25 Мар Правительство разработало законопроект о беспилотниках в России

Правительство разработало законопроект об использовании беспилотных летательных аппаратов в России. Документ внесен на рассмотрение парламента, до сих пор эта сфера в РФ законодательно не регулировалась.

Законопроект об «О внесении изменений в Воздушный кодекс Российской Федерации в части использования беспилотных воздушных судов», разработанный в правительстве России, направлен на рассмотрение депутатов Государственной думы. Соответствующее распоряжение, опубликованное на сайте кабинета министров, подписал глава правительства Дмитрий Медведев.

В документе отмечается, что в настоящее время порядок использования беспилотных воздушных судов в России законодательно не урегулирован. При их применении устанавливается местный режим полетов, а соответствующе администрации выдают кратковременные разрешения на их выполнение.

«Расширяющиеся возможности использования беспилотных воздушных судов для обеспечения потребностей экономики, решения задач в области обороны и обеспечения безопасности, таможенного дела, защиты населения и территорий от чрезвычайных ситуаций, в сфере внутренних дел требуют разработки нормативной правовой базы, учитывающей особенности беспилотных воздушных судов при их использовании в гражданской, государственной и экспериментальной авиации», — говорится в документе.

Разработанный проект закона должен создать правовую основу для формирования законодательной базы по использованию беспилотных воздушных судов, отмечается в пояснительной записке.

Как ранее уже писал РБК, многие компании разрабатывают проекты использования БПЛА для доставки грузов. 
В декабре 2013 года крупнейший американский интернет-магазин Amazon объявил о планах создания подразделения Prime Air, которое будет доставлять клиентам заказы с помощью беспилотных летательных аппаратов. Позже подобные планы анонсировали Google, почтовые компании DHL и Deutsche Post, ресторанная сеть Domino’s Pizza. Последняя даже сняла видео доставки своей пиццы по воздуху, набравшее на YouTube более 1,6 млн просмотров. Правда, позже выяснилось, что это был вирусный рекламный ролик, такой услуги у Domino’s Pizza пока нет.

Российские компании также стремятся захватить эту нишу, однако все упирается в пробелы в законодательстве. Беспилотники создают опасность для движения воздушных судов и объектов, над которыми они пролетают, к тому же нет накопленного опыта эксплуатации таких устройств и статистики по их аварийности, рассказывал в декабре 2014 года РБК сотрудник Росавиации. «Когда писали правила, никто не догадывался, что могут возникнуть такие проблемы. Если следовать букве закона, то даже воздушный шарик с открыткой является грузоперевозкой без лицензии. Но эта проблема не только в России, в США и других странах беспилотные летательные аппараты точно так же запрещены», – добавил он.

В середине 2013 года Министерство внутренних дел РФ создало 12 летных отрядов для использования беспилотной техники, каждый из которых эксплуатирует пять–восемь легких беспилотников. С их помощью ведется патрулирование во время массовых мероприятий, поиск людей, заблудившихся в лесах, посевов конопли и т.д. На каждый вылет нужно получить разрешение, сообщили в пресс-службе МВД, однако не смогли оперативно ответить, кто выдает разрешения на полет и зарегистрированы ли эти аппараты в Росавиации.

Основными покупателями и эксплуатантами беспилотников во всем мире являются военные и силовики. В России о создании таких аппаратов военные впервые задумались после конфликта в Южной Осетии в 2008 году.

Источник: РБК

25 Мар Минобороны РФ похвалило Як-130 за надежность

Минобороны России довольно уровнем надежности учебно-боевых самолетов Як-130, готово рассмотреть возможность заключения новых контрактов, сообщил во вторник замглавы ведомства Юрий Борисов.

«Исправность этого класса техники нас устраивает, она выше 80%. Так что ритмичный ремонт и обслуживание наладились», — отметил Борисов во время посещения иркутского завода, где серийно собирают Як-130.

По его словам, надежное послепродажное обслуживание поставленной авиатехники является обязательным условием для заключения новых контрактов с Минобороны РФ.

Минобороны и заводчане договорились, что будут заключать новые контракты на поставку Як-130 «только при этих условиях», указал Борисов.

Як-130 используется для подготовки пилотов самолетов четвертого и пятого поколений. Оборудован цифровой комплексной системой управления, которая позволяет переходить на автоматическое управление. Также самолет оснащен активной системой безопасности полета, благодаря которой в учебных целях можно перепрограммировать характеристики устойчивости и управляемости.

