24 мая «Мы уже сейчас наращиваем компетенции в вопросе технического обслуживания вертолетов»

ПАО «Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК) стало головным лизинговым оператором по программе развития санитарной авиации в России и уже начало поставки медицинских вертолетов «Ансат» первым заказчикам. О том, почему эта программа оказалась успешной, «Ъ» рассказал генеральный директор компании СЕРГЕЙ ХРАМАГИН.

— Почему именно ГТЛК стала приобретать «Ансаты» в санитарном варианте?

— В 2016 году Минтранс и Минпромторг России выступили с инициативой по обновлению парка и развитию производства вертолетов. В уставный капитал ПАО ГТЛК было внесено 3,8 млрд руб. на авансирование закупки 29 вертолетов: 6 «Ансатов» и 23 Ми-8 производства Улан-Удэнского и Казанского заводов «Вертолетов России». Оставшиеся средства, более 5,5 млрд руб., ГТЛК планирует привлечь до конца 2017 года из внебюджетных источников по аналогии с программой развития аренды самолетов «Сухой Суперджет 100» (SSJ-100), где основным партнером компании выступил Газпромбанк, сформировавший синдицированный кредит на 30 млрд руб. с участием российских и иностранных банков. Эта программа вошла в синергию с приоритетным проектом развития санитарной авиации. Для его реализации было отобрано 34 региона, в которых работа санитарной авиации будет субсидироваться государством.

Реализация проекта по поставке вертолетов в медицинском исполнении решает сразу несколько важных системных задач. Во-первых, это вывод на рынок нового продукта российского производства. Во-вторых, это обновление вертолетного парка российских авиакомпаний, который, к сожалению, характеризуется большим возрастом и высоким износом. Сегодня средний возраст эксплуатируемых вертолетов около 30 лет.

Кроме того, эта программа позволяет загрузить мощности российских авиапроизводителей и осуществлять поставки на отечественный рынок вертолетной техники, полностью соответствующей всем требованиям мирового уровня, предъявляемым к медицинским вертолетам.

— Насколько это выгодно вам как лизинговой компании?

— Вывод на рынок новой техники всегда сопряжен с рядом сложностей. Например, это отсутствие статистики эксплуатации и, как следствие, использование оценок и допущений для расчета экономики продукта. Сказывается и отсутствие достаточного количества подготовленных кадров для эксплуатации воздушных судов, неразвитость системы послепродажного обслуживания.

Тем не менее, поскольку реализуется проект при поддержке государства, у нас есть возможность сформировать привлекательное предложение для потенциальных заказчиков. С учетом субсидии Минздрава, льготной лизинговой ставки ГТЛК, а также оптимизации стоимости техники в рамках консолидированного заказа был предложен механизм, позволяющий, во-первых, дать регионам новую технику с медицинскими модулями, а во-вторых, обеспечить возвратность лизинговых платежей. Что касается выгодности сделки, то, безусловно, в основе деятельности ГТЛК лежит задача по обеспечению возвратности вложенных средств с заданным уровнем доходности.

— Какие компании являются потенциальными пользователями такой техники? Кто будет пользователем первых медицинских «Ансатов» от ГТЛК?

— Первой авиакомпанией—лизингополучателем вертолета «Ансат» станет ЗАО «Русские вертолетные системы». Торжественная передача вертолета состоится в рамках выставки вертолетной индустрии HeliRussia-2017. Тогда же будет подписано еще несколько лизинговых контрактов по вертолетной технике. Но не будем опережать события.

Этот вертолет будет направлен в Волгоград для обеспечения экстренной медицинской помощи в тех регионах, где наземный транспорт не всегда может быть использован для транспортировки к месту оказания высококвалифицированной медицинской помощи.

— Это будет финансовый или операционный лизинг? Кто будет решать вопросы, связанные с техническим обслуживанием этих вертолетов и поддержанием их летной годности?

— По «Ансатам» будут заключены договоры финансовой аренды сроком на 12 лет. За техническое состояние вертолета и поддержание его летной годности отвечает лизингополучатель, то есть эксплуатант воздушного судна. При этом мы уже сейчас наращиваем компетенции в вопросе технического обслуживания вертолетов с целью мониторинга состояния техники, участвующей в программе.

— Сколько таких машин востребовано отечественным рынком?

— Вертолетов, оснащенных сертифицированными медицинскими модулями, практически нет у российских авиакомпаний. Имеющиеся вертолеты очень изношены ввиду их возраста, и на них, как правило, отсутствует высокотехнологичное медицинское оборудование.

