21 Янв Сопричастность и взаимовыручка — новый формат взаимодействия в ОАК

19 января 2014г. Министр промышленности и торговли Денис Валентинович Мантуров представил руководителям подразделений и структур Объединенной Авиастроительной Корпорации нового президента ОАК Юрия Борисовича Слюсаря. В своем обращении к коллективу Юрий Слюсарь, главным образом, обозначил новый вектор своего руководства корпорацией — переход от единолично-командного к коллегиальному формату принятия ключевых решений.

Слюсарь Юрий Борисович

Президент, Председатель Правления ОАО «ОАК», Член Совета Директоров. Родился 20 июля 1974 года в Ростове-на-Дону. 1996 г. – Московский государственный университет им. М.В. Ломоносова, юрист. 2003г. — Аспирантура Академии народного хозяйства при Правительстве РФ, кандидат экономических наук. До 2003г.- работа в коммерческих структурах. 2003 г. – назначен коммерческим директором ОАО «РОСТВЕРТОЛ», г. Ростов-на-Дону. 2005 г. – работает в комитете вертолетных программ ОАО ОПК «Оборонпром» (продолжая до 2007 года быть коммерческим директором ОАО «РОСТВЕРТОЛ»). 2009 г. – назначен помощником Министра промышленности и торговли РФ. 2010 г. – назначен директором Департамента авиационной промышленности Минпромторга России. 2012 г. – назначен заместителем Министра промышленности и торговли РФ. Действительный Государственный советник Российской Федерации 2-го класса. Владеет английским языком. Женат, воспитывает двоих детей.

В начале заседания Денис Валентинович поблагодарил Михаила Аслановича Погосяна за проделанную под его руководством работу в ОАК. (Однако, несмотря на прозвучавшие позже слова, что Михаил Асланович остается с нами, в каком именно качестве так и не было озвучено). Денис Валентинович обозначил основные задачи, стоящие перед новым руководителем корпорации. Он особо отметил, что в нынешних непростых экономических условиях правительство обеспечит всю необходимую финансовую поддержку всем проектам ОАК в полном объёме, и пожелал новому руководителю и всему коллективу ОАК успехов в реализации стоящих перед корпорацией задач.

Со своей стороны председатель Военно-промышленной комиссии при Правительстве РФ Дмитрий Олегович Рогозин отметил большое количество присутствующих на мероприятии представителей прессы. По его словам, это говорит о большом интересе со стороны общества к делам авиационной промышленности. Задачи, стоящие перед авиапромом – делать хорошие, надежные и эффективные самолеты. И обеспечить выполнение гособоронзаказа, и строить хорошие гражданские самолеты: «Мы должны отвоевать внутренний рынок авиационных перевозок у иностранных производителей. Он должен быть нашим. И с него мы должны начать наступление на новые конкурентные рынки». Он также отметил важность правильной кадровой политики в корпорации и взаимовыручке между фирмами: «Я рад, что у нас появляется новый руководитель, молодой, амбициозный, достаточно подготовленный. Поэтому, обращаясь к вам, дорогие коллеги, хочу сказать только одно: поддерживайте друг друга. Внутренняя профессиональная солидарность и нацеленность на конкретный результат – то, что необходимо сегодня нашему народу, нашей стране».

Далее перед присутствующими директорами предприятий и представителями СМИ выступил новый Президент ОАК Юрий Борисович Слюсарь:

— Уважаемые коллеги!

Хочу поблагодарить уважаемых членов Совета директоров ОАК за принятое решение, за ту честь, которая была мне оказана. Постараюсь оправдать ваше доверие и в полной мере осознаю ту ответственность, которая на меня возлагается. Михаил Асланович, огромное Вам спасибо за 4 года совместной работы, и всем коллегам, с которыми мы вместе трудились в Министерстве Промышленности и Торговли. Для нас авиация была и остается абсолютным приоритетом и наиболее капиталоемким направлением, которое во многом определяет технологический облик промышленности России в целом.

