31 Мар ОАК прогнозирует рост производства самолетов на 20% в 2015 году

ОАК, объединяющая крупнейшие авиастроительные компании России, планирует в текущем году увеличить производство самолетов на 20% по сравнению с 2014 годом, сообщил во вторник журналистам президент корпорации Юрий Слюсарь. Об этом пишет РИА Новости.

«Всего планируется порядка 170 самолетов, из них 126 боевых и специальной транспортной авиации, остальная часть — гражданские. У нас рост в этом году по отношению к предыдущему планируется на уровне 20%. Это касается и количества самолетов, и это не линейная зависимость, а пропорциональная — выручки», — сказал Слюсарь.

По его словам, такой рост производства должен быть обеспечен новыми кадрами. Ранее стало известно, что ОАК планирует набрать в ближайшие три года 5000 молодых специалистов.

Как сообщалось, в 2015 году ОАК планирует экспортировать 34 самолета, портфель на три года — 90 самолетов.

Источник: AEX.ru

31 Мар Франция примет участие в проекте модернизации Sukhoi SuperJet 100

Французские предприятия примут участие в проекте модернизации российского пассажирского самолета Sukhoi SuperJet 100, сообщил во вторник в Москве президент авиакосмического салона «Ле Бурже» Эмирик Дарсимоль, передает РИА Новости.

«Мы принимаем участие в модернизации российской авиационной отрасли. Есть проект сотрудничества по модернизации самолетов Sukhoi SuperJet 100», — сказал он.

Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100) — российский ближнемагистральный пассажирский лайнер. Первый полет совершил в мае 2008 года, запущен в коммерческую эксплуатацию в 2011 году. Крупнейшим эксплуатантом этих самолетов в России является «Аэрофлот».

На сегодняшний день SSJ 100 сертифицирован несколькими национальными авиационными властями: АР МАК, EASA, мексиканскими, лаосскими и индонезийскими полномочными органами. Самолет рассчитан на перевозку до 98 пассажиров на расстояние до примерно 4,4 тысячи километров.

Источник: AEX.ru

31 Мар ВВС Анголы должны получить первую партию истребителей Су-30K до конца года

 Россия должна поставить ВВС Анголы первую партию истребителей Су-30K до конца текущего года, сообщает «Джейнс дифенс уикли» со ссылкой на дипломатические источники.

558-й авиаремонтный завод, расположенный в Барановичах (Республика Беларусь), модернизирует 12 единиц Су-30K, которые должны быть поставлены Луанде в соответствии с контрактом, подписанным «Рособоронэкспортом» и Министерством обороны Анголы в конце 2013 года.

По информации источника издания, первая партия истребителей будет модернизирована в 2015 году. Работы по контракту планируется полностью завершить в конце 2016 – начале 2017 года. Поставляемые Луанде самолеты являются частью партии из 18 истребителей, которые Индия возвратила в Россию в обмен на новые Су-30МКИ.

В настоящее время «Рособоронэкспорт» ведет поиск заказчика на оставшиеся Су-30K.

Модернизация Су-30K включает интеграцию новых ракет класса «воздух-воздух» и «воздух-земля», усовершенствованной РЛС для идентификации и сопровождения целей с уменьшенной ЭПР.

Новые системы вооружения включают ракеты РВВ-АЕ класса «воздух-воздух»; УР Х-25МЛ, Х-29Т, Х-29Л, Х-31А, Х-31П класса «воздух-земля»; корректируемые авиационные бомбы КАБ-1500Кр, КАБ-1500Л, КАБ-500Кр, КАБ-500Л, а также новые средства радиоэлектронного противодействия.

Источник: ЦАМТО

31 Мар Первый модернизированный Ил-38Н прибыл на авиабазу ТОФ на Камчатке

Первый модернизированный противолодочный самолет Ил-38Н прибыл на авиабазу Елизово морской авиации Тихоокеанского флота на Камчатке, сообщил РИА Новости начальник отдела информационного обеспечения пресс-службы ВВО Роман Мартов.

