовления планера самолета. Экспортную лицензию США на композиционный материал компании Hexcel оказалось невозможно получить в нужные сроки, из-за чего возникла необходимость в его замене. В результате в проекте нового постановления правительства предусмотрен пересмотр мероприятия «Новые полимерные композиционные материалы и технологии», причем изменения намечены двоякие.

Направленность проводимых в рамках мероприятия работ смещается в сторону создания технологического задела для будущих авиационных программ, что не позволит напрямую использовать все полученные результаты работ для извлечения коммерческой выгоды в ближайшие несколько лет. При этом предусмотренные Постановлением Правительства № 1213 объемы финансирования мероприятия из федерального бюджета не изменяются (1 млрд руб. в 2014 г. и 1,1 млрд в 2015 г.), а внебюджетное финансирование существенно сокращается (в 2014 г. вместо 1,2 млрд руб. получился ноль, а в 2015 г. — 450 млн вместо 1,1 млрд руб.).

Одновременно для обеспечения импортозамещения материалов и технологий для использования в конструкциях самолета МС-21 и перспективных отечественных летательных аппаратов, с учетом ужесточения санкций США и стран ЕС, в 2015 г. предлагается в рамках технологической платформы «Новые полимерные композиционные материалы и технологии» дополнительное финансирование в объеме 2,083 млрд руб., из которых доля федерального бюджета составит 533,4 млн руб.

В частности, бюджетное финансирование в объеме 233,4 млн руб. преду­сматривается для разработки технологий выкладки фрагментов панелей кессонов киля самолета МС-21, ожидаемым результатом станет разработка технологий изготовления препрегов для углепластиков на основе российских связующих.

Кроме того, бюджетное финансирование в объеме 200 млн руб. должно пойти на разработку технологии изготовления компонентов взамен импортных материалов фирмы Cytec (США) для получения  конструкционного углепластика с максимальной рабочей температурой не менее 120°С.

Еще 100 млн руб. предусматривается на проведение работ по импортозамещению полимерных композиционных материалов, пленочных клеев и полимерных покрытий типа SynSkin для конструкций самолета МС-21, что позволит заменить материалы фирм Hexcel и Cytec применительно к агрегатам самолета МС-21.

Автор: Алексей Синицкий

Источник: АТО.ру

14 Апр На выставке LAAD-2015 «Рособоронэкспорт» обсудит технологическое партнерство с Бразилией

На Международной выставке авиационных и оборонных систем LAAD-2015, которая пройдет с 14 по 17 апреля в Рио-де-Жанейро, «Рособоронэкспорт», входящий в ГК Ростех, обсудит перспективы расширения ВТС с Бразилией и другими странами Латинской Америки.

«С Бразилией у нас огромный потенциал для дальнейшего развития сотрудничества. Сегодня мы закладываем фундамент не просто отдельных, пусть и больших проектов, но самой широкой индустриальной и научно-технологической кооперации, которая положительно скажется на межгосударственных отношениях и экономиках обеих стран», – отметил заместитель генерального директора ОАО «Рособоронэкспорта» Сергей Ладыгин, возглавляющий делегацию компании на выставке.

Вместе с перспективами поставок конечной продукции военного назначения в ходе выставки делегация «Рособоронэкспорта» обсудит с бразильскими партнерами вопросы по организации лицензионных производств, проведению совместных опытно-конструкторских работ, созданию новых образцов вооружения и военной техники, в том числе для поставки в третьи страны.

Как считают специалисты «Рособоронэкспорта», латиноамериканские партнеры проявят интерес к многоцелевому сверхманевренному истребителю Су-35, учебно-боевому самолету Як-130, военно-транспортным вертолетам типа Ми-17, транспортно-боевому вертолету Ми-35М, боевым вертолетам Ми-28НЭ и Ка-52, зенитному ракетно-пушечному комплексу «Панцирь-С1», РЛС «Небо-СВУ». По сухопутной тематике хорошие экспортные перспективы в регионе у российской автомобильной техники – бронеавтомобилей семейства «Тигр» и «Горец-М», а также грузовиков «КамАЗ».

В дни проведения выставки делегация «Рособоронэкспорта» представит правительству штата Рио-де-Жанейро и руководству города Бразилиа проект системы комплексной безопасности городов, объектов промышленности и государственных границ «Безопасный город». Подобная система успешно использовалась для обеспечения безопасности Олимпийских игр в Сочи и может быть создана в рамках подготовки к Олимпийским играм в Рио-де-Жанейро в 2016 году.

В ходе выставки LAAD-2015 специалисты «Рособоронэкспорта» проведут переговоры с высокопоставленными делегациями из Аргентины, Бразилии, Колумбии, Перу, Уругвая, Чили, Эквадора, Китая и ЮАР.

Военно-техническое сотрудничество с Бразилией осуществляется с 1994 года, когда был подписан контракт на поставку нескольких партий ПЗРК типа «Игла». В 2008 году заключено межправительственное соглашение о военно-техническом сотрудничестве. Настоящим прорывом в отношениях стал контракт «Рособоронэкспорта» на поставку партии транспортно-боевых вертолетов Ми-35М. В рамках его исполнения на территории Бразилии будет создан сервисный центр по обслуживанию ремонту данных вертолетов, говорится в пресс-релизе ОАО «Рособоронэкспорт».

Источник: ЦАМТО