10 Фев В ЦАГИ ведутся работы по формированию облика перспективного СДС

В ЦАГИ ведутся работы по формированию облика перспективного сверхзвукового делового самолета (СДС). Предполагается, что он будет обладать расширенными транспортными возможностями за счет трансформации пассажирской кабины 1-го класса в салон экономического класса. Об этом сообщили в пресс-службе ЦАГИ.

По мнению разработчиков, данный самолет по сравнению со сверхзвуковыми авиалайнерами первого поколения будет иметь низкий уровень звукового удара в крейсерском полете, что обеспечит возможность эксплуатации над населенной сушей, а следовательно, поможет достичь высокой экономической и транспортной эффективности.

Работа выполняется в рамках федеральной целевой программы «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». Заказчик — Министерство промышленности и торговли РФ, пояснили в пресс-службе.

Цикл исследований, выполненных в трубе малых скоростей ЦАГИ, направлен на изучение аэродинамических характеристик перспективного СДС на взлетно-посадочных режимах. В результате испытаний получены исходные данные для оценки устойчивости и управляемости самолета на малых скоростях в широком диапазоне углов атаки и скольжения.

«Исследования возможностей создания перспективных сверхзвуковых деловых и пассажирских коммерческих самолетов в ЦАГИ ведутся с конца 90-х годов прошлого века. Новое поколение таких воздушных судов будет отличаться от первого (Ту-144 и Конкорд) более высокими летно-техническими данными и приемлемыми экологическими характеристиками. Эти перспективные самолеты должны удовлетворять современным требованиям и ограничениям по вредным выбросам в атмосферу и уровню шума в зоне аэропорта. По мнению разработчиков, соблюдение перспективных ограничений по уровню звукового удара и возможность сверхзвукового крейсерского полета над населенной сушей является одной из важнейших характеристик, определяющих коммерческую привлекательность проекта», — добавили в ЦАГИ.

В настоящее время сверхзвуковой пассажирский самолет находится в стадии формирования внешнего облика. К 2020 году возможно создание стендового образца двигателя, а к 2025 году — опытного (летного) образца изделия.

Новое поколение СДС трансатлантической дальности будет иметь крейсерскую скорость не менее 1900 км/ч, в то время как современные авиалайнеры летают не быстрее 900 км/ч. Для деловой, пассажирской авиации это открывает большие перспективы, отметили в пресс-службе.

Источник: AEX.ru

09 Фев Холдинг «Авиационное оборудование» намерен участвовать в конкурсах на создание систем для российско-китайского самолета

Холдинг «Авиационное оборудование» Госкорпорации Ростех намерен участвовать в разработке систем для совместного проекта с Китаем по созданию широкофюзеляжного самолета. Холдинг готов принять участие в создании 10 систем и комплексов, по некоторым из них уже готовы предложения, сообщает пресс-служба холдинга.

 Холдинг «Авиационное оборудование» Госкорпорации Ростех намерен принять участие в конкурсах на разработку и поставку оборудования для совместного российско-китайского проекта широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета. Согласно заявлению главы «Объединенной авиастроительной корпорации» Юрия Слюсаря, аванпроект по этому воздушному судну закончится уже в июле 2015 года. Холдинг готов создать для проекта 10 новейших авиационных систем и комплексов Cегодня у «Авиационного оборудования» уже сформированы предложения по шасси, гидравлической и топливной системам, системе электроснабжения, а также вспомогательным силовой установке, системе кондиционирования, противопожарному и антиобледенительному оборудованию.

«Мы намерены участвовать в конкурсах по основным системам, и готовы сделать конкурентоспособное и современное оборудование, — говорит генеральный директор холдинга «Авиационное оборудование» Максим Кузюк. – Текущая экономическая ситуация в данном случае даже играет нам на руку, наше предложение может быть более выгодным, чем предложения зарубежных игроков рынка».