Благодаря большой поддержке правительства рынок санитарной авиации постепенно укрепляется. Нам уже поступили заявки от 30 авиакомпаний на более чем 40 таких машин, что значительно превышает заявленный объем выпуска в рамках программы. Также мы получили более 100 заявок на вертолеты без медицинского модуля. Поэтому можно уверенно говорить о том, что продукция отечественного вертолетостроения востребована, и не сомневаться успехе программы.

Источник: газета «Коммерсантъ — Приложения», автор — Алексей Екимовский, 24.05.2017г.

24 мая Время коптеров

Новые технологии

Интерес промышленности к разработке беспилотников вертолетного типа обусловлен неудовлетворенным спросом в России со стороны гражданских и военных заказчиков. Однако отечественные проекты в этой области пока заметно отстают от разработок западных конкурентов.

Возможность выполнять взлет и посадку вертикально с использованием небольших площадок, а также зависать над заданной точкой местности — уникальные конструктивные преимущества беспилотных летательных аппаратов (БЛА) вертолетного типа, которые сегодня очень востребованы для решения самых разных задач. Эти свойства беспилотников очень нужны и военным, чьи заказы во всем мире являются одним из главных драйверов разработки беспилотных вертолетов.

Несколько лет назад Министерство обороны России, как один из основных заказчиков систем БЛА, в том числе вертолетного типа, выбрало холдинг «Вертолеты России» в качестве головного разработчика по нескольким темам научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИР и ОКР), направленным на создание беспилотных вертолетов разного класса. По некоторым данным, суммарный бюджет этих программ по линии военного ведомства достигал 5 млрд руб., но пока приходится констатировать, что значительных успехов в этом направлении отечественная вертолетная промышленность не достигла.

Одна из таких работ предполагала проведение НИР в области изучения возможности создания БЛА взлетной массой около 3 тонн, который в перспективе мог бы быть использован как ударный или транспортный. Ожидалось, что в качестве основы для такого БЛА может быть взят пилотируемый вертолет Ка-226. Подобный подход нередко используется в мире при создании БЛА вертолетного типа. К примеру, БЛА FireScout С, находящийся в той же размерности, что и российский аппарат, был построен на базе пилотируемого вертолета Bell 407. Позже, по некоторым данным, концепция реализации этого проекта изменилась: решено было создавать собственными силами новый носитель. Впрочем, насколько известно, эта работа не подразумевала создания реального образца — продолжения в виде опытно-конструкторских разработок по этому проекту не последовало.

С оглядкой на Америку

Еще одним проектом, которым занимались «Вертолеты России», стал легкий БЛА Ка-175 взлетной массой примерно 700 кг. В формулировке Министерством обороны России заданий на разработку перспективных образцов беспилотной техники нередко можно усмотреть ориентир на успешные системы иностранного производства. В данном случае можно говорить о потенциальной конкуренции этого проекта с американским БЛА FireScout. Впрочем, российский аппарат, согласно заданию, должен был быть несколько легче, что, вероятно, было обусловлено требованиями к применению его на флоте в береговой охране пограничной службы ФСБ РФ.

Первоначально имелось намерение использовать в этом проекте задел по вертолету «Коршун» разработки ОКБ «Ротор» из Кумертау (Башкирия), но позже ставка была сделана на новый проект подмосковного ОКБ «Камов», что, по-видимому, повлияло на стоимость работы. Здесь нужно отметить, что стоимость большинства НИР и ОКР в области БЛА, заданных Министерством обороны России, была незначительной и недостаточной для их выполнения, учитывая отставание российских разработчиков в ряде критически важных технологий. Из-за этого исполнители работ вынуждены были неоднократно инвестировать собственные или привлеченные средства в проекты, которые не принесли отдачи, что и привело к сворачиванию проекта.

Наконец, третьим винтокрылым БЛА, которым, по имеющимся данным, занималась компания «Вертолеты России», был беспилотный вертолет Ка-135 взлетной массой около 300 кг. Это близко по размерности к такому известному зарубежному БЛА, как Camcopter S-100 разработки австрийской компании Schiebel. С самого начала было очевидно, что данный проект недостаточно масштабен для «Вертолетов России». Как и другим крупным компаниям, государственному холдингу оказалось невыгодно заниматься такой работой. Сам же аппарат, вероятно, был интересен лишь как дополнение к другим БЛА длинной продуктовой линейки, которую планировалось в перспективе расширить с трех до пяти аппаратов. Как бы то ни было, обнаружить в открытых источниках информацию о дальнейшей судьбе этого БЛА не удается, что наводит на мысль о замораживании и этого перспективного проекта.