«Экипаж подполковника Игоря Добровольского принял самолет от представителей промышленности и прибыл в Центр боевого применения и переучивания летного состава морской авиации в город Ейск для освоения летательного аппарата. После изучения нового оборудования и сдачи зачетов экипаж прибыл к месту службы на Камчатку», — сказал Мартов.

По его словам, специалисты «Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина» провели ремонт и модернизацию воздушного корабля, значительно обновив состав бортовой радиоэлектронной аппаратуры.

Самолет Ил-38Н способен находить воздушные цели на дальностях до 90 километров и следить за надводными объектами в радиусе 320 километров. Рабочие места экипажа оснащены самым современным оборудованием.

«Характеристики самолета Ил-38Н и установленной на нем аппаратуры позволяют вести продолжительное патрулирование в заданном районе, производить поиск целей и передавать информацию о них другим самолетам или кораблям. Кроме того, противолодочник способен самостоятельно атаковать противника, для чего может нести до девяти тонн вооружения — от торпед до ориентирных морских авиабомб, предназначенных для целеуказания другим самолетам», — отметил Мартов.

Он добавил, что, по мнению специалистов, после модернизации поисковая производительность самолета увеличилась в четыре раза по сравнению с базовой моделью. В ближайшее время летчики авиабазы ожидают прибытие других самолетов после ремонта и модернизации.

Источник: РИА Новости

30 Мар SSJ попал в финансовую турбулентность

ОАК получит 100 млрд руб. от государства

Государство докапитализирует Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК) на 100 млрд руб. Как стало известно «Ъ», в основном деньги предназначены для ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) — производителя самолета SSJ-100. Долг компании уже достигает $1,75 млрд, а проблемы с SSJ стали одной из причин отставки главы ОАК Михаила Погосяна. Но, по данным «Ъ», далеко не все проблемы проекта можно решить за счет господдержки: у французских концернов возникли проблемы с американскими комплектующими для SSJ-100.

В пятницу Владимир Путин заявил, что по итогам состоявшегося накануне совещания по поддержке гражданского авиапрома решено докапитализировать ОАК на 100 млрд руб. Президент подчеркнул, что в СССР гражданская авиация была менее приоритетна, чем военная, «а нам нужно раскрыть гражданскую часть — они должны развиваться вместе».

Источник в ОАК уточнил «Ъ», что, в частности, обсуждалась высокая кредитная нагрузка производителя SSJ-100 — ЗАО ГСС (долг около $1,75 млрд), снижение которой повысило бы «надежность и устойчивость поставщика в глазах покупателей». ГСС также необходимо «существенно снизить нагрузку на конечную себестоимость самолета», что «особенно важно на стадии начала продаж, когда для завоевания новых рынков сделки заключаются по низкой стоимости». Параллельно ГСС требуется «повышать эффективность импортозамещения» (на 2013 год доля иностранных комплектующих — около 60%). Высокопоставленный источник «Ъ» в авиапроме подтвердил, что 100 млрд руб. в основном предназначены для ГСС. В ОАК говорят, что «работа над механизмом выполнения решения президента» уже начата. В Минэкономики уточняют, что «вопрос прорабатывается». Соответствующее поручение президента по итогам совещания ожидается в течение недели.

Чистый убыток ГСС по МСФО за первое полугодие 2014 года сократился на 25,4%, до $144,1 млн, выручка выросла вдвое, до $180 млн. Валовый убыток снизился на 21%, до $23 млн, убыток от операционной деятельности — на 9,3%, до $68,3 млн.