 Участие в проекте российско-китайского дальнемагистрального широкофюзеляжного воздушного судна входит в стратегию холдинга по выходу на мировой рынок. Сейчас холдинг сертифицирует свои предприятия по международному стандарту AS/EN 9100, что является одним из основных требований ведущих авиапроизводителей к поставщикам, отметили в холдинге.

 Кроме того, за последние три года «Авиационное оборудование» запустило комплексную программу по повышению конкурентоспособности авиационных агрегатов и систем российского производства. Холдинг как разрабатывает высокотехнологичные системы и агрегаты нового поколения, так и снижает издержки за счет повсеместного внедрения производственной системы, оптимизации технологических процессов.

Источник: AEX.RU, 09.02.2015 г.

09 Фев Президент ОАК посетил Казанский авиазавод имени Горбунова

Президент ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) Юрий Слюсарь посетил Казанский авиационный завод имени С.П.Горбунова — филиал ОАО «Туполев», сообщает пресс-служба авиазавода.

«Глава корпорации посетил производственные цеха предприятия и проинспектировал ход выполнения гособоронзаказа», — говорится в сообщении, поступившем в «Интерфакс-АВН» в понедельник.

В 2014 году Казанский авиазавод передал Дальней авиации 5 ракетоносцев Ту-22М3 после контрольно-восстановительных работ и капитального ремонта и стратегический ракетоносец-бомбардировщик Ту-160 после модернизации. Помимо этого заказчику был передан самолет спецназначения Ту-214ОН (открытое небо), а авиапарк Специального летного отряда «Россия» пополнился еще одним лайнером Ту-214СР с увеличенной дальностью полета до 10 тыс. км.

На Казанском авиазаводе состоялось совещание с участием генерального директора Специального летного отряда «Россия» Ярослава Одинцева, начальника департамента обеспечения гособоронзаказа Минобороны РФ Андрея Ельчанинова, а также руководителей ОАК, ОАО «Туполев» и Казанского авиазавода. В ходе встречи обсуждались вопросы перспективного развития завода. Был отмечен высокий уровень компетенций компании и существенный рост производственных темпов, продемонстрированных Казанским авиационным заводом за предыдущие два года.

Казанский авиазавод производит контрольно-восстановительное обслуживание и модернизацию ракетоносцев Ту-22М3 и Ту-160, а также изготавливает самолеты Ту-214 специального назначения по заказу различных госструктур РФ.

Источник: Интерфакс-АВН

09 Фев Президент ОАО «ОАК» Юрий Слюсарь ознакомился с ходом реализации проектов в ЗАО «Авиастар-СП»

 Президент «Объединенной авиастроительной корпорации» Юрий Слюсарь 6 февраля с рабочим визитом посетил ЗАО «Авиастар-СП». Глава «ОАК» ознакомился с ходом реализации основных проектов предприятия. Особое внимание было уделено производству Ил-76МД-90А.

Как сообщила пресс-служба ЗАО «Авиастар-СП», глава ОАК также ознакомился с производством агрегатов для нового гражданского самолета МС-21. Согласно кооперации, завод изготавливает комплекты панелей на отсеки фюзеляжа; подкилевой отсек и отсек ВСУ; все двери и хвостовое оперение (киль и стабилизатор в сборе с рулями направления и высоты).

В рамках визита состоялось рабочее совещание, посвященное реализации производственной программы предприятия.

В ходе поездки в Ульяновск Юрий Слюсарь также посетил «АэроКомпозит-Ульяновск», один из крупнейших заводов по выпуску агрегатов из композиционных материалов для авиастроения.

Сообщение размещено в открытом доступе на сайте ЗАО «Авиастар-СП».

Источник: ЦАМТО

09 Фев Владимир Лузянин: ОАО «Гидромаш» готово через год начать серийные поставки шасси для Ил-114

На протяжении достаточного времени в печатных и электронных СМИ идет активное обсуждение темы, связанной с возобновлением производства самолета Ил-114, заявил президент НОАО «Гидромаш», Герой Социалистического Труда, лауреат Государственной премии СССР  Владимир Лузянин.