Конкуренты подросли

Хотя в свое время казалось правильным передать разработку вертолетных БЛА в одни руки, сейчас на фоне неудач потенциальный заказчик этой продукции в лице Министерства обороны России может изменить тактику. Благо конкурирующие фирмы, в том числе имеющие уже некоторые наработки, в России есть.

В частности, это петербургская компания «Радар ммс», достаточно давно работающая над созданием БЛА вертолетного типа, в том числе с перспективой их использования в вооруженных силах, в частности в ВМФ. Компания готова предложить военным 500-килограммовый БЛА БПВ-500 в расчете на то, что он займет собственную нишу в линейке беспилотников Минобороны. На рынке появляются и новые игроки — в частности, в конце прошлого года стало известно, что над проектом БЛА вертолетного типа с взлетной массой около 750 кг работает еще одна российская компания.

Наконец, у потенциального заказчика всегда остается возможность закупки беспилотных систем иностранной разработки — произведенных за рубежом или собранных в России по лицензии. Подобной деятельностью, в частности, уже несколько лет занимается компания «Горизонт» из Ростова-на-Дону, которая производит по лицензии уже упомянутые австрийские БЛА Camcopter S-100 под российским наименованием «Горизонт Эйр S-100». Известно, что эти системы уже были поставлены Пограничной службе ФСБ России, нет сомнений в том, что их производитель рассчитывает на получение заказов и от военных.

Младшие классы

В классе более легких систем БЛА вертолетного типа в России хорошо известны разработки СКБ «Искатель» Московского авиационного института. Созданный здесь БЛА «Ворон-700» максимальной взлетной массой 120 кг может доставлять грузы в районы с неразвитой транспортной инфраструктурой. Этот вертолет базируется на предыдущей разработке коллектива вдвое более легкой модели БЛА «Ворон-300» — такие аппараты ранее поставлялись российским силовым структурам, включая ФСБ.

Одной из относительно новых систем на российском рынке БЛА вертолетного типа является легкий 20-килограммовый аппарат ТБ-29В, предлагаемый компанией «Тайбер». Это портативный высокоскоростной вертолет с расширенным временем полета, предназначенный для видеонаблюдения и мониторинга, доставки небольших грузов, поддержания связи и радиоэлектронной борьбы.

Нельзя не сказать несколько слов и об аппаратах многовинтовой схемы — мультикоптерах. В России, как и во всем мире, они получили широкое распространение. На российском рынке в изобилии представлены решения отечественных и иностранных разработчиков. К примеру, в Россию под маркой «Гранад» поставляются системы разработки германской компании Microdrones, одного из основоположников данного направления БЛА.

В линейках известных российских компаний-разработчиков БЛА, таких как «Беспилотные системы», «Геоскан», ZALA и многих других, как правило, представлены и мультироторные аппараты. Но есть компании, например НЕЛК, которые специализируются преимущественно на подобных аппаратах. Наиболее часто применяются беспилотные мультикоптеры парамилитарными структурами: МВД, МЧС и другими. Однако не исключено, что расширят применение многовинтовых БЛА и российские военные, тем более что российские предприятия ведут работы по оснащению таких аппаратов оружием.

Так или иначе, ситуация с разработкой, созданием и использованием систем БЛА вертолетного типа в России не обещает радужных перспектив. В классе тяжелых беспилотных вертолетов продолжается застой, развивается лишь производство относительно малоразмерных БЛА, стоимость разработки и эксплуатации которых невелика. К сожалению, невелики и их возможности.

Компания «Вертолеты России» когда-то оценивала потребности мирового рынка в беспилотных вертолетах к 2025 году примерно в 7 тыс. аппаратов, из них на российский рынок приходилось 750 единиц: 350 для силовых ведомств и 250 для коммерческих компаний, включая топливно-энергетический комплекс.

Проведение собственных разработок с перспективой их реализации иностранным заказчикам пока мало интересует российские компании, которые, по-видимому, критически оценивают свои возможности на мировом рынке. Перспективы внутреннего спроса также неочевидны: военный бюджет сокращается, а коммерческие структуры пока не видят больших выгод в применении беспилотников: дело это новое — оценить возможные выигрыши и риски трудно.