В зале сегодня нет незнакомых мне людей. Работая в министерстве помощником по авиации, директором департамента, заместителем министра, я старался всем из вас уделять достаточно внимания, надеюсь, никого не обидел. С сегодняшнего дня мы начинаем с вами работу в новом качестве. Надеюсь, что та атмосфера, которая была у нас все эти годы, сохранится и в работе на новой позиции.

Сегодня мой первый рабочий день в корпорации. Он не предполагает каких-либо программных заявлений. Но я бы хотел сказать, что работать нам предстоит в очень непростое время. Оно всегда непростое, а сейчас оно непростое втройне. Совершенно очевидно, что мы с вами начинаем жить в условиях жестких ограничений, не только финансово-экономических, но и рыночных: ограничение спроса, ограничения технологического характера. И главное, с чем нам с вами придется работать – ограничение людских ресурсов.

Сегодня мы уже «прошлись» по ильюшинской тематике. Так вот, из целевого необходимого количества в полторы тысячи конструкторов, сегодня работает порядка пятисот. То есть, все программы, которые должны реализовываться в фирме Ильюшина, требуют увеличения численного состава в 3 раза. Конечно, нет возможности одномоментного такого наращивания людских ресурсов, поэтому та задача, которая стоит передо мной и перед вами, это максимально эффективное использование того потенциала, которым мы сегодня располагаем.

В этом смысле хотел настроить всех нас на работу в условиях коллегиальности. Все решения, которые мы будем принимать, будут приниматься коллегиально. Повысится роль Совета директоров ОАК. Заработают комитеты Совета директоров. Сегодня в этом органе представлены и федеральные органы исполнительной власти, и все основные институты и структуры, которые в той или иной степени связаны и влияют на судьбу авиации в стране. Такой состав вселяет надежду, что многое у нас получится.

У нас очень большая корпорация, предприятия которой находятся в различных регионах, отстоящих друг от друга на много часовых поясов. И руководители дирекций и холдингов, находясь в вертикальной структуре, тем не менее, могут рассчитывать и на самостоятельный формат принятия решений.

Несколько слов хотелось бы сказать о таких вещах как сопричастность и взаимовыручка. Первое, что мы должны постараться сделать в данной ситуации, направить все имеющиеся у нас ресурсы на решение имеющихся общих задач. И все вопросы, связанные с возможной внутренней конкуренцией, с борьбой за ресурсы внутри корпорации, постараться на новом этапе оставить за скобками, и перейти в их решении на новый уровень взаимоотношений.  У нас нет белых и черных, правых и неправых, нет отдельных привилегированных КБ, нет отдельных категорий сотрудников. Мы все одна большая команда и нам предстоим решать большие задачи.

2015-й – год выхода на пик нашей деятельности, что касается гособоронзаказа, гражданских программ, развертывание программ по военно-транспортной авиации, большая работа по новым перспективным машинам. Поэтому ещё раз прошу все те недомолвки, или какие-то претензии друг к другу оставить в прошлом, войти в новый год с чистого листа с открытым сердцем. Все наши проблемы — наши общие проблемы, и все наши победы – наши общие победы. Нельзя будет кому-то где-то отсидеться в ожидании, пока кто-то ошибется, чтобы потом указать на него пальцем. Если какая-то проблема есть, я всем даю все свои прямые контакты и дверь своего кабинета оставляю открытой. Приходите и прямо говорите, если на ваш взгляд мы идем куда-то не туда, и те решения, которые будут приниматься, они неправильные. Я абсолютно открытый в это смысле человек и очень рассчитываю на то, что наша внутренняя ответственность и за победы, и за поражения будет общей. А поражений мы постараемся не допустить. Вперед к победе, за работу! Спасибо ещё раз.

— Как я уже сказал, у меня сегодня первый рабочий день в качестве Президента Объединенной Авиастроительной корпорации. Время очень непростое и банальности повторять не буду. Вы и без меня все прекрасно знаете и понимаете. Для нас 2015-й это год в значительной степени определяющий, какой быть корпорации вообще. Наступает некий момент истины по гражданским программам. Это и развитие программы Суперджет, и мы надеемся в этом году выкатить первый летный экземпляр самолета МС-21 – это стержневой проект гражданской части российского авиапрома. У нас с МС-21 связано очень многое – не только размеры инвестиций, но и все наши амбиции, связанные с присутствием в сегменте магистральных самолетов.

