Российский многоцелевой истребитель пятого поколения Т-50 (ПАК ФА) оснащается системой электроснабжения постоянного тока, которая в два раза мощнее всех российских аналогов, сообщил гендиректор холдинга «Авиационное оборудование» (входит в госкорпорацию «Ростех») Максим Кузюк.

«Для самолета пятого поколения холдинг создал систему электроснабжения постоянного тока СПТСУ-7,5, которая примерно в два раза мощнее всех существующих российских аналогов», – сказал Кузюк, передает РИА «Новости».

Он отметил, что СПТСУ-7,5 «преобразует трехфазное напряжение переменной частоты от генератора в постоянное напряжение 27 вольт номинальной мощностью более 8 кВт, обеспечивая стабильность работы всех электронных систем и безопасность самолета».

«Вес новой системы в полтора раза меньше, чем у аналогов», – отметил глава холдинга.

Аналогичной системой электроснабжения будет оснащен и российско-индийский самолет пятого поколения FGFA, в основе которого заложен проект ПАК ФА.

Холдинг «Авиационное оборудование» специализируется на разработке, производстве и послепродажном обслуживании систем и агрегатов воздушных судов. Кроме того, холдинг производит детали и агрегаты для таких отраслей промышленности как нефть и газ, автомобилестроение, транспорт, энергетика. «Авиационное оборудование» включает в себя 35 предприятий, расположенных по всей России – в Москве, Московской области, Уфе, Самаре, Ульяновске, Омске, Архангельской области и других регионах России. Холдинг входит в состав госкорпорации «Ростех».

В конце января глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь объявил о предстоящей поставке установочной партии истребителя пятого поколения Т-50 (ПАК ФА) для Министерства обороны России.

ПАК ФА – российский многоцелевой истребитель пятого поколения. Использование композиционных материалов и инновационных технологий, аэродинамическая компоновка самолета, характеристики двигателя обеспечивают беспрецедентно низкий уровень радиолокационной, оптической и инфракрасной заметности.

В ноябре прошлого года американский эксперт по военным вопросам Дейв Маджумдар в статье для The National Interest сообщил, что российский истребитель-невидимка Т-50 ПАК ФА может стать грозным соперником американских боевых самолетов пятого поколения, таких как F-22 Raptor и единый ударный истребитель F-35.

Источник: Газета Взгляд, 17.02.2015 г.

На 10-й Международной авиационно-космической выставке Aero India 2015, которая пройдет с 18 по 22 февраля в г.Бангалор, делегация

«Рособоронэкспорта» обсудит проекты по организации совместного производства вооружения и военной техники, сообщает пресс-служба компании.

«В настоящее время «Рособоронэкспорт» обсуждает с индийскими партнерами возможность организации в Индии совместного производства легких вертолетов на базе Ка-226Т», — сообщает пресс-служба «Рособоронэкспорта» в понедельник.

В сообщении отмечается, что «переговоры по данному проекту займут центральное место в ходе работы государственного спецэкспортера на выставке».

«В высокотехнологичной авиационной сфере мы реализуем с Индией наиболее крупные и амбициозные проекты. Наше сотрудничество полностью соответствует проводимой правительством Индии политике «делай индийское», направленной на развитие национальной оборонной промышленности», — заявил заместитель генерального директора «Рособоронэкспорта», глава делегации компании на выставке Сергей Гореславский.

По его словам, «именно совместная разработка и производство техники являются ключевым вектором в развитии стратегических отношений и показателем высокого уровня доверия между странами».

Специалисты «Рособоронэкспорта» ожидают повышенный интерес индийских специалистов к военно-транспортным самолетам Ил-76МД-90А и вертолетам Ми-17В-5.

«С индийской стороной также планируется обсудить дальнейший ход программы по оснащению ВВС Индии истребителями Су-30МКИ», — сообщили в пресс-службе.

В сообщении отмечается, что для делегаций из других стран региона специалисты «Рособоронэкспорта» проведут презентации учебно-боевых самолетов Як-130, боевых вертолетов Ми-28НЭ, Ка-52 и Ми-35М, самолета-амфибии Бе-200, авиационных средств поражения.