Финансовое положение ГСС давно вызывает вопросы. Убытки компании и низкие продажи самолетов стали одной из основных причин отставки президента ОАК Михаила Погосяна (см. «Ъ» от 14 января), которого сменил заместитель главы Минтранса Юрий Слюсарь. С момента начала производства ГСС собрала 100 SSJ-100, но эксплуатируются только 45 самолетов, большинство у «Аэрофлота» (18) и мексиканской Interjet (использует 13 из 20 купленных). Президент уже одобрял план господдержки ГСС в 2013 году: он предполагал, что ВЭБ направит €692 млн, полученных от продажи 5% акций европейского авиакосмического концерна EADS (сейчас Airbus Group), на выкуп допэмиссии ОАО «Компания «Сухой»». «Сухой» должен был погасить долг ГСС перед ВЭБом в размере $600 млн и выкупить допэмиссию компании. В итоге ВЭБ выкупил 10 млн акций «Сухого» на 25 млрд руб., «Сухой» увеличил долю в ГСС до 94,1%, итальянский акционер Finmeccanica сократил долю с 25% до 5,9%, но сохранил блокирующий голос. Соглашение действует до конца 2017 года, когда итальянская группа должна вложить в уставный капитал производителя не меньше $390 млн.

Собеседник «Ъ», близкий к ГСС, утверждает, что обещанные президентом деньги пойдут прежде всего на поддержку экспортного финансирования продаж SSJ. Источник «Ъ» в ОАК добавляет, что на встрече также обсуждался механизм обеспечения привлекательного операционного лизинга самолета, который был бы доступен для небольших авиакомпаний.

Но, по данным «Ъ», у проекта есть проблемы не только с финансированием. Французские поставщики Snecma и Thales испытывают трудности с закупкой американских компонентов для двигателя и авионики SSJ-100 соответственно. «В США считают эти детали продукцией двойного назначения, а ОАК в основном производит военную технику»,— поясняет знакомый с ситуацией источник «Ъ». В ГСС и ОАК отказались от комментариев.

Аналитик Aviation Explorer Владимир Карнозов согласен, что докапитализация ОАК может помочь продажам SSJ-100. Производитель предоставляет различные гарантии, поясняет эксперт, которые покупатели «с большей готовностью принимают у необремененного долгами продавца».

Автор: Елизавета Кузнецова

Источник: Комменрсантъ

30 Мар КРЭТ: техпроект радара для ПАК ДА будет готов к концу 2016 года

Дальней авиации должен быть завершен до конца 2016 года, сообщили в Концерне Радиоэлектронные технологии (КРЭТ).

При разработке этого радара используется опыт, полученный в работах по бортовым радиолокационным станциям (БРЛС) с активной фазированной антенной решеткой (АФАР) для истребителя пятого поколенияТ-50 (ПАК ФА).

«Мы уже выполнили соответствующий аванпроект, сейчас работаем над эскизно-техническим проектом, который должен быть завершен до конца следующего года», — сообщили в КРЭТ со ссылкой на гендиректора разработчика радара НИИП имени Тихомирова Юрия Белого.

Ранее главком ВВС РФ генерал-лейтенант Виктор Бондарев сообщал, что перспективные стратегические бомбардировщики ПАК ДА начнут поступать в российские войска в 2023 году. До этого звучала дата — 2020 год. Отмечалось, что самолет станет дозвуковым и будет решать задачи, которыми сейчас заняты сразу три типа самолетов Дальней авиации — Ту-160, Ту-95МС и Ту-22. По неофициальным данным, ПАК ДА могут оснастить гиперзвуковым оружием. Конкретные результаты в этой области могут появиться уже в ближайшие годы.

Предполагается, что новый бомбардировщик будет обладать высокой боевой мощью и будет способен преодолевать современную противовоздушную оборону. Машина будет оснащаться новейшим комплексом радиоэлектронной борьбы и высокоточными авиационными средствами поражения.

Источник: РИА Новости

30 Мар Владимир Путин: ОАК будет докапитализирована на 100 млрд рублей

Президент России Владимир Путин сообщил, что принято решение докапитализировать Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК) на 100 млрд рублей. Об этом сообщает ТАСС.

«Мы по сути приняли решение вчера докапитализировать нашу гражданскую составляющую по авиации, ОАК наш, еще на 100 млрд рублей», — заявил глава государства на встрече с интернет-предпринимателями.