Поэтому государственные институты в лице Минобороны, Минпромторга и правительства стоят перед выбором: продолжать заниматься беспилотными вертолетами, забирая на это деньги из других проектов, или приостановить разработки в этом направлении на неопределенный срок. Второй вариант вряд ли устроит российских военных, ведь это неизбежно повлечет за собой нарастание отставания отечественных разработок от зарубежных аналогов.

Источник:: газета «Коммерсантъ — Приложения», автор — Денис Федутинов

24 мая Рособоронэкспорт дает второе дыхание Ми-35П

Рособоронэкспорт (входит в Госкорпорацию Ростех) постоянно работает над расширением ассортимента предлагаемых для экспорта продукции, технологий и услуг военного и двойного назначения. Портфель предложений государственного спецэкспортера пополнился модернизированной версией вертолета Ми-35П.

«Рособоронэкспорт приступил к переговорам о возможных поставках ряду иностранных заказчиков вертолета Ми-35П в обновленном облике, — заявил в преддверии Международной выставки вертолетной индустрии МВВИ-2017 генеральный директор Александр Михеев. — Машина многократно подтверждала заложенные в нее характеристики в обычных и боевых условиях без серьезных изменений ее компоновочной схемы. Предлагаемый сегодня нашим иностранным партнерам вариант по бортовому оборудованию превосходит ранее выпускавшиеся модификации Ми-35».

Вертолет Ми-35П создавался на базе легендарного вертолета Ми-24П, и основной период его выпуска пришелся на 1981-1989 годы. За эти и последующие годы эксплуатантами вертолетов Ми-24П/Ми-35П стало около 70 стран. Сегодня вертолеты этого класса продолжают успешно нести боевую вахту в составе Вооруженных Сил Российской Федерации за рубежом — в Сирии, Таджикистане и Приднестровье.

Предлагаемый Рособоронэкспортом новый облик вертолета Ми-35П привлечет внимание инозаказчиков современным оборудованием — носовой подвижной пушечной установкой со сдвоенной 23мм пушкой, индикатором на лобовом стекле в кабине летчика, многофункциональными индикаторами, гиростабилизированной оптико-электронной системой, системой видеорегистрации, современными комплексами связи и навигации, цифровым автопилотом и многим другим. Вновь устанавливаемые системы и оборудование позволят значительно улучшить тактико-технические характеристики и эффективность применения вертолета, в том числе ночью.

АО «Рособоронэкспорт» — единственная в России государственная организация по экспорту/импорту всего спектра продукции, услуг и технологий военного и двойного назначения. Входит в Госкорпорацию Ростех. Рособоронэкспорт образован 4 ноября 2000 года и является одним из лидеров мирового рынка вооружений. На долю компании приходится более 85% экспорта российских вооружения и военной техники. Рособоронэкспорт взаимодействует с более чем 700 предприятиями и организациями оборонно-промышленного комплекса России. География военно-технического сотрудничества России — более 70 стран.

Госкорпорация Ростех — российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входят более 700 организации, из которых в настоящее время сформировано 11 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 3 — в гражданских отраслях промышленности, а около 80 организаций прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, «Вертолеты России», ВСМПО-АВИСМА и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Консолидированная выручка Ростеха в 2015 году достигла 1 трлн 140 млрд рублей. Заработная плата в среднем по Корпорации в 2015 году составила 41 000 рублей, налоговые выплаты Корпорации в бюджеты всех уровней превысили 160 млрд рублей. Согласно новой стратегии Ростеха, основной задачей Корпорации является обеспечение технологического преимущества России на высококонкурентных мировых рынках. Планируемый объем инвестиций на развитие до 2025 года составляет 4,3 трлн рублей.

Источник: компания «Рособоронэкспорт» от 24.05.2017г.

24 мая НПО «Сатурн» освоило сквозную 3D-технологию проектирования и производства узлов авиадвигателей

Сквозная 3D-технология проектирования и производства деталей и узлов авиационных двигателей внедрена и освоена в конструкторском бюро рыбинского ПАО «НПО «Сатурн» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию (ОДК) Госкорпорации Ростех). Ее использование значительно повышает эффективность опытно-конструкторских работ, снижает сопряженные риски и издержки.  Об этом сообщает пресс-служба ОДК.

НПО «Сатурн» специализируется на разработке, производстве и послепродажном обслуживании газотурбинных двигателей для военной и гражданской авиации, энергогенерирующих и газоперекачивающих установок, силовых установок морского назначения. НПО «Сатурн» выпускает двигатели SaM146 (совместно с компанией Safran Aircraft Engines) для пассажирского самолета Sukhoi SuperJet 100, двигатели Д-30КП для транспортной авиации, малоразмерные ГТД и др.

