7 апреля 2015 года в Единый государственный реестр юридических лиц внесена запись об изменениях учредительных документов ОАО «Туполев», касающихся смены наименования предприятия. Об этом сообщает пресс-служба ОАК.

«Решение об указанных изменениях принято в связи с требованием федерального закона «О внесении изменений в главу 4 части первой ГК РФ» от 05.05.2014 г. N 99-ФЗ.  Полное фирменное наименование общества на русском и английском языках после внесения изменений – Публичное акционерное общество «Туполев» и Public Joint-Stock Company «Tupolev», сокращенная форма – ПАО «Туполев» и PJSC «Tupolev» соответственно», — отметили в ОАКе.

Изменение наименования общества не влечет за собой смены ОГРН, ИНН, КПП, адреса и иных реквизитов компании.

Источник: AEX.ru

 

Выставка LAAD-2015 обещает стать местом жарких баталий за крупные оружейные контракты

С 14 по 17 апреля в Рио-де-Жанейро состоится крупнейшая выставка вооружений, военной и специальной техники, имеющая особенное значение для той части Нового Света, которая не входит в «большую семерку». Бразилия – лидер этой части Америки и страна-хозяйка предстоящего форума под названием LAAD-2015 – чем-то похожа на исключенную из G8 Россию. Большая страна с большими амбициями, которая бы хотела играть куда более заметную роль на мировой арене, но не встречает в этом понимание Запада. Свои претензии на как минимум региональное лидерство Бразилия намерена подтвердить укреплением национальных вооруженных сил и развитием собственных высоких технологий и военно-промышленного комплекса (ВПК). Значит ли это, что южноамериканский и евро-азиатский гиганты обречены на партнерство в такой чувствительной области, как военно-техническое сотрудничество? К сожалению, пока скорее нет, и вот почему.

Радужные надежды

Перенесемся на два года назад. В апреле 2013 года из по-весеннему неуютной Москвы в далекий город солнца, в знаменитый Рио-де-Жанейро, отправляются представители более 20 компаний и организаций отечественного оборонно-промышленного комплекса (ОПК) во главе с начальником регионального департамента «Рособоронэкспорта» Сергеем Ладыгиным. Все это сопровождается многочисленными материалами в российских СМИ, заголовки которых, такие как, например, «Россия отправляется завоевывать латиноамериканский рынок», имеют вполне недвусмысленный оттенок.

Двусторонние отношения между двумя странами на тот момент действительно находятся на подъеме, равно как и их экономики. Да и отношения в области военно-технического сотрудничества (ВТС) сдвинулись с мертвой точки, на которой они оставались после контрактов 1994-го и 2002 годов на поставку из России переносных зенитных ракетных комплексов (ПЗРК) «Игла». В 2008 году Бразилия заказала сразу 12 вертолетов Ми-35М на общую сумму 150 млн долл. Причем «Миль» победил в непростой борьбе таких сильных конкурентов, как AgustaWestland с вертолетом A-129 «Мангуста» (Mangusta) и Eurocopter с EC 665 «Тайгер» (Tiger).

Более того, в декабре 2012 года президент Бразилии Дилма Руссефф, захватив с собой начальника генерального штаба ВС Бразилии, посетила с официальным визитом Москву, после чего уже в начале 2013 года было заключено соглашение о создании совместного предприятия по сборке вертолетов Ми-171 в Бразилии, а также технического центра по обслуживанию вертолетов Ми-35. Мало того, бразильская сторона заявила о заинтересованности в приобретении систем ПВО малой дальности – зенитных ракетно-пушечных комплексов (ЗРПК) «Панцирь-С1» – вместе с технологиями их производства. На фоне таких успехов российская пресса, подогреваемая заявлениями официальных представителей отечественного ОПК, начала фантазировать на тему возвращения российского Су-35 в бразильский тендер по закупке современных истребителей FX-2, из которого российский самолет к тому времени уже успел вылететь (основания для таких предположений, конечно, были, поскольку в 2013 году серийные Су-35С наконец-то начали в ощутимых количествах поступать в отечественные Военно-воздушные силы).

И вот на фоне всех этих радужных ожиданий облаченный в деловые костюмы российский десант оборонщиков и продавцов оружия, вооруженный 200 образцами вооружения и военной техники (большинство, по недоброй российской традиции, в виде плакатов, листовок, видеороликов и моделей, скрываемых за термином «рекламные материалы»), высадился на берега туристической столицы Бразилии. Быстро пройдя акклиматизацию и освоившись в местной реальности, российские делегаты начали общаться с прессой, делая весьма амбициозные прогнозы.