«Безусловное исполнение решения президента России по организации производства Ил-114 поможет в короткие сроки и без особых затрат снять проблему межрегиональных воздушных перевозок, обеспечить транспортировку грузов в пределах Антарктиды и в районах Крайнего Севера РФ, поскольку в свое время коллегиально с ОАО «Ил» «Гидромашем» разработана модификация самолета,  оснащенная лыжно-колесным шасси», — пояснил Владимир Лузянин.

В июле 2012 года мною совместно с губернатором Нижегородской области Валерием Шанцевым были подготовлены предложения по возможному изготовлению Ил-114 на производственной площадке Нижегородского авиастроительного завода «Сокол». Однако руководством ОАО «ОАК» это предложение отклонено в связи с тем, что изначально самолет спроектирован не в цифровом формате.

«Это обстоятельство не должно являться определяющим, когда речь идет о решении проблемы региональных перевозок в масштабах страны. Самолет Ил-76 тоже не «в цифре», однако, он освоен Ульяновским летно-испытательным комплексом», — считает Владимир Лузянин.

В 1997 году Ил-114 получил сертификат типа. За время эксплуатации на самолете не только были устранены все «детские болезни», но и внедрен целый ряд конструктивных изменений, направленных на повышение эксплуатационных характеристик самолета и расширение его функциональных возможностей. Проведенные изменения показывают возможности самолета в части его пригодности для различного рода модернизаций.

В 2011 году на самолете Ил-114 в полном объеме были завершены все виды ресурсных испытаний планера и шасси, подтверждающие заявленные при сертификации самолета проектные ресурсы – 30 тысяч летных часов, 30 тысяч полетов или 30 лет эксплуатации и установлены назначенные ресурсы.

Самолет сертифицирован на соответствие требованиям норм летной годности НЛГС-3, есть возможность получения сертификата типа на соответствие требованиям АП-25 при условии проведения ограниченного объема необходимых сертификационных работ, что позволит позиционировать самолет на международном рынке.

 «Затягивание возобновления производства Ил-114, поиск альтернатив  – стратегическая ошибка. Появившиеся в последнее время предложения по проектированию нового самолета на базе несуществующего не решат вопрос выпуска гражданского самолета такого типа. Больше того, на запуск нового самолета мы потратим не менее 8-10 лет, в то время как через 2-3 года Ил-114 уже  может пойти в серию», — добавил президент НОАО «Гидромаш».

«Необходимо без промедления приступить к выполнению поручения главы государства Владимира Путина от 18 ноября  2014 года  по «началу работ по этому турбовинтовому самолету». Надо поставить точку в обсуждениях, и используя задел прошлых лет, запускать Ил-114 в серийное производство», — отметил Владимир Лузянин.

Нижегородское ОАО «Гидромаш» готово в течение года восстановить производство шасси для этого самолета, а еще через год начать серийные поставки.

Источник: AEX.ru

09 Фев Минпромторг написал программу поддержки промышленности на 159 млрд рублей

Минпромторг придумал, как потратить предусмотренные в антикризисном плане 20 млрд руб., и просит еще 159 млрд руб. на стимулирование производства. Предложения будут обсуждаться в понедельник у Дмитрия Медведева

Промышленный маневр

Министерство предлагает сконцентрировать усилия на создании благоприятных условий для предприятий. Для этого им нужно дать налоговые льготы, следует из материалов Минпромторга (есть у РБК). По оценке Минпромторга, налоговое стимулирование промышленности обойдется в 159 млрд руб. выпадающих доходов консолидированного бюджета и доходов внебюджетных фондов за 20 лет.

Эти потери будут с лихвой компенсированы – развившиеся на льготах компании за этот же период принесут в бюджет более 2 трлн руб. Всего предложено четыре налоговые льготы, которые будут обсуждаться на совещании у премьер-министра Дмитрия Медведева в понедельник. Они уже обсуждались в пятницу на встрече главы Минэкономразвития Алексея Улюкаева с представителями РСПП.

