11 Фев КРЭТ представил системы бортового оборудования для авиалайнеров МС-21

Крупнейший в России производитель радиоэлектронного оборудования «Концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) впервые представил образцы систем комплекса бортового оборудования для новейших авиалайнеров МС-21, говорится в сообщении компании, входящей в госкорпорацию «Ростех».

В рамках политики импортозамещения концерн заменит на отечественные аналоги большую часть импортного бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) МС-21 и SSJ-100. «В итоге доля БРЭО российского производства увеличится почти в два раза — с 48% в настоящее время до 80% к концу 2015 года», — отмечается в пресс-релизе КРЭТ.

Демонстрация образцов оборудования была проведена для корпорации «Иркут», которая является единственным разработчиком семейства МС-21. Также на демонстрации присутствовали представители Минпромторга, ОАК, «Ростеха» и ОАО «Компания «Сухой».

Генеральный директор КРЭТ Николай Колесов заявил, что для МС-21 уже подготовлены предложения по замене оборудования таких крупных международных корпораций, как Thales, Honywell, Rockwell Collins. «В части SSJ-100 мы получили от ОАК технические требования на 22 системы, которые в настоящее время прорабатываются», — добавил топ-менеджер.

Для МС-21 и SSJ-100 КРЭТ разработает режимы навигации, пилотирования, сигнализации, индикации, управления общесамолетным оборудованием. Дополнительно будут установлены российские системы видеонаблюдения, посадки, метеолокации, связи, электронный планшет летчика. «Технически и технологически новый комплекс бортового оборудования КРЭТ является конкурентоспособным продуктом отечественного производства», — отмечается в сообщении компании.

Основными направлениями деятельности «Концерна «Радиоэлектронные технологии» являются разработка и производство систем и комплексов бортового радиоэлектронного оборудования для гражданской и военной авиации, радиолокационных станций воздушного базирования, средств государственного опознавания, комплексов радиоэлектронной борьбы, измерительной аппаратуры различного назначения и т.д. В концерн входят 97 научно-исследовательских институтов, конструкторских бюро и серийных заводов.

Источник: РИА Новости

10 Фев ВАСО в 2015 году планирует передать заказчикам шесть Ан-148 и три Ил-96

Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ВАСО) планирует в этом году передать заказчикам шесть Ан-148 и три лайнера Ил-96, сообщил корр. ТАСС технический директор предприятия Александр Анохин.

«Мы намерены увеличить в этом году в полтора раза производственную программу по выпуску самолетов. В 2015 году предполагается сдать заказчику шесть самолетов Ан-148 и три самолета Ил-96», — сказал Анохин.

Он отметил, что в рамках кооперации планируется изготовить 32 самолетокомплекта для SSJ-100, четыре комплекта — в рамках проекта перспективного лайнера МС-21 и еще шесть — для транспортников Ил-476.

«В 2014 году было построено всего пять самолетов Ан-148 и один Ил-96», — напомнил собеседник агентства.

10 Фев Деталь авиадвигателя впервые в РФ изготовили по аддитивной технологии

Специалисты Всероссийского научно-исследовательского института авиационных материалов (ВИАМ) впервые в России изготовили по аддитивной технологии с применением отечественной металлопорошковой композиции деталь перспективного авиационного двигателя ПД-14.

Объединяет аддитивные технологии то, что построение модели происходит путем добавления нового материала, а не удаления «лишнего», как в традиционных технологиях. Аддитивные технологии находят широкое применение в различных отраслях — авиапроме, энергетике, электротехнике, транспортном машиностроении, медицине.

«Мы смогли изготовить «завихритель» фронтового устройства камеры сгорания, которая в полном объеме отвечает требованиям конструкторской документации», — сообщил во вторник в ходе профильной конференции гендиректор ВИАМ Евгений Каблов.

Данная деталь была продемонстрирована в ходе осмотра выставочной экспозиции ВИАМ вице-премьеру Дмитрию Рогозину, который подчеркнул необходимость развития новых технологий в промышленности.

По словам Каблова, авиадеталь уже пошла в производство, а данный цикл изготовления деталей в среднем в 10 раз меньше, чем по технологии литья по выплавляемым моделям.

«Реализация данного проекта позволит осуществить переход от традиционных технологий изготовления и ремонта сложнопрофильных деталей газотурбинного двигателя к технологиям нового поколения», — подчеркнул Каблов.