Этот год максимальный и по гособоронзаказу. Такое количество самолетов, которое мы должны поставить в соответствии с контрактами в этом году, даже в советское время, наверное, не делали. В том числе и по военно-транспортной авиации, по которой в прошлые годы фактически шла подготовка серийного производства, и по масштабному запуску работ, которые предполагают создание нескольких новых типов военно-транспортных самолетов различных классов. Также требуют решения задачи по развитию системы послепродажного обслуживания. По мере увеличения серийности обостряется проблема поддержки техники в эксплуатации.

Это в общих чертах. Ещё раз повторюсь: не буду сегодня, в первый день работы, делать какие-то программные заявления. Со своей стороны я искренне надеюсь на получении с вашей помощью, посредством, в первую очередь, профессиональных отраслевых изданий, обратной связи по тем стратегическим решениям, которые будут приняты. Для нас важно понимать, что те шаги, которые мы будем реализовывать, правильно поняты и обществом, и государством.

Автор: Роман Гусаров

Источник: AEX.ru

20 Янв Авиакомпания Red Wings получила самолет Sukhoi SuperJet 100

19 января 2015 года парк авиакомпании Red Wings пополнил самолет Sukhoi SuperJet 100. Лайнер SSJ 100 с бортовым номером RA-89021 перелетел из Центра поставки ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) к месту базирования авиакомпании в Москве – в международный аэропорт «Домодедово», — сообщает пресс-служба ГСС.

«Уже в ближайшие дни переданный Sukhoi SuperJet 100 авиакомпании Red Wings будет введен в коммерческую эксплуатацию и приступит к выполнению регулярных полетов по маршрутам «Москва – Махачкала» и «Москва – Грозный». В дальнейшем Red Wings планирует выполнять полеты на SSJ100 в Уфу, Сочи, Минеральные Воды и в другие города России», — отметили в ГСС.

В соответствии с подписанным в октябре прошлого года договором на аренду самолетов Sukhoi SuperJet 100 между российской авиакомпанией Red Wings и ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» срок аренды трех воздушных судов составляет три года с возможностью пролонгации. SSJ100 в авиапарке Red Wings представлен в двухклассной компоновке на 93 пассажира.

Red Wings Airlines — российская авиакомпания, базирующаяся в Москве в международном аэропорту «Домодедово», была создана в 1999 году. Авиакомпания выполняет регулярные и чартерные рейсы по России и за рубеж. Пассажиропоток Red Wings в 2014 году составил около 1 млн. пассажиров.

Источник: AEX.ru

20 Янв Новый президент ОАК назвал 2015 год определяющим для корпорации

Новый президент Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь, представленный в понедельник топ-менеджерам авиапрома, назвал 2015 год определяющим для корпорации.

«Время непростое. Вы прекрасно все это знаете, — сказал он журналистам. — Для ОАК 2015 год — это год в значительной степени определяющий с точки зрения, какой будет корпорация вообще».

Он добавил, что «в гражданских программах наступает некий момент истины, связанный с развитием программы SSJ-100».

«В этом году мы надеемся выкатить первый летный образец самолета МС-21 — это стержневой проект гражданской части российского авиапрома, с этим проектом связано очень многое — не только размер инвестиций, но и все наши амбиции, связанные с присутствием в сегменте среднемагистральной авиации», — продолжил Слюсарь.

Кроме того, этот год будет максимальный с точки зрения загрузки по гособоронзаказу, идет работа по военно- транспортной авиации, наращиваются темпы производства.

Но делать какие-либо программные заявления Слюсарь пока не стал, напомнив, что сегодня был его первый рабочий день в должности президента ОАК.

Юрий Слюсарь работал директором департамента авиационной промышленности Минпромторга с 2010 года. В мае 2012 года с назначением министром промышленности и торговли Дениса Мантурова Слюсарь стал его заместителем по авиапрому.
16 января 2014 года совет директоров ОАК избрал его президентом корпорации, досрочно прекратив полномочия Михаила Погосяна.

