10 Мар «Вертолеты России» в 2015 году выпустят до восьми тяжелых вертолетов Ми-26

Завод «Роствертол» (Ростов-на-Дону, входит в холдинг «Вертолеты России») рассчитывает в 2015 году по гособоронзаказу и для иностранных заказчиков выпустить 7-8 самых грузоподъемных в мире вертолетов Ми-26 разных модификаций, сообщили «Интерфаксу-АВН» в российском оборонно-промышленном комплексе.

 «В 2015 году на «Роствертоле» будут параллельно выпускаться Ми-26 для ВВС России, модернизированный Ми-26Т2 для инозаказчика, а также четвертый Ми-26ТС для Китая с поставкой в третьем квартале. Всего в 2015 году будет выпущено порядка 7-8 Ми-26 различных модификаций», — сообщил собеседник агентства.

Он напомнил, что, в соответствии с долгосрочным госконтрактом, «Роствертол» должен поставить Минобороны России порядка 20 вертолетов Ми-26. В 2011-2013 годах были поставлены более 10 вертолетов.

 Собеседник агентства не исключил возможности «дополнительного заказа Ми-26 в базовой модификации для российских ВВС сверх выполняемого госконтракта.

 Кроме того, планировалось в 2016 году завершить опытно-конструкторские работы по созданию модификации вертолета для российских ВВС на базе Ми-26Т2.

 Как сообщалось, ОАО «Московский вертолетный завод имени Миля» как разработчик Ми-26Т2 выиграл конкурс Минобороны на проведение опытно-конструкторских работ на создание Ми-26Т2 в конфигурации для Минобороны.

 Серийный вертолет Ми-26 имеет максимальную взлетную массу 56 т, а максимальную массу коммерческой нагрузки: в фюзеляже 20 т, на внешней подвеске — 20 т; нормальная коммерческая нагрузка внутри фюзеляжа составляет 15 т. Максимальная скоpость вертолета — 295 км/ч; крейсерская скорость — 255 км/ч; динамический потолок — 4600 м; дальность полета без дополнительных топливных баков с 20 т груза в кабине — 590 км, в перегоночном варианте с 4-мя дополнительными баками — 1920 км. Известно, что 7 августа 1988 года Ми-26 прошел по замкнутому маршруту Москва- Воронеж- Куйбышев- Москва протяженностью 2000 км со средней скоростью 279 км/ч.

06 Мар ЭМЗ подключили к программе по самолету Ил-38Н

На ЭМЗ им. В.М.Мясищева завершена модернизация четвертого противолодочного самолета Ил-38Н для Морской авиации ВМФ России

Капитально-восстановительный ремонт машин Ил-38Н осуществляют на 20-м авиаремонтном заводе в Пушкино под Санкт-Петербургом, а модернизацию – в Жуковском, причем параллельно в ОАО «Ил» и ОАО «ЭМЗ им. В.М.Мясищева». Соглашение между компаниями было подписано в конце 2012 г. C 2014 г. ОАО «ЭМЗ им. В.М.Мясищева» входит в состав компании «Ильюшин».

Четвертый модернизированный по контракту 2012 г. для Морской авиации ВМФ России противолодочный (ПЛО) самолет Ил-38Н с регистрационным номером RF-75322, сейчас проходит летные испытания перед сдачей заказчику.

В рамках контракта, подписанного компанией «Ильюшин» и Минобороны России, предусмотрена модернизация пяти машин марки Ил-38 в вариант Ил-38Н. Всего планируется в рамках Государственной программы вооружений России на период до 2020 г. (ГПВ-2020) отремонтировать и модернизировать 28 самолетов марки Ил-38, оснастив их поисково-прицельным комплексом нового поколения «Новелла-П-38», который создан специалистами ОАО «ЦНПО «Ленинец».

Стоит напомнить, что первый модернизированный самолет ПЛО Ил-38Н, созданный на базе машины Ил-18, был в торжественной обстановке передан военным 15 июля 2014 г. на территории ЛИиДБ ОАО «Ил». Первый модернизированный самолет включен в состав 859-го Центра боевого и подготовки летного состава Морской авиации ВМФ России в Ейске.