В этом году Иркутский авиазавод поставит ВВС РФ 12 Як-130.

Источник: РИА Новости

24 Мар Минобороны не готово покупать ПАК ФА в больших количествах

Вчера замминистра обороны по вооружениям Юрий Борисов заявил, что военные могут закупить меньшее количество истребителей пятого поколения Т-50 (перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации — ПАК ФА), чем запланировано в Государственной программе вооружения до 2020 года. Об этом пишет КоммерсантЪ.

О сокращении закупок господин Борисов заявил в ходе визита на Комсомольский-на-Амуре авиационный завод. Он констатировал, что «предприятие готово к началу серийного производства истребителя пятого поколения уже с 2016 года». Однако, продолжил замминистра, Минобороны оставляет за собой право пересмотреть количество закупаемых машин. «В новых экономических условиях первоначальные планы могут быть скорректированы,— пояснил он.— Лучше нам иметь задел в виде ПАК ФА и возможность потом продвинуться вперед, до конца выжав все возможности из истребителей поколения 4+ (самолеты Су-30 и Су-35.— «Ъ»)». Президент Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь заявил «Ъ», что позиция Минобороны согласована с ОАК.

По словам источника «Ъ» в военном ведомстве, ГПВ-2020 предусматривала закупку 52 Т-50. «Мы даже прописали график поставок,— говорит собеседник «Ъ».— В период 2016-2018 годов российские ВВС должны были получать по восемь истребителей ежегодно, а в 2019-2020 годах — уже по 14 самолетов данного типа». Эти планы были реально выполнимы, считает он, если бы не возникшие в стране экономические сложности: «Есть понимание, что для начала нами будет подписан контракт на эскадрилью Т-50 (12 единиц.— «Ъ»). После этого будем решать, сколько их еще необходимо и сколько мы можем себе позволить». В ОАК эту информацию комментировать не стали.

Работы по проекту ПАК ФА были начаты в 2002 году, спустя два года самолет был представлен президенту России Владимиру Путину в макете. В 2010 году господин Путин заявил, что на первом этапе создания самолета было потрачено около 30 млрд руб., для завершения работ, по его словам, требовалась такая же сумма. За все это время было создано шесть летных прототипов ПАК ФА. Господин Борисов заявил вчера, что до конца 2015 года военные ожидают поступления еще четырех истребителей для проведения испытаний. Кроме того, отметил он, предприятие поставит военным в 2015 году многоцелевые Су-35 (14 единиц) и Су-30М2 (пять самолетов).

Источник: AEX.ru

24 Мар Минобороны РФ готово закупить 150 легких учебно-тренировочных самолетов Як-152

Министерство обороны заинтересовано в скорейшей закупке у корпорации «Иркут» учебно-тренировочного самолета нового поколения Як-152 для первоначальной летной подготовки, сказал во вторник журналистам заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов.

       «По самолету Як-152 в прошлом году заключен контракт на выполнение опытно-конструкторской работы. В следующем году он должен подняться на крыло. ВВС планирует до 2020 года 150 таких машин», — сказал Ю.Борисов, который во вторник посетил Иркутский авиазавод.

       Он отметил, что Минобороны РФ «пристально смотрит» за ходом работ по этому самолету. «Мы обсуждали вопрос одновременного заключения контракта на поставку этих самолетов. Это остается в силе. Когда заводчане представят все расчеты, мы заключим контракт до 2020 года», — сказал Ю.Борисов.

       Самолет Як-152 должен стать частью учебно-тренировочного комплекса, в состав которого войдут учебно-боевой самолет Як-130 для повышенной летной подготовки курсантов училищ и летчиков строевых частей ВВС и тренажерный комплекс с единым программным обеспечением.

       Максимальная скорость горизонтального полета самолета Як-152 составит 300-320 км/ч, максимальная высота полета — 4000 м, дальность полета — 1400 км. Нормальная взлетная масса — 1320 кг. Ресурс Як-152 должен быть не менее 10 тысяч часов и 30 тысяч посадок. Предполагается, что на новом УТС курсанты военных летных училищ, а также учебных авиационных центров ДОСААФ России будут обучаться технике пилотирования и основам навигации, фигурам высшего пилотажа, групповым полетам и др.