Источник: ИА «РИА «Новости»»,10.02.2015 г.

10 Фев «Вертолеты России» покажут на выставке NAIS&CA 2015 новое оборудование для авиатехнических баз и сервисцентров

 Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) представит новейшие образцы оборудования для оснащения авиационно-технических баз и сервисных центров на 2-й Национальной выставке инфраструктуры аэропортов и гражданской авиации (NAIS&CA – National Airport Infrastructure Show and Civil Aviation), которая пройдет в Москве в МВК «Крокус Экспо» с 10 по 12 февраля. Об этом сообщает пресс-служба холдинга.

«Вертолеты России» предлагают своим клиентам современную систему послепродажного обслуживания, созданную по принципам интегрированной логистической поддержки жизненного цикла вертолетной техники. «По данным холдинга, сегодня около 8700 вертолетов российского производства эксплуатируется более чем в 100 странах мира. Одна из приоритетных задач холдинга – обеспечить своих клиентов надежной и доступной сервисной поддержкой, – сказал заместитель генерального директора холдинга «Вертолеты России» по сервису Юрий Борисов. – «Вертолеты России» ежегодно наращивают свои возможности в этом направлении. К примеру, в 2014 году холдинг запустил специализированный интернет-портал по продаже запчастей для вертолетов, который значительно упростил процесс заказа авиационно-технического имущества и запасных частей для техники российского производства».

В состав холдинга входит Вертолетная сервисная компания, которая играет главную роль в реализации развития глобальной системы послепродажного обслуживания. В прошлом году в холдинг переданы в управление пять авиаремонтных заводов в разных регионах России, которые раньше принадлежали Минобороны. Они призваны усилить сервисную составляющую бизнеса и сыграть значительную роль в выстраивании высокотехнологичной системы сервисной поддержки.

Кроме того, новые перспективы в области развития сервиса были открыты для холдинга в октябре 2014 года, когда «Вертолеты России» при поддержке Госкорпорации Ростех получили право на осуществление внешнеторговой деятельности в отношении продукции военного назначения. Теперь холдинг может экспортировать запасные части, комплектующие изделия и техническую документацию к поставленной военной вертолетной технике; проводить весь спектр работ (техническое обслуживание, ремонт, модернизация и т.д.), создавать совместно с иностранными заказчиками предприятия и дооборудовать за рубежом объекты, обеспечивающие комплексное сервисное обслуживание вертолетов; а также обучать иностранных специалистов, отметили в холдинге.

Холдинг «Вертолеты России» намерен и дальше планомерно совершенствовать свою глобальную сеть, приводя ее в соответствие самым высоким современным международным стандартам. В 2017 году планируется открыть сервисный центр вертолетов Ми-8/17 в Египте, в 2016-м – центры по обслуживанию Ми-35М в Бразилии, Ми-171Ш – в Перу, а также завершить в 2018 году оснащение авиаремонтного завода в Индии для ремонта Ми-17В-5.

На выставке NAIS&CA 2015 специалисты холдинга проведут переговоры с партнерами в области технического обслуживания и ремонта вертолетов и обсудят вопросы дальнейшего развития системы послепродажного обслуживания техники производства «Вертолетов России». На выставке будет представлено оборудование входящего в холдинг Новосибирского авиаремонтного завода и партнера холдинга – компании НПО «Спарк». NAIS&CA 2015 приурочена к празднованию дня работника гражданской авиации и посвящена развитию инфраструктуры аэропортов, аэродромов, вертолетных площадок и гражданской авиации России и стран СНГ. Участники выставки NAIS&CA смогут познакомиться с новейшими технологиями и методиками поддержки эксплуатации вертолетной техники.

Источник: AEX.ru

10 Фев Более 40 российских компаний примут участие в аэрокосмическом салоне «Аэро Индия-2015»

Свою продукцию будут представлять российские производители авиатехники и вооружений

В главном индийском аэрокосмическом салоне «Аэро Индия-2015» (Aero India), который пройдет с 18 по 22 февраля в городе Бангалор, административном центре штата Карнатака, примет участие 41 российская компания и организация. Об этом говорится в опубликованном официальном сообщении министерства обороны Индии.