В частности, Сергей Ладыгин заявил, что контракт на поставку ЗРПК «Панцирь-С1» в Бразилию будет подписан до конца июня, а глава Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству России (ФСВТС) Александр Фомин и вовсе вспомнил о чемпионате мира по футболу 2014 года, который должен был пройти в Бразилии, отметив, что продвигаемый Россией комплекс «Панцирь-С1» пригодится бразильской стороне для обеспечения безопасности данного мероприятия и к лету 2014 года должен быть не просто поставлен в эту страну, а уже начать боевое дежурство. В рамках подготовки к чемпионату мира Россия предложила Бразилии еще и комплексную программу «Безопасный город».

Сергей Ладыгин в беседе с журналистами также напомнил, что российская сторона предлагает Бразилии широкую технологическую и производственную кооперацию, включая передачу технологии и организацию лицензионного производства элементов комплекса в Бразилии. Кроме того, Россия была готова предложить бразильским коллегам организовать производство 30-мм боеприпасов для «Панциря» и 23-мм боеприпасов – для вооружения вертолета Ми-35М.

Среди других предложений и инициатив российской стороны были и партнерство с местной корпорацией Ode-Brecht по разработке систем и отдельных элементов для систем ПВО (речь шла о ПЗРК «Игла-С» и совместной работе над перспективным бразильским зенитным ракетным комплексом (ЗРК) «Парана» (Parana)), и поставка учебно-боевых самолетов Як-130 вместе с технологиями его производства и применением на данном самолете бразильских радаров, и продажа Бразилии военной версии бронеавтомобиля «Тигр», ранее закупленного в небольшом количестве полицией Рио-де-Жанейро, и продвижение на бразильский рынок стрелкового оружия и противотанковых ракетных комплексов (ПТРК).

«Я рассчитываю, что данная выставка станет важным шагом к разностороннему и интенсивному военно-техническому сотрудничеству с Бразилией. Мы достаточно долго готовили для этого почву и на сегодняшний день пришли к тому моменту, когда объективно должен случиться прорыв в отношениях. Полагаю, что это произойдет в ближайшее время», – подчеркивал тогда Сергей Ладыгин.

Однако суровая действительность все расставила по своим местам. Прорыва не произошло…

Скромное место

Причин произошедшего – несколько. Попробуем проанализировать наиболее важные из них.

Для начала необходимо понять, насколько важное место занимает Россия в бразильском военном импорте, в связи с чем стоит ознакомиться с его выражением в цифрах.

Согласно доступной в открытых специализированных СМИ информации, расходы страны на оборону росли по 7% в год в период с 2003-го по 2010 год и достигли пика в 2010 году, после чего произошло их снижение на 3,9%. И тем не менее, как указывают специалисты Стокгольмского института исследования проблем мира – СИПРИ (Stockholm International Peace Research Institute – SIPRI), в период с 2009-го по 2013 год импорт вооружений в Бразилию вырос по сравнению с 2004–2008 годами на 65%.

К началу 2014 года Бразилия наконец-то определилась с тендером на закупку истребителей 4-го поколения (4,8 млрд долл. в итоге достанутся шведской корпорации Saab), заключила с Францией комплексное соглашение, предусматривающее поставку бразильским военно-морским силам (ВМС) четырех неатомных подводных лодок и оказание помощи в проектировании и постройке для национальных ВМС первой атомной подводной лодки (еще 9,7 млрд долл.), а также наладила совместное с итальянской компанией Iveco производство бронетранспортеров «Гуарани» (Guarani), стоимость контракта по которому оценивается в 3,6 млрд долл. В России же в период с 2008 по 2012 год Бразилия закупила вооружений, военной и специальной техники на сумму всего 306 млн долл., большая часть которых пришлась на контракт по поставке вертолетов Ми-35. С тех пор о новых крупных сделках в рамках военно-технического сотрудничества двух стран не сообщалось. Как мы видим, все самые крупные бразильские оружейные контракты прошли мимо России. И все же двустороннее военно-техническое сотрудничество развивается, хоть и без столь громких успехов, какие сопутствуют сотрудничеству Бразилии со странами ЕС.

И вот два года спустя крупный десант российского ОПК собирается вновь посетить город в заливе Гуанабара, причем практически с теми же предложениями и надеждами. Опять все ждут в рамках LAAD-2015 подписания договора о поставках ЗРПК «Панцирь-С1», снова готовятся переговоры о расширении «вертолетного» сотрудничества, передаче технологий и совместных разработок, а российские представители допечатывают свежие проспекты на португальском языке с рекламой все той же программы «Безопасный город». Разве что теперь надо успеть уже не к чемпионату мира по футболу 2014 года, который успешно прошел и без российских «Панцирей», а к летней Олимпиаде, которая состоится в Бразилии в 2016 году.