Источник: Интерфакс-АВН

24 Мар Минобороны РФ может заказать военный вертолет на базе Ми-171А2

Машина готовится к серийному производству на Улан-Удэнском авиазаводе

Российская армия может заказать военный вертолет на базе Ми-171А2, к серийному производству которого сейчас готовятся на Улан-Удэнском авиазаводе (входит в «Вертолеты России»). Об этом сообщил во вторник замминистра обороны Юрий Борисов.

«Военные всегда заинтересованно смотрят все новинки, потому что каждая новая модификация — это добавление определенных потребительских качеств. Это лучший ресурс, лучшие летно-технические характеристики. Конечно, мы будем смотреть и, может быть, на базе этой модификации осуществим заказ военной версии», — сказал Борисов, посещая предприятие.

Ми-171А2 — средний многоцелевой вертолет. Он может перевозить четыре тонны грузов в кабине или пять тонн на внешней подвеске. В пассажирском варианте машина способна принимать на борт до 24 человек.

При Ми-171А2 было внедрено свыше сотни усовершенствований и новых технологических решений. Машина оснащается российскими двигателями ВК-2500ПС-03, интегрированным пилотажно-навигационным комплексом с открытой архитектурой, включая «стеклянную кабину», цифровой автопилот и GPS/ГЛОНАСС-навигацию.

Источник: ТАСС

24 Мар Минобороны РФ: потребность армии в арктических «Терминаторах» составит до 100 машин

Потребность российской армии в арктической версии вертолета Ми-8АМТШ-АВ может составить до сотни машин, заявил во вторник замминистра обороны РФ Юрий Борисов.

«Думаю, это десятки машин, в пределах сотни», — сказал он, отвечая на вопрос о потребностях военных в вертолетах, адаптированных к условиям Арктики.

Замминистра напомнил, что в прошлом году ведомство заказало Улан-Удэнскому авиазаводу (входит в «Вертолеты России») пять опытных вертолетов арктической серии. «Сегодня первый вертолет посмотрели (в цехе). В этом году мы его получим, посмотрим, как будет себя вести», — сказал Борисов, посещая предприятие.

Ранее о заключении соглашения с Минобороны РФ сообщил ТАСС управляющий директор завода Леонид Белых. Представитель предприятия тогда не уточнил сумму контракта и количество заказанных машин. При этом он отмечал, что начало летных испытаний арктического «Терминатора» запланировано на вторую половину 2015 года.

Борисов подчеркнул, что вертолеты для Арктики будут востребованы в российской армии. «Мы сейчас активно развиваем арктическую составляющую. У нас там проходят учения. И транспортные средства, которые бы в любой момент могли выполнить поставленную задачу, конечно же, необходимы», — пояснил замглавы Минобороны.

При этом, отметил он, обычная техника не выдерживает арктических условий, и ее приходится дорабатывать. В частности, новый вертолет должен быть приспособлен к температурам ниже минус 40-50 градусов по Цельсию, сильным ветрам и так далее. Ранее сообщалось, что арктическая модель Ми-8АМТШ-ВА получит более мощную по сравнению с базовой силовую установку, а для утепления кабины используют технологии, применяемые на космических кораблях.

Источник: ТАСС

24 Мар Завершить сертификацию вертолета Ми-38 планируется в октябре

Московский вертолетный завод имени Миля, входящий в состав холдинга «Вертолеты России, планирует до конца этого года завершить сертификацию вертолета средней грузоподъемности Ми-38.

«Действующими планами предусмотрено завершение сертификации вертолета Ми-38 в октябре текущего года», — сообщил «Интерфаксу-АВН» источник в оборонно-промышленном комплексе.

По его словам, в настоящее время продолжаются летные сертификационные испытания Ми-38 с участием двух опытных образцов Ми-38 (ОП-3 и ОП-4), оснащенных отечественными двигателями ТВ7-117В разработки ОАО «Климов».

«Летная часть сертификационных испытаний Ми-38 является достаточно напряженной», — сказал собеседник агентства.

Он отметил, что особенностью четвертого опытного образца Ми-38 (ОП-4) является то, что он изготовлен в так называемой «типовой конструкции», то есть, после завершения сертификации типовая конструкция является основой для серийного образца.

Собеседник агентства сообщил, что в настоящее время на Казанском вертолетном заводе запущена в производство первая партия серийных вертолетов Ми-38.