В материалах Минпромторга отмечается, что действующие налоговые льготы или не работают вообще, или работают очень плохо. Чиновники не пишут, нужно ли их отменить, но предлагают новое послабление – налоговый кредит. Компании смогут снизить сумму налога на прибыль через зачет 10% суммы капитальных вложений. По расчетам Минпромторга, общая нагрузка по этому налогу для предприятий уменьшится на 20%.

Основная нагрузка ляжет на регионы, которым спрогнозированы бюджетные потери в размере 42,5 млрд руб. в ближайшие 20 лет. Федеральный бюджет понесет значительно меньшие потери. Льготу предлагается предоставлять на десять лет, окупаемость бюджетных потерь обещана уже через девять лет. Предлагается сделать льготу адресной, решение о льготе будут принимать регионы.

Торгово-промышленная палата поддерживает предложения Минпромторга, сказал РБК замдиректора юридического департамента ТПП Дмитрий Фадеев. «Но нам кажется, что надо посмотреть на проблему шире и вернуть инвестиционную налоговую льготу. Она работала с 1991 по 1998 год, распространялась на все предприятия, придавала экономике очень сильный импульс для развития и обновления основных фондов», – отметил он.

Каникулы для новеньких

Эту меру Минпроторг предлагает дополнить десятилетними налоговыми каникулами по налогу на прибыль и налогу на имущество для новых промышленных предприятий («гринфилды»). Федеральную часть налога на прибыль предлагается обнулить, а региональную – понизить до 5%. Ставку регионального налога на имущество предложено устанавливать не более 1,5%.

Льготу смогут получить только новые юрлица, у которых не менее 80% производственных зданий и оборудования будет построено и приобретено за счет инвесторов. Другое важное условие – инвестор должен будет передать новому предприятию не менее 80% исключительных прав на всю интеллектуальную собственность, включая лицензии.

По оценке Минфина, эффект от этих мер для консолидированного бюджета на 20-летнем горизонте составит не менее 362 млрд руб. Представитель Минфина стал комментировать эти расчеты, отметив, что «законопроекты по этим двум пунктам плана Минпроторга уже в правительстве».

Это Минпромторг предлагает дополнить ускоренной амортизацией высокотехнологичного оборудования. Перечень еще предстоит разработать и утвердить правительству. Министерство предлагает установить срок его полезного использования в 15 лет. Чиновники ссылаются на опросы ИНП РАН, где утверждается, что эта мера позволит увеличить спрос на российское оборудование на 8%. В Минфине РБК сказали: «Амортизация у нас и так сверхускоренная».

Последнее предложение Минпромторга – понижение ставок страховых взносов с 2015 по 2018 год до 14% для инжиниринговых компаний и компаний, занимающихся промышленным дизайном. Льгота рассчитана на шесть лет. В 2019 году ставку предлагается повысить до 21%, в 2020 году – до 28%. Представитель Минфина отказался от комментариев по этому предложению. Представитель Минэкономразвития сообщил о поддержке всего пакета предложений Минпромторга. Представитель Минпромторга не стал комментировать предложения министерства.

Антикризисные субсидии

К совещанию у премьера Минпромторг подготовил также механизм распределения субсидий процентных ставок по кредитам на 20 млрд руб. Согласно проекту постановления правительства, размещенного министерством на портале regulation.gov.ru вечером в пятницу, размер бюджетной субсидии по расходам, сделанным в 2015 году, будет ограничен 150 млн руб. для одной компании.

Основным условием предоставления субсидий станет получение кредита в российском банке после 16 декабря 2014 года (даты повышения ключевой ставки до 17% годовых) либо заключение после 16 декабря 2014 года дополнительного соглашения к кредитному договору об увеличении процентной ставки по ранее полученному кредиту. Размер ставки по кредиту не должен превышать 30% годовых. Предлагается субсидировать 90% от величины ключевой ставки ЦБ, действующей на дату уплаты процентов по кредиту, но не более 2/3 затрат организации на уплату процентов по кредиту в расчетном периоде.