Второй серийный самолет ПЛО Ил-38Н Морской авиации Военно-морского флота (ВМФ) России прошел наземную отработку и испытания в сентябре 2014 г.

Третья модернизированная машина Ил-38Н проходила испытания в Жуковском перед сдачей заказчику в декабре 2014 г.

Источник: «Жуковские вести»,  05.03.2015г.

06 Мар В авиасалоне МАКС 2015 примут участие Airbus, Boeing, Rolls-Royce и пять украинских фирм

Сложная экономическая и внешнеполитическая ситуации не отразятся глобально на проведении авиасалона «МАКС -2015» в подмосковном Жуковском. Однако организаторы не смогли избежать определённых трудностей, сообщает REGNUM.

«Надеюсь, что сложная экономическая ситуация, сложившаяся внутри страны и в мире, а также санкции глобально не отразятся на проведении авиасалона, который пройдёт с 25 по 30 августа. Своё участие уже подтвердили 240 российских и 23 зарубежные компании. Часть из них уже оплатила своё участие. Темп практически такой же, как и в 2013 году. Среди зарубежных стран заявки подали: США, Англия, Германия и Франция», — заявил руководитель ОАО «Авиасалон» Владимир Власов.

Однако, по словам заместителя директора компании Николая Зенегина, трудностей с привлечением иностранных экспонентов избежать не удалось: «В условиях того, что произошло в мире за последние полгода, ситуация с участием могла быть хуже, чем имеющаяся в настоящее время». Он также подчеркнул, что благодаря выстроенным за 20 лет отношениям с ведущими мировыми компаниями эти компании, несмотря на санкции и на свёртывание экономических отношений, решили участвовать в МАКСе. Прежде всего, это такие гранды, как AirbusGroup, Boeing, Rolls-Royce. Даже Украина, где президент запретил любое военно-техническое сотрудничество с Россией, будет представлена пятью компаниями. Но много компаний, в том числе германских, всегда имевших большие павильоны, сейчас находятся под жёстким давлением санкций, и переговоры об их участии идут трудно.

Как заявил второй заместитель директора Владимир Советкин, билетная программа будет объявлена в конце марта, но можно сказать, что стоимость обычных входных билетов возрастёт в сравнении с прошлым МАКСом не более чем на 10% и не превысит 700 руб. Для бизнес-дней входной останется, скорее всего, таким же — 2500 руб. «Государство „Авиасалону“ денег не даёт, и весь МАКС строится на коммерческой деятельности „Авиасалона“ и на деньги спонсоров. Поднимать стоимость билетов не хотелось бы, а проблем много. Например, до сих пор обсуждается вопрос о перехватывающей стоянке в Быково. Владельцы площадки ежегодно поднимают цены, и доставка посетителей из Быково обходится авиасалону недёшево», — заключил он.

Источник: AEX.ru

06 Мар Глава ЦПК: российские космонавты будут проходить подготовку на Як-130

Российский Центр подготовки космонавтов в Звездном городке может обзавестись новейшими отечественными учебно-тренировочными самолетами Як-130 для спецподготовки, сообщил начальник ЦПК Юрий Лончаков. Об этом пишет РИА Новости.

В настоящий момент в авиапарке ЦПК имеются специально оборудованные самолеты Ил-76, в которых отрабатывают режим невесомости, Ту-134 для наблюдений и аэрофотосъемки, а спецподготовку космонавты проходят на учебных Л-39 «Альбатрос».

«Мы подготовили предложения в Федеральную космическую программу на приобретение новой техники: вместо Л-39 — современный учебно-тренировочный Як-130, вместо Ил-76 — новые Ил-476. Нужны новые магистральные машины и для доставки экипажей на космодром Восточный. Сейчас рассматриваются варианты», — сказал Лончаков в интервью «Российской газете», которое будет опубликовано в пятницу.

Он пояснил, что к самолетам ЦПК предъявляются определенные требования, например, необходимо наличие шести кают для того, чтобы космонавтов можно было в лежачем состоянии забирать с места эвакуации. Также необходим салон для врачей и оперативной группы.