Путин заметил, что еще в Советском Союзе гражданская авиация была менее приоритетна, чем военная. «А нам нужно раскрыть гражданскую часть, они должны развиваться вместе», — подчеркнул президент, посоветовав интернет- предпринимателям включиться в эту работу.

Источник: AEX.ru

27 Мар Александр Бобрышев назначен вице-президентом ОАК

Александр Бобрышев, работавший в Межгосударственном авиационном комитете (МАК), на минувшей неделе назначен вице-президентом и директором департамента сервисного обслуживания авиационной техники государственной авиации ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК). Об этом сообщает пресс-служба ОАК.

«Александр Петрович Бобрышев окончил Новосибирский электротехнический институт, прошел путь от начальника цеха до генерального директора авиационного завода им. В. П. Чкалова. С 2006 по 2009 годы являлся членом Военно-промышленной комиссии при Правительстве РФ. С 2009 по 2014 годы руководил ОАО «Туполев». Действительный государственный советник РФ 2-го класса, лауреат премии Миноборонпрома России  и премии Правительства РФ в области науки и техники, кандидат технических наук», — рассказали в ОАКе.

Имеет звание «Почетный авиастроитель» и «Заслуженный машиностроитель Российской Федерации». Награжден Орденом Почета, Почётной грамотой Правительства РФ.

Источник: AEX.ru

27 Мар ОАК в 2015 году планирует поставить на экспорт 34 самолета

 Объединенная авиастроительная корпорация планирует в 2015 году поставить на экспорт 34 самолета, портфель заказов на ближайшие три года составляет около 90 самолетов.

Об этом, как передает «РИА Новости», заявил в Совете Федерации исполнительный вице-президент корпорации Александр Туляков.

«В 2015 году мы планируем поставить на экспорт примерно 34 самолета. Портфель экспортных заказов на ближайшие три года составляет около 90 самолетов», – цитирует «РИА Новости» А.Тулякова.

Источник: ЦАМТО

27 Мар Легче легкого

В 2016 году начнутся летные испытания новейшего российского пассажирского самолета МС-21. Объединенная авиастроительная корпорация предоставила «Российской газете» возможность в буквальном смысле дотронуться рукой до самолета будущего.

В 2016 году начнутся летные испытания новейшего российского пассажирского самолета МС-21. Объединенная авиастроительная корпорация предоставила «Российской газете» возможность в буквальном смысле дотронуться рукой до самолета будущего.

 Где роботы обувают

 Название лайнера означает «магистральный самолет XXI века». Он должен занять до 10% мирового рынка в своем классе.

 Как и все современные самолеты, МС-21 географически не привязан к одному заводу. Производство самолетов ведется в широкой кооперации. Головное предприятие — «Корпорация «Иркут». Окончательная сборка лайнера, производство планера и ряда деталей идет на заводе в Иркутске. Двигатели делают в Перми, шасси в Нижнем Новгороде, композитные части хвостового оперения в Обнинске, обтекатель центроплана в Воронеже, в Ульяновске на заводе «Авиастар» — суперпанели фюзеляжа, двери и др. агрегаты, на «АэроКомпозите» главную «изюминку» — «черное крыло» и центроплан из композитных материалов.

 Беру курс на Ульяновск. Из Москвы сюда летает рейсовый «Бомбардье». В целом довольно комфортный канадский самолет на полсотни пассажиров. Но пассажир и стюардесса с тележкой в проходе не могут разойтись. А вот в МС-21 такой проблемы не будет, по уровню комфорта он схож с дальнемагистральными самолетами, имея самый широкий фюзеляж среди «одноклассников» — почти 4 метра. Русский размер.

 … Чтобы попасть в цех «АэроКомпозита», где делают «черные крылья», надо стать белым. Облачаюсь в белый халат и обуваю бахилы. Точнее, обул меня робот: ногу в ящик, громкий щелчок — и твой ботинок в полимере.