Среди них — государственная корпорация «Ростех», «Рособоронэкспорт», а также концерн «Алмаз-Антей», «Вертолеты России», Объединенная двигателестроительная корпорация и Объединенная авиастроительная корпорация, компания «Сухой», корпорации «МиГ» и «Иркут».

США будут представлены на салоне 64 компаниями. Всего в нем принимают участие 33 страны, включая Израиль, Великобританию и Францию.

Свое участие в «Аэро Индия-2015» корреспонденту ТАСС также подтвердило совместное российско-индийское предприятие BrahMos Aerospace. Оно представит на салоне полноразмерные макеты авиационной версии своей сверхзвуковой крылатой ракеты «БраМос» («БраМос-А»), которая в марте должна быть впервые испытана с борта истребителя Су-30МКИ, а также малоразмерную копию будущей гиперзвуковой ракеты «БраМос-2».

Александр Антипин

Источник: ТАСС

10 Фев Парк Специального летного отряда «Россия» пополнился новым самолетом-ретранслятором Ту-214СР с двигателями ПС-90А

Самолет, изготовленный на Казанском авиационном производственном объединении им. С. П. Горбунова, совершил перелет к месту постоянного базирования в аэропорт Внуково.

Сфера деятельности Специального летного отряда «Россия» — авиационные перевозки Президента и Премьер-министра РФ, руководителей Совета Федерации и Госдумы, Конституционного Суда, главы администрации Президента РФ, министра иностранных дел, а также других официальных лиц. Самолет-ретранслятор Ту-214СР предназначен для обеспечения связи с высшими должностными лицами государства, в том числе в тех зонах, где прием-передача иначе затруднен.

В 2015 году исполняется 20 лет с начала эксплуатации воздушных судов с двигателями ПС-90А в правительственном авиаотряде. В настоящее время в нем «служит» 21 самолет с пермскими двигателями семейства ПС-90А: 11 Ту-214 разных модификаций (4 самолета Ту-214; 3 самолета-ретранслятора Ту-214СР; 2 самолета-салона с пунктом управления Ту-214ПУ; 2 самолета со «специальным узлом связи» Ту-214СУС), 8 самолетов Ил-96-300 разных модификаций, 2 самолета Ту-204-300А.

Начальник АТБ ФГБУ «СЛО «Россия» Виталий Митрохин:

— За долгие годы сотрудничества с разработчиком — ОАО «Авиадвигатель» — мы убедились, что специалисты пермского конструкторского бюро идут в ногу со временем, постоянно совершенствуя продукцию собственной разработки. За эти годы ПС-90А стал надежнее и проще в эксплуатации. Философию конструктивного облика ПС-90А, уровень примененных технических решений, идеологию работы автоматики и встроенного контроля мы оцениваем достаточно высоко. А если сравнивать самолеты марок «Ил» и «Ту» с зарубежными аналогами, то без труда можно отметить, что российские машины практически ни в чем им не уступают, а по некоторым параметрам и превосходят их. В первую очередь это касается надежности и приспособленности к эксплуатации в условиях российских и зарубежных аэропортов.

Дополнительная информация:

Правительственный летный отряд более 70 лет эксплуатирует воздушные суда, оснащенные пермскими двигателями: межконтинентальный самолет Ил-62М, самый надежный в истории отечественной авиации ближнемагистральный авиалайнер Ту-134, самый популярный в конце 80-х годов ХХ века самолет Ту-154М, современные средне- и дальнемагистральные лайнеры Ту-204/214, Ил-96.

Источник: АвиаПорт.Ru, 10.02.2015 г.

10 Фев Глава Минпромторга проинспектировал сборку самолетов в Воронеже

Министр промышленности и торговли России Денис Мантуров осмотрел цех окончательной сборки завода Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО), где собирают модернизированные транспортные самолеты Ил-96-400Т и пассажирский Ан-148.

Глава Минпромторга принимает участие в рабочей поездке председателя правительства Дмитрия Медведева. В ходе нее глава Минпромторга изучил работу Воронежского шинного завода и принял участие в совещании «О стабильном функционировании отраслей промышленности в части развития химического и нефтехимического комплексов», которое провел премьер-министр.

Сейчас Воронежское акционерное самолетостроительное общество успешно производит целый ряд современных лайнеров. Среди них Ан-148 – ближнемагистральный самолет, рассчитанный на перевозку от 68 до 85 пассажиров на 2-5 тыс. км, приспособленный для посадки на грунтовые аэродромы.