Як-130 — двухместный реактивный учебно-боевой самолет нового поколения, предназначенный для обучения и боевой подготовки летного состава, а также боевого применения в простых и сложных метеоусловиях, по воздушным и наземным целям. Сегодня эти самолеты успешно используются в российских Военно-воздушных силах.

По своим летно-техническим и маневренным характеристикам данный самолет близок к показателям современных истребителей на дозвуковой скорости полета, что позволит решить задачу обучения пилотов для самолетов поколений «4+» и «5». Он неприхотлив относительно условий базирования и способен садиться на неподготовленные площадки.

Источник: AEX.ru

05 Мар ТАНТК им.Бериева разместит допэмисиию акций на 300 млн руб в пользу ОАК

Акционеры ОАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Бериева» (ТАНТК, входит в НПК «Иркут») на внеочередном собрании в конце февраля приняли решение увеличить уставный капитал общества за счет размещения допэмиссии акций объемом 300 млн рублей (по номинальной стоимости), сообщает Интерфакс со ссылкой на компанию.

По закрытой подписке в пользу ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) будет размещено 600 тыс. обыкновенных акций номиналом 500 рублей каждая по цене 3 тыс. 785,4 рубля за бумагу. Таким образом, компания может привлечь 2 млрд 271,24 млн рублей.

Уставный капитал ТАТНК в настоящее время составляет 485,031 млн рублей, он разделен на 970 тыс. 62 обыкновенные акции номиналом 500 рублей каждая. Таким образом, после размещения допакций уставный капитал может увеличиться до 785,031 млн рублей.

Источник: AEX.ru

05 Мар Госпрограмму развития авиапрома на 2015 г могут сократить на 1,8 млрд руб

Финансирование госпрограммы «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы» на 2015 год может быть сокращено более чем на 1,8 млрд рублей, при этом финансирование основных проектов останется неизменным, следует из проекта постановления правительства.

Проект опубликован на едином портале правовой информации. Сокращения прежде всего связаны с изменением финансирования со стороны госбюджета на 2015-2017 годы.

Из проекта следует, что в 2015 году основные сокращения коснутся финансирования НИОКР в размере 1,1 млрд рублей, также будет сокращен взнос в уставный капитал «Оборонпрома» — на 685,8 млн рублей. Значения плановых показателей при этом остались неизменными в связи с тем, что изменение объемов финансирования не коснулось ключевых проектов программы.

Также проведена оптимизация расходов в 2016-2017 годы на 2% ежегодно (на 2,082 млрд рублей) на проекты, работа по которым не была начата, в том числе на разработку перспективного легкового вертолета массой 2,5 тонны и работы по расширению семейства региональных самолетов.

Кроме того, предусмотрен перенос с 2017 года 2 млрд рублей на 2015 год. Один млрд рублей пойдет на субсидии лизинговым компаниям на возмещение части затрат на уплату процентов по кредитам на закупку воздушных судов для российских авиакомпаний и еще миллиард рублей пойдет на запуск ОАК механизма гарантий остаточной стоимости воздушных судов и субсидирование затрат на создание складов запасных частей и обучения авиационного персонала с целью стимулирования продаж SSJ-100.

Таким образом, общий объем финансирования программы за счет бюджета в 2013-2025 годах составит 711,4 млрд рублей, из них в 2015-2017 годах — 161,5 млрд рублей.

Источник: ПРАЙМ

05 Мар КРЭТ начнет самостоятельную экономическую деятельность в 2015 году

Концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) получит право на самостоятельную внешнеэкономическую деятельность в 2015 году, заявил первый заместитель генерального директора концерна Игорь Насенков. Об этом пишет РИА Новости.

Глава госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов в конце февраля в рамках выставки IDEX-2015 заявил, что КРЭТ в ближайшее время получит право на внешнеэкономическую деятельность. Передача права независимой внешнеэкономической деятельности холдингам госкорпорации, по его мнению, повысит качество сервисного обслуживания российской техники и улучшит оперативность поставки запасных частей.

«Думаю, что это должно произойти в этом году. Это будет большое подспорье для КРЭТ и в плане увеличения выручки, и в плане повышения прибыли», — сказал Насенков журналистам.