Петр Нетреба, Алиса Штыкина, Анатолий Темкин

09 Фев Андрей Богинский назначен заместителем министра промышленности и торговли

Андрей Богинский назначен заместителем министра промышленности и торговли Российской Федерации. Соответствующее распоряжение подписал председатель правительства Дмитрий Медведев 5 февраля 2015 года.

До назначения на пост замминистра, с мая 2012 года Андрей Иванович Богинский руководил департаментом авиационной промышленности Минпромторга. Ранее в течение двух лет занимал пост замгендиректора Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского по экономике и финансам.

С 2006 по 2009 год был вице-президентом по финансам АвтоВАЗа,  а ранее работал в ряде банков, начав с должности экономиста, достиг поста заместителя председателя правления.

В 1996 году закончил бакалавриат по финансовому менеджменту, а в 2000-м – Дипломатическую академию МИД по специальности «мировая экономика». Кандидат экономических наук, владеет английским и испанским языками.

Источник: Минпромторг

06 Фев Президент ОАК Юрий Слюсарь обсудил ход и перспективы развития основных программ РСК «МиГ»

Президент ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» Юрий Слюсарь провел в Инженерном центре «ОКБ им. А.И. Микояна» совещание, посвященное итогам работы АО «РСК «МиГ» (в составе ОАК) в 2014 году и планам на 2015–2016 годы. С докладом на совещании выступил генеральный директор АО «Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» Сергей Коротков.

Руководство ОАО «ОАК» и РСК «МиГ» рассмотрело вопросы выполнения государственного оборонного заказа на 2015–2016 гг. и перспективы развития программы МиГ-35 в интересах Министерства обороны РФ. Отмечено, что по результатам 2014 года корпорация «МиГ» своевременно выполнила свои обязательства по поставке новых корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ морской авиации ВМФ РФ. В 2015 году АО «РСК «МиГ» приступает к поставкам ВВС России новой партии многофункциональных истребителей МиГ-29СМТ.

В контексте безусловного выполнения обязательств по гособоронзаказу на совещании обсуждены вопросы импортозамещения.

На совещании рассмотрены состояние и перспективы внешнеэкономической деятельности. Корпорация «МиГ» выполнила планы поставок ВМС Индии корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ и продолжит работы по этой программе в 2015–2016 годах. В интересах ВВС Индии ведется работа по модернизации истребителей МиГ-29UPG. В числе обсужденных вопросов – дальнейшее наращивание портфеля экспортных заказов, в том числе на перспективный истребитель МиГ-35.

Источник: Управление общественных связей АО «РСК «МиГ»

06 Фев «Сушка» с импортной начинкой

Самолет Су-35С поступит в войска с иностранными комплектующими

Многоцелевой истребитель Су-35С, который до конца года велел принять на вооружение ВВС министр обороны России Сергей Шойгу, пойдет в войска с иностранными комплектующими. Программа импортозамещения для этой машины не разработана и не утверждена, а на сколько машин хватит закупленных приборов и устройств, неизвестно.

О том, что Су-35С пойдет в войска с импортными комплектующими, «Газете.Ru» рассказал источник в Военно-промышленной комиссии при правительстве России.

«За рубежом, в том числе и на Украине, выпускают отдельные узлы и агрегаты. Там вся бортовая электроника построена на зарубежной элементной базе. А учитывая, что это полностью электронный самолет, это серьезная проблема.

У нас таких компонентов нет и не предвидится. Что с этим делать, пока не решено, первые самолеты пойдут на том, что есть, то есть на иностранных элементах, а дальше будем думать»,- рассказал собеседник «Газеты.Ru».