ОАК объединяет основные самолетостроительные компании России. Росимуществу принадлежит более 85% акций корпорации, еще 8,6% — у ВЭБа, около 6% — у частных акционеров.

Убыток компании в 2013 году по МСФО составлял 12,41 млрд руб., выручка увеличилась на 29% — до 220 млрд руб.

Источник: информационное агентство «ТАСС», 20.01.2015 г.

20 Янв Дмитрий Рогозин: задачей нового руководства ОАК должно стать развитие гражданской авиации

Главной задачей нового руководства Объединенной авиастроительной корпорации станет развитие гражданской авиации и вытеснение иностранных конкурентов с этого рынка. Об этом заявил вице-премьер Дмитрий Рогозин, представляя коллективу компании Юрия Слюсаря в качестве нового президента ОАК, пишет ТАСС.

 «Мы будем работать в части новых пассажирских самолетов, которые должны будут прийти скоро, не только МС-21, но и другие самолеты — туполевские, КБ «Сухого» и многих других», — сказал вице-премьер. «Мы должны отвоевать рынок авиационных перевозок у иностранных авиационных производителей», — отметил он.

В качестве одной из ключевых задач Рогозин обозначил строительство именно гражданских, пассажирских самолетов. «Если, скажем, в последние годы — и за это огромное спасибо Михаилу Аслановичу Погосяну (бывшему главе ОАК) — огромная работа была проведена в части фронтовой авиации, то сейчас надо сделать так, чтобы российский авиапром на двух крыльях летал, второе крыло надо поднимать». Рогозин отметил, что наблюдающееся сейчас на гражданских авиарейсах «засилье импортной техники» не сответствует репутации России.

 Вице-премьер подчеркнул, что именно с гражданского сектора самолетов Россия начнет наступление на мировые рынки. Он добавил, что 2015 год будет очень важным даже не столько в части импортозамещения, сколько именно в смещении акцента «на все свое». «Причем это свое должно быть не хуже, а лучше чужого», — подчеркнул он.

 Зампред правительства добавил, что новому руководителю крайне важно уделить особое внимание конструкторскому потенциалу, потому что «в конечном счете не станки решают результаты работы, а именно правильно расставленные, талантливые люди, элита инженерного класса».

 16 января совет директоров ОАК одобрил назначение президентом корпорации Юрия Слюсаря. В последние годы он работал заместителем министра промышленности и торговли, курируя, в частности, вопросы авиапрома. 17 января распоряжением правительства Слюсарь был освобожден от этой должности в связи с переходом на работу в ОАК.

 ОАК объединяет основные самолетостроительные компании России. Росимуществу принадлежит более 85% акций корпорации, еще 8,6% — у ВЭБа, около 6% — у частных акционеров. Убыток компании в 2013 году по МСФО составлял 12,41 млрд руб., выручка увеличилась на 29%, до 220 млрд руб.

Источник: AEX.RU , 19.01.2015 г.

19 Янв ЦПК заключил контракт на покупку двух самолетов Ту-204

Российский Центр подготовки космонавтов (ЦПК) заключил контракт на покупку двух подержанных самолетов Ту-204 с поставкой в 2015-2016 годах, сообщил ТАСС источник в ракетно-космической отрасли.

«Контракт заключен через лизинговую компанию «Ильюшин Финанс». Роскосмосу из бюджета выделено 3,3 млрд руб. на покупку двух самолетов», — сказал собеседник агентства.

Представитель компании «Ильюшин Финанс» подтвердил, что через нее ЦПК будут поставлены два самолета Ту-204.

Поскольку самолеты не новые — 2008 года выпуска, — агентство уложилось в бюджет, отметил источник. В стоимость контракта включено также переучивание летного состава центра на Ту-204, а также создание необходимой обслуживающей инфраструктуры на земле.

Специалисты уже проверили Ту-204 и «отметили их хорошее техническое состояние», сообщил собеседник агентства. Раньше эти лайнеры эксплуатировала одна из дальневосточных авиакомпаний, уточнил он.