АО «Концерн «Радиоэлектронные технологии» — крупнейший российский холдинг в радиоэлектронной отрасли, образован в 2009 году, входит в состав Госкорпорации «Ростех». Основные направления деятельности: разработка и производство систем и комплексов бортового радиоэлектронного оборудования для гражданской и военной авиации, радиолокационных станций воздушного базирования, средств государственного опознавания, комплексов радиоэлектронной борьбы, измерительной аппаратуры различного назначения, электрических разъемов, соединителей и кабельных сборок. В концерн входит более 100 научно-исследовательских институтов, конструкторских бюро и серийных заводов, расположенных на территории 29 субъектов РФ. По итогам 2014 года КРЭТ получил 105 миллиардов рублей выручки, чистая прибыль концерна составила 8,5 миллиарда рублей.

Госкорпорация «Ростех» создана в 2007 году для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее составе около 700 организаций, из которых в настоящее время сформировано девять холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и пять — в гражданских отраслях промышленности. Организации «Ростеха» расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран.

Источник: AEX.ru

05 Мар Продолжение успеха

«Иркут» развивает и совершенствует программу Су-30МКИ

На прошедшем в середине февраля в индийском городе Бангалоре авиасалоне AERO INDIA 2015 одной из наиболее важных в рамках двустороннего сотрудничества стала тема перспективного развития программы Су-30МКИ, реализуемой с российской стороны ОАО «Корпорация «Иркут» (в составе ОАК). Истребители Су-30МКИ составляют основу боевого состава ВВС Индии. Возможности самолетов многократно проверены в ходе повседневной эксплуатации и на международных учениях, где они показали превосходство над большинством типов современных боевых самолетов.

Лицензионные перспективы

В рамках действующих контрактов на заводах индийской корпорации Hindustan Aeronautics Ltd (HAL) выпускается более 80% истребителей Су-30МКИ, поступающих на вооружение ВВС Индии. Освоенная корпорацией HAL четвертая фаза лицензионного производства предусматривает полный производственный цикл самолета, начиная с обработки сырьевых материалов. Для обеспечения неукоснительного выполнения планов выпуска самолетов ОАО «Корпорация «Иркут» передала корпорации HAL все необходимые технологии и поделилась опытом серийного выпуска истребителей Су-30МК.

В программе производства истребителей Су-30МКИ участвуют свыше 150 промышленных предприятий Индии. Высокотехнологичная продукция индийского производства устанавливается на истребители типа Су-30МК, которые ОАО «Корпорация «Иркут» поставляла в целый ряд зарубежных стран.

Серьезным успехом корпорации HAL стало освоение с помощью специалистов корпорации «Иркут» капитального ремонта истребителей Су-30МКИ. В настоящее время корпорация HAL является единственным в мире предприятием, осуществляющим эту сложную технологическую операцию. Первый истребитель Су-30МКИ, прошедший капитальный ремонт, передан ВВС Индии в январе 2015 года. План дальнейшего сотрудничества сторон предусматривает наращивание возможностей по послепродажному обслуживанию самолетов Су-30МКИ в Индии.

Предусматривается, что научные учреждения и промышленные предприятия Индии примут широкое участие в программе модернизации Су-30МКИ, которая существенно повысит боевые возможности самолетов. Конструкторы работают над интеграцией в состав вооружения Су-30МКИ российско-индийской сверхзвуковой крылатой ракеты «БраМос», что существенно повысит боевые возможности этого уникального боевого комплекса.

Президент корпорации «Иркут» Олег Демченко отмечает: «Взаимодействие иркутского авиационного завода с Индией началось более 30 лет назад с лицензионного производства истребителей-бомбардировщиков МиГ-27. Совместными усилиями мы достигли выдающихся результатов, работая по программе Су-30МКИ. Уверен, что в новых проектах, таких как пассажирский самолет МС-21, наше сотрудничество может получить импульс дальнейшего развития».

Ключевая и прецедентная программа

Российско-индийское сотрудничество по созданию и развертыванию производства многоцелевого истребителя Су-30МКИ внесло значительный вклад в международный успех программы Су-30МК.