Заманивают «Панцирем»

Впрочем, стоит признать, что с 2013 года, когда проходила предыдущая выставка LAAD, определенная работа была российскими специалистами все же проведена. В частности, в октябре 2013 года был подписан меморандум между бразильской стороной и «Рособоронэкспортом» по вопросу поставок Бразилии комплексов «Панцирь-С1». Согласно неофициальной информации, просочившейся в различные СМИ, стоимость контрактов по данной программе может достигнуть в конечном итоге порядка 1 млрд долл. Насколько можно судить по информации из открытых источников, суть задержки в продвижении этой сделки заключалась в вопросе, касающемся передачи технологий и ее стоимости. Дело в том, что Бразилия хотела бы не только производить на своей территории комплексы ПВО, но и продавать их за рубеж, что ставит под угрозу коммерческие интересы российских поставщиков на рынках третьих стран.

В ноябре прошлого года заместитель генерального директора по внешнеэкономической деятельности Конструкторского бюро приборостроения (КБП, г. Тула) Александр Ханов заявил, что Бразилия может начать производить ряд комплектующих для ЗРПК «Панцирь-С1». При этом он особенно подчеркнул, что речь идет именно о локализации производства части компонентов, а «ни в коем случае не о производстве всего комплекса».

«Это достаточно наукоемкий комплекс, его производить не так просто. Но у них и законодательство требует, чтобы при закупке вооружений речь шла одновременно и о передаче отдельных технологий. В этом направлении мы с ними тоже проводим дискуссии», – рассказал Александр Ханов в интервью агентству РИА Новости.

За два года, минувших с последней выставки LAAD, российская корпорация «Иркут» также существенно продвинулась в переговорах с бразильской компанией Mectron по вопросу об установке на экспортные модификации учебно-боевого самолета Як-130 бразильского радара Scipio-01. Причем, согласно публикации в мексиканском издании La Jornada, такая поставка уже даже осуществлялась, но официальная информация по данной теме пока отсутствует.

Благоприятный фон для деятельности российских оружейников, запланировавших свое участие в выставке в Рио-де-Жанейро, обеспечил своим интервью в январе этого года посол Бразилии в Москве Антонио Жозе Валима Геррейро. Он, в частности, заявил, что контракт на поставку 18 машин (три батареи) ЗРПК «Панцирь-С1» все же будет подписан, а «переговоры находятся в завершающей стадии». В декабре прошлого года в России побывали бразильские специалисты, которые, согласно сообщениям бразильских СМИ, должны были «окончательно урегулировать все производственные и логистические вопросы». Кроме того, речь шла о покупке «двух батарей комплекса «Игла» и модернизации имеющихся» (контракт на 14 млн долл.). В ходе поездки бразильским военным продемонстрировали учебные стрельбы боевыми средствами комплекса «Панцирь-С1» на полигоне, где в их присутствии были успешно поражены учебные цели.

Возможно, продвижению сделки с «Панцирями» способствовало некоторое послабление позиции России по ПЗРК «Игла-С». Через год после прошлого LAAD удалось договориться об их производстве в Бразилии. Более того, директор Коломенского Конструкторского бюро машиностроения Валерий Кашин заявил агентству Jane’s, что эти ракетные комплексы будут поставляться и на экспорт в третьи страны.

Что касается Антонио Геррейро, то он продолжил радовать и вдохновлять сторонников военно-технического сближения двух стран, рассказав о том, что «делегации из нашего министерства обороны приезжали в Россию, чтобы ознакомиться с моделями боевых вертолетов последних поколений. Потому что те вертолеты, которые мы закупили уже, – это не последнее поколение». Понимать это можно, вероятно, так, что либо Ми-28, либо Ка-50 (Ка-52) обязательно смогут принять участие в бразильском тендере на закупку современных ударных вертолетов.

Если верить бразильским СМИ, то в Россию действительно в сентябре минувшего года приезжали техники и пилоты из этой страны, которым продемонстрировали вертолет Ми-28НЭ. При этом в местной прессе особенно отмечается тот факт, что камовский вертолет, который вызвал наибольший энтузиазм у бразильских любителей авиации в соцсетях, российской стороной представлен не был.