Сквозная 3D-технология проектирования и производства предполагает: создание 3D-пространственной математической модели детали/узла, пространственное аэромеханическое проектирование, формирование 3D-конструкторской документации (электронный макет, собираемость), проектирование оснастки по 3D-моделям, изготовление по 3D-модели, контроль 3D-методами с помощью специальных контрольно-измерительных машин и, при необходимости, расчёт реально получившейся геометрии детали. Итогом работы является высокое качество выпускаемых деталей, позволяющее с первого раза обеспечить требования технического задания на всем диапазоне рабочих режимов.

«Проектирование газотурбинного двигателя требует решения множества задач, охватывающих области различных дисциплин: теплофизики, конструкционной прочности, материаловедения, технологичности, управления и т.д., – говорит генеральный конструктор ПАО «НПО «Сатурн» Роман Храмин. – Проведение независимых исследований и разработок в рамках каждой из дисциплин без учета взаимосвязи, а также отсутствие на начальном этапе близкого прототипа, может привести к тому, что полученное техническое решение в целом не будет удовлетворять одновременно всем предъявляемым к двигателю требованиям. Важность и растущая потребность в сквозном подходе к проектированию и изготовлению очевидна. В странах, занимающих ведущие позиции в области создания перспективных авиационных и аэрокосмических систем, достаточно давно проводятся широкомасштабные работы в области комплексных задач».

«Освоение сквозной 3D-технологии проектирования и производства изделий с использованием современных CAD/CAM/CAE систем позволяет «НПО «Сатурн» сократить затраты на создание наукоемкой продукции, повысить её качество и надежность, сократить количество циклов испытаний и сроки вывода продукции на рынок, –  отмечает и.о. директора по ИТ ПАО «НПО «Сатурн» Михаил Поляков. – Использование сквозной 3D-технологии стало возможным за счет применения охватывающей все функциональные области деятельности предприятия корпоративной информационной системы, которая построена на современной ИТ-инфраструктуре, обладающей ресурсами для высокопроизводительных вычислений».

Источник: AEX.RU  от 24.05.2017г.

24 мая Россия и Египет ведут переговоры по покупке вертолетов для «Мистралей»

РФ и Египет ведут по лини соответствующих ведомств переговоры по покупке вертолетов для вертолетоносцев типа «Мистраль», сообщил РИА Новости замглавы МИД РФ Михаил Богданов.

«Там ведутся контакты по линии компетентных наших организаций», — сказал он, отвечая на вопрос, проявляет ли Египет интерес к покупке российских вертолетов для вертолетоносцев типа «Мистраль».

Купленные Египтом у Франции два «Мистраля» были построены по российскому заказу, но так и не поставлены в Россию из-за обострения ситуации на Украине.

Ранее гендиректор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский объявил, что решение о приобретении Египтом вертолетов для «Мистралей» может быть принято до конца мая.

Источник: информационное агентство «РИА «Новости»» от 24.05.2017г.

23 мая «Вертолеты России» и «Газпром» подписали соглашение о намерениях по разработке офшорной версии Ми-171А2

Холдинг «Вертолеты России» и энергетическая компания «Газпром» подписали соглашение о намерениях по созданию вертолетов морского предназначения типа Ми-171А2. Данные машины будут использоваться для освоения месторождений на континентальном шельфе в интересах ПАО «Газпром». Об этом сообщает пресс-служба холдинга.

Свои подписи под документом поставили председатель правления ПАО «Газпром» Алексей Миллер и первый заместитель генерального директора АО «Вертолеты России» Сергей Фомин.

Подписанное соглашение, в частности, предполагает, что предприятия холдинга «Вертолеты России» обеспечат разработку проектной документации по вертолету Ми-171А2 в модификации «офшор», а также создание производства по сборке, испытаниям и сервисному обслуживанию данных машин. В свою очередь ПАО «Газпром» в рамках заключенного соглашения подтвердило намерение приобрести вертолеты Ми-171А2 в офшорном исполнении, а также разместить на предприятиях холдинга «Вертолеты России» заказы на все виды работ по ремонту и обслуживанию данной техники.