Другим самолетом, сборку которого осмотрел глава Минпромторга, стал Ил-96-400Т – магистральный транспортный самолет с четырьмя турбовентиляторными двигателями, предназначенный для коммерческих перевозок грузов общей массой до 92 тонн на авиалиниях протяженностью до 14 000 км. На нем  используется модернизированный комплекс авионики российского производства с шестью жидкокристаллическими цветными многофункциональными дисплеями. Использование этого комплекса позволяет управлять самолетом экипажу из 3 человек.

Источник: Минпромторг

10 Фев 92 года – полет нормальный

Предприятия Ростеха создают комплектующие для гражданских авиационных судов

Сегодня, 9 февраля, в России отмечается День гражданской авиации. Это праздник пилотов и штурманов, механиков, диспетчеров и бортпроводников, а также конструкторов, сборщиков и других сотрудников авиационных предприятий, на которых изготавливаются и сами воздушные суда, и все необходимое им оборудование.

Заводы и конструкторские бюро, входящие сегодня в состав Госкорпорации Ростех, принимали активное участие в становлении отечественной гражданской авиации. На них разрабатываются современные и перспективные модели, с которыми эксперты связывают будущее российского воздушного флота.

Проект XXI века

Так, одним из самых интересных проектов ближайших лет, по мнению специалистов, является создание пассажирского самолета МС-21. Поставщиком необходимого материально-технического обеспечения для авиалайнера недавно стал холдинг «Авиационное оборудование». Документ об этом был подписан с корпорацией «Иркут» в декабре 2014 года. В перспективе результатом совместной работы участников соглашения станет открытие филиалов авиационно-сервисного центра во всех аэропортах России и СНГ, где планируется базирование авиалайнера.

Около 40% авионики и 90% программного продукта для МС-21 производит и поставляет КРЭТ, входящий в Ростех.

Холдинг «Авиационное оборудование», также входящий в состав Госкорпорации, будет поставлять для МС-21 новейшие авиационные системы и агрегаты шасси.

Холдинг «РТ-Химкомпозит», крупнейший разработчик и производитель композиционных материалов, также принимает активное участие в создании нового лайнера. Широкое применение этих современных материалов позволит снизить вес и удлинить крыло, что дает преимущество в повышении аэродинамических свойств. В целом в МС-21 доля композитов составит от 30% до 40%.

Двигатель нового поколения ПД-14 для лайнера разработан ОДК. Он предназначен для коммерческой авиации – ближнесреднемагистральных самолетов на 130–180 пассажиров.

Магистральный лайнер МС-21 будет предоставлять больший комфорт для пассажиров, чем все существующие модели этого класса, что даст возможность ускорить процедуры высадки и посадки пассажиров.

Современные достижения

Предприятия Ростеха участвуют в выпуске комплектующих и другого новейшего российского пассажирского самолета – Sukhoi Superjet 100. Холдинг «Авиационное оборудование» изготавливает для него элементы шасси. Соответствующее соглашение холдинг подписал в июне 2014 года с производителем самолета – компанией «Гражданские самолеты Сухого», входящей в Объединенную авиастроительную корпорацию.

Семейство самолетов Sukhoi Superjet 100 обеспечивается также отечественным двигателем SaM-146, который создается на предприятии НПО «Сатурн», входящем в холдинг Ростеха ОДК, совместно с компанией Snecma (Франция) на принципах стратегического партнерства. SaM-146 – интегрированная силовая установка, включающая в себя двигатель и мотогондолу с устройством реверсирования тяги. В изготовлении комплектующих к ним принимает участие и обнинское предприятие «Технология», входящее в холдинг Ростеха «РТ-Химкомпозит».

Один из самых современных авиалайнеров российского производства Ту-204СМ создается при участии концерна «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ), также входящего в Ростех. Интегрированный комплекс бортового радиоэлектронного оборудования ПНК-204, разработанный специалистами КРЭТ, позволяет избежать необходимости присутствия в экипаже бортинженера. Кроме того, современные технологические решения ПНК-204 снижают эксплуатационные расходы авиаперевозчиков и обеспечивают целый ряд других технико-экономических преимуществ для лайнера.