Вертолет Ми-38 имеет взлетную массу 15,6 т. Максимальная коммерческая нагрузка в грузовой кабине — 6 т, на внешней подвеске — 7 т. Крейсерская скорость — 285 км/ч. Дальность полета: с нагрузкой 3 т — 660 км, 5 т — 420 км. Дальность полета с дополнительными топливными баками и нагрузкой 2,7 т — 1200 км.

Источник: Интерфакс-АВН

24 Мар ЗАО «Авиастар-СП» примет участие в строительстве Ил-112

ЗАО «Авиастар-СП»  в рамках производственной кооперации примет участие в строительстве легкого военно-транспортного самолета Ил-112 для Министерства обороны Российской Федерации. Такое решение было принято Объединенной авиастроительной корпорацией. Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

«На предприятии планируется изготавливать панели фюзеляжа, а также люки и двери, — поясняет заместитель руководителя проекта «476» — «112» ЗАО «Авиастар-СП» Сергей Бондаренко. — Окончательная сборка Ил-112 будет осуществляться на авиазаводе в Воронеже».

Сегодня в ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» ведутся опытно-конструкторские работы по созданию нового воздушного судна. В кооперации по выполнению ОКР будет задействовано порядка 30 российских предприятий и более 50 поставщиков покупных комплектующих изделий.  Подписание государственного контракта на поставку серийных самолетов Ил-112В намечено в 2015 году, завершение строительства опытных образцов и первый полет запланированы на 2016 год, а выпуск первого серийного самолета — на 2018 год, уточнили в компании.

При  постройке Ил-112 будут использоваться детали и комплектующие изделия только российского производства.  Самолет предназначен для транспортировки и воздушного десантирования легких образцов вооружения и военной техники, грузов и личного состава, а также для транспортировки широкой номенклатуры разнообразных грузов при коммерческой эксплуатации самолета.

Ил-112В способен решать возлагаемые на него задачи в различных географических и климатических условиях, днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях. Самолет оборудуется современным цифровым комплексом бортового радиоэлектронного оборудования, «стеклянной кабиной». Обеспечивается возможность автоматического захода на посадку на категорированные аэродромы по минимуму II категории ИКАО и ручной заход на посадку на слабо оборудованные в радиотехническом отношении аэродромы.

Источник: AEX.ru

24 Мар Господдержка авиаотрасли оказалась точечной

Субсидии на лизинг помогут «Аэрофлоту» и ГСС

После двукратного подорожания кредитов на приобретение и обслуживание самолетов из-за роста ключевой ставки ЦБ правительство решило повысить спрос на российские самолеты за счет субсидий. Минпромторг готов выделить лизинговым компаниям 3,6 млрд руб. субсидий, в том числе на операционный лизинг. Но фактически преференциями сможет воспользоваться лишь крупнейший эксплуатант SSJ 100 «Аэрофлот», получающий с 2011 года эти самолеты на условиях оперлизинга.

Правительство изменило условия субсидирования процентных ставок по кредитам лизинговых компаний на покупку отечественных самолетов, говорится в опубликованном вчера постановлении. Льготы для лизингодателей распространены теперь не только на финансовый, но и на операционный лизинг, а максимальный размер субсидии привязан к ключевой ставке ЦБ (сейчас 14% годовых) — по кредитам, полученным в 2015 году, она не превысит 0,9% от 14% годовых. До сих пор субсидии составляли 0,9% от ставки рефинансирования ЦБ (8,25%). Таким образом, постановление увеличивает размер субсидирования в 1,7 раза, до 12,6%. В Минпромторге «Ъ» сообщили, что в текущем году на эти цели в бюджете предусмотрено 3,6 млрд руб.

В материалах правительства поясняется, что «из-за двукратного удорожания кредитов расходы на обслуживание любых сделок по покупке и лизингу самолетов становятся убыточными», что грозит свертыванием текущих программ, прежде всего по SSJ 100 (производитель — входящая в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК) «Гражданские самолеты Сухого», ГСС). Сейчас лизинговые компании получают субсидии по ранее привлеченным кредитам на покупку более 40 самолетов Ил-96-300, Ту-204/214, SSJ 100, Ан-148 на условиях финансового лизинга. Источник «Ъ» в одной из лизинговых компаний пояснил, что оперлизинг на отечественные самолеты «практически не развит» из-за отсутствия их вторичного рынка и четкого представления о рыночной стоимости подержанных машин. Но с прошлого года ГСС гарантирует остаточную стоимость SSJ 100.