«Освоение месторождений континентального шельфа  – динамично развивающийся сегмент рынка энергоресурсов, которому требуется соответствующее техническое сопровождение, в том числе офшорная вертолетная техника. Холдинг «Вертолеты России» готов предложить своим заказчикам новейшие машины, оборудованные всем необходимым для работы в сложнейших морских условиях. Надеюсь, что данное соглашение станет основой для заключения твердых контрактов и дальнейшего развития сотрудничества с нашими партнерами из нефтегазового сектора», — заявил первый заместитель генерального директора холдинга «Вертолеты России» Сергей Фомин по итогам подписания.

Ми-171А2 – новейший представитель семейства вертолетов Ми-8/17, воплотивший в себя лучшие характеристики этих всемирно известных машин. Вертолет оснащен интегрированным цифровым пилотажно-навигационным комплексом бортового оборудования КБО-17 («стеклянная кабина»), который позволяет эксплуатировать машину без присутствия инженера в составе экипажа, снизив тем самым его число до двух человек.

«Глубокой модернизации относительно серийно выпускаемых вертолетов типа Ми-8/17 подверглась несущая система. Ми-171А2 получил несущий и X-образный рулевой винты из композиционных материалов, а также усовершенствованные автомат перекоса и втулку несущего винта. Нововведения позволили улучшить управляемость вертолета, снизить общую массу несущей системы и повысить тягу несущего винта на 700 килограмм. Кроме того, возросли показатели крейсерской и максимальной скорости на 20%, а  также увеличилась дальность полета», — отметили в компании.

Модернизированный комплекс авионики также расширил сферу применения вертолета. Ми-171А2 может эффективно применяться в условиях высокогорья, высоких температур и повышенной влажности. Бортовое пилотажно-навигационное оборудование позволяет успешно эксплуатировать вертолет днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, а также над водной поверхностью.

Источник: AEX.RU

23 мая На HeliRussia 2017 пройдут два мастер-класса по работе медицинских бригад на санитарных вертолетах

В рамках 10-й юбилейной Международной выставки вертолетной индустрии HeliRussia 2017 25 и 26 мая пройдет 5-я Межведомственная научно-практическая конференция «Санитарная авиация и медицинская эвакуация», в ходе которой для специалистов медицинских учреждений состоятся два практических мастер-класса по работе с медицинскими вертолетами.

Применение вертолетов для экстренной медицинской эвакуации не раз доказало свою эффективность – использование воздушной техники позволяет начать оказание помощи пациенту в течение первого «золотого часа» после происшествия. ​Это увеличивает шансы на выживание людей более чем в два раза, на 70% снижается тяжесть последствий для пострадавших в ДТП, а также для пациентов с инсультами и острыми сердечными приступами.

В первый день выставки, 25-го мая, сотрудники Научно-практического центра экстренной медицинской помощи Департамента здравоохранения Москвы и Московского авиационного центра проведут мастер-класс на медицинском вертолете Airbus Helicopters H145. Такой вертолет может использоваться для оказания экстренной медицинской помощи и для транспортировки пациентов с проведением интенсивной терапии.

Доступ в кабину H145 осуществляется через широкие боковые сдвижные двери, либо через задние створки. Объем внутреннего пространства H145 соответствует требованиям к медицинским вертолетам, а кабина вмещает одни или двое носилок на колесах, медицинское оборудование и до трех человек медицинского персонала. Комфорт пациентов и экипажа обеспечивается плавным ходом вертолета. Компания Airbus Helicopters разработала несколько вариантов оснащения медицинской версии вертолета H145.

Во второй день выставки, 26-го мая, сотрудники компаний «Мобильная медицина» и «Русские Вертолетные Системы» (РВС) проведут мастер-класс на медицинском вертолете «Ансат». Оснащенный новым медицинским модулем, вертолет «Ансат» является первым российским серийным сертифицированным вертолетом нового поколения, предназначенным для оказания экстренной медицинской помощи.

Просторная кабина вертолета «Ансат» позволяет разместить двух пострадавших и необходимое медицинское оборудование, а также обеспечить пространство для работы медицинского персонала. Набор медицинского оборудования вертолета соответствует современными мировым стандартам. Благодаря современному бортовому оборудованию и высоким летным характеристикам, «Ансат» может использоваться для оказания помощи пострадавшим как в городских условиях, так и в местности со сложным рельефом, в отдаленных районах затрудненной доступностью. О сертификации медицинского варианта вертолета «Ансат «было объявлено на выставке HeliRussia в 2015 году.

В настоящее время компания HeliMed, дочернее подразделение РВС, реализует программу развития санитарной авиации в России. Вертолет «Ансат» имеет хорошие шансы стать основой парка российской санитарной авиации нового поколения.