И хотя «обещанное» предприятие по сборке Ми-171 так пока и осталось на бумаге (в Бразилии по-прежнему числятся всего четыре гражданских Ми-171А1), одно из вертолетных ожиданий 2013 года все же начинает сбываться – в феврале этого года «Вертолеты России» заявили, что в 2016 году откроют в Бразилии центр по обслуживанию вертолетов Ми-35М. Прошлый контракт на поставку Ми-35М российская сторона окончательно закрыла.

Оптимизм есть, но денег маловато

Словом, оптимизма в военно-техническом сотрудничестве России и Бразилии по-прежнему хоть отбавляй, хотя реальных денег пока поступает немного. В этой связи не стоит забывать еще один важный аспект – политический.

Россия сегодня видит в Бразилии возможного союзника в борьбе против мировой военно-политической гегемонии Соединенных Штатов. Не зря южноамериканская страна упомянута в опубликованных 1 февраля этого года тезисах доклада Федеральному Собранию главы российского Генерального штаба генерала армии Валерия Герасимова о реализации Послания Президента РФ Федеральному Собранию. В документе предлагается расширить контакты по линии генеральных штабов вооруженных сил с рядом стран мира, куда от Латинской Америке попали Куба и Бразилия (и не попали, к примеру, Венесуэла и Никарагуа). Причем с Бразилией планируется провести совместные учения.

При этом Россия занимает лишь 19-е место среди внешнеторговых партнеров южноамериканского гиганта. Принимая это во внимание, можно предположить, что имеется вполне реальная угроза того, что заявления о стратегическом уровне партнерства могут быстро превратиться в химеру при смене внутриполитической ситуации в Бразилии. Несмотря на недавнее переизбрание на пост президента Дилмы Руссефф, оппозиция, воспользовавшись громкими коррупционными скандалами, негласной поддержкой США и местных финансовых элит (которые, кстати, в отличие от остальной экономики страны в последние годы очень хорошо себя чувствуют), перешла в решительное наступление.

Чем закончится противостояние – до сих пор не известно. Пока же Дилма Руссефф, отменившая визит после скандала с прослушкой бразильских политиков американским Агентством национальной безопасности (АНБ) в 2013 году, недавно под давлением Соединенных Штатов, которые те оказали на нее через СМИ и уличные акции протеста, согласилась встретиться с Бараком Обамой в рамках саммита Америк, запланированного на 10–11 апреля в Панаме. Все это грозит прикрыть то небольшое окно возможностей, которое начало было открываться перед Россией на бразильском рынке.

Тем более что находящиеся на столе проекты затягиваются, а свои возможности в отношениях с Бразилией наша страна пока использует слишком слабо. К примеру, Россия не согласна предоставлять технологии с правом реэкспорта готовых изделий в третьи страны, а Бразилии не слишком интересно партнерство с Россией в области разработки новых образцов. Ее можно понять – те экономические и внешнеполитические проблемы, которые сулит существенное усиление такого сотрудничества, вряд ли будут перекрыты его плодами. Да и проблем с доступом к передовым западным технологиям у Бразилии, как у многих ведущих партнеров России по ВТС, сегодня нет. К тому же власти этой страны внимательно следят за партнерами по БРИКС – Китаем и Индией, которые диверсифицируют свой военный импорт, как это происходит в случае с Индией, и создают конкурентоспособные образцы. Ярким эпизодом, свидетельствующем об осторожности бразильской стороны, является весьма уклончивая реакция ее руководства на предложение участвовать в проекте создания самолета пятого поколения на базе ПАК ФА.

В общем, гостям из России предстоит тяжелая работа на LAAD-2015, но игра стоит свеч. Бразилия – это сильнейшая в экономическом и военном плане держава к югу от Рио-Гранде, и отношения с ней будут ключевыми в намерении российского руководства диверсифицировать географию поставок вооружений. Сейчас правительство этой страны проводит масштабную модернизацию вооруженных сил и сил правопорядка с целью обеспечить защиту природных ресурсов в амазонской сельве и прибрежных нефтяных месторождений. Как следствие, планируется серьезная модернизация сил ПВО и ВМС. По данным исследования компании ASD Reports, к 2020 году расходы Бразилии на оборону достигнут 41,1 млрд долл. Причем на данный момент военный бюджет страны уже составляет 37,1 млрд долл. Даже если отбросить политику в сторону, эти суммы говорят сами за себя.

Автор: Александр Корольков – кандидат исторических наук, независимый эксперт по Латинской Америке

Источник: Независимое военное обозрение

Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров и министр-координатор по вопросам экономики Республики Индонезия Софьян Джалил в рамках работы 10-й Российско-Индонезийской совместной комиссии по торгово-экономическому и техническому сотрудничеству 9 апреля 2015 года посетили Казанский вертолетный завод, где обсудили перспективы сотрудничества России и Индонезии в области поставок вертолетной техники.