Представитель лизинговой «Ильюшин Финанс Ко» (занимается финансовым лизингом производимых ОАК гражданских самолетов) считает, что благодаря операционному лизингу «авиакомпании смогут получить во временное пользование дорогостоящую технику, на покупку которой у них нет ни собственных средств, ни доступного кредитования». Если со временем ситуация на рынке авиаперевозок изменится, взятые самолеты можно будет сдать, обменяв на суда, например, с другой вместимостью. Но еще один собеседник «Ъ» на лизинговом рынке полагает, что процент по кредитам остается фактически прежним, так как изменилась лишь база расчета ставки.

Крупнейшим эксплуатантом отечественной техники — SSJ 100 — является группа «Аэрофлот», которая поддержала инициативу. Источник «Ъ» в авиакомпании напомнил, что пока все меры господдержки, разработанные для стимулирования обновления парка, не распространялись на SSJ 100. Компания с 2011 года получает эти самолеты на условиях оперлизинга. Но условиями всех ранее разработанных постановлений фактически нельзя было воспользоваться — одно из них действует только для судов, поставленных авиакомпаниям до 2010 года включительно, а другое не распространяется на новые суда, полученные в оперлизинг. Глава аналитической службы «Авиапорт» Олег Пантелеев говорит, что привязка к ключевой ставке вместо ставки рефинансирования более актуальна для новых сделок, но лизинговые компании на этом не заработают — лишь минимизируют потери.

Автор: Елизавета Кузнецова

Источник: газета «Коммерсантъ»

24 Мар Правительство распространило субсидии на операционный лизинг

Российский премьер Дмитрий Медведев 14 марта подписал постановление, позволяющее лизингодателям претендовать на субсидии по сделкам не только финансового лизинга, но и операционного. Как говорится в пояснительной записке, документ призван активизировать продажи самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) и стабилизировать финансово-экономическое состояние его производителя — компании «Гражданские самолеты Сухого».

Постановление представляет собой поправки к Постановлению Правительства № 1073 от 22 октября 2012 г. Его принятие было предусмотрено антикризисной программой на 2015 г., опубликованной в конце января.

По условиям Постановления № 1073 на субсидии могут претендовать только те лизингодатели, которые получили кредиты на покупку самолетов в российских банках и Внешэкономбанке (ВЭБ). В соответствии с поправками, кредиты должны быть оформлены в 2008–2015 гг. Сами самолеты должны быть произведены не раньше 1 января 2004 г.

Поправки также меняют базу, на основании которой рассчитываются субсидии. Если по кредитам, полученным до 2015 г., они по-прежнему составляют до 0,9 ставки рефинансирования ЦБ РФ, то по займам, оформленным с 1 января 2015 г., их размер ограничивается 0,9 ключевой ставки ЦБ, но не более 0,9 от 14% годовых (нынешний уровень ключевой ставки).

Введение субсидирования для операционного лизинга, когда самолет не переходит в собственность эксплуатанта, обсуждается в России не первый год. Как говорится в пояснительной записке к поправкам, на сегодня субсидиями обеспечены контракты по сдаче в финансовый лизинг более 40 самолетов Ил-96-300, Ту-204/214, SSJ 100 и Ан-148.

Поправка была принята на фоне резкого удорожания заемных средств, а также ослабления рубля. Последний фактор имеет значение при лизинге SSJ 100, платежи по которому номинируются в долларах. Для снижения финансовой нагрузки на авиакомпании ГСС начала их перевод на фиксированный курс.

Еще одним инструментом, призванным придать импульс программе SSJ 100, должны стать поправки к Постановлению Правительства № 1212 о лизинговых субсидиях для авиакомпаний. Среди прочего их авторы предлагают повысить размер компенсационных выплат с учетом падения курса рубля, а также смягчить ограничения на возраст самолетов. Стоит отметить, что это постановление предусматривает выплату субсидий только по финансовому лизингу.

По итогам 2014 г. ГСС поставили заказчикам 37 бортов SSJ 100. Ожидается, что в 2015 г. поставки составят 44 самолета. При этом по условиям соглашения со Сбербанком о предоставлении кредита, в текущем году производитель должен передать 45 бортов, а в 2016 и 2017 г. объем поставок должен достичь 60 самолетов в год.

 Источник: АТО.ру