Источник: AEX.RU

23 мая ОДК провела обучение кадрового резерва основам управления персоналом

Объединенная двигателестроительная корпорация (входит в Госкорпорацию Ростех) провела в Москве третий образовательный модуль для специалистов, зачисленных в кадровый резерв на ключевые должности АО «ОДК». Темой обучения стало «Управление персоналом и проектами».

Главной целью программы развития кадрового резерва ОДК является приобретение ее участниками дополнительных управленческих и коммуникативных навыков, а также развитие лидерских качеств, необходимых для более эффективного функционирования производственной системы предприятий, входящих в интегрированную структуру.

Обучение кадрового резерва ОДК началось в октябре 2016 г. Темами первых образовательных курсов были стратегический менеджмент и трансформация индустриальной модели на принципах программно-проектного управления.

Майский модуль был посвящен следующим темам: кадровая политика АО «ОДК» и ее направления; развитие компетенций в области управления персоналом и проектами; формирование представления об особенностях эффективной работы в матричных структурах при выполнении программ и проектов; развитие презентационных навыков. Программа образовательного мероприятия включала в себя три блока: «Работа с людьми», «Работа с проектами» (разработаны совместно со специалистами Межотраслевого инжинирингового центра МГТУ им. Н.Э. Баумана, проводились в данном вузе) и тренинг «Навыки публичных выступлений», состоявшийся на базе московского предприятия ОДК АО «НПЦ газотурбостроения «Салют».

Кроме того, в рамках мероприятия заместителем генерального директора по персоналу АО «ОДК» Ольгой Кирилец были представлены основные направления работы кадровой политики холдинга. Руководитель Корпоративного университета АО «ОДК» Юлия Карпенко, со своей стороны рассказала о том, как в компании ведется работа по подготовке и развитию персонала.

Кадровый резерв ОДК сформирован в целях совершенствования деятельности по подбору и расстановке кадров для замещения вакантных ключевых должностей на предприятиях холдинга. Он включает в себя такие должности, как главный инженер/технический директор, директор по производству, руководитель программы, руководитель проекта, главный технолог, главный механик, директор по экономике и финансам. При этом зачисление в кадровый резерв на должности, не относящиеся к ключевым, осуществляется предприятиями самостоятельно в соответствии с единым подходом корпорации.

АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (входит в Госкорпорацию Ростех) – интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности и энергетики. Одним из приоритетных направлений деятельности ОДК является реализация комплексных программ развития предприятий отрасли с внедрением новых технологий, соответствующих международным стандартам.

Госкорпорация Ростех – российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В её состав входят более 700 организации, из которых в настоящее время сформировано 11 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 3 – в гражданских отраслях промышленности, а также более 80 организаций прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, «Вертолёты России», ВСМПО-АВИСМА, Уралвагонзавод и т. д.

Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Консолидированная выручка Ростеха в 2016 году достигла 1 трлн. 266 млрд. рублей, консолидированная чистая – 88 млрд. рублей, а EBITDA – 268 млрд. рублей. Заработная плата в среднем по Корпорации в 2016 году составила 44 000 рублей.

Согласно стратегии Ростеха, основной задачей Корпорации является обеспечение технологического преимущества России на высококонкурентных мировых рынках. Одной из ключевых задач Ростеха является внедрение нового технологического уклада и цифровизация российской экономики.

Источник: АО «ОДК»

23 мая Дмитрий Рогозин: «Газпром» загрузит заказами ОДК, «Вертолеты России» и «Роскосмос»

«Газпром» подпишет соглашения о загрузке мощностей Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК), «Вертолетов России» и Роскосмоса заказами на оборудование для перекачки газа. Об этом вице-премьер Дмитрий Рогозин сообщил на совещании по программе диверсификации предприятий ОПК в интересах ПАО «Газпром», пишет ТАСС.

«Сейчас подготовлены четыре соглашения о намерениях. По итогам нашего совещания «Газпром» подпишет соглашения с ОДК, «Вертолетами России» и Роскосмосом», — сказал зампред правительства.

По его оценке, «работа отечественных оборонщиков с газовиками организована в целом неплохо», целый ряд организаций ОПК успешно работает в интересах «Газпрома». В качестве положительного примера он отметил работу ОДК, «Вертолетов России» и «Титан-Баррикады» города Волгограда.