Сборочные цеха ОАО «Казанский вертолетный завод» осмотрел министр промышленности и торговли России Денис Мантуров и министр-координатор по вопросам экономики Индонезии, сопредседатель Российско-Индонезийской совместной комиссии по торгово-экономическому и техническому сотрудничеству Софьян Джалил. Гостей сопровождали временно исполняющий обязанности Президента Республики Татарстан Рустам Минниханов, представители Министерства промышленности и торговли РТ, других ведомств.

Генеральный директор ОАО «Казанский вертолетный завод» Вадим Лигай ответил на вопросы Софьяна Джалила относительно производимых на заводе моделей вертолетов и планов по дальнейшему развитию предприятия.

«Компания «Вертолеты России» ведет активную работу по продвижению отечественных вертолетной техники гражданского назначения на рынок Индонезии. Уже поставлены два вертолета Ми-171. Успешная эксплуатация вертолетов типа Ка-32, которые арендованы компанией РТ Pegasus Air Charter для перевозок на внешней подвеске промышленного оборудования, строительной техники и конструкций, создает хорошие коммерческие перспективы для продвижения российской вертолетной техники гражданского назначения», — отметил Денис Мантуров.

По данным Минпромторга, покупателям вертолетов Ка-32А11ВС и вертолетов легкого класса могут стать министерство лесного хозяйства Индонезии и Национальное управление по ликвидации последствий стихийных бедствий. Также рассматривается вопрос о создании сервисного центра по техническому обслуживанию и ремонту гражданских вертолетов российского производства в Индонезии.

В настоящее время реализуются мероприятия по поставке третьего вертолета Ми-171 в грузопассажирском варианте для нужд индонезийской компании РТ Airfast.

Первый Ми-171 был передан индонезийской стороне в октябре 2011 года по контракту, подписанному в 2010 году. В июле 2012 года успешно завершена процедура признания (валидации) авиационными властями Индонезии сертификата типа вертолета Ми-171 и получен соответствующий документ. После чего был подписан контракт на поставку для нужд компании Freeport Indonesia второго грузопассажирского вертолета Ми-171, поставка которого осуществлена в августе 2013 года.

Источник: Минпромторг

 

В 2015 году объем производства ОАО «Нижегородский авиастроительный завод „Сокол“» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию, ОАК) в рамках гособоронзаказа (ГОЗ) составит более 9 млрд руб. Об этом вчера в ходе визита на завод сообщил заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов, передает КоммерсантЪ.

 «Последние два года загрузка завода по заказам Минобороны росла примерно на 20% ежегодно. В этом году она составляет свыше 9 млрд руб. с учетом заключения нового контракта на модернизацию МиГ-31. Это уже второй наш контракт с „Соколом“ на модернизацию МиГ-31, и практически все мощности завода в этом плане будут максимально использоваться», — заверил замминистра. Мощность нижегородской площадки по модернизации МиГ-31 составляет 12–13 машин в год, а всего Минобороны намерено закупить для войск 130 обновленных самолетов с предельными летно-техническими характеристиками. Сейчас на вооружении российских войск находится 24 модернизированных МиГ-31, и ежегодно для Минобороны будет поставляться по 12–13 обновленных самолетов. В рамках модернизации самолет получает новый фюзеляж, стойки шасси, частично заменяется бортовое радиоэлектронное оборудование, локатор. «Срок активной работы самолета после этой модернизации составит порядка 40–45 лет, но это не предел, и я думаю, будет рассматриваться вопрос продления его жизни до 50 лет», — рассказал господин Борисов.

 На «Соколе» Юрий Борисов провел совещание по проблемам исполнения ГОЗа с директором предприятия Александром Карезиным и исполнительным вице-президентом ОАК Александром Туляковым. По словам заместителя министра, в отрасли главной проблемой стало импортозамещение комплектующих, которые ранее поставлялись из Украины и стран НАТО. «Здесь проблемы были вскрыты еще летом прошлого года, все мероприятия по импортозамещению уложены в графики, и мы сегодня убедились, что все идет по плану. Замещение идет по широкой номенклатуре: по 186 изделиям подписан план-график, а каждое изделие — это десятки и сотни различных комплектующих, узлов и блоков», — рассказал замминистра.