С компаниями, входящими в Ростех, охотно сотрудничают такие мировые авиационные лидеры, как Boeing, Airbus. В мае 2014 года на Петербургском международном экономическом форуме они подтвердили свою готовность продолжать совместную работу с российскими партнерами. Корпорация ВСМПО-АВИСМА является основным поставщиком титана для Airbus, а также обеспечивает 40% потребностей Boeing в титане. А НПО «Сатурн», входящее в Объединенную двигателестроительную корпорацию, производит комплектующие и ремонт самого популярного авиадвигателя в мире CFM-56, которым оснащают самолеты Boeing 737 и Airbus 320.

Из истории

9 февраля 1923-го Совет труда и обороны СССР принял постановление «О возложении технического надзора за воздушными линиями на Главное управление воздушного флота и об организации Совета по гражданской авиации». Именно эта дата и считается с тех пор днем рождения отечественного воздушного флота.

Уже в марте того же года в СССР было создано первое авиатранспортное предприятие – «Добролет» и открыта первая внутренняя авиалиния – Москва – Нижний Новгород – протяженностью 420 км.

Всего за пять лет, к 1928 году, на собранные народом средства было построено 400 самолетов. К середине 30-х в России уже были свои авиационные заводы, НИИ, конструкторские бюро и учебные заведения, где выпускали авиационных специалистов. Был создан первый специализированный завод по производству полуфабрикатов из алюминиевых и магниевых сплавов для самолетов и авиационных моторов, впоследствии на мощностях которого вырос современный титановый гигант – Корпорация ВСМПО-АВИСМА.

В период с 1930-го по 1939 год отечественные экипажи гражданской авиации совершили целый ряд рекордных достижений и выдающихся дальних перелетов, которые принесли мировую славу и отечественному самолетостроению, и нашим летчикам. Был построен ряд тяжелых многомоторных самолетов. Наиболее ярким из них стал восьмимоторный гигант АНТ-20 «Максим Горький», который брал на борт 80 пассажиров, имел максимальную скорость 280 км в час и дальность полета 2000 км. В то время он был самым большим самолетом в мире.

Советский Союз успешно развивал гражданскую авиацию, росли авиаперевозки, но началась Великая Отечественная война – и гражданская авиация пришла на помощь военной. Большинство гражданских самолетов были переданы воинским частям. Часть пилотов отправились на фронт, другие принимали участие в эвакуации жителей из осажденного Ленинграда и доставляли в город грузы. Гражданские пилоты совершили более 46 тысяч вылетов во время Сталинградской битвы, участвовали в боях за Украину и Прибалтику, множество раз летали в города Европы, в Африку и Америку, обеспечивая нашей стране связь с союзными государствами.

После войны воздушное сообщение стало быстро восстанавливаться. К 1948 году объем внутренних пассажирских и грузовых перевозок вырос во много раз. Через 10 лет втрое увеличилось и количество зарубежных рейсов из СССР. А в 1959 году открылся и первый международный аэропорт страны – Шереметьево.

Советский Ту-104, продемонстрированный СССР в 1956-м, опередил весь мир. Подобные американские, английские и французские авиалайнеры появились на несколько лет позже.

Уже через год был создан Ту-114 – самый большой самолет в мире. Он мог брать на борт до 220 пассажиров. Его двигатель НК-12М, разработчиком которого является самарское предприятие «Кузнецов», до сих пор считается самым мощным в мире турбовинтовым двигателем.

Потом были Ту-144 – первый в мире сверхзвуковой авиалайнер и Ту-154 – самый массовый и долговечный самолет отечественного производства, который стоял на службе с 1968 года до начала 1990-х, пока не появился Ту-204.

На базе последнего в 2010 году был создан упоминавшийся Ту-204СМ, эксплуатирующийся в настоящее время. На нем ежедневно поднимаются в воздух тысячи людей.

Кстати, отправиться в полет 9 февраля, в День гражданской авиации, считается у пилотов доброй приметой.

Источник: Ростех

10 Фев Палубные истребители МиГ-29К и самолеты-амфибии Бе-200 получит ВМФ России в 2015 году

Морская авиация ВМФ России в 2015 году получит на вооружение новые палубные истребители МиГ-29К, амфибии модернизированные противолодочные самолеты Ил-38 и Бе-12, а также вертолетов Ка-27ПЛ, сообщил журналистам в понедельник начальник Морской авиации ВМФ Герой России генерал-майор Игорь Кожин.