При этом он отказался называть конкретные агрегаты, сославшись на коммерческую и государственную тайну. Представитель ВПК подчеркнул, что, если запасы импортных комплектующих закончатся, а поставки прекратятся, производство Су-35С будет заморожено, а у переданных в ВВС машин начнутся проблемы с ремонтом. При этом он называл поручение Шойгу начать поставки Су-35С в войска «вполне реальным».

Во вторник на селекторном совещании в новом центре управления обороной страны Шойгу назвал поставку Су-35С в войска одним из приоритетов.

«Основная задача на этот год — обеспечить качественное проведение испытаний данного самолета и доведение его характеристик до требований тактико-технического задания», — сказал Шойгу.

Су-35С был разработан в 2006 году на базе многоцелевого истребителя Су-35, который, в свою очередь, является развитием знаменитого Су-27. Еще одна модификация этого самолета — Су-30 — уже поставляется в войска.

Новый самолет оснащен радаром с фазированной антенной решеткой (дает картинку обстановки повышенной четкости) и двигателями, позволяющими развивать крейсерскую сверхзвуковую скорость (такие же двигатели стоят на истребителе пятого поколения Т-50).

В Объединенной авиастроительной корпорации отказались комментировать ситуацию, заявив: «Проблем с производством Су-35С у нас нет». В то же время источник, близкий к корпорации «Сухой», пояснил, что ряд комплектующих этого самолета не удастся заменить никогда.

«В основном там из иностранных компонентов идет всякая «рассыпуха»: например, арматура, насосики регулировочные и так далее. Они копеечные, но нужно время, чтобы начать их делать здесь. Но проблема не в них, а в электронной элементной базе, которую никто даже не собирается у нас делать. Ряд микросхем мы не сможем заменить ничем, поэтому придется их закупать в готовом виде. Это опасно, потому что они хоть и производятся в странах Азии, но разработаны в западных странах, в первую очередь в США. И никто не может гарантировать, что там нет каких-то закладок и прочей ерунды», — отметил собеседник «Газеты.Ru».

Он добавил, что о замене украинских деталей пока речи также не идет, поскольку проблем с ними нет: украинцы продолжают поставки, хотя официально и разорвали сотрудничество с Россией.

«Нам все равно, украинские это будут детали или не украинские. И пока сложно сказать, как будут развиваться события. Может быть, они будут и дальше их втихую поставлять», — добавил представитель компании «Сухой».

Главный аналитик агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев пояснил «Газете.Ru», что главная проблема импортозамещения заключается в целесообразности.

«Когда отказаться от импортных комплектующих и разработать свои нужно любой ценой, это не проблема. Вопрос только в количестве денег, которые для этого потребуются, и времени, которое это займет. Но надо понимать, что самолет, даже военный, это все-таки не межконтинентальная ракета и определенные параметры рентабельности производства и разумности сроков нужно выдерживать. И здесь возникают два момента: если речь идет об уникальных изделиях, которые производят одна-две компании в мире, это, конечно, опасная зависимость и надо от нее уходить. А если это корейские микросхемы по $10 за горсть, то никакой зависимости здесь нет, и проблемы тоже», — отметил Пантелеев.

По его словам, если наличие импортных компонентов в самолете для военных некритично, то начинать поставки в войска можно уже сейчас, а если существует угроза прекращения поставок — параллельно с поставками надо начинать разрабатывать и производить российские аналоги.

Пантелеев призвал обратить особое внимание на контрагентов компании «Сухой», которые также могут использовать в производстве узлов и агрегатов критически важные импортные компоненты.

«Что-то «Сухой» покупает за рубежом сам, а что-то закупает у российских поставщиков в качестве российских изделий. Но важно понимать, в какой мере эти поставщики сами используют иностранные комплектующие»,- отметил эксперт.

При этом он уверен, что отлаживание производственной цепочки самолета займет «не месяц и не год». «Это долгосрочный процесс, и просто так, по велению министра, все изменить сразу нельзя. Опять же нужно понимать, за чей счет это все будет делаться», — пояснил Пантелеев.

Автор: Денис Тельманов

Источник: Газета.ру