 Юрий Борисов напомнил, что сейчас «Сокол» в кооперации с РСК «МиГ» в рамках госконтракта до 2017 года проводит опытно-конструкторские разработки легкого истребителя МиГ-35 — модификации МиГ-29. До окончания действия гос­программы вооружения в 2020 году планируется поставить для нужд Минобороны около 30 серийных МиГ-35. «Я думаю, что „Сокол“, при удачном завершении ОКР, будет в кооперации поставлять самолетокомплекты для МиГ-35. В рамках ОКР должны быть поставлены первые два образца, и по завершении ОКР или даже раньше мы заключим контракт на серию — в госпрограмме вооружения средства на это предусмотрены», — рассказал замминистра обороны.

Источник: AEX.RU, 10.04.2015 г.

Будут представлены учебно-боевой самолет Як-130 и истребитель Су-35, военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А, вертолеты Ми-28НЭ, Ми-35М, Ка-52, а также корабли

Почти 30 российских организаций примут участие в международной выставке авиационных и оборонных систем LAAD-2015, которая откроется в бразильском Рио-де-Жанейро 14 апреля. Об этом сообщили в Федеральной службе по военно-техническому сотрудничеству.

Возглавит российскую делегацию руководитель ведомства Александр Фомин, а экспозицию организует госкорпорация «Ростех».

«На выставке свои стенды разместят 29 организаций. Продукцию военного назначения представят 17 предприятий, в том числе 8 субъектов военно-технического сотрудничества», — уточнили в ведомстве. В частности, в салоне примут участие «Рособоронэкспорт», «Вертолеты России», «Конструкторское бюро приборостроения» (КБП) и другие компании.

Почти 670 образцов военной продукции будут представлены в виде моделей, макетов и других рекламных материалов. В их числе учебно-боевой самолет Як-130 и истребитель Су-35, военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А, вертолеты Ми-28НЭ, Ми-35М, Ка-52, а также корабли — сторожевики проектов 11356, 11541 и 20382, а также фрегат типа «Гепард-3.9». На стенде КБП можно будет увидеть образец тренажера для ракетно-пушечного комплекса «Панцирь-С1».

Выставка LAAD проводится с 1992 года под патронажем министерств обороны и иностранных дел Бразилии. Общая площадь экспозиции превысит 67 тыс. кв. м, а о своем участии в этом году заявили 595 компаний из 45 государств. По данным организаторов, выставку планируют посетить 128 официальных делегаций из 61 страны. Россия участвует в выставках LAAD с 1997 года.

Источник: ТАСС

 

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) планирует расширить авиабизнес в течение ближайших пяти лет на рынке Юго-Восточной Азии. Об этом заявил президент ОАК  Юрий Слюсарь в ходе официального визита российской делегации во Вьетнам и Таиланд во главе с премьер-министром Дмитрием Медведевым, передает пресс-служба ОАК.

«Для самолетов SSJ100 главными являются рынки России и Европы, Латинской Америки и Юго-Восточной Азии. Каждый из этих регионов требует своей специфической бизнес-модели по насыщению рынка. Во Вьетнаме и Таиланде мы рассматриваем возможность не только осуществлять поставки новых самолетов, но и расширить уже существующий авиабизнес. Важная задача здесь — это налаживание послепродажного обслуживания. В этом вопросе мы рассчитываем на поддержку наших партнеров», — подчеркнул Юрий Слюсарь.

Российский самолет нового поколения Sukhoi Superjet 100  вызывает сегодня большой интерес в странах Юго-Восточной Азии. Ключевым преимуществами этого  самолета является стоимость его владения, которая на 15-20% ниже, чем у воздушных судов этого класса. Он конкурентоспособен по летно-техническим характеристикам, имеет ряд преимуществ с точки зрения комфорта и экономических характеристик, что позволяет ему претендовать на особое внимание покупателей, отметили в ОАКе.

В ОАК рассчитывают, что SSJ100 станет привлекательным выбором в сегменте 70-100-местных реактивных самолетов для многих азиатских авиакомпаний.  Потенциал рынка Юго-Восточной Азии (без учета Китая) для SSJ100 оценивается в 100 машин. Компания ставит для себя важнейшей задачей закрепиться на этом рынке.

Во время недавнего визита во Вьетнам  Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров высоко оценил потребности рынка Юго-Восточной Азии в самолетах бизнес-класса. По его мнению, Sukhoi Business Jet способен занять 30% этого рынка.

Источник: AEX.ru

 

Первые 24 модернизированных самолета Миг-31БМ поступили на вооружение Вооруженных сил РФ, более десяти самолетов будут поставляться в войска ежегодно, сообщил в четверг журналистам замминистра обороны РФ Юрий Борисов.