 Это самая большая «чистая комната» в стране: цех площадью 11 тыс. кв. метров. Влажная уборка помещения — три раза в день.

 — И единственный завод в мире, где сосредоточен весь цикл производства композитных конструкций самолета, — замечает гендиректор «АэроКомпозита» Анатолий Гайданский.

 Привычный алюминий заменяют на композиты из-за выигрыша в весе. Хотя в цифрах это не так и много: 5 — 7%. Но более легкий самолет ощутимо экономит топливо. И что еще важнее — композитные материалы позволяют создать невероятные в плане аэродинамики конструкции. Если повторить такие в металле, то вес существенно возрастет. Новый самолет будет на треть состоять из композиционных материалов.

 Перекресток миров

 В Ульяновске МС-21 обеспечит работой тысячи человек. В основном трудятся местные, но масштабная производственная программа требует все больше рабочих мест. За год на завод «Авиастар» трудоустроилось 200 иностранцев. Некоторые приехали с авиазаводов в Узбекистане и Казахстане, но больше всего рабочих рук нам «подарила» Украина. Причем специалистов высокой квалификации. Похоже, на Украине авиапромышленности пришел полный «майдан». Допрыгались. А у нас некоторым русскоязычным рабочим в ускоренном порядке уже предоставили гражданство.

 Заработки зависят от специальности. Например, в центре окраски предприятия «Спектр-Авиа» средняя зарплата 41,5 тыс. рублей.

— Но маляр у меня в хороший месяц зарабатывает до 80 тыс., — уточняет директор центра Сергей Карташев. — Бывают авралы, когда люди зарабатывают до 150 тыс.

 В прошлом году приехали два маляра: из Луганска и из Харькова. Там о таких объемах и заработках даже и не мечтают. Хотя и по меркам Ульяновска работа на авиапроизводстве выглядит очень привлекательной. И это сейчас, когда, повторюсь, производство МС-21 только начинается. Самолет взлетит в следующем году, а в конце 2018-го предполагается его сертификация с последующими поставками заказчикам.

 По оценке вице-премьера Дмитрия Рогозина, в ближайшие 20 лет будет продано до 1000 МС-21.

 Курица как птица

 Термины «композиты» и «углепластик» легко вошли в наш обиход. Ну, композитный самолет, и что такого. Вопрос на засыпку: а собственно, что это такое и как из него делают самолеты?

 Представьте себе: перед вами рулон с угольной лентой. По научному — сухое углеродное волокно. Звучит прозаично, выглядит буднично. Но дальше начинается фантастика. Мне выдают очки, защищающие глаза от лазера, и гендиректор «АэроКомпозита» ведет в цех, где из этой угольной ленты выкладывают будущее крыло. Шарообразный робот, свешиваясь с потолка, деловито начинает лазером спекать эти ленточки. Когда конструкция обретет формы, ее повезут в исполинскую печь…

 Перевозят по цехам «черное крыло» на дистанционно управляемых платформах. Вместо обычного крана — исполинские тиски-«клешни», которые фиксируют груз при помощи сотен вакуумных присосок. Это чтобы царапины на «черном крыле» не осталось. Впрочем, угольные нити тоньше человеческого волоса, но крепче стали.

 — Конструкции из композитов проходят жесточайшую проверку, — заверяет Анатолий Гайданский, демонстрируя стенд, где крыло проверяют ультразвуком.

 А самых больших скептиков должен утешить иной аргумент. Американский «Боинг-787» «Дримлайнер», который по содержанию композитов сопоставим с МС-21, летает уже восемь лет. И его «углепластиковое» крыло неплохо выдерживает втрое больший вес.

 Собранный в Ульяновске киль испытывали в ЦАГИ. Кроме проверки на прочность провели эксперимент, имитирующий столкновение с птицей на большой скорости. Для этого из специальной пневматической пушки по килю «стреляли» мертвыми курицами.

 Киль достойно выдержал все испытания.

Автор:Игорь Елков

Источник: Российская газета