ЦПК заказал самолеты с расчетом возможности беспосадочного перелета из Москвы на космодром Восточный (Амурская область).

Сейчас в распоряжении центра находятся 16 самолетов, включая учебно-тренировочные.

Источник: AEX.ru

19 Янв «Авиастар-СП» в 2015 году планирует принять более 1000 новых сотрудников

В 2015 году ЗАО «Авиастар-СП» примет на работу более тысячи молодых рабочих.

— Наступивший год будет для нас еще более напряженным, чем прежний, и потребует больше усилий по привлечению, закреплению и удержанию персонала, — отметил директор по персоналу ЗАО «Авиастар-СП» Вадим Овейчук. — Согласно этим планам, кадровая политика предприятия претерпит изменения. Будут применяться новые методы по привлечению персонала. Таким образом, мы планируем парировать вызовы внешнего рынка труда, чтобы нашим работникам было комфортно чувствовать себя на предприятии, — подчеркнул В. Овейчук.

В связи с масштабной производственной программой на Ульяновском самолетостроительном предприятии создаются новые рабочие места. Только за 2014 год ЗАО «Авиастар-СП» приняло в свой коллектив 1700 сотрудников. Из них 1153 человека — рабочие.

Наиболее востребованными являются специальности: слесарь по изготовлению и доводке деталей летательных аппаратов, сборщик-клепальщик и оператор станков с числовым программным управлением.

ЗАО «Авиастар-СП» — крупнейшее предприятие России по выпуску авиационной техники. Завод специализируется на производстве транспортных самолетов Ил-76МД-90А, пассажирских и грузовых самолетов семейства Ту-204, сервисном обслуживании транспортных самолетов Ан-124 «Руслан». Предприятие осуществляет гарантийное и послегарантийное обслуживание авиац. техники. Кроме того, на предприятии ведется монтаж интерьеров и отработка систем самолетов семейства Sukhoi Superjet 100. «Авиастар-СП» также участвует в кооперации по производству нового ближнесреднемагистрального пассажирского самолета МС-21. Генеральный директор ЗАО «Авиастар-СП» — Сергей Геннадьевич Дементьев.

«Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАО «ОАК») создана Указом Президента РФ 20 февраля 2006 г. Уставный капитал Корпорации составляет 188,9 млрд. рублей. В собственности Российской Федерации находятся 84,33 % акция. Президент ОАО «ОАК» — д.т.н., академик РАН Михаил Асланович Погосян.

Источник: ЗАО «Авиастар-СП»

19 Янв Слюсарь сменил Погосяна на посту президента ОАК

Совет директоров Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) избрал Юрия Слюсаря президентом компании. Кроме того, совет директоров досрочно прекратил полномочия Михаила Погосяна на посту президента компании. Об этом говорится в сообщении ОАК.

Слюсарь избран президентом ОАК сроком на пять лет. В ОАК Интерфаксу уточнили, что официально Слюсарь приступит к своим обязанностям с 17 января.

О том, что Слюсарь станет новым президентом ОАК, сообщил 13 января министр промышленности и торговли России Денис Мантуров, подтвердив таким образом сообщения, в декабре появившиеся в СМИ.

Слюсарь занимал пост заместителя министра промышленности и торговли РФ с 2012 года, до этого руководил Департаментом авиационной промышленности Минпромторга и работал коммерческим директором ОАО «Росвертол». На посту замминистра он курировал проекты в сфере авиации.

Погосян был избран президентом ОАК в феврале 2011 года, с ним был заключен контракт на пять лет. Возможной причиной ухода главы ОАК источники РБК называли невыполнение графика поставок авиационной техни​ки в рамках государственного оборонного заказа.

Источник: РБК

16 Янв Юрий Слюсарь: Авиакомпания «ЮТэйр» пока не получит новые самолеты Sukhoi SuperJet 100

Контракт на поставку самолетов Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100) авиакомпании «ЮТэйр» заморожен из-за финансовых проблем авиаперевозчика. Об этом заявил замминистра промышленности и торговли Юрий Слюсарь, передает и-Маш.