Источник: Интерфакс-АВН

В ближайшие месяцы планируется провести контрольные летные испытания модернизированного штурмовика Су-25СМ3, сообщил «Интерфаксу-АВН» источник в оборонно-промышленном комплексе

«В настоящее время ведется подготовка к проведению контрольных испытаний штурмовика, начало которых ожидается в первой половине текущего года», — сказал собеседник агентства.

По его словам, «проведение контрольных испытаний окончательно «откроет дорогу» началу серийной модернизации строевых штурмовиков Су-25 в модификацию Су-25СМ3″.

«Модификация Су-25СМ3 появилась в результате комплекса летных испытаний в 2013 и 2014 годах. Вариант Су-25СМ3 серьезно отличается даже от ранее модернизированных штурмовиков Су-25СМ как по вооружению, так и по бортовому оборудованию», — сказал собеседник агентства.

Он сообщил, что на Су-25СМ устанавливается комплекс радиоэлектронной борьбы «Витебск-25», значительно расширена номенклатура применяемых авиационных средств поражения.

Штурмовики Су-25 выпускались на двух авиазаводах — в Улан-Удэ (учебно-боевые Су-25УБ) и в Тбилиси (боевые Су-25 с выпуском по 140-150 машин в год). Всего было построено 1320 самолетов Су-25.

Источник: Интерфакс-АВН

Объединенная авиастроительная корпорация примет участие в десятом юбилейном авиасалоне Aero India 2015, который пройдет в Бангалоре с 18-25 февраля.

Объединенная авиастроительная корпорация примет участие в десятом юбилейном авиасалоне Aero India 2015, который пройдет в Бангалоре с 18-25 февраля под эгидой общегосударственной инфраструктурной программы «Make in India». Программа призвана облегчить доступ иностранных инвестиций на индийский рынок и стимулировать создание высокотехнологичных предприятий на территории Индии в разных отраслях национальной экономики, в том числе, и в авиастроении.

Россия и Индия являются стратегическими партнерами в области авиастроения. Россия не только поставляла Индии готовую авиатехнику, но и на протяжении всей истории сотрудничества успешно реализовала целую серию лицензионных программ. Сегодня, высоко оценивая инженерный и промышленный потенциал Индии, ОАК, совместно с индийскими коллегами, делает следующий важный шаг в развитие сотрудничества — переходит к совместной разработке на паритетных началах самых современных авиационных комплексов — самолета пятого поколения (FGFA) и многофункционального транспортного самолета (MTA). Учитывая интересы ВВС Индии, ОАК планирует развивать сотрудничество по созданию эффективной системы ППО самолетов российской разработки с привлечением частных индийских предприятий.

Объединенная авиастроительная корпорация намерена расширять сотрудничество с Индией и в гражданском сегменте. На статической стоянке авиасалона впервые будет представлен самолет Sukhoi Superjet 100 в VIP-конфигурации.

«Будучи заинтересованными в расширении сотрудничества с нашими индийскими партнерами, мы готовы к переговорам о кооперации с предприятиями Индии и по гражданским проектам. В рамках Комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству между Россией и Индией была сформирована подгруппа по сотрудничеству в области гражданской авиации. ОАК разработала вариант дорожной карты по сотрудничеству, который направлен в Министерство Промышленности и Торговли Индии. В ходе авиасалона мы планируем продолжить диалог с индийской стороной, уделяя этому направлению особое внимание», — отметил Президент ОАК Юрий Слюсарь, комментируя участие Корпорации в авиасалоне.

Также в рамках экспозиции в Hall A на стенде 3.1 будут продемонстрированы модели самолетов продуктовой линейки ОАО «ОАК» в области военной и специальной авиации — Су-30МКИ, МиГ-35, МиГ-29К, Як-130, FGFA, Бе-200, МТА и Ил-112В. Кроме того, на стенде индийской корпорации HAL планируется демонстрация модели самолета FGFA.

Источник: ОАК

 Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в Госкорпорацию Ростех) получила право самостоятельно осуществлять внешнеторговую деятельность, связанную с обслуживанием продукции военного назначения.