«После модернизации Миг-31 мы ожидаем свыше 130 машин в войсках. Обновленных, замечательных, с предельными летно-техническими характеристиками», — сказал Борисов, отметив, что модернизируются 12-13 самолетов в год.

По его словам, в войска поставлено уже 24 самолета.

Он отметил, что в четверг при посещении завода Нижегородского авиастроительного завода «Сокол», где проходят модернизацию самолеты, в очередной раз убедился, что программа импортозамещения «идет по плану».

«Практически вся российская промышленность взяла на себя в той или иной мере вопросы, которые нас раньше связывали с Украиной. Это очень широкая номенклатура. У нас по 186 изделиям подписан план-график, а это десятки и сотни различных комплектующих», — сообщил замминистра.

Источник: РИА Новости, 09.04.2015 г.

Внеочередное общее собрание акционеров ОАК одобрило изменения в уставе, касающиеся организационно-правовой формы корпорации. Полное наименование корпорации теперь — Публичное акционерное общество «Объединенная авиастроительная корпорация». Об этом сообщает пресс-служба ОАК.

«Решение об изменении устава принято в связи с требованием Федерального закона «О внесении изменений в главу 4 части первой ГК РФ» от 05.05.2014 года (№99-ФЗ). Документ предусматривает исключение «ОАО» и «ЗАО» из числа возможных организационно-правовых форм хозяйственных обществ. Вместо них вводится новая форма «акционерное общество», которое может быть публичным или непубличным», — говорится в сообщении ОАК.

По решению акционеров в уставе ОАК слова «открытое акционерное общество» заменяются словами «публичное акционерное общество». Полное фирменное наименование Общества на русском и английском языках – Публичное акционерное общество «Объединенная авиастроительная корпорация» и Public Joint Stock Company «United Aircraft Corporation». Сокращенная форма — ПАО «ОАК» и JSC «UAC» соответственно.

Источник: AEX.ru

      Федеральное государственное унитарное предприятие «Научно-производственный центр газотурбостроения «Салют» (входит в АО «Объединенная двигателестроительная корпорация, ОДК) преобразовано в акционерное общество, наименование предприятия сохранено, сообщает пресс-служба ОДК (входит в Ростех).

       «7 апреля 2015 года простые бездокументарные акции компании размещены в пользу Российской Федерации в лице Федерального агентства по управлению государственным имуществом. В дальнейшем 100% акций АО «НПЦ газотурбостроения «Салют» в качестве имущественного взноса будут переданы в уставный капитал госкорпорации Ростех, которая в последующем внесет их в уставный капитал Объединенной двигателестроительной корпорации», — говорится в сообщении, поступившем в «Интерфакс-АВН» в четверг.

       В нем отмечается, что «включение «Салюта» в состав ОДК позволит завершить процесс консолидации отрасли».

       По информации ОДК, изменение организационно-правовой формы собственности состоялось в соответствии с указом президента РФ от 17 мая 2012 года №621.

       Акционерное общество «НПЦ газотурбостроения «Салют» является правопреемником ФГУП «НПЦ газотурбостроения «Салют». В соответствии

       с распоряжением об условиях приватизации предприятия, до первого общего собрания акционеров генеральным директором общества назначен Владислав Масалов, а также определен состав совета директоров общества.

       «Преобразование предприятия в акционерное общество дает нам больше инструментов и возможностей для эффективной деятельности компании. Мы сможем привлекать дополнительные инвестиции на развитие и модернизацию производства», — сказал В.Масалов, которого цитирует пресс-служба.

       «Кроме того, — отметил он, — форма АО позволяет лучше контролировать деятельность предприятия как за счет обязательного раскрытия информации о принимаемых решениях и финансовых результатах, так и благодаря работе совета директоров, куда войдут представители государства».

       «Трудовой коллектив корпоративные изменения не затронут. Для своевременного выполнения гособоронзаказа, экспортных контрактов, а также реализации программы импортозамещения «Салют» по-прежнему заинтересован

       в привлечении на предприятии высококвалифицированных кадров», — сказал гендиректор.

       АО «Научно-производственный центр газотурбостроения «Салют» — старейшее предприятие России с полным технологическим циклом производства газотурбинных двигателей, основанное в 1912 году. Специализируется на разработке, опытном производстве, серийном выпуске и ремонте авиационных двигателей, газотурбинных установок для нужд промышленности, а также их послепродажном сопровождении в эксплуатации.

       АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (входит в Ростех) — интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности и энергетики. Одним из приоритетных направлений деятельности ОДК является реализация комплексных программ развития предприятий отрасли с внедрением новых технологий, соответствующих международным стандартам. Выручка холдинга в 2013 году составила 158,9 млрд рублей.