«С «ЮТэйр» недавно обсуждали подписанные контракты на покупку SSJ 100. Готовые машины уже стоят в Жуковском, авиакомпания их должна принять. Но пока контракт «заморожен» из-за финансовых проблем авиакомпании», — сказал он.

Напомним, «ЮТэйр» и ГСС 22 ноября 2010 г. подписали соглашение о намерениях по приобретению 24 самолетов SSJ 100. В рамках авиасалона МАКС-2011 стороны подписали твердый контракт. В 2013 г. «ЮТэйр» и «ВЭБ-Лизинг» подписали соглашение по финансированию поставки самолетов SSJ 100.

Источник: AEX.ru

16 Янв Самолет набирает высоту

Авиапром России сделал хороший задел для прорыва

Сегодня Совет директоров ОАК должен рассмотреть вопрос о досрочном прекращении полномочий президента корпорации. Называется имя и возможного преемника Михаила Погосяна на посту президента ОАК — это заместитель министра промышленности и торговли Юрий Слюсарь, курирующий в министерстве авиапром.

В истории российского авиапрома открывается новая страница. А значит, самое время подвести некоторые итоги. Несмотря на непростую экономическую ситуацию, в прошлом году Объединенной авиастроительной корпорации удалось достичь лучших показателей с момента ее создания: самолетостроители «выдали» 161 самолет — 124 военных (рост почти 40% по сравнению с 2013 годом) и 37 гражданских (рост около 30%). Начались серийные поставки военно-транспортных самолетов Ил-76МД-90А. На треть — до 285 млрд рублей — выросла выручка ОАК.

Напомним: в 2006 году, когда корпорация только-только объединила ведущие авиастроительные предприятия, в России было выпущено всего 52 самолета. С прибылью, за счет экспортных военных заказов, тогда работали лишь «Сухой» и «Иркут». Так что ОАК получила в наследство проблемные активы с гигантскими долгами.

Тогда была поставлена задача: не только делать новые самолеты, но и начать масштабную программу технического перевооружения предприятий, перейти на цифровое проектирование и моделирование, обновить стендовую базу… Решили за каких-то семь лет. Дальнейшее наращивание объемов производства авиационной техники ОАК в первую очередь связывала с наращиванием объемов гражданской техники и транспортной авиации наряду с сохранением и развитием позиций на военном рынке.

Четыре года назад началась коммерческая эксплуатация новейшего российского «региональщика» — самолета «Сухой Суперджет 100». Не секрет, что именно за него Михаилу Погосяну доставалось больше всего: и за «детские болезни» новой машины, и за то, что она, как считали, едва ли не «перешла», а точнее — «перелетела» дорогу другим самолетам, и за многое другое. Но факт остается фактом: в условиях нарастающей конкуренции на мировом авиарынке России нужен был прорывной проект, который бы максимально приблизил технологический уровень гражданского самолетостроения в стране к технологическому уровню лидеров — «Боинг», «Эрбас», «Эмбраер».

Самолет «Сухой Суперджет 100» по своему техническому уровню не уступает самым современным лайнерам. И это объективная реальность, кто бы что ни говорил. А что это значит? Россия не когда-то станет, а остается авиастроительной державой с соответствующими всем современным требованиям технологиями. Технологии производства композиционных материалов для перспективного авиастроения, которые развиваются на заводах в Казани и Ульяновске, даже в чем-то превосходят мировой уровень.

Новый лайнер создали за десять лет. Многие лучшие «Боинги» и «Эрбасы» рождались куда дольше. Проект запустили в 2001-м, для чего в «ГСС» на базе КБ «Сухого» собрали лучших конструкторов из разных авиационных КБ. В 2008 году первый «Суперджет» поднялся в воздух. Через два года самолет получил сертификат типа Авиарегистра МАК. И тогда же началась коммерческая эксплуатация. Еще через год был получен международный сертификат EASA, а в 2012-м сертификат типа был валидирован, то есть признан действующим, авиационными властями Мексики, Индонезии и Лаоса.