Решение о предоставлении ОДК права на осуществление внешнеторговой деятельности в отношении продукции военного назначения принято ФСВТС на основании распоряжения президента Российской Федерации Владимира Путина от 21 июля 2014 г. № 32-рп, сообщила пресс-служба АО «ОДК».

В соответствии с ним ОДК получила право в течение пяти лет вести прямые экспортные поставки запасных частей, комплектующих изделий и технической документации к ранее поставленной продукции военного назначения. Также компания вправе вести работы по техническому обслуживанию, ремонту (в том числе с модернизацией, предполагающей проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ) и продлению срока эксплуатации. Для обеспечения комплексного сервисного обслуживания поставленных двигателей ОДК может участвовать в создании с иностранными заказчиками совместных предприятий, занимающихся техническим обслуживанием и ремонтом продукции военного назначения, обучать иностранных специалистов, создавать на территории зарубежных государств оснащенные необходимым оборудованием объекты.

Решением ФСВТС оговорены конкретные модели авиационных двигателей, в отношении которых ОДК может вести внешнеторговую деятельность.

В их числе:

— АИ-222-25 для учебно-боевых самолетов Як-130;

— АЛ-21Ф для истребителя Су-17;

— АЛ-31Ф и его модификации для истребителя Су-27/Су-30;

— АЛ-31ФП для истребителя Су-30МКИ;

— АЛ-31ФН и его модификации для истребителя J-10;

— АЛ-55И для учебно-тренировочного самолета HJT-36;

— РД-93 для китайского истребителя FC-1 (JF-17);

— НК-12МПТ для Ту-142;

— Р29Б-300 для истребителей семейства МиГ-23/МиГ-27;

— ПС-90А-76 для военно-транспортного самолета Ил-76МД и самолета ДРЛО на базе самолета Ил-76ТД;

— Р13-300 для ряда модификаций МиГ-21 и Су-15М, Су-15ТМ;

— Р-15Б-300 для истребителя-перехватчика МиГ-25П и его модификаций;

— Р-25-300 для истребителя МиГ-21БИС;

— Р95Ш для самолетов семейства Су-25;

— Р195 для установки на Су-25Т, Су-25ТК, Су-39;

— РД-33 и его модификации для истребителей МиГ-29;

— РД-33МК для палубного истребителя МиГ-29К/КУБ и новейшего  многоцелевого истребителя МиГ-35;

— Р29БС-300 для истребителей семейства МиГ-23/МиГ-27

— ВК-2500 для вертолетов  Ми-17, Ми-35, Ка-52 Ми-28;

— ТВ3-117 и его модификации для вертолетов Ми-17;

— ТРДД-50АТ для тактических ракет Х-59МЭ, Х-59МК, Х-35Э;

— Д-30КП-2 для самолетов Ил-76М, Ил-78МК.

Кроме того, ОДК получила право на ввоз продукции военного назначения, необходимой для производства собственных изделий.

«Жесткая конкуренция на мировом авиарынке требует от российских двигателестроителей современных подходов к организации взаимодействия с эксплуатантами нашей продукции. Мы заинтересованы не только в увеличении объемов поставок авиационных двигателей, но и в сокращении времени и повышении качества их послепродажного обслуживания, построении комплексной системы поддержки заказчика, – отметил генеральный директор АО «ОДК» Владислав Масалов. – Предоставление нашей корпорации права на осуществление внешнеторговой деятельности в отношении продукции военного назначения – важный шаг в повышении эффективности сотрудничества корпорации с зарубежными клиентами и партнерами. В перспективе эта мера позволит реализовать стратегию формирования единой глобальной сервисной сети по обслуживанию авиационных и вертолетных двигателей».

В 2014 году ОДК по линии государственного посредника и субъектов военно-технического сотрудничества участвовала в исполнении внешнеторговых контрактов, предусматривающих поставку авиационных двигателей, проведение НИОКР, организацию лицензионного производства, выполнение ремонтов различного уровня сложности, а также реализацию всего комплекса услуг по послепродажному обслуживанию в Индии, Китае, странах Азии, Латинской Америки, Ближнего Востока, Африки, Европы и СНГ.