Рогозин напомнил, что о возможности выполнения гражданских заказов для ТЭК разговаривал с президентом Владимиром Путиным в рамках заседания Военно-промышленной комиссии, которая состоялась в Рыбинске. «Мы об этом говорили с Владимиром Владимировичем в Рыбинске месяц тому назад, потом с Алексеем Борисовичем (Миллером) созвонились, договорились провести сегодняшнее мероприятие, сейчас осмотрели производственные мощности и уже появилось некое первое и, как я понимаю, такое позитивное впечатление, в том числе от возможностей ОДК и других наших корпораций военно-промышленного комплекса с точки зрения освоения аддитивных технологий», — отметил вице-премьер.

Глава «Газпрома» Алексей Миллер пояснил, что одно из соглашений касается газотурбинных двигателей. Соглашение о намерениях будет подписано между «Газпромом» и «ОДК-Газовые турбины» по освоению производства ГТУ-25У. Кроме того, будет подписано соглашение о намерениях с АО » Вертолеты России» по созданию вертолетов морского предназначения для арктических проектов компании Ми-171А2. Помимо этого » Вертолеты России», Роскосмос и «Газпром космические системы» подпишут соглашение о стратегическом партнерстве по организации связи в Арктике и развитию программы «СМОТР» для сопровождения судов по Северному морскому пути и мониторингу ледовой обстановки.

Также планируется подписать соглашение о намерениях между «Газпромом», ООО «Газпром инвестмент» и «Ростехом» по созданию производства по сборке, испытаниям, ремонту и сервисному обслуживанию газотурбинных двигателей АЛ-31СТ на базе АО «Уфа-Авиагаз».

Рогозин считает, что российским предприятиям ОПК по силам удовлетворить потребности «Газпрома» в оборудовании.

«Думаю, что и объемы вашей инвестиционной программы, и та номенклатура, которая была сейчас вами перечислена по плечу нашему военно-промышленному комплексу, — сказал он на совещании по программе диверсификации предприятий ОПК в интересах ПАО «Газпром». — Мы сделаем все необходимое для того, чтобы это освоить на нашей территории. Ничего, никаких заказов не отдадим супостату».

В свою очередь Миллер обратил внимание участников совещания на то, что газовый гигант является очень крупным заказчиком. «Инвестиционная программа «Газпрома» на 2017 год составит 911 млрд руб., — напомнил он. — Могу сказать, что мы работаем достаточно точно по трехлетней инвестиционной программе».

Говоря о потребностях корпорации, Миллер отметил несколько направлений для импортозамещения оборудования. Первую очередь, по его словам, это трубы и газотурбинные двигатели. Он подчеркнул, что если в первом направлении вопрос решен, то ситуация с двигателями гораздо сложнее. «Здесь, в конечном итоге, нам надо стремиться к унификации», — считает он. Кроме того, глава «Газпрома» упомянул и интересы корпорации в Арктике. Речь о добычном оборудовании, которое можно использовать в условиях крайнего севера, и об оборудовании для работы на шельфе, в частности для придонной добычи.

«У «Газпрома» уже есть опыт придонной добычи на шельфе Охотского моря. Речь идет о Киренском месторождении. В текущий момент мы занимаемся благоустройством на Южно-Киренском месторождении, это очень важные с точки зрения обеспечения нас ресурсной базой месторождения и для Дальнего Востока и вообще для нашей восточной газовой программы», — подчеркнул Миллер, отметив, что сейчас используемое оборудование в основном импортное и именно в этот сектор был направлен основной санкционный удар.

Глава «Газпрома» упомянул и необходимость в отечественном оборудовании для сжижения газа, подчеркнув, что в этом направлении у российских предприятий «потенциал большой».

Источник: AEX.RU

23 мая ГТЛК планирует разместить в среду 7-летние евробонды в долларах

ГТЛК планирует разместить в среду, 24 мая, новый выпуск еврооблигаций, номинированных в долларах, сообщил агентству «Прайм» источник в банковских кругах.

По его словам, компания ориентируется на размещение ценных бумаг со сроком обращения семь лет. Ранее другой источник сообщал, что ГТЛК в зависимости от рыночных условий может разместить бумаги на срок пять-семь лет.

Компания во вторник завершает road show евробондов, которое стартовало 19 мая. Встречи с инвесторами прошли в Москве, Лондоне, а также в Швейцарии. Организаторами выступают J.P. Morgan, «Ренессанс капитал», Alfa Capital Markets, Газпромбанк, SG CIB, «ВТБ Капитал».

Источник: AEX.RU