Да, создатели «Суперджета» проходят через трудности первоначального этапа эксплуатации. Но главное — успешно разбираются с проблемами. Тут они ничем не отличаются от ведущих авиапроизводителей мира. Для нас же классический пример — Ту-204, который в свое время отдали на доводку в авиакомпанию «Кавминводыавиа», делавшей ставку на отечественную авиатехнику. Сколько было там сделано вместе с ОКБ и ГосНИИ ГА — колоссальная работа! И самолет начал эффективно эксплуатироваться.

Многие эксперты подчеркивают: «Суперджет» — самолет, разработанный и производимый в России. А значит и рабочие места, и специалисты, и налоги — все остается в стране. Кроме того, все новые машины включаются в российский реестр гражданских воздушных судов, а не в реестр Бермуд и других стран, что тоже очень важно.

Сейчас «Суперджет» перевез уже почти 3 млн пассажиров. Крупнейшие его эксплуатанты — «Аэрофлот», который получает новые машины, и мексиканская Interjet. В 2013 году были построены 25 «Суперджетов», в 2014 — 37. То есть российский авиапром вышел на реальные серийные объемы производства гражданской авиационной техники. И это действительно очень важно. Такого не было уже очень давно.

Наряду с серийным производством «Суперджета» сейчас активно ведутся работы по программе перспективного самолета МС-21. Они связаны с завершением выпуска конструкторской документации и началом постройки опытных образцов. Имеющийся задел даст возможность постепенно выйти на устойчивые позиции в области гражданской авиационной техники.

Ключевые задачи ОАК на 2015 год и ближайшую перспективу определены: сохранение высоких темпов роста производства самолетов и выручки, сокращение долговой нагрузки, реализация программ по снижению издержек, повышение производительности труда и увеличение доли отечественных комплектующих. ОАК должна выпустить в этом году 190 самолетов, а выручка должна составить около 400 млрд рублей.

Точка невозврата пройдена. И возвращения к немощному авиапрому России уже точно не будет.

Наталия Ячменникова

Источник: Российская газета

16 Янв Для ФСБ построили воздушный пункт управления

Воронежское акционерное самолетостроительное общество завершило постройку самолета Ил-96-400ВПУ для объединенного авиаотряда специального назначения Федеральной службы безопасности (ОАО СН ФСБ). Ил-96-400ВПУ будет использоваться ФСБ в качестве воздушного пункта управления, передает Lenta.ru.

О тендере ОАО СН ФСБ на переподготовку экипажей для этого самолета ранее сообщал блог alexeyvvo, специализирующийся на исследованиях госзакупок для российских силовых структур.

Платформой для воздушного пункта управления стал четвертый самолет Ил-96-400Т (регистрационный номер RA-96104, заводской номер 97693201004), построенный в 2011 году по контракту с лизинговой компании «Ильюшин финанс Ко» (ИФК). Воздушное судно предназначалось для передачи авиакомпании «Полет», однако перевозчик в итоге отказался от машины, а затем в силу тяжелого финансового положения вернул лизинговой компании и три первые самолета.

В прессе заказчик воздушного пункта управления ранее официально не назывался, публиковалась информация о постройке бизнес-джета на базе Ил-96-400Т для ООО «Нефтепромлизинг», дочерней структуры «Роснефти». В отчете ИФК за 2013 год подтверждалось подписание соглашения о передаче в 2014 году одного самолета Ил-96-400Т неназванному «государственному заказчику».

В ноябре 2014 года в сети появилось видео, на котором был зафиксирован облет Ил-96-400ВПУ над аэродромом ВАСО после перестройки. Самолет на видео еще не окрашен в новую расцветку, сохраняются следы ливреи авиакомпании «Полет».

О назначении нового воздушного пункта управления и составе его оборудования в открытых источниках не сообщалось.

Базовый самолет Ил-96-400Т представляет собой грузовую модификацию не запущенного в серию пассажирского лайнера Ил-96-400М. Взлетная масса машины составляет 270 тонн, максимальная скорость — 900 километров в час, дальность полета — более 12 тысяч километров.

Источник: AEX.ru