Объем портфеля заказов в области ВТС составил около 3,88 млрд дол, из них в 2014 году реализовано обязательств на сумму около 1,54 млрд дол. В настоящее время ведутся переговоры с иностранными заказчиками о заключении новых контрактов на продукцию и услуги АО «ОДК».

Сообщение размещено в  открытом доступе на сайте АО «ОДК».

Источник: ЦАМТО

Пять стратегических бомбардировщиков Ту-160 и девять Ту-22М3 выйдут в этом году после глубокой модернизации, заявил в пятницу журналистам главнокомандующий Военно-воздушными силами России генерал-полковник Виктор Бондарев.

«Сегодня я хочу с удовлетворением отметить, что Казанский авиационный завод (КАПО) вышел на проектную мощность и все запланированные самолеты, которые должны были выйти из ремонта в этом году, без задержки выйдут. Даже два самолета Ту-22М3 идут по опережающей программе, и мы их получим не в октябре, а в сентябре. Всего с глубокой модернизацией получим в этом году пять Ту-160 и девять Ту-22М3», — сказал Бондарев.

Он подчеркнул, что оснащение КАПО имени Горбунова (Казанский авиазавод) позволяет модернизировать самолеты дальней авиации силами российской промышленности практически без использования зарубежных комплектующих.

«Кооперация в основном наша, и есть уверенность, что со временем абсолютно все будет российское. Сейчас по модернизации стратегических бомбардировщиков проблем с импортозамещением нет», — подчеркнул главком.

Источник: РИА «Новости»

 

Перспективный авиационный комплекс Дальней авиации (ПАК ДА) поднимется в воздух в 2019 году, в работе над его созданием отставаний нет, сообщил главнокомандующий Военно-воздушными силами России генерал-полковник Виктор Бондарев в пятницу, передает Интерфакс.

«Создание ПАК ДА идет согласно дорожной карте, отставаний нет. Мы планируем в 2019 году выполнить первый полет, и далее выйти на испытание, и затем в серию», — сказал Бондарев.

Он напомнил, что созданием перспективного комплекса сейчас занимается компания «Туполев» совместно с КАПО имени Горбунова (Казанский авиазавод).

Источник: AEX.ru

 

Министерство промышленности и торговли РФ предлагает изменить Государственную  программу Российской Федерации «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы». Об этом говорится в проекте постановления о «Об утверждении государственной программы Российской Федерации «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы». Документ опубликован на едином портале раскрытия проектов нормативных правовых актов.

«Необходимость утверждения Государственной программы в новой редакции вызвана несколькими факторами: изменением финансирования на 2015-2017 годы в соответствии с Федеральным законом от 1 декабря 2014 г. №384-ФЗ «О федеральном бюджете на 2015 год и на плановый период 2016 и 2017 годов»; сокращением финансирования на 2015 год Министерством финансов Российской Федерации;  замечаниями по итогам контрольного мероприятия «Анализ планирования и реализации мероприятий государственной программы Российской Федерации «Развитие авиационной промышленности на 2013- 2025 годы», включая оценку сбалансированности целей, задач, индикаторов, мероприятий и финансовых ресурсов, а также ее соответствия долгосрочным целям социально-экономического развития Российской Федерации с подготовкой проекта доклада Президенту Российской Федерации», проведенного Счетной Палатой Российской Федерации в 2014 году; решениями по итогам совместного выездного заседания Комитета Совета Федерации по бюджету и финансовым рынкам и Комитета Совета Федерации по экономической политике на тему «Проблемы эффективного использования  государственных  средств  при  реализации  государственной программы Российской Федерации «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы»; решениями по итогам рассмотрения проекта Государственной программы Комитетом Государственной Думы по бюджету и налогам с участием Комитета по промышленности в рамках подготовки проекта федерального бюджета на 2015-2017 годы;  поручениями, поступившими в течение года в части Государственной программы», — говорится в пояснительной записке к документу.