«В этом году планируется доукомплектовать морскую авиацию самолетами МиГ-29К. Эта работа началась в 2013 году и в этом году будет продолжена. Морская авиация в итоге получит более 20 самолетов МиГ-29К, которые станут основой формирования новой авиационной воинской части в составе Северного флота», — отметил И.Кожин.

Также по плану модернизации мы продолжим работу по приему в состав морской авиации самолетов на базе Ил-38 с новым противолодочным комплексом на борту.

«Эта работа будет вестись в интересах развития противолодочной авиации флотов», — сказал генерал.

Он отметил, что «с 2015 года будет вестись активная модернизация существующих и хорошо себя зарекомендовавших противолодочных вертолетов Ка-27ПЛ».

«Вертолеты получат новый противолодочный комплекс и бортовое радиоэлектронное оборудование. Обновление самолетного парка будет вестись и на Черноморском флоте, где будет продолжена работа по замене самолетов Су-24 на Су-30 СМ. Эта замена в перспективе будет осуществлена в полном объеме», — сообщил И.Кожин.

Кроме того, «будет вестись модернизация противолодочных самолетов Бе-12, в части касающейся обновления бортового противолодочного комплекса этих самолетов».

«Кроме этого мы начнем получать в состав Морской авиации гидросамолеты спасательной авиации Бе-200», — отметил генерал.

Касаясь темы развития инфраструктуры базирования Морской авиации, генерал-майор И.Кожин отметил: «Мы планируем завершить в этом году работы и ввести в строй аэродромы Североморск-1 (Северный флот) и в Калининграде аэродром «Чкаловск». В полном объеме начнет функционировать полигон «НИТКА» в городе Ейске (Краснодарский край)».

Источник: Интерфакс-АВН

10 Фев «Гражданские самолеты Сухого» нанимают лоббистов в США

Российская компания воспользуется услугами адвокатской фирмы бывшего генерального инспектора минооброны США

ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС — производитель российского ближнемагистрального пассажирского самолета Sukhoi Superjet) наймут юристов в США и Индонезии. По данным «Известий», ГСС привлекает адвокатов американской Schmitz & Socarras LLP, а также юристов из индонезийской Mochtar Karuwin Komar. В обоих случаях контракты заключаются до конца 2017 года. По мнению экспертов, иностранные юристы могли понадобиться ГСС для разрешения вопросов, связанных с санкциями и  последствиями катастрофы Sukhoi Superjet в Индонезии в мае 2012 года.

Один из совладельцев Schmitz & Socarras — Джозеф Щмитц — в 2002-2005 годы занимал пост генерального инспектора минобороны США, а после вошел в руководство самой известной частной военной компании Blackwater (из-за подмоченной в ходе иракской войны репутации эта фирма была переименована в Xe Services LLC, а затем в Academi). Сейчас компания занимается лоббизмом на уровне конгресса США. По информации американских СМИ, в конце прошлого года именно эта компания организовывала выступление конгрессменов-республиканцев против медицинской программы президента Барака Обамы. В резюме другого сооснователя, Майкла Сокараса, сказано, что этот юрист консультировал компании России и ЕС по санкциям, введенным в связи с конфликтом на Украине.

Связаться с представителями юридических фирм не удалось. В ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» отказались комментировать планы по найму юристов. Участники рынка выдвигают две версии событий.

Источник в самолетостроительной отрасли отметил, что юристы в США и Индонезии могли понадобиться ГСС для разрешения вопросов, связанных с последствиями катастрофы Sukhoi Superjet в Индонезии в мае 2012 года. Тогда на борту разбившегося во время показательного полета самолета находились индонезийская делегация и один американский гражданин.

— Страховые вопросы пассажира решаются по законодательству страны его гражданства, — пояснил собеседник «Известий». — У потерпевших есть родственники, они должны получить страховую премию. Все родственники уже получили компенсации, но остались незавершенные вопросы.

По мнению других экспертов, контракт с американскими юристами  может быть связан с антироссийскими санкциями США. ГСС — «внучка» ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК): 71,9% акций ЗАО принадлежат ОАО «АХК Сухой», которое входит в ОАК. В апреле прошлого года США и ЕС ввели против ОАК экономические санкции. Тогда вице-президент корпорации Владимир Чириков говорил, что риски для Superjet есть, но они не критичны — в случае необходимости в реализации программы могут быть задействованы отечественные наработки по проекту МС-21.