Источник: Интерфакс-АВН

Правительство выдаст «Сухому» госгарантии на $600 млн

Правительство выделит компании «Сухой» госгарантий на $600 млн. Эти средства помогут авиастроителю рефинансировать кредиты, а также поддержать развитие проекта Sukhoi Superjet 100. Впрочем, решение о господдержке скорее вопрос имиджа, а не экономической целесообразности, отмечают эксперты.

Компания «Сухой» получит госгарантии на $600 млн, заявил глава Минпромторга Денис Мантуров. Речь идет о господдержке проекта ближнемагистрального пассажирского самолета Sukhoi Superjet­ 100 (SSJ-100). Помощь будет оказана и Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), в которую входят холдинг «Сухой» с «Гражданскими самолетами Сухого» (ГСС). Правительство докапитализирует корпорацию на 100 млрд руб. Финансовые средства в виде прямых инвестиций и госгарантий предназначены для гражданского авиастроения.

«Текущее финансовое положение компании «Гражданские самолеты Сухого», обремененной долгами, усугубилось из-за падения курса рубля, а также роста стоимости заимствований. При таких вводных обслуживание задолженности стало бы слишком дорогим, а рефинансирование — невозможным», — объяснил «Газете.Ru» редактор авиационного портала «Авиапорт» Олег Пантелеев. —

Поддержка правительства позволит обеспечить финансовую устойчивость компании».

В марте этого года, для того чтобы поддержать компанию «Сухой», правительство уже запустило программу для лизинговых компаний по льготной покупке SSJ-100. Программа позволила лизингодателям получать субсидии по сделкам не только финансового, но и операционного лизинга, когда самолет не переходит в собственность эксплуатанта. На такой шаг власти пошли, как объяснялось в записке к постановлению, «в связи с происшедшим двукратным удорожанием коммерческих кредитов» из-за обесценивания рубля и последовавших за этим курсовых пересчетов платежей. Последний фактор имеет значение для лизингодателей SSJ-100, номинирующих договоры в долларах.

Помощь отечественному авиапрому имеет во многом имиджевый смысл для российских властей, отмечают эксперты.

«Поддержка программы Sukhoi Superjet важна не только для этого проекта, но и для всей отрасли в целом. Ведь случись у ГСС проблемы во взаимоотношениях с покупателями самолета, и имидж Объединенной авиастроительной корпорации и всех ее гражданских проектов будет испорчен», — уверен Пантелеев.

Ближнемагистральный Sukhoi Superjet 100, рассчитанный на перевозку до 100 пассажиров на расстояние до 4400 км, является чуть ли не единственным российским проектом гражданского самолета, дошедшим до стадии коммерческой эксплуатации. При этом некоторые детали лайнера, включая двигатели, разрабатывались и закупались у иностранных производителей авиатехники. В итоге доля импортных комплектующих в сборке составила более 60%.

На международном рынке дела у SSJ-100 идут хуже, чем рассчитывали в «Гражданских самолетах Сухого». Сейчас портфель заказов на Superjet составляет 192 самолета, при этом основными заказчиками нового лайнера выступают российские авиакомпании.

Крупнейшим эксплуатантом Sukhoi Superjet 100 в России является авиакомпания «Аэрофлот», в ее флоте — 18 воздушных судов этого типа. В январе 2015 года авиаперевозчик заключил с ГСС контракт на дополнительную поставку 20 бортов SSJ-100, увеличив в целом поставку до 50 единиц. Среди других заказчиков SSJ-100 значатся «Газпром авиа» (8 машин), авиакомпания «Якутия», МВД России, а также Red Wings.

Международных заказчиков у Superjet практически нет. Самый крупный зарубежный заказчик SSJ-100 — мексиканская авиакомпания Interjet заключила несколько контрактов на поставку в общей сумме 30 самолетов. Помимо Interjet, самолет также эксплуатирует лаосский Lao Central Airlines, а также индонезийская авиакомпания PT Sky Aviation.

Поддержка проекта Sukhoi Superjet 100 будет продолжаться, однако основной причиной для выделения новых средств из бюджета будет не экономическая целесообразность, а большие имидживые потери, отмечает научный сотрудник Высшей школы экономики Андрей Крамаренко.

«Отечественный авиапром — штука некоммерческая. Она существует не для зарабатывания денег, — говорит Крамаренко. — Для Sukhoi Superjet 100 перспективен только российский рынок. На международном рынке могут быть точечные успехи, но какой-то прорыв маловероятен».

Автор: Елена Платонова

Источник: Газета.ru