По информации из документа, объемы финансирования Государственной программы приведены в соответствие с Федеральным законом от 1 декабря 2014 г. №384-ФЗ «О федеральном бюджете на 2015 год и на плановый период 2016 и 2017 годов», а также с учетом установленных Министерством финансов Российской Федерации лимитов бюджетных обязательств на 2015 год. Общий объем бюджетных ассигнований Государственной программы составит в 2013-2025 годах 711,4 млрд. руб. за счет средств федерального бюджета, из них в 2015-2017 годах – 161,5 млрд. руб.

Также, в соответствии с Федеральным законом от 1 декабря 2014 г. №384-ФЗ «О федеральном бюджете на 2015 год и на плановый период 2016 и 2017 годов»  проведена оптимизация расходов в 2016-2017 гг. на 2% ежегодно (всего на 2 082 млн. руб.) на следующие основные мероприятия, по которым работы не были начаты: выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по расширению семейства региональных самолетов – 878 млн. руб.; выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по проекту разработки и создания перспективного лёгкого вертолёта взлетной размерностью 2,5 тонны – 145 млн. руб.; выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по проекту разработки и создания перспективного легкого многоцелевого вертолета взлетной массой 4,5 тонны – 142 млн. руб.; — предоставление субсидий научным организациям, осуществляющим исследования в области авиационной науки и технологий – 917 млн. руб.

Кроме   того,  предусмотрен  перенос  с  2017  года  2  млрд.  руб. бюджетных ассигнований на 2015 год по следующим программам: 1 млрд. руб. на субсидии лизинговым компаниям в соответствии с Постановлением Правительства Российской Федерации от 22 октября 2012 г. №1073 о предоставлении субсидий российским лизинговым компаниям на возмещение части затрат на уплату процентов по кредитам, полученным в российских кредитных организациях и в государственной корпорации «Банк развития и внешнеэкономической деятельности (Внешэкономбанк)» в 2008 — 2015 годах на закупку воздушных судов с последующей их передачей российским авиакомпаниям по договорам лизинга, а также указанным компаниям и производителям воздушных судов по кредитам, полученным в российских кредитных организациях и в государственной корпорации «Банк развития и внешнеэкономической деятельности (Внешэкономбанк)» в 2008 — 2015 годах на приобретение тренажеров для российских воздушных судов с целью обеспечения возможности снижения лизинговыми компаниями лизинговых платежей для эксплуатантов ВС и 1 млрд. руб. на запуск ОАО «ОАК» механизма гарантий остаточной стоимости ВС и субсидирование затрат на создание складов запасных частей и обучения авиационного персонала с целью стимулирования продаж SSJ-100.

В соответствии с установленными Министерством финансов Российской Федерации лимитов бюджетных обязательств на 2015 год снижено финансирование на следующие мероприятия: предоставление субсидий научным организациям, осуществляющим исследования в области авиационной науки и технологий – на 60 млн. руб.; выполнение научно-исследовательских работ по предоставлению отчетов о ходе реализации Программы и подготовке нормативных документов – на 10 млн. руб.; взнос в уставной капитал ОАО «ОПК «Оборонпром» – на 685,8 млн. руб.; НИОКР в рамках Федеральной целевой программы «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года» – на 1,1 млрд. руб., отмечается в пояснительной записке.

Источник: AEX.ru

 

Минобороны России заключило с Улан-Удэнским авиазаводом (У-УАЗ, входит в холдинг «Вертолеты России» ГК «Ростех») госконтракт на поставку вертолетов для арктической группировки войск. Об этом ТАСС сообщил сегодня управляющий директор предприятия Леонид Белых.

 Он отметил, что «специально для использования вертолетов в Арктике на предприятии будет построена модифицированная версия вертолета — Ми-8АМТШ-ВА».

 «В течение этого года мы будем работать над производством и проводить испытания нового вертолета в соответствии с нормативной документацией. Начало летных испытаний планируется на второе полугодие 2015 года», — уточнил Белых.