Доля импортных комплектующих в Sukhoi Superjet превышает 60%. В авиастроительной корпорации отказываться от кооперации с зарубежными партнерами не планируют. Летом прошлого года директор департамента авиапромышленности Минпромторга (ныне замминистра) Андрей Богинский отмечал, что в гражданском самолетостроении не стоит задача 100% импортозамещения, однако можно ставить вопрос о локализации в России производства поставляемых из-за рубежа комплектующих для Superjet и МС-21.

Как известно, из США для Superjet поставляют ВСУ (вспомогательную силовую установку), гидравлическую и противопожарную системы, а также систему электроснабжения. Последняя закупка в США партии ВСУ, электронных блоков управления и запчастей для Superjet состоялась в прошлом году.

— Вероятно, услуги высококвалифицированных адвокатов с лоббистскими возможностями понадобились «Сухому» не случайно. Штаты — значимый поставщик комплектующих для Superjet, — считает эксперт в области гражданской авиации Дмитрий Дубинин. — В нынешней политической и экономической ситуации самолеты этого семейства находятся под большим риском. В меньшей степени с точки зрения поставок — это гражданская продукция, в большей степени — из-за растущего валютного курса и удорожания самолетов.

В 2011 году ГСС подписала договор на поставку 12 самолетов индонезийской авиакомпании РТ SKY Aviation. Покупателю были переданы три самолета, однако в конце 2013 года операционная деятельность эксплуатанта была остановлена из-за финансовых трудностей. В октябре прошлого года министр промышленности и торговли Денис Мантуров подтвердил планы поставок в Индонезию еще до 15 самолетов в ближайшие 3 года.

За услуги американских юристов ГСС готов платить из расчета $700 за нормо-час,  индонезийских — $175, $215 или $300, в зависимости от квалификации.

Опрошенные «Известиями» юристы и люди, которым приходилось пользоваться услугами адвокатов в США, полагают, что по заявленной цене ГСС наймет опытного и крепкого адвоката. — Цены на адвокатов в США, как и везде, зависят от множества различных параметров. Озвученная цифра относится к среднему уровню или чуть выше его, — рассказал «Известиям» старший партнер адвокатского бюро «Коблев и партнеры» Руслан Закалюжный. — Топовый адвокат стоит в США уже от $1 тыс.

Оплата услуг адвокатов по нормо-часам представляет собой систему тарификации всех его затрат и действий. Например, за ознакомление с материалами дела адвокат может выставить клиенту счет на 3 нормо-часа, а за транспортные расходы при поездке в суд — 0,5. При этом стоимость самого нормо-часа остается постоянной.

— Все услуги адвоката по ведению дела тарифицируются. Например, составление электронного письма, ознакомление с документами, имеющими отношение к делу. Телефонный разговор с клиентом разбивается на отрезки по 6 минут и тоже вносится в счет. Каждый день адвокат подбивает итог, составляет отчет о своей работе и затратах и выставляет счет, — пояснил Закалюжный.

— За $700 в час в США можно нанять уже состоявшегося и опытного юриста, но без громкого имени. Однако ни адвокат за $700, ни за $1 тыс. не смогут гарантировать, что они выиграют судебный процесс, — рассказала «Известиям» Алла Бут, супруга осужденного в США за намерение незаконного оборота оружия российского бизнесмена Виктора Бута.

Председатель президиума Союза московских адвокатов и член исполкома Гильдии российских адвокатов Александр Обозов рассказал, что долгосрочный контракт с зарубежными адвокатами — нетипичный случай.

— Проще заключить короткий договор с возможностью пролонгации, потому что если клиента что-то не устроит в работе юридической компании, можно просто дождаться естественного окончания договора и больше его не продлевать, — пояснил «Известиям» Александр Обозов.

Российские компании регулярно нанимают за границей адвокатов и юристов, чтобы решить свои проблемы. Так, недавно Сбербанк России нанял за €1 млн адвоката с Кипра Христоса Константина за консультацию по урегулированию проблемных долгов перед банком со стороны компаний, зарегистрированных на острове.

Источник: газета «Известия»