Первый контракт на поставку истребителей Су-30МКИ ВВС Индии подписан 30 ноября 1996 года в Иркутске Госкомпанией «Росвооружение» (предшественник ОАО «Рособоронэкспорт») и Министерством обороны Индии. В соответствии с контрактом 1996 года, на Иркутском авиационном заводе в 2002-2004 годах для ВВС Индии было выпущено 32 самолета Су-30МКИ. В работе над самолетом корпорация «Иркут» приняла на себя функции головного исполнителя, инвестора и организатора широкой интернациональной кооперации. Министерство обороны Индии, удовлетворенное возможностями и качеством Су-30МКИ, заказало ОАО «Корпорация «Иркут» дополнительные партии самолетов.

Важнейшим событием в развитии российско-индийского сотрудничества стало подписание в Иркутске 28 декабря 2000 года генерального контракта на организацию лицензионного производства самолётов Су-30МКИ на предприятиях корпорации Hindustan Aeronautics Limited (HAL). ОАО «Корпорация «Иркут» оказало корпорации HAL помощь в модернизации производства и содействие в освоении технологии производства самолёта Су-30МКИ на основе поставляемых Иркутским авиационным заводом технологических комплектов. После подписания в конце 2012 года очередного контракта на поставку Министерству обороны Индии 42 технологических комплектов, общее число заказанных для ВВС Индии самолетов Су-30МКИ превысило 270 единиц.

Высочайшие боевые возможности самолета Су-30МКИ были продемонстрированы в ходе целого ряда учений ВВС Индии, в том числе проведенных совместно с подразделениями ВВС ряда зарубежных стран. Успешная эксплуатация Су-30МКИ в составе ВВС Индии, отличная репутация, завоеванная этими самолетами в ходе международных военных учений, способствовали заключению контрактов на поставку самолетов Су-30МК ВВС Малайзии и Алжира.

Примечательно, что в составе истребителей, созданных на базе Су-30МКИ для Малайзии и Алжира, на экспорт поступают приборы и системы индийского производства. В кооперации с корпорацией «HAL» осуществляются мероприятия по послепродажной поддержке эксплуатации самолетов Су-30МКИ, включая проведение текущего и капитального ремонта. Модернизация самолета предполагает и оснащение его новыми видами вооружения — в частности, сверхзвуковой противокорабельной ракетой «Брамос».

Опыт, накопленный в ходе сотрудничества по программе Су-30МКИ, открыл путь к развитию новых российско-индийских совместных проектов. Маркетинг, продажи, поставки и послепродажное обслуживание самолетов типа Су-30МК ОАО «Корпорация «Иркут» ведет во взаимодействии с Федеральной службой по военно-техническому сотрудничеству РФ, ОАО «Рособоронэкспорт» и ОАО «Компания «Сухой».

The best from the best

Высокоманевренный многоцелевой двухместный боевой самолет Су-30МК (на его базе и был создан Су-30МКИ, где «И» обозначает «индийскую» специфику), выпускаемый ОАО «Корпорация «Иркут» с 2002 года, входит в число самых совершенных и востребованных истребителей в мире. Этот cамолет способен поражать высокоточным оружием воздушные, наземные и надводные цели в одном боевом вылете, действуя на значительном удалении от базы, в любую погоду и время суток в условиях информационного и огневого противодействия противника. Свои выдающиеся возможности самолет подтвердил в ходе эксплуатации в составе ВВС Индии, Малайзии и Алжира.

Истребители Су-30МК, оснащенные бортовым радиолокатором с фазированной антенной решеткой, двигателями с управляемым вектором тяги и передним горизонтальным оперением серийно производятся на Иркутском авиационном заводе — филиале ОАО «Корпорация «Иркут». Су-30МК — первый в мире серийный боевой самолет, обладающий сверхманевренностью, то есть способностью выполнять на больших углах атаки уникальные маневры для завоевания превосходства в ближнем бою и отражения ракетных атак. Для увеличения подъемной силы и повышения маневренности на самолете установлено переднее горизонтальное оперение, которое автоматически отклоняется для обеспечения устойчивого полета на больших углах атаки.

Су-30МК — также первый в мире серийный истребитель горизонтального взлета/посадки, оснащенный двигателями с поворотными соплами Дифференциальное отклонение на углы до ± 15 градусов двух осесимметричных сопел двигателей АЛ-31ФП, оси поворота которых расположены под углом 32 градуса друг к другу, позволяет управлять вектором тяги по тангажу и рысканию. В зависимости от предстоящего маневра, сопла могут отклоняться синхронно с горизонтальным хвостовым оперением или раздельно от него.

Существенный вклад в повышение маневренности самолета вносит интегральная аэродинамическая компоновка и электронная система дистанционного управления Уникальные маневренные возможности самолета, помимо увеличения боевых возможностей, существенно повышают безопасность полетов.

Уникальный спектр решаемых задач

Самолеты семейства Су-30МК отличаются практически уникальным набором решаемых боевых задач. В первую очередь это касается уничтожения воздушных целей, включая современные и перспективные истребители, в операциях по завоеванию господства в воздухе, а также отражения массированных налетов разнородных сил противника (в том числе крылатых ракет) в ходе прикрытия войск и объектов инфраструктуры от ударов с воздуха.

Истребителю также свойственны возможности эффективного сопровождения ударных авиационных группировок в условиях массированного информационного и огневого противодействия противника, уничтожение наземных подвижных и стационарных целей в ходе решения задач изоляции района боевых действий, поражение объектов войск и тыла противника, уничтожение надводных кораблей противника. Су-30МК благодаря уникальной бортовой радиолокационной станции с фазированной антенной решеткой и бортовому комплексу РЭБ способен обеспечивать дальнее обнаружение целей и активно противодействовать системам радиоэлектронной борьбы. Су-30МК рассчитан также на оперативное управление группой самолетов, выполняющих совместную задачу.

Особых слов заслуживает фазированная антенная решетка истребителя. Как уже было сказано, выпускаемый ОАО «Корпорация «Иркут» Су-30МК — первый в мире экспортный истребитель, оснащенный бортовой радиолокационной станцией (БРЛС) с фазированной антенной решеткой (ФАР). Радиолокационный прицельный комплекс, основу которого составляет БРЛС с ФАР, способен обнаруживать и сопровождать до 15 воздушных целей и одновременно атаковать до четырех из них. Интегрированный комплекс бортового оборудования имеет открытую архитектуру, что позволяет наращивать его функциональные возможности. Интегрированный оптико-электронный прицельно-навигационный комплекс с лазерной инерциально-навигационной системой и приемником спутниковой навигации (совместим с ГЛОНАСС и NAVSTAR) обеспечивает высокую точность полета по маршруту и выходы в район цели

Самолет обладает возможностью автоматизированного полета на различных режимах, включая полет на малой высоте, а также при индивидуальном или групповом боевом применении против воздушных, наземных и надводных целей. Система автоматического управления, связанная с навигационной системой, обеспечивает полет по маршруту, подход к цели, возврат на аэродром и заход на посадку в автоматическом режиме. Возможности по обнаружению и поражению малоразмерных наземных целей расширяются за счет установки контейнеров с инфракрасной и лазерной прицельной аппаратурой

С использованием материалов Корпорации «Иркут»

Дмитрий Кожевников

Источник: Промышленный еженедельник

05 Мар Программа ПАК ДА. Риски, возможности и международное сотрудничество

В то время как США разрабатывают стратегической бомбардировщик нового поколения LRS-B (Long Range Strike Bomber), Россия создает самолет аналогичного класса по программе ПАК ДА (перспективный авиационный комплекс дальней авиации), сообщает foxtrotalpha.jalopnik.com 2 марта.

ПАК ДА призван заменить парк стратегических бомбардировщиков Ту-95 и Ту-160, возможно, и Ту-22М средней дальности. Как и в США, требования к данному самолету с учетом необходимости удешевления программы несколько раз менялись в пользу упрощения конструкции.

Первоначально бомбардировщик должен был быть скрытным сверхзвуковым, а то и гиперзвуковым самолетом, но от этих требований отказались в силу дороговизны достижения таких параметров. Отказались и от сверхзвуковой крейсерской скорости, как и на LRS-B.

Насколько можно судить, схема российского бомбардировщика будет похожа на экспериментальный беспилотный самолет NASA X-48. ПАК ДА будет иметь стреловидное крыло большой площади и удлинения, небольшое скошенное двухкилевое вертикальное оперение, для размещения вооружения предусмотрено несколько внутренних отсеков в центральной части фюзеляжа.

По некоторым оценкам, дозвуковой бомбардировщик имеет пустой вес примерно 125 т, боевую нагрузку 30 т и дальность полета 7500 миль. Командующий ВВС генерал-лейтенант Виктор Бондарев в мае прошлого года заявил, что первый полет прототипа намечен на 2019 год, испытания будут завершены в 2023 году, затем самолет начнет поступать на вооружение.

Наблюдатели полагают, что даже с учетом экономического кризиса из-за падения цен на нефть и санкций Запада, принятых в отношении России из-за его военного вмешательства в кризисе в Украине, программа ПАК ДА будет последовательно реализовываться. Дело в том, что президент Путин видит стратегические бомбардировщики как наглядный инструмент своей пропаганды и психологического давления на страны Запада путем совершения регулярных полетов самолетов дальней авиации вдоль границ стран НАТО, в то время как МБР находятся на территории России и не могут столь эффективно и осязаемо выполнять роль устрашения.

В конце прошлого года были проведены первые испытания нового двигателя для ПАК ДА. Его разработкой занимается конструкторское бюро им. Кузнецова, традиционно занимающееся созданием двигателей для стратегических бомбардировщиков. Именно в этом КБ был создан ТРДДФ НК-32 с впечатляющей тягой на форсаже 55 тыс фунтов для Ту-160, который стал «последней великой конструкцией авиадвигателей советской эпохи». В настоящее время КБ модернизирует этот двигатель, появился вариант НК-32-2 с повышенной топливной эффективностью.

К тому времени, когда ПАК ДА поступит на вооружение (примерно 2030 год), возраст бомбардировщиков Ту-95 достигнет почти 75 лет, как и их американских аналогов В-52. К 2040 году эти самолеты перестанут играть роль эффективного оружия.

ПАК ДА, скорее всего, не будет столь малозаметным, как LRS-B, но уменьшение радиолокационной сигнатуры на 75% даст этому самолету возможность незамеченным подойти в район пуска крылатых ракет большой дальности. В неядерном оснащении этот самолет может представлять большую угрозу для американских авианосцев. Наличие на борту ракет большой дальности избавит бомбардировщик от необходимости прорывать сильную ПВО противника. Таким образом, компромисс между стелс и наличием КР большой дальности видится разумным решением удешевления технологических рисков.

Чтобы ускорить разработку ПАК ДА, по слухам, принято решение использовать бортовое оборудование истребителя пятого поколения ПАК ФА в качестве основы авионики бомбардировщика. Это похоже на концепцию LRS-B, которая также требует максимального использования зрелых технологий для сокращения времени разработки и бюджетных трат.

Россия считает необходимым создание перспективного оружия большой дальности для ПАК ДА. Но если экономический кризис в России продолжится и дальше, будет интересно посмотреть, от каких военных программ эта страна откажется, а какие будет считать приоритетными. В настоящее время приоритетными считаются создание истребителя ПАК ФА, нового танка, обновление корабельного парка ВМФ и арсенала наземных и морских стратегических баллистических ракет.

Россия может пойти на международное сотрудничество по ПАК ДА для сокращения своих расходов с такими странами как Китай и Индия. Но Китай, похоже, опередил Россию в разработке стелс-технологий и, по слухам, создает свой стратегический бомбардировщик. Однако Китай не имеет в достаточном объеме тех технологий, какими располагает Россия, например, в создании высокотехнологичных авиационных двигателей. С другой стороны Индия, очевидно, нуждается в боевом самолете большой дальности для расширения поддержки действий своего военного флота в Индийском океане. Таким образом, Россия имеет некоторые возможности подключить иностранных партнеров к этой программе.

Источник: Военный паритет