 Еще одним актуальным проектом завода являются опытно- конструкторские работы по созданию вертолета Ми-171А2. Сейчас, по словам Белых, началась реализация программы летных испытаний опытных образцов этого многоцелевого летательного аппарата. «Ранее опытный образец прошел испытания в режиме наземных гонок. В октябре 2014 года они успешно завершились первым подъемом вертолета в воздух и циклом испытаний в режиме висения. На втором опытном образце Ми-171А2 будут установлены новые несущий и рулевой винты, увеличатся плоскости вертикального и горизонтального оперения. Вертолет будет оснащен дополнительным набором опционного оборудования: системой кондиционирования, 24 энергопоглощающими пассажирскими креслами, пылезащитными устройствами с повышенной степенью очистки воздуха до 97% и внешней подвеской грузоподъемностью до пяти тонн», — рассказал Белых.

 В настоящее время сборка и оснащение второго образца завершаются на Московском вертолетном заводе им.М.Л. Миля, входящем в «Вертолеты России». После завершения всех испытаний и передачи на предприятие конструкторской документации начнется серийное производство вертолета, сообщил Белых.

 Третий проект У-УАЗ осуществляется совместно с Иркутским авиазаводом — это изготовление дублеров оснастки оперения самолета Як-130 с использованием цифровых технологий.

 Выручка авиазавода по итогам 2014 года составила около 40 млрд рублей. «Были выполнены все поставленные в начале года задачи и бюджетные показатели. Приблизительно на пять процентов повысилась выработка на одного рабочего. Средняя зарплата за год увеличилась на 11,6 процентов», — сказал управляющий директор.

 Он также напомнил, что с 2009 года на заводе идет модернизация производства, на эти цели направлено более 3 млрд рублей. В 2014 году авиазавод получил свыше 90 единиц нового оборудования. «Мы начали новое производство защитных покрытий. В настоящий момент выбранный нами генподрядчик уже приступил к строительно-монтажным работам, заключаются договоры на поставку оборудования, — рассказал Белых. — Стартовал проект по замене компрессоров и воздухораспределительной системы на всей территории завода».

 Кроме того, в прошлом году У-УАЗ улучшил парк технологического оборудования вспомогательного производства: были заменены все силовые трансформаторы на подстанциях завода, установлены устройства, позволившие сократить непроизводственные потери в электросетях предприятия.

 «В ближайшем будущем мы планируем продолжать обновлять наш технологический парк. Уже заключено более 80 новых договоров с поставщиками оборудования, в стадии контрактации находится проект по строительству корпуса окончательной окраски», — уточнил управляющий директор.

 Он отметил, что в большей части реализуемых инвестпроектов завод ориентируется на российское оборудование. «Первые успехи в части импортозамещения уже есть, — сказал Белых. — Осенью 2014 года холдинг «Вертолеты России» поставил в воинские части ВВС РФ новые модернизированные вертолеты Ми-8АМТШ-В. Они были построены с использованием российских комплектующих».

 «Применение российского оборудования в ряде случаев позволяет добиться существенных улучшений характеристик вертолета», — резюмировал Белых.

 Источник: AEX.RU, 13.02.2015 г.

 Тендер на поставку крупной партии современных истребителей в Египет достался французам. Ранее аналогичная ситуация сложилась с Индией, также отдавшей предпочтение Rafale, а не МиГ-35. С российской стороны контракт лоббировали на высшем уровне, однако в дело вмешалась политика — кредитовать сделку Каира будут саудиты, ориентирующиеся на США.

Египет купит у Франции 24 истребителя Rafale, а также фрегат проекта FREMM и зенитные ракеты Aster для вооружения данного корабля. Как пишет французская газета Les Echos, сумма возможной сделки оценивается в пять-шесть миллиардов евро. По данным издания, посредником уже согласился выступить французский экспортный кредитный банк COFACE. Он гарантирует половину стоимости сделки, в целом же средства предоставят несколько французских банков и, возможно, Саудовская Аравия.

«Египет — крупная региональная страна. Единственная проблема с ним — отсутствие денег, — заявил газете ВЗГЛЯД глава Центра АСТ Руслан Пухов. — В соглашении по поставкам истребителей и фрегата до конца не ясно, кто все-таки стал спонсором покупки. Это определяет не только ситуацию, но и российскую позицию в регионе».

Пухов напоминает, что за последние два года в Египте дважды менялось правительство. Сначала в ходе «арабской весны» был свергнут многолетний президент Мубарак, и к власти пришли исламисты во главе с Мухаммедом Мурси. Затем, в 2013 году, случился военный переворот, по итогам которого во главе республики встал полковник Абдель Фаттах ас-Сиси. Этот «треугольник», объясняет эксперт, определяет отношения политических сил в стране. Мубарак больше ориентировался на США, Мурси — на Саудовскую Аравию, Фаттах ас-Сиси — на Объединенные Арабские Эмираты.

С учетом, что отдельные сторонники Мурси продолжают борьбу с оружием в руках, а фундамент власти ас-Сиси — египетская армия, новый президент принял принципиальное решение о модернизации ВС. Поддержку в этом Каиру решила оказать и Москва, соревнующаяся с Вашингтоном за право быть главным поставщиком оружия в мире. Сперва Египет посетил министр обороны РФ Сергей Шойгу, а на днях прошел и государственный визит Владимира Путина.

В ходе переговоров стороны договорились приложить усилия для урегулирования израильско-палестинского и сирийского кризисов, совместно противостоять терроризму, а кроме того заключили соглашение, открывающее для Росатома возможность участвовать в проекте строительства первой АЭС в республике. По этому поводу Путин уточнил, что Россия может не просто построить Египту АЭС, а создать целую атомную отрасль.

В ходе обеих поездок Каиру была обещана и помощь в перевооружении армии. В частности, рассматривалась возможность поставки египтянам партии новейших истребителей МиГ-35. В пользу подобной сделки говорил тот факт, что на вооружении ВВС Египта есть как старые французские истребители Dassault-Breguet Mirage 5 различных модификаций, так и советские МиГ-21, а также американские F-16.

Не так давно МиГ-35 прошли сравнение в индийском тендере на поставку 126 легких истребителей на сумму в $10 млрд. Победу в нем также одержал французский Rafale. В качестве причин называется его технологическое превосходство над конкурентами, а также обещание Парижа передать Дели ключевые технологии производства этих самолетов.

Впрочем, в случае с Индией стороны так до сих пор и не договорились ни о конечной стоимости машин, ни о столь желанной для Нью-Дели передаче технологий их производства. Министр обороны Индии Манохар Паррикар также заявил, что сделка по Rafale слишком дорого обходится стране: компания Dassault Aviation увеличила стоимость одного самолета вдвое — с 65 млн долларов до 120 млн долларов. Это означает, что вся партия из 126 машин обойдется не в 10, а в 28-30 млрд долларов.

В дополнение к этому придется существенно потратиться на оснащение истребителей ракетным и бомбовым вооружением. Об этом же заявил и министр иностранных дел Индии Виджай Кумар Сингх, отметив ценовую привлекательность и надежность производящихся по лицензии в Индии российских многоцелевых истребителей Су-30 по сравнению с французскими Rafale.

Но в случае с Египтом проволочек с поставками Rafale не будет, все машины уже в наличии ВВС Франции так же, как и фрегат проекта FREMM, заканчивающий ходовые испытания. Однако интрига с поставками данной техники все-таки есть. Если в Индии это было осмысленное политическое решение по покупке современной военной техники с учетом всех минусов и плюсов, то в Египте на ситуацию, судя по всему, влияет еще и страна-спонсор, кредитовавшая сделку.

По словам Пухова, Россия вполне могла бы поставить Египту истребители МиГ-35, если бы кредитовать Каир согласилась, например, не Саудовская Аравия, старающаяся всеми силами ослабить влияние Москвы на Ближнем Востоке, а, скажем, Объединенные Арабские Эмираты.

Как отмечает французская сторона, если контракт будет заключен, вся техника будет поставлена Каиру еще до августа. Это позволит компании Dassault поддерживать темп производства истребителей «Рафаль» в количестве 11 единиц в год. А судостроительной фирме DCNS выправить положение после того, как на неопределенный срок «зависла» передача России больших вертолетоносцев типа «Мистраль».

Источник:сайт «Взгляд», автор: Дмитрий Литовкин, 